四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目四任务三 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检 任务三：配气机构的新技术运用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ） A. VTCE B. DVVT C. MIVEC D. VVT-i 2. VVT-i（智能可变气门正时）系统主要通过调节______来实现气门正时的改变。（ ） A. 气门弹簧 B. 凸轮轴相位 C. 气门数量 D. 摇臂结构 3. 可变气门正时技术（VVT）主要是通过改变______来实现的。（ ） A. 气门长度 B. 凸轮轴与曲轴的相对位置 C. 气门弹簧刚度 D. 摇臂比例 4. 某发动机采用可变气门正时系统，其主要作用是根据发动机转速和负荷改变（ ）。 A. 气门开启与关闭的相位 B. 气门弹簧的预紧力 C. 气门导管的配合间隙 D. 气门座圈的安装位置 5. 发动机采用可变气门升程技术后，在部分负荷工况下可通过减小气门升程来主要实现（ ）。 A. 减少进气节流造成的泵气损失 B. 提高气门弹簧产生的压紧力 C. 增大气门座圈承受的接触压力 D. 缩短正时链条使用的更换周期 6. 某发动机在低速时采用较小进气门升程，在高速大负荷时采用较大进气门升程，该控制策略主要是为了（ ）。 A. 兼顾低速稳定性与高速进气量 B. 兼顾气门硬度与弹簧刚度 C. 兼顾链条寿命与皮带张力 D. 兼顾导管润滑与座圈散热 7. 某发动机采用进、排气凸轮轴独立相位调节系统。与仅调节进气凸轮轴相位的系统相比，该系统的主要特点是（ ） A. 可分别调节进、排气门的开启关闭时刻 B. 可同时改变进、排气门的最大升程 C. 可分别改变进、排气门弹簧的预紧力 D. 可同时改变进、排气门的导管间隙 8. 有些发动机采用可变长度进气歧管，其目的是（ ） A. 使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能 B. 节省成本 C. 减轻重量 D. 增加进气歧管的强度 9. VVT指的是可变气门正时、其是根据发动机的运行情况、调整进气的量、控制进气凸轮轴朝______方向转动（ ） A. 打开 B. 推迟 C. 关闭 D. 提前 10. 可变配气正时系统的主要调节对象是（ ） A. 改变气门开启的最大升程 B. 改变凸轮轴相对曲轴的相位 C. 改变气门弹簧的预紧力 D. 改变气门导管的配合间隙 11. 可变气门升程技术主要通过改变（ ） A. 气门关闭时的密封压力 B. 气门开启时的相对相位 C. 气门开启时的最大升程 D. 气门运动时的导向间隙 12. 液压式可变配气正时系统工作时，ECU为调节相位执行器的油压，直接控制的是（ ） A. 曲轴位置传感器的输出信号 B. 凸轮轴位置传感器的输出信号 C. 机油控制电磁阀的工作电流 D. 冷却液温度传感器的输出信号 13. 发动机在部分负荷工况下实施气缸停用技术，其主要作用是（ ） A. 减少泵气损失并降低燃油消耗 B. 增大气门间隙并改善密封性能 C. 提高压缩终压并抑制爆震倾向 D. 减小曲轴惯量并改善平衡性能 14. 无凸轮轴配气机构实现气门开闭控制的主要方式是（ ） A. 依靠固定凸轮决定开闭规律 B. 依靠正时链条决定开闭规律 C. 依靠气门弹簧决定开闭规律 D. 依靠执行机构决定开闭规律 15. 某发动机低、中速加速无力，检测发现进气凸轮轴相位长期滞后于ECU指令位置。该故障最可能造成（ ） A. 低速充气效率明显提高 B. 低速动力性能明显下降 C. 高速排气阻力明显增大 D. 怠速供油压力明显升高 16. 维修技师检测某发动机时发现，ECU将进气相位执行器控制电流由20%提高至80%，实际相位始终保持；曲轴与凸轮轴信号同步稳定，向执行器供入受控油压后相位能够变化。最可能的故障是（ ） A. 凸轮轴位置传感器信号偏移 B. 曲轴位置传感器信号失真 C. 油路控制阀阀芯发生卡滞 D. 气门弹簧预紧力出现不足 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 采用可变气门正时技术的发动机，能够在不同工况下调节气门开启和关闭时刻。（ ） 18. VVT指的是可变气门正时、其是根据发动机的运行情况、调整进气（排气）的量、以及气门开合的时间、角度等。（ ） 19. 采用电控执行机构的无凸轮轴配气系统，可根据发动机工况对气门开闭过程进行独立调节。（ ） 20. 采用可变气门正时技术，可以根据发动机转速和负荷改变进、排气门的开启或关闭时刻。（ ） 21. 可变气门升程技术只能改变气门开启时刻，不能改变气门最大开启高度。（ ） 22. 发动机处于低负荷工况时，适当减小进气门升程有利于降低泵气损失。（ ） 23. 可变气门正时系统中的机油控制阀，通常利用发动机润滑油压力驱动相位调节机构。（ ） 24. 双可变气门正时系统只能对进气凸轮轴进行相位调节。（ ） 25. 连续可变气门升程系统通过将气门升程固定为几个档位，实现所有工况下的精确控制。（ ） 26. 某发动机高速大负荷运行时，适当增大进气门升程和开启持续时间，有利于提高气缸充气效率。（ ） 27. 维修技师发现车辆怠速不稳，同时诊断仪显示可变气门正时执行机构响应迟缓，可以直接判定凸轮轴已经机械损坏。（ ） 28. 某发动机采用进气门提前关闭策略。若在部分负荷工况下适当提前关闭进气门，可减少实际进入气缸的空气量，并减小有效压缩行程，并有助于降低泵气损失。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 可变气门正时（VVT） 30. 简述可变气门正时技术的工作依据及其对发动机性能的主要作用。 31. 某车辆出现怠速不稳、加速迟缓，诊断仪读取到凸轮轴相位调节系统故障码。简述检修该系统时应重点检查的内容，至少写出3项。 32. 简述可变气门升程技术与可变气门正时技术在调节对象和主要作用方面的区别。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某维修企业对一台采用连续可变气门正时技术的四缸汽油发动机进行检修。原始配气相位为：进气门在上止点前开启、下止点后关闭；排气门在下止点前开启、上止点后关闭。怠速工况下，控制单元使进气凸轮轴相位提前，凸轮轴转角与曲轴转角之比为1∶2。（1）计算进气凸轮轴相位提前后，进气门开启角和关闭角各变化多少曲轴转角，并写出调整后的进气门开启、关闭时刻。（2）计算调整后该发动机的气门重叠角，并判断其是否满足维修手册规定的～范围。（3）说明连续可变气门正时技术在发动机不同转速工况下的主要作用。 34. 一台2.0 L直列四缸发动机采用可变气门升程与气缸停缸技术。在80 km/h匀速巡航时，控制单元关闭2个气缸的进、排气门，并停止这2个气缸喷油；其余2个气缸正常工作。此时发动机转速为1800 r/min，充气效率为80%。检修时发现控制单元已发出停缸指令，但被停用气缸的进气门仍检测到3.5 mm升程。（1）计算停缸后正常工作气缸每分钟的理论进气容积和实际进气容积。（2）与四个气缸均工作时相比，停缸后正常工作气缸的理论进气容积减少了多少百分比。（3）判断该发动机的停缸功能是否正常，并说明应重点检查的部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检 任务三：配气机构的新技术运用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ） A. VTCE B. DVVT C. MIVEC D. VVT-i 【答案】C 【解析】MIVEC（三菱创新气门正时电子控制系统）的部分应用形式可通过切换不同凸轮等方式，同时改变气门升程和配气相位，符合题意。DVVT和VVT-i主要通过改变凸轮轴相对曲轴的相位来调节气门正时，通常不直接改变气门升程。因此选C。 2. VVT-i（智能可变气门正时）系统主要通过调节______来实现气门正时的改变。（ ） A. 气门弹簧 B. 凸轮轴相位 C. 气门数量 D. 摇臂结构 【答案】B 【解析】VVT-i系统通过ECU根据发动机转速、负荷和温度等信号控制机油控制阀，使相位执行器改变进气凸轮轴与曲轴之间的相对相位，从而改变气门开启和关闭时刻。气门弹簧、气门数量和摇臂结构不是VVT-i调节气门正时的主要对象。因此选B。 3. 可变气门正时技术（VVT）主要是通过改变______来实现的。（ ） A. 气门长度 B. 凸轮轴与曲轴的相对位置 C. 气门弹簧刚度 D. 摇臂比例 【答案】B 【解析】可变气门正时技术（VVT）主要通过改变凸轮轴与曲轴之间的相对位置，调整气门的开启和关闭时刻，从而改善发动机在不同转速和负荷下的进排气效率。故选B。 4. 某发动机采用可变气门正时系统，其主要作用是根据发动机转速和负荷改变（ ）。 A. 气门开启与关闭的相位 B. 气门弹簧的预紧力 C. 气门导管的配合间隙 D. 气门座圈的安装位置 【答案】A 【解析】可变气门正时系统通过调节凸轮轴相对曲轴的角度，改变进、排气门的开启和关闭时刻，以改善不同工况下的充气效率和排放性能。 5. 发动机采用可变气门升程技术后，在部分负荷工况下可通过减小气门升程来主要实现（ ）。 A. 减少进气节流造成的泵气损失 B. 提高气门弹簧产生的压紧力 C. 增大气门座圈承受的接触压力 D. 缩短正时链条使用的更换周期 【答案】A 【解析】可变气门升程技术能够按工况控制进气门开启程度，在部分负荷时减少对节气门的依赖，从而降低泵气损失并改善燃油经济性。 6. 某发动机在低速时采用较小进气门升程，在高速大负荷时采用较大进气门升程，该控制策略主要是为了（ ）。 A. 兼顾低速稳定性与高速进气量 B. 兼顾气门硬度与弹簧刚度 C. 兼顾链条寿命与皮带张力 D. 兼顾导管润滑与座圈散热 【答案】A 【解析】低速采用较小升程有利于改善进气流动和运转稳定性，高速大负荷采用较大升程能够增加进气量，因此可兼顾不同工况的动力性与经济性。 7. 某发动机采用进、排气凸轮轴独立相位调节系统。与仅调节进气凸轮轴相位的系统相比，该系统的主要特点是（ ） A. 可分别调节进、排气门的开启关闭时刻 B. 可同时改变进、排气门的最大升程 C. 可分别改变进、排气门弹簧的预紧力 D. 可同时改变进、排气门的导管间隙 【答案】A 【解析】进、排气凸轮轴独立相位调节系统能够分别改变两根凸轮轴与曲轴的相对位置，从而调节进、排气门的开启和关闭时刻。 8. 有些发动机采用可变长度进气歧管，其目的是（ ） A. 使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能 B. 节省成本 C. 减轻重量 D. 增加进气歧管的强度 【答案】A 9. VVT指的是可变气门正时、其是根据发动机的运行情况、调整进气的量、控制进气凸轮轴朝______方向转动（ ） A. 打开 B. 推迟 C. 关闭 D. 提前 【答案】D 【解析】VVT系统通过改变进气凸轮轴与曲轴之间的相对相位来调节进气门正时。为使进气门提前开启，增大进气量，进气凸轮轴应朝提前方向调节。因此选D。 10. 可变配气正时系统的主要调节对象是（ ） A. 改变气门开启的最大升程 B. 改变凸轮轴相对曲轴的相位 C. 改变气门弹簧的预紧力 D. 改变气门导管的配合间隙 【答案】B 【解析】可变配气正时系统通过改变凸轮轴与曲轴的相对相位，调整气门的开启和关闭时刻。 11. 可变气门升程技术主要通过改变（ ） A. 气门关闭时的密封压力 B. 气门开启时的相对相位 C. 气门开启时的最大升程 D. 气门运动时的导向间隙 【答案】C 【解析】可变气门升程技术直接改变气门开启高度，以适应不同转速和负荷下的进气需求。 12. 液压式可变配气正时系统工作时，ECU为调节相位执行器的油压，直接控制的是（ ） A. 曲轴位置传感器的输出信号 B. 凸轮轴位置传感器的输出信号 C. 机油控制电磁阀的工作电流 D. 冷却液温度传感器的输出信号 【答案】C 【解析】ECU通过改变机油控制电磁阀的工作电流，调节进入相位执行器的机油流向和油压。 13. 发动机在部分负荷工况下实施气缸停用技术，其主要作用是（ ） A. 减少泵气损失并降低燃油消耗 B. 增大气门间隙并改善密封性能 C. 提高压缩终压并抑制爆震倾向 D. 减小曲轴惯量并改善平衡性能 【答案】A 【解析】部分气缸停用后，工作气缸负荷提高，节气门开度可增大，从而减小泵气损失并节约燃油。 14. 无凸轮轴配气机构实现气门开闭控制的主要方式是（ ） A. 依靠固定凸轮决定开闭规律 B. 依靠正时链条决定开闭规律 C. 依靠气门弹簧决定开闭规律 D. 依靠执行机构决定开闭规律 【答案】D 【解析】无凸轮轴配气机构利用电磁、液压或电液执行机构驱动气门，可灵活控制气门开闭规律。 15. 某发动机低、中速加速无力，检测发现进气凸轮轴相位长期滞后于ECU指令位置。该故障最可能造成（ ） A. 低速充气效率明显提高 B. 低速动力性能明显下降 C. 高速排气阻力明显增大 D. 怠速供油压力明显升高 【答案】B 【解析】低、中速工况下进气相位滞后会使进气充量不足，导致发动机低速扭矩和加速性能下降。 16. 维修技师检测某发动机时发现，ECU将进气相位执行器控制电流由20%提高至80%，实际相位始终保持；曲轴与凸轮轴信号同步稳定，向执行器供入受控油压后相位能够变化。最可能的故障是（ ） A. 凸轮轴位置传感器信号偏移 B. 曲轴位置传感器信号失真 C. 油路控制阀阀芯发生卡滞 D. 气门弹簧预紧力出现不足 【答案】C 【解析】传感器信号稳定且执行器能随外供油压动作，说明执行器基本正常，故障重点应为油路控制阀阀芯卡滞。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 采用可变气门正时技术的发动机，能够在不同工况下调节气门开启和关闭时刻。（ ） 【答案】正确 【解析】可变气门正时技术根据转速、负荷等运行参数调整配气相位，使发动机在不同工况下获得更合适的换气过程。 18. VVT指的是可变气门正时、其是根据发动机的运行情况、调整进气（排气）的量、以及气门开合的时间、角度等。（ ） 【答案】正确 【解析】VVT指的是可变气门正时，又叫可变配气正时。其是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，以及气门开合的时间，角度等。以使进入气缸的空气量达到最佳，提高燃烧效率。 19. 采用电控执行机构的无凸轮轴配气系统，可根据发动机工况对气门开闭过程进行独立调节。（ ） 【答案】正确 【解析】无凸轮轴配气系统由控制单元驱动电磁、液压或电动执行机构控制气门运动，不再完全依赖固定凸轮轮廓，因此能够按工况调节气门开闭过程。 20. 采用可变气门正时技术，可以根据发动机转速和负荷改变进、排气门的开启或关闭时刻。（ ） 【答案】正确 【解析】可变气门正时技术通过调节配气相位，使发动机在不同工况下获得较合适的换气效果。 21. 可变气门升程技术只能改变气门开启时刻，不能改变气门最大开启高度。（ ） 【答案】错误 【解析】可变气门升程技术主要用于改变气门最大升程，部分系统还能配合调节开启持续时间。 22. 发动机处于低负荷工况时，适当减小进气门升程有利于降低泵气损失。（ ） 【答案】正确 【解析】低负荷时减小进气门升程可减小节流损失，从而改善发动机的燃油经济性。 23. 可变气门正时系统中的机油控制阀，通常利用发动机润滑油压力驱动相位调节机构。（ ） 【答案】正确 【解析】许多液压式可变气门正时系统由机油控制阀调节油路，推动相位器改变凸轮轴相位。 24. 双可变气门正时系统只能对进气凸轮轴进行相位调节。（ ） 【答案】错误 【解析】双可变气门正时系统通常能够分别调节进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位。 25. 连续可变气门升程系统通过将气门升程固定为几个档位，实现所有工况下的精确控制。（ ） 【答案】错误 【解析】连续可变气门升程系统可在一定范围内连续调节升程，不是仅限于固定档位切换。 26. 某发动机高速大负荷运行时，适当增大进气门升程和开启持续时间，有利于提高气缸充气效率。（ ） 【答案】正确 【解析】高速大负荷需要更多新鲜空气，较大的升程和持续时间有利于提高进气量。 27. 维修技师发现车辆怠速不稳，同时诊断仪显示可变气门正时执行机构响应迟缓，可以直接判定凸轮轴已经机械损坏。（ ） 【答案】错误 【解析】响应迟缓还可能由机油压力不足、机油控制阀卡滞或油道堵塞引起，需进一步检查。 28. 某发动机采用进气门提前关闭策略。若在部分负荷工况下适当提前关闭进气门，可减少实际进入气缸的空气量，并减小有效压缩行程，并有助于降低泵气损失。（ ） 【答案】正确 【解析】进气门提前关闭可减少实际进入气缸的空气量，部分负荷时可降低节气损失并改善经济性。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 可变气门正时（VVT） 【答案】一种用于汽车活塞式发动机中的技术，通过调整气门的开闭时机来优化发动机在不同转速下的效率和性能。 【解析】可变气门正时（VVT）是通过控制进气凸轮轴、排气凸轮轴或两者相对于曲轴的相位，改变气门开启和关闭时刻的技术。其可根据发动机转速、负荷等工况优化配气正时，以改善充气效率、动力性、燃油经济性和排放性能。 30. 简述可变气门正时技术的工作依据及其对发动机性能的主要作用。 【答案】（1）发动机控制单元根据转速、负荷、温度等信号判断当前运行工况。 （2）控制执行机构改变凸轮轴与曲轴之间的相对角度，调整进、排气门的配气相位。 （3）在低、中、高速等不同工况下优化进排气过程，提高充气效率、改善燃油经济性并降低排放。 【解析】本题考查可变气门正时技术的控制逻辑和应用效果。作答应说明控制依据、相位调节方式及其对换气和发动机性能的影响。 31. 某车辆出现怠速不稳、加速迟缓，诊断仪读取到凸轮轴相位调节系统故障码。简述检修该系统时应重点检查的内容，至少写出3项。 【答案】（1）检查机油液位、油质和油压是否满足要求，防止因润滑油异常影响液压执行机构工作。 （2）检查凸轮轴相位执行器及其控制电磁阀的线路、插接器和供电信号是否正常。 （3）检查控制电磁阀油道是否堵塞或卡滞，确认执行器能否按指令调节相位。 （4）检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及正时信号是否准确。 【解析】可变气门正时系统通常依靠机油压力、电磁阀和位置传感器实现闭环控制。应按照润滑条件、执行机构、电路信号和相位反馈的顺序进行检查，避免盲目更换部件。 32. 简述可变气门升程技术与可变气门正时技术在调节对象和主要作用方面的区别。 【答案】（1）可变气门升程技术主要调节气门的最大开启高度，部分系统还可改变气门开启持续时间。 （2）可变气门正时技术主要调节气门相对于曲轴转角的开启和关闭时刻，即改变配气相位。 （3）可变气门升程技术主要用于调节进气量和降低泵气损失，可变气门正时技术主要用于优化不同工况下的进、排气时机。 （4）两种技术可单独使用，也可配合使用，以提高动力性、经济性和排放性能。 【解析】本题要求从调节对象和作用两个维度进行比较。易错点是将气门升程与配气相位混为同一概念，应分别说明其控制内容和性能改善方向。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某维修企业对一台采用连续可变气门正时技术的四缸汽油发动机进行检修。原始配气相位为：进气门在上止点前开启、下止点后关闭；排气门在下止点前开启、上止点后关闭。怠速工况下，控制单元使进气凸轮轴相位提前，凸轮轴转角与曲轴转角之比为1∶2。（1）计算进气凸轮轴相位提前后，进气门开启角和关闭角各变化多少曲轴转角，并写出调整后的进气门开启、关闭时刻。（2）计算调整后该发动机的气门重叠角，并判断其是否满足维修手册规定的～范围。（3）说明连续可变气门正时技术在发动机不同转速工况下的主要作用。 【答案】（1）曲轴转角变化量为 。进气门开启时刻提前，调整后为上止点前 ；进气门关闭时刻提前，调整后为下止点后 。（2）气门重叠角为进气门上止点前开启角与排气门上止点后关闭角之和，即 。处于～范围内，符合规定。（3）低速小负荷时可减小气门重叠角，提高怠速稳定性并降低燃油消耗；中高速工况时可增大合适的重叠角，改善换气效率，提高充气量和发动机功率。 【解析】凸轮轴提前对应曲轴提前，故进气门改为上止点前开启、下止点后关闭。重叠角为=，符合～规定。低速减小重叠以稳怠速、降油耗；中高速增大适当重叠以改善换气和功率。 34. 一台2.0 L直列四缸发动机采用可变气门升程与气缸停缸技术。在80 km/h匀速巡航时，控制单元关闭2个气缸的进、排气门，并停止这2个气缸喷油；其余2个气缸正常工作。此时发动机转速为1800 r/min，充气效率为80%。检修时发现控制单元已发出停缸指令，但被停用气缸的进气门仍检测到3.5 mm升程。（1）计算停缸后正常工作气缸每分钟的理论进气容积和实际进气容积。（2）与四个气缸均工作时相比，停缸后正常工作气缸的理论进气容积减少了多少百分比。（3）判断该发动机的停缸功能是否正常，并说明应重点检查的部位。 【答案】（1）停缸后正常工作气缸总排量为 。四冲程发动机每两个曲轴转完成一次进气，理论进气容积为 。实际进气容积为 。（2）四缸均工作时的理论进气容积为 。减少百分比为 。（3）停缸功能不正常。被停用气缸的进、排气门应保持关闭，进气门仍有升程说明气门升程切换未执行。应重点检查可变气门升程执行器、控制电磁阀、液压油路及相关线路。 【解析】停缸后工作排量为2.0÷4×2=1.0 L。四冲程每两转进气一次，理论进气量为1.0×1800÷2=900 L/min，实际为900×80%=720 L/min，较四缸工作减少50%。停用缸进气门仍有3.5 mm升程，停缸异常，应查升程执行器、电磁阀、油路及线路。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $