四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目四任务一 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检 任务一：可变气门正时系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 本田VTEC系统实现气门升程和持续角切换的主要方式是（ ） A. 切换不同型线的凸轮工作 B. 改变曲轴的旋转方向 C. 调节节气门的开度大小 D. 改变喷油器的喷油量 【答案】A 【解析】VTEC利用不同升程和持续角的凸轮型线，通过机构切换满足不同工况的配气要求。 2. 本田可变气门正时和升程电子控制系统中，VTEC机构的主要作用是（ ） A. 切换不同凸轮型线以改变气门运动 B. 改变节气门开度以调节进气量 C. 调整喷油持续时间以修正空燃比 D. 控制点火提前角以改善燃烧 【答案】A 【解析】VTEC通过切换不同凸轮型线，使气门升程和开启持续时间适应不同转速工况。 3. 发动机处于低转速、小负荷工况时，VTEC系统通常选用（ ） A. 高升程且长持续角凸轮 B. 低升程且短持续角凸轮 C. 高升程且短持续角凸轮 D. 低升程且长持续角凸轮 【答案】B 【解析】低速小负荷时采用低升程、短持续角配气，可提高低速运转稳定性并改善经济性。 4. VTEC系统中的电磁控制阀接到发动机控制模块指令后，主要作用是（ ） A. 调节摇臂销的机械间隙 B. 建立液压锁销的控制油压 C. 检测凸轮轴的实际相位 D. 限制曲轴箱的通风流量 【答案】B 【解析】电磁控制阀控制机油进入执行机构，利用油压推动锁销实现摇臂联锁。 5. VTEC系统中，推动锁止销实现摇臂联动的动力主要来自（ ） A. 进气歧管内的真空压力 B. 冷却系统内的循环压力 C. 发动机润滑油的液压压力 D. 燃油供给系统的油压压力 【答案】C 【解析】VTEC电磁阀控制润滑油进入执行机构，利用机油压力推动锁止销完成切换。 6. 本田VTC机构的主要控制目标是（ ） A. 分级改变气门开启升程 B. 定时接通摇臂锁销油路 C. 连续改变进气凸轮轴相位 D. 实时改变喷油器开启时长 【答案】C 【解析】VTC通过改变凸轮轴与正时链轮的相对角度，连续调节进气凸轮轴相位。 7. VTEC电磁阀的主要作用是（ ） A. 控制冷却液的循环流量 B. 控制燃油的喷射压力 C. 控制进气道的空气流量 D. 控制液压油道的通断 【答案】D 【解析】发动机控制单元控制VTEC电磁阀动作，使执行机构油道接通或切断。 8. VTEC系统由低速工况切换至高速工况时，摇臂之间能够形成联动的直接原因是（ ） A. 气门弹簧推动摇臂贴合 B. 凸轮轴带动摇臂摆动 C. 液压挺柱补偿配气间隙 D. 控制油压推动锁销接合 【答案】D 【解析】控制油压推动锁销进入相邻摇臂孔内，使各摇臂联锁并按高速凸轮型线运动。 9. VTEC机构中的锁止销接合后，其主要作用是（ ） A. 使多个摇臂形成联动机构 B. 使凸轮轴获得轴向定位 C. 使气门弹簧获得预紧力 D. 使挺柱间隙自动增大 【答案】A 【解析】锁止销在油压作用下将相关摇臂锁成整体，使气门按高升程凸轮的型线运动。 10. 某装有VTEC系统的发动机在高转速时动力不足，发动机控制模块已输出电磁控制阀驱动信号，但VTEC仍未切换。应优先检查（ ） A. 润滑油压力是否达到切换要求 B. 冷却液温度是否低于沸点 C. 蓄电池电压是否高于额定值 D. 进气滤清器是否装有滤芯 【答案】A 【解析】VTEC切换除需要控制信号外，还必须有足够的机油压力推动锁销完成联锁。 11. VTEC油压开关向发动机控制单元反馈的主要信息是（ ） A. 冷却液温度是否符合要求 B. 执行油路压力是否建立 C. 进气歧管压力是否稳定 D. 燃油供给压力是否充足 【答案】B 【解析】油压开关用于检测VTEC执行油路是否建立规定压力，并向发动机控制单元反馈状态。 12. 一辆装有VTEC和VTC系统的车辆高速加速无力。检测发现，发动机控制模块已发出VTEC电磁控制阀指令，电磁控制阀线路导通正常，但实际机油压力低于规定值，且进气凸轮轴相位变化迟缓。最可能的故障原因是（ ） A. 摇臂锁销磨损导致气门间隙增大 B. 润滑系统供油不足影响执行机构 C. 喷油器雾化不良导致混合气过浓 D. 点火线圈失效导致高压火花中断 【答案】B 【解析】VTEC锁销接合和VTC相位调节均依赖规定油压，供油不足会同时造成切换失败和相位响应迟缓。 13. 发动机进入高转速、大负荷工况后，VTEC系统切换高升程凸轮的主要目的是（ ） A. 减小进气门的开启行程 B. 缩短进气门的开启时间 C. 增大气缸的进气充量 D. 降低曲轴的旋转惯量 【答案】C 【解析】高升程、长持续角配气可改善高速进气效果，提高气缸充气效率和发动机输出功率。 14. 本田i-VTEC系统在传统VTEC基础上增加的主要控制功能是（ ） A. 可变进气歧管长度控制 B. 可变燃油喷射压力控制 C. 可变点火提前角控制 D. 可变凸轮轴相位控制 【答案】D 【解析】i-VTEC通常将VTEC升程控制与VTC凸轮轴相位控制结合，提高不同工况下的配气适应性。 15. 一台装有VTEC系统的发动机转速已达到切换区域，但冷却液温度仍明显偏低。发动机控制单元通常会（ ） A. 保持低升程凸轮继续工作 B. 立即切换高升程凸轮工作 C. 停止喷油器的燃油喷射 D. 切断点火线圈的初级电流 【答案】A 【解析】VTEC切换需满足转速、负荷、温度和油压等条件，冷机状态下通常不会进入高升程工作模式。 16. 某VTEC发动机高速加速无力。诊断发现：发动机控制单元已发出切换指令，VTEC电磁阀能够正常开启，执行油路压力达到规定值，但气门升程仍未增大。最可能的故障部位是（ ） A. 进气凸轮轴相位调节器卡滞 B. 摇臂锁止销机构卡滞 C. 节气门位置传感器失效 D. 燃油压力调节器失效 【答案】B 【解析】控制指令、电磁阀和油压均正常而升程未改变，说明液压已到达执行端，故障多在锁止销及摇臂联动机构。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 本田可变气门正时和升程电子控制系统可根据发动机转速和负荷，改变进、排气门的开启特性。（ ） 【答案】正确 【解析】该系统通过电子控制切换不同凸轮工作状态，使配气特性适应不同工况。 18. 本田可变气门正时和升程电子控制系统在低、中转速工况下，可采用较小的气门升程和较短的开启持续角，以兼顾燃油经济性与运转平稳性。（ ） 【答案】正确 【解析】低、中转速时采用较小升程和较短持续角，可提高充气控制精度并改善经济性。 19. VTEC系统在低速、小负荷工况下，通常选用较大升程和较长持续角的凸轮工作。（ ） 【答案】错误 【解析】低速、小负荷时通常采用小升程、短持续角凸轮，以改善怠速稳定性和燃油经济性。 20. 发动机高速大负荷运行时，本田可变气门正时和升程电子控制系统切换到高升程凸轮后，气门开启持续角减小，从而限制进气量。（ ） 【答案】错误 【解析】高速大负荷时系统采用高升程、长持续角凸轮，以增大进气量并提高发动机功率。 21. VTEC系统利用不同形状的凸轮和摇臂机构，实现气门升程及开启持续角的切换。（ ） 【答案】正确 【解析】系统设置低速凸轮和高速凸轮，通过摇臂机构切换不同凸轮的作用。 22. 当发动机达到设定切换条件时，电子控制单元会控制电磁阀接通机油油路。（ ） 【答案】正确 【解析】电子控制单元根据转速、负荷等信号控制电磁阀，使压力油进入执行机构。 23. VTEC切换机构中的液压锁销移动后，各摇臂仍保持彼此独立运动。（ ） 【答案】错误 【解析】锁销将摇臂锁定后，低速摇臂会随高速凸轮对应的摇臂同步运动。 24. 某发动机高速加速时，VTEC电磁阀供电正常但机油压力过低，系统仍能可靠切换至高速凸轮工作状态。（ ） 【答案】错误 【解析】锁销移动需要足够的机油压力，油压不足会导致摇臂无法可靠锁定。 25. 本田VTC机构主要通过改变凸轮轴相对于曲轴的相位，调节气门开启和关闭时刻。（ ） 【答案】正确 【解析】VTC连续改变凸轮轴相位，主要调节配气正时，不直接切换凸轮升程。 26. 装备i-VTEC系统的发动机中，VTEC和VTC属于作用完全相同、可以相互替代的控制机构。（ ） 【答案】错误 【解析】VTEC主要改变升程和持续角，VTC主要改变凸轮轴相位，两者控制内容不同。 27. 维修技师发现发动机在高转速区动力明显不足，读取故障信息提示VTEC系统未切换，可首先检查机油液位、油质和油压。（ ） 【答案】正确 【解析】VTEC执行机构依赖清洁且压力符合要求的机油，润滑系统异常会影响切换。 28. 若VTEC系统长期不能切换到高速凸轮模式，发动机在任何转速和负荷下都会立即熄火。（ ） 【答案】错误 【解析】系统不能切换通常造成高速动力下降或性能受限，并不必然导致发动机立即熄火。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述本田可变气门正时和升程电子控制系统的主要作用。 【答案】（1）根据发动机转速和负荷改变气门升程及开启持续角，提高进气效率。（2）在低速、小负荷工况下改善燃油经济性和怠速稳定性。（3）在高速、大负荷工况下增大充气量，提高发动机输出功率。（4）兼顾动力性、经济性和排放性能。 【解析】该系统根据发动机转速和负荷等工况，通过切换不同凸轮型线改变气门升程和开启持续角，使配气机构适应不同工况。低速、小负荷时采用较小升程和较短持续角，以改善燃油经济性和怠速稳定性；高速、大负荷时采用较大升程和较长持续角，以提高进气量和发动机输出功率，从而兼顾动力性、经济性和排放性能。 30. 简述本田可变气门正时和升程电子控制系统中，低速凸轮和高速凸轮的工作特点。 【答案】（1）低速凸轮的升程较小、持续角较短，适用于低速和小负荷工况。（2）高速凸轮的升程较大、持续角较长，适用于高速和大负荷工况。（3）低速工况时，摇臂主要受低速凸轮驱动，气门按较小升程开启。（4）高速工况时，锁止机构使摇臂联动，由高速凸轮控制气门开启。 【解析】不同凸轮型线决定气门开启高度和持续时间。小升程有利于低速稳定运行，大升程有利于高速时增加进气量。 31. 一台装有本田可变气门正时和升程电子控制系统的发动机，在低速运转正常，但高速加速无力。维修技师检测发现控制系统不能进入高速凸轮工作状态。简述应重点检查的部位及原因。 【答案】（1）检查发动机机油油位、油压和机油清洁度，油压不足或油道堵塞会使锁止机构无法动作。（2）检查电磁阀及其控制电路，电磁阀失效会导致压力机油不能进入执行机构。（3）检查机油压力开关信号，信号异常时控制单元不能确认系统已完成切换。（4）检查摇臂锁止销及回位弹簧，锁止销卡滞会使各摇臂不能可靠联动。 【解析】高速凸轮切换依靠电磁阀导通压力机油，推动锁止销联动摇臂。应检查机油油位、油压及清洁度和油道；检查电磁阀及控制电路；检查机油压力开关信号；检查锁止销、回位弹簧是否卡滞或失效。上述异常均会导致无法切换高速凸轮。 32. 某装有本田可变气门正时和升程电子控制系统的发动机，控制单元设定当转速达到5500 r/min且机油压力满足要求时切换至高速凸轮。试车时，发动机转速达到6000 r/min，但机油压力开关始终未输出确认信号。（1）判断此时系统能否可靠进入高速凸轮工作状态，并说明理由。（2）分析造成机油压力开关无确认信号的两个主要原因。（3）说明继续高速行驶可能出现的性能问题。 【答案】（1）系统不能可靠进入高速凸轮工作状态。虽然发动机转速已超过切换转速，但控制单元未获得机油压力确认信号，不应完成凸轮切换。（2）机油油位不足、油压偏低或油道堵塞，导致执行油压达不到要求；机油压力开关、导线或接插件故障，导致确认信号不能正常传递。（3）发动机仍可能按低速凸轮工况运行，高速时进气量不足，出现加速无力、最高车速下降和动力性能变差等现象。 【解析】（1）高速凸轮切换必须同时满足转速条件和油压确认条件。（2）应从液压执行条件和电气信号条件两方面检查。（3）未切换高速凸轮时，气门升程和开启持续角偏小，限制高速充气效率。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 题干某汽车维修企业对一台装有本田可变气门正时控制系统的四缸汽油发动机进行性能检测。发动机在3000 r/min、部分负荷工况下，发动机控制单元指令进气凸轮轴提前。检测数据表明，进气凸轮轴相位器的实际转角为，该转角为凸轮轴转角；进气门在相位器初始位置时的开启时刻为上止点前，关闭时刻为下止点后；排气门关闭时刻为上止点后。已知曲轴转角为凸轮轴转角的2倍，进气凸轮轴允许提前的曲轴转角范围为～。（1）计算进气凸轮轴相位器实际提前的曲轴转角，并计算进气门提前后的开启时刻、关闭时刻及进排气门重叠角。（2）判断该发动机进气凸轮轴的实际提前角是否符合控制要求，并说明判断依据。（3）若检测发现进气凸轮轴相位器始终处于初始位置，分析该故障对发动机中低转速性能的影响，并写出两项应重点检查的内容。 【答案】（1）曲轴提前角公式：曲轴提前角＝凸轮轴相位器转角×2。代入数据：曲轴提前角＝×2＝。进气门提前后的开启时刻：上止点前＋＝上止点前。进气门提前后的关闭时刻：下止点后－＝下止点后。进排气门重叠角：进气门上止点前开启角＋排气门上止点后关闭角＝＋＝。因此，进气凸轮轴实际提前，进气门在上止点前开启、下止点后关闭，进排气门重叠角为。（2）符合控制要求。实际提前角为，处于～的允许范围内。（3）进气凸轮轴不能提前时，中低转速工况下进气门开启和关闭时刻不能按要求调整，可能导致充气效率下降、加速响应变差、燃油经济性降低。应重点检查可变气门正时机油控制阀及其控制电路，并检查发动机机油压力、机油油道和进气凸轮轴相位器是否卡滞。 【解析】（1）本田可变气门正时系统通过改变凸轮轴与曲轴之间的相对相位调节配气正时。凸轮轴转角换算为曲轴转角后为，进气凸轮轴提前会使进气门开启时刻提前、关闭时刻相应提前，进排气门重叠角增大至。（2）实际提前角为，位于规定的～范围内，说明相位器的实际调节量满足该工况下的控制要求。（3）可变气门正时系统需要依靠机油控制阀调节进入相位器的油压，使凸轮轴相位发生变化。相位器保持初始位置时，应从控制阀、电路、机油压力、油道堵塞及相位器机械卡滞等方面进行检查。 34. 一辆装有本田可变气门正时和升程电子控制系统的发动机，在 4500 r/min 加速时动力不足。检测发现，进气凸轮低速凸轮桃尖升程为 7.0 mm，高速凸轮桃尖升程为 10.5 mm，摇臂传动比为 1.5。发动机控制单元已向可变气门升程控制电磁阀发出接通指令，但可变气门升程油压开关仍未输出接通信号，发动机机油压力正常。（1）计算低速凸轮和高速凸轮工作时的实际进气门升程，并计算高速凸轮工作时气门升程的增大百分比。（2）判断该故障是否可仅通过检修可变气门正时执行器排除，并说明理由。（3）针对检测结果，说明应重点检查的部件或项目。 【答案】（1）低速工况气门升程为 。高速工况气门升程为 。升程增大百分比为 。（2）不能。可变气门正时执行器主要改变凸轮轴相位，不能实现高、低升程凸轮的切换。（3）重点检查可变气门升程控制电磁阀、控制阀滤网和油道是否堵塞，检查液压锁止销及摇臂机构是否卡滞，并检测油压开关及其线路。 【解析】（1）气门实际升程等于凸轮桃尖升程乘以摇臂传动比，再用升程差除以低速升程求增幅。（2）可变气门正时控制配气相位，可变气门升程机构控制凸轮升程切换，二者功能不同。（3）控制指令和主油压正常而油压开关未接通，故障重点在可变气门升程控制油路、执行机构或反馈电路。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检 任务一：可变气门正时系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 本田VTEC系统实现气门升程和持续角切换的主要方式是（ ） A. 切换不同型线的凸轮工作 B. 改变曲轴的旋转方向 C. 调节节气门的开度大小 D. 改变喷油器的喷油量 2. 本田可变气门正时和升程电子控制系统中，VTEC机构的主要作用是（ ） A. 切换不同凸轮型线以改变气门运动 B. 改变节气门开度以调节进气量 C. 调整喷油持续时间以修正空燃比 D. 控制点火提前角以改善燃烧 3. 发动机处于低转速、小负荷工况时，VTEC系统通常选用（ ） A. 高升程且长持续角凸轮 B. 低升程且短持续角凸轮 C. 高升程且短持续角凸轮 D. 低升程且长持续角凸轮 4. VTEC系统中的电磁控制阀接到发动机控制模块指令后，主要作用是（ ） A. 调节摇臂销的机械间隙 B. 建立液压锁销的控制油压 C. 检测凸轮轴的实际相位 D. 限制曲轴箱的通风流量 5. VTEC系统中，推动锁止销实现摇臂联动的动力主要来自（ ） A. 进气歧管内的真空压力 B. 冷却系统内的循环压力 C. 发动机润滑油的液压压力 D. 燃油供给系统的油压压力 6. 本田VTC机构的主要控制目标是（ ） A. 分级改变气门开启升程 B. 定时接通摇臂锁销油路 C. 连续改变进气凸轮轴相位 D. 实时改变喷油器开启时长 7. VTEC电磁阀的主要作用是（ ） A. 控制冷却液的循环流量 B. 控制燃油的喷射压力 C. 控制进气道的空气流量 D. 控制液压油道的通断 8. VTEC系统由低速工况切换至高速工况时，摇臂之间能够形成联动的直接原因是（ ） A. 气门弹簧推动摇臂贴合 B. 凸轮轴带动摇臂摆动 C. 液压挺柱补偿配气间隙 D. 控制油压推动锁销接合 9. VTEC机构中的锁止销接合后，其主要作用是（ ） A. 使多个摇臂形成联动机构 B. 使凸轮轴获得轴向定位 C. 使气门弹簧获得预紧力 D. 使挺柱间隙自动增大 10. 某装有VTEC系统的发动机在高转速时动力不足，发动机控制模块已输出电磁控制阀驱动信号，但VTEC仍未切换。应优先检查（ ） A. 润滑油压力是否达到切换要求 B. 冷却液温度是否低于沸点 C. 蓄电池电压是否高于额定值 D. 进气滤清器是否装有滤芯 11. VTEC油压开关向发动机控制单元反馈的主要信息是（ ） A. 冷却液温度是否符合要求 B. 执行油路压力是否建立 C. 进气歧管压力是否稳定 D. 燃油供给压力是否充足 12. 一辆装有VTEC和VTC系统的车辆高速加速无力。检测发现，发动机控制模块已发出VTEC电磁控制阀指令，电磁控制阀线路导通正常，但实际机油压力低于规定值，且进气凸轮轴相位变化迟缓。最可能的故障原因是（ ） A. 摇臂锁销磨损导致气门间隙增大 B. 润滑系统供油不足影响执行机构 C. 喷油器雾化不良导致混合气过浓 D. 点火线圈失效导致高压火花中断 13. 发动机进入高转速、大负荷工况后，VTEC系统切换高升程凸轮的主要目的是（ ） A. 减小进气门的开启行程 B. 缩短进气门的开启时间 C. 增大气缸的进气充量 D. 降低曲轴的旋转惯量 14. 本田i-VTEC系统在传统VTEC基础上增加的主要控制功能是（ ） A. 可变进气歧管长度控制 B. 可变燃油喷射压力控制 C. 可变点火提前角控制 D. 可变凸轮轴相位控制 15. 一台装有VTEC系统的发动机转速已达到切换区域，但冷却液温度仍明显偏低。发动机控制单元通常会（ ） A. 保持低升程凸轮继续工作 B. 立即切换高升程凸轮工作 C. 停止喷油器的燃油喷射 D. 切断点火线圈的初级电流 16. 某VTEC发动机高速加速无力。诊断发现：发动机控制单元已发出切换指令，VTEC电磁阀能够正常开启，执行油路压力达到规定值，但气门升程仍未增大。最可能的故障部位是（ ） A. 进气凸轮轴相位调节器卡滞 B. 摇臂锁止销机构卡滞 C. 节气门位置传感器失效 D. 燃油压力调节器失效 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 本田可变气门正时和升程电子控制系统可根据发动机转速和负荷，改变进、排气门的开启特性。（ ） 18. 本田可变气门正时和升程电子控制系统在低、中转速工况下，可采用较小的气门升程和较短的开启持续角，以兼顾燃油经济性与运转平稳性。（ ） 19. VTEC系统在低速、小负荷工况下，通常选用较大升程和较长持续角的凸轮工作。（ ） 20. 发动机高速大负荷运行时，本田可变气门正时和升程电子控制系统切换到高升程凸轮后，气门开启持续角减小，从而限制进气量。（ ） 21. VTEC系统利用不同形状的凸轮和摇臂机构，实现气门升程及开启持续角的切换。（ ） 22. 当发动机达到设定切换条件时，电子控制单元会控制电磁阀接通机油油路。（ ） 23. VTEC切换机构中的液压锁销移动后，各摇臂仍保持彼此独立运动。（ ） 24. 某发动机高速加速时，VTEC电磁阀供电正常但机油压力过低，系统仍能可靠切换至高速凸轮工作状态。（ ） 25. 本田VTC机构主要通过改变凸轮轴相对于曲轴的相位，调节气门开启和关闭时刻。（ ） 26. 装备i-VTEC系统的发动机中，VTEC和VTC属于作用完全相同、可以相互替代的控制机构。（ ） 27. 维修技师发现发动机在高转速区动力明显不足，读取故障信息提示VTEC系统未切换，可首先检查机油液位、油质和油压。（ ） 28. 若VTEC系统长期不能切换到高速凸轮模式，发动机在任何转速和负荷下都会立即熄火。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述本田可变气门正时和升程电子控制系统的主要作用。 30. 简述本田可变气门正时和升程电子控制系统中，低速凸轮和高速凸轮的工作特点。 31. 一台装有本田可变气门正时和升程电子控制系统的发动机，在低速运转正常，但高速加速无力。维修技师检测发现控制系统不能进入高速凸轮工作状态。简述应重点检查的部位及原因。 32. 某装有本田可变气门正时和升程电子控制系统的发动机，控制单元设定当转速达到5500 r/min且机油压力满足要求时切换至高速凸轮。试车时，发动机转速达到6000 r/min，但机油压力开关始终未输出确认信号。（1）判断此时系统能否可靠进入高速凸轮工作状态，并说明理由。（2）分析造成机油压力开关无确认信号的两个主要原因。（3）说明继续高速行驶可能出现的性能问题。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 题干某汽车维修企业对一台装有本田可变气门正时控制系统的四缸汽油发动机进行性能检测。发动机在3000 r/min、部分负荷工况下，发动机控制单元指令进气凸轮轴提前。检测数据表明，进气凸轮轴相位器的实际转角为，该转角为凸轮轴转角；进气门在相位器初始位置时的开启时刻为上止点前，关闭时刻为下止点后；排气门关闭时刻为上止点后。已知曲轴转角为凸轮轴转角的2倍，进气凸轮轴允许提前的曲轴转角范围为～。（1）计算进气凸轮轴相位器实际提前的曲轴转角，并计算进气门提前后的开启时刻、关闭时刻及进排气门重叠角。（2）判断该发动机进气凸轮轴的实际提前角是否符合控制要求，并说明判断依据。（3）若检测发现进气凸轮轴相位器始终处于初始位置，分析该故障对发动机中低转速性能的影响，并写出两项应重点检查的内容。 34. 一辆装有本田可变气门正时和升程电子控制系统的发动机，在 4500 r/min 加速时动力不足。检测发现，进气凸轮低速凸轮桃尖升程为 7.0 mm，高速凸轮桃尖升程为 10.5 mm，摇臂传动比为 1.5。发动机控制单元已向可变气门升程控制电磁阀发出接通指令，但可变气门升程油压开关仍未输出接通信号，发动机机油压力正常。（1）计算低速凸轮和高速凸轮工作时的实际进气门升程，并计算高速凸轮工作时气门升程的增大百分比。（2）判断该故障是否可仅通过检修可变气门正时执行器排除，并说明理由。（3）针对检测结果，说明应重点检查的部件或项目。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $