四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目二任务四 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检 任务四：可变进气道技术 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 发动机采用进气歧管长度切换装置，其设计目的主要是（ ） A. 提高气缸充气效率 B. 增大燃油喷射压力 C. 降低点火初级电流 D. 改变排气门升程 2. 可变进气道技术主要通过改变进气道的______，改善发动机不同转速下的充气效率。 A. 长度和截面积 B. 材料和硬度 C. 温度和湿度 D. 颜色和形状 3. 发动机处于低转速大负荷区域，控制机构通常使空气流经（ ） A. 截面积较大的短进气道 B. 截面积渐缩的排气道 C. 截面积恒定的直进气道 D. 截面积较小的长进气道 4. 发动机处于低转速、大负荷工况时，可变进气道通常应切换为（ ） A. 短而宽的进气道 B. 粗而直的进气道 C. 直而平的进气道 D. 长而窄的进气道 5. 发动机高速运转时，可变进气道通常切换为（ ） A. 容积较大的长进气道 B. 截面较小的长进气道 C. 容积较小的长进气道 D. 截面较大的短进气道 6. 进气歧管中的可变进气道控制阀，其主要作用是（ ） A. 调节进气道有效长度 B. 调节喷油器喷油压力 C. 调节点火线圈通电时间 D. 调节排气门开启时刻 7. 真空式可变进气道中，负责接通或切断执行器真空源的部件是（ ） A. 曲轴位置传感器 B. 进气温度传感器 C. 真空电磁阀 D. 爆震传感器 8. 可变进气道在发动机高速运转时切换为较短通道，主要目的是（ ） A. 提高进气流动阻力 B. 增大低速进气惯性 C. 减小高速进气阻力 D. 降低燃烧室内温度 9. 可变进气道中，用于改变空气流通路径的部件是（ ） A. 燃油压力调节器 B. 怠速空气控制阀 C. 进气道转换阀 D. 曲轴箱通风阀 10. 某发动机在3000 r/min以上加速无力，经检测可变进气道控制阀始终处于长通道位置。该故障最可能导致（ ） A. 低速扭矩明显下降 B. 高速充气效率下降 C. 怠速转速明显升高 D. 冷却液温度升高 11. 可变进气道对发动机性能的主要改善是（ ） A. 兼顾喷油量与点火角 B. 兼顾低速扭矩与高速功率 C. 兼顾机油压与冷却温 D. 兼顾排气量与压缩比 12. 一台装有真空驱动式可变进气道的发动机，怠速时真空度为55 kPa，3000 r/min时控制电磁阀应向执行器提供45 kPa真空度以切换短通道。实测3000 r/min时执行器真空度仅为5 kPa，控制电磁阀输入端真空度为45 kPa，控制信号正常。该故障最可能是（ ） A. 进气道控制阀机械卡滞 B. 真空执行器膜片破损 C. 进气歧管密封垫漏气 D. 节气门位置传感器失准 13. 若转换阀卡在短进气道位置，车辆低速加速时常出现（ ） A. 低速扭矩不足 B. 中速扭矩不足 C. 高速功率不足 D. 高速充气不足 14. 控制单元决定切换进气通路时，通常重点参考（ ） A. 冷却液温度与油压 B. 蓄电池电压与电流 C. 制动踏板行程与力 D. 发动机转速与负荷 15. 某发动机标定为：转速超过3200 r/min且节气门开度超过60%时，切换为短进气道。在2500 r/min、节气门开度30%与3500 r/min、节气门开度70%两个工况下，控制结果应为（ ） A. 两个工况均保持长进气道 B. 后一个工况切换短进气道 C. 两个工况均保持短进气道 D. 前一个工况切换短进气道 16. 某车在4000 r/min、负荷70%时，控制单元已发出切换指令，真空电磁阀工作正常，但进气道仍保持长通路。检查发现连杆活动正常，执行器不能保持真空，最可能的故障是（ ） A. 真空执行器膜片破损 B. 转换电磁阀线圈断路 C. 发动机转速信号失准 D. 进气压力传感器失效 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 发动机采用可变进气道技术，能够通过改变进气道的有效长度或截面积，改善不同转速下的充气效率。（ ） 18. 发动机在低转速、大负荷工况下，可变进气道通过加长进气道，提高进气气流速度和充气效率，有利于增大低速转矩。（ ） 19. 可变进气道技术的主要目的，是在全转速范围内兼顾发动机的低速转矩和高速功率。（ ） 20. 发动机转速升高时，可变进气道应始终保持较长的进气道，以获得更大的高速进气量。（ ） 21. 发动机转速升高后，可变进气道通常仍应保持较长进气道，以提高高速进气量。（ ） 22. 可变进气道改变的是进气系统的气流通道参数，不直接改变气门的开启和关闭时刻。（ ） 23. 可变进气道在低速大负荷工况下采用较长进气道，有利于利用进气脉动提高充气效率。（ ） 24. 可变进气道系统中的转换阀卡在短进气道位置，会使发动机在高速工况下的动力性明显下降。（ ） 25. 维修技师发现可变进气道执行机构失效后，发动机仍可基本运转，但部分转速区间的动力性能可能变差。（ ） 26. 可变进气道通过缩短或加长进气歧管，能够直接提高燃油喷射压力。（ ） 27. 若进气道转换阀在低速工况下不能关闭，进气道的有效长度可能缩短，从而使低速转矩下降。（ ） 28. 可变进气道的控制只依据发动机转速，与负荷、节气门开度和进气压力等信号无关。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述可变进气道技术的主要作用。 30. 说明发动机低、中转速时通常采用较长进气道的原因。 31. 某发动机在低转速加速时动力不足，检查发现可变进气道控制阀始终处于高转速位置。分析该故障对发动机性能的影响，并说明应检查的主要部位。 32. 一台装有两级可变进气道的发动机，控制规律为：转速低于3000 r/min时使用长进气道，转速达到3000 r/min及以上时使用短进气道。试车时记录到发动机转速由2400 r/min升至3600 r/min，进气道有效长度由520 mm变为260 mm。（1）分别计算转速升高前、后的进气道有效长度变化量。（2）计算进气道有效长度的减少率。（3）说明控制阀未在3000 r/min附近切换，且始终保持长进气道时，对高转速性能的影响。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某维修企业对一台配备两级可变进气道的四缸汽油发动机进行性能检测。该发动机采用长进气道提升中低转速充气效率，长进气道的有效声学长度为 1.70 m。空气中的声速按 340 m/s 计算，发动机每个工作循环曲轴转动 2 圈。采用四分之一波长共振简化模型进行计算。（1）计算该长进气道对应的进气脉动频率和发动机转速。（2）若发动机在 3000 r/min 稳定行驶，进气控制单元应选择长进气道还是短进气道？说明理由。（3）若进气道切换阀卡滞在短进气道位置，分析车辆在低速加速时可能出现的现象，并提出一项检修措施。 34. 某汽车维修技师检测一台 2.0 L 四缸自然吸气发动机的可变进气道系统。发动机在 3000 r/min 时容积效率为 85%，每个气缸的长进气道内径为 32 mm。忽略进气温度变化，各缸进气量均匀分配。（1）计算发动机在该工况下的实际进气体积流量，以及每个气缸长进气道内的平均进气流速。（2）若发动机转速升至 6000 r/min，容积效率提高到 90%，仍使用长进气道，计算每个气缸进气道内的平均进气流速。（3）比较两种转速下的计算结果，说明高转速工况切换为短进气道的主要目的。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检 任务四：可变进气道技术 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 发动机采用进气歧管长度切换装置，其设计目的主要是（ ） A. 提高气缸充气效率 B. 增大燃油喷射压力 C. 降低点火初级电流 D. 改变排气门升程 【答案】A 【解析】可变进气道通过改变进气通路参数，提高不同转速下的气缸充气效率。 2. 可变进气道技术主要通过改变进气道的______，改善发动机不同转速下的充气效率。 A. 长度和截面积 B. 材料和硬度 C. 温度和湿度 D. 颜色和形状 【答案】A 【解析】该技术通过调节进气通道的有效长度或截面积，利用进气脉动提高气缸充气效率。 3. 发动机处于低转速大负荷区域，控制机构通常使空气流经（ ） A. 截面积较大的短进气道 B. 截面积渐缩的排气道 C. 截面积恒定的直进气道 D. 截面积较小的长进气道 【答案】D 【解析】低速时采用较长、较窄的进气道，可提高进气流速并改善低速扭矩。 4. 发动机处于低转速、大负荷工况时，可变进气道通常应切换为（ ） A. 短而宽的进气道 B. 粗而直的进气道 C. 直而平的进气道 D. 长而窄的进气道 【答案】D 【解析】低转速时采用较长、较窄的进气道，可提高进气流速和低速扭矩。 5. 发动机高速运转时，可变进气道通常切换为（ ） A. 容积较大的长进气道 B. 截面较小的长进气道 C. 容积较小的长进气道 D. 截面较大的短进气道 【答案】D 【解析】高速时采用较短、较大的进气道，有利于减小进气阻力并提高进气量。 6. 进气歧管中的可变进气道控制阀，其主要作用是（ ） A. 调节进气道有效长度 B. 调节喷油器喷油压力 C. 调节点火线圈通电时间 D. 调节排气门开启时刻 【答案】A 【解析】控制阀通过接通或切断不同进气通路，改变进气道的有效长度或截面积。 7. 真空式可变进气道中，负责接通或切断执行器真空源的部件是（ ） A. 曲轴位置传感器 B. 进气温度传感器 C. 真空电磁阀 D. 爆震传感器 【答案】C 【解析】控制单元通过真空电磁阀控制真空源，使执行器推动转换机构动作。 8. 可变进气道在发动机高速运转时切换为较短通道，主要目的是（ ） A. 提高进气流动阻力 B. 增大低速进气惯性 C. 减小高速进气阻力 D. 降低燃烧室内温度 【答案】C 【解析】高速时采用较短通道可减小进气阻力，满足发动机较大的进气量需求。 9. 可变进气道中，用于改变空气流通路径的部件是（ ） A. 燃油压力调节器 B. 怠速空气控制阀 C. 进气道转换阀 D. 曲轴箱通风阀 【答案】C 【解析】进气道转换阀开启或关闭不同通路，实现进气道长度或容积的改变。 10. 某发动机在3000 r/min以上加速无力，经检测可变进气道控制阀始终处于长通道位置。该故障最可能导致（ ） A. 低速扭矩明显下降 B. 高速充气效率下降 C. 怠速转速明显升高 D. 冷却液温度升高 【答案】B 【解析】高速工况仍使用长通道会增大进气阻力，使进气量不足，导致高速充气效率下降。 11. 可变进气道对发动机性能的主要改善是（ ） A. 兼顾喷油量与点火角 B. 兼顾低速扭矩与高速功率 C. 兼顾机油压与冷却温 D. 兼顾排气量与压缩比 【答案】B 【解析】该技术可使发动机在低速时获得较大扭矩，并在高速时保持较好的功率输出。 12. 一台装有真空驱动式可变进气道的发动机，怠速时真空度为55 kPa，3000 r/min时控制电磁阀应向执行器提供45 kPa真空度以切换短通道。实测3000 r/min时执行器真空度仅为5 kPa，控制电磁阀输入端真空度为45 kPa，控制信号正常。该故障最可能是（ ） A. 进气道控制阀机械卡滞 B. 真空执行器膜片破损 C. 进气歧管密封垫漏气 D. 节气门位置传感器失准 【答案】B 【解析】电磁阀输入真空度和控制信号均正常，而执行器真空度过低，说明执行器或其连接支路存在泄漏，膜片破损最符合现象。 13. 若转换阀卡在短进气道位置，车辆低速加速时常出现（ ） A. 低速扭矩不足 B. 中速扭矩不足 C. 高速功率不足 D. 高速充气不足 【答案】A 【解析】短进气道更适用于高速工况，低速时无法充分利用进气脉动增压效应，扭矩会下降。 14. 控制单元决定切换进气通路时，通常重点参考（ ） A. 冷却液温度与油压 B. 蓄电池电压与电流 C. 制动踏板行程与力 D. 发动机转速与负荷 【答案】D 【解析】发动机转速和负荷反映实际工况，是控制单元选择进气通路的重要依据。 15. 某发动机标定为：转速超过3200 r/min且节气门开度超过60%时，切换为短进气道。在2500 r/min、节气门开度30%与3500 r/min、节气门开度70%两个工况下，控制结果应为（ ） A. 两个工况均保持长进气道 B. 后一个工况切换短进气道 C. 两个工况均保持短进气道 D. 前一个工况切换短进气道 【答案】B 【解析】后一个工况的转速和节气门开度均达到切换条件，应切换至短进气道。 16. 某车在4000 r/min、负荷70%时，控制单元已发出切换指令，真空电磁阀工作正常，但进气道仍保持长通路。检查发现连杆活动正常，执行器不能保持真空，最可能的故障是（ ） A. 真空执行器膜片破损 B. 转换电磁阀线圈断路 C. 发动机转速信号失准 D. 进气压力传感器失效 【答案】A 【解析】电磁阀和连杆正常而执行器不能保持真空，说明执行器膜片漏气，无法驱动转换阀动作。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 发动机采用可变进气道技术，能够通过改变进气道的有效长度或截面积，改善不同转速下的充气效率。（ ） 【答案】正确 【解析】可变进气道可适应不同转速的进气需求，使气缸获得较合适的充气效果。 18. 发动机在低转速、大负荷工况下，可变进气道通过加长进气道，提高进气气流速度和充气效率，有利于增大低速转矩。（ ） 【答案】正确 【解析】较长进气道可增强低转速时的进气惯性效应，改善气缸充气，提高低速转矩。 19. 可变进气道技术的主要目的，是在全转速范围内兼顾发动机的低速转矩和高速功率。（ ） 【答案】正确 【解析】不同转速对进气道参数的要求不同，可变结构可改善动力性能的适应性。 20. 发动机转速升高时，可变进气道应始终保持较长的进气道，以获得更大的高速进气量。（ ） 【答案】错误 【解析】高速工况通常采用较短进气道，以减小进气阻力并适应较大的进气流量需求。 21. 发动机转速升高后，可变进气道通常仍应保持较长进气道，以提高高速进气量。（ ） 【答案】错误 【解析】高速工况一般需要较短、流动阻力较小的进气道，以利于提高进气量。 22. 可变进气道改变的是进气系统的气流通道参数，不直接改变气门的开启和关闭时刻。（ ） 【答案】正确 【解析】进气道技术主要调节气流通道，气门正时属于可变配气正时系统的调节内容。 23. 可变进气道在低速大负荷工况下采用较长进气道，有利于利用进气脉动提高充气效率。（ ） 【答案】正确 【解析】较长进气道有利于形成适宜的进气脉动，可改善低速时的气缸充气。 24. 可变进气道系统中的转换阀卡在短进气道位置，会使发动机在高速工况下的动力性明显下降。（ ） 【答案】错误 【解析】短进气道通常更适合高速工况，阀门卡在短通道位置主要会影响低速转矩。 25. 维修技师发现可变进气道执行机构失效后，发动机仍可基本运转，但部分转速区间的动力性能可能变差。（ ） 【答案】正确 【解析】执行机构失效通常不会使发动机立即无法运转，但会削弱进气系统的调节作用。 26. 可变进气道通过缩短或加长进气歧管，能够直接提高燃油喷射压力。（ ） 【答案】错误 【解析】进气道调节影响的是空气充气过程，燃油喷射压力由燃油供给系统控制。 27. 若进气道转换阀在低速工况下不能关闭，进气道的有效长度可能缩短，从而使低速转矩下降。（ ） 【答案】正确 【解析】低速时需要较长进气道来增强进气脉动，转换阀不能关闭会削弱该效果。 28. 可变进气道的控制只依据发动机转速，与负荷、节气门开度和进气压力等信号无关。（ ） 【答案】错误 【解析】控制单元通常综合转速、负荷及进气状态等信号，确定进气道的切换时机。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述可变进气道技术的主要作用。 【答案】（1）在低、中转速工况下延长进气道，提高进气流速和充气效率，增大低速扭矩。（2）在高转速工况下缩短进气道，减小进气阻力，提高进气量和发动机功率。（3）使发动机在较宽转速范围内保持较好的动力性和经济性。 【解析】可变进气道通过改变进气道的有效长度或通道截面，利用不同转速下的进气脉动特性改善充气效率。 30. 说明发动机低、中转速时通常采用较长进气道的原因。 【答案】（1）较长进气道可提高进气气流速度，增强进气惯性效应。（2）较长进气道有利于利用进气压力波，提高气缸充气量。（3）充气效率提高后，气缸内新鲜充量增加，发动机低、中转速扭矩相应增大。 【解析】低、中转速时，进气周期较长、气流速度相对较低。采用较长进气道可使进气系统的压力波反射时机更适应低、中转速工况，并增强进气惯性效应，使进气门关闭前有更多空气进入气缸，从而提高充气效率和低、中转速扭矩。该作用并非单纯由燃烧更充分造成。 31. 某发动机在低转速加速时动力不足，检查发现可变进气道控制阀始终处于高转速位置。分析该故障对发动机性能的影响，并说明应检查的主要部位。 【答案】（1）控制阀始终处于高转速位置，会使低转速时进气道有效长度偏短，难以形成适合低转速工况的进气惯性和压力波增压效果。（2）进气惯性效应减弱，气缸充气效率降低，发动机低速扭矩不足，加速性能变差。（3）应检查控制阀是否卡滞、真空执行机构或电动执行器是否工作，以及控制线路和控制信号是否正常。 【解析】低转速工况通常需要较长进气道，以利用进气柱惯性和压力波反射提高气缸充气效率。控制阀若始终保持高转速位置，低速时进气道长度不足，会削弱进气惯性及压力波增压效果，导致充气效率下降、低速扭矩不足和加速无力。检修时应依次检查切换阀阀体是否卡滞，真空执行机构或电动执行器能否正常动作，以及真空管路、控制电磁阀、控制线路和控制信号是否正常。 32. 一台装有两级可变进气道的发动机，控制规律为：转速低于3000 r/min时使用长进气道，转速达到3000 r/min及以上时使用短进气道。试车时记录到发动机转速由2400 r/min升至3600 r/min，进气道有效长度由520 mm变为260 mm。（1）分别计算转速升高前、后的进气道有效长度变化量。（2）计算进气道有效长度的减少率。（3）说明控制阀未在3000 r/min附近切换，且始终保持长进气道时，对高转速性能的影响。 【答案】（1）转速升高前使用长进气道，有效长度为520 mm；转速升高后使用短进气道，有效长度为260 mm，长度减少260 mm。（2）减少率为。（3）高转速时进气道过长会增大进气阻力，限制进气量，使充气效率下降，发动机最大功率和高速加速性能降低。 【解析】2400 r/min低于切换点，采用520 mm长进气道；3600 r/min采用260 mm短进气道，长度减少260 mm。减少率为(520-260)/520×100%=50%。若高转速仍用长进气道，阻力增大，充气效率、最大功率及加速性能下降。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某维修企业对一台配备两级可变进气道的四缸汽油发动机进行性能检测。该发动机采用长进气道提升中低转速充气效率，长进气道的有效声学长度为 1.70 m。空气中的声速按 340 m/s 计算，发动机每个工作循环曲轴转动 2 圈。采用四分之一波长共振简化模型进行计算。（1）计算该长进气道对应的进气脉动频率和发动机转速。（2）若发动机在 3000 r/min 稳定行驶，进气控制单元应选择长进气道还是短进气道？说明理由。（3）若进气道切换阀卡滞在短进气道位置，分析车辆在低速加速时可能出现的现象，并提出一项检修措施。 【答案】（1）进气脉动频率为 。代入数据得 。发动机转速为 。代入数据得 。（2）应选择长进气道。3000 r/min 属于中低转速工况，长进气道可利用进气脉动提高充气效率和低速扭矩。（3）低速加速时可能出现扭矩不足、响应迟缓或加速无力。应检查进气道切换阀、真空执行器或控制电磁阀的动作情况，排除卡滞故障。 【解析】四分之一波长模型：f=a/(4L)=340/(4×1.70)=50 Hz；四冲程发动机n=120f=6000 r/min。3000 r/min为中低速，应选长进气道以提高充气效率和扭矩。短进气道卡滞会使低速加速无力、响应迟缓，应检查切换阀及执行器或电磁阀。 34. 某汽车维修技师检测一台 2.0 L 四缸自然吸气发动机的可变进气道系统。发动机在 3000 r/min 时容积效率为 85%，每个气缸的长进气道内径为 32 mm。忽略进气温度变化，各缸进气量均匀分配。（1）计算发动机在该工况下的实际进气体积流量，以及每个气缸长进气道内的平均进气流速。（2）若发动机转速升至 6000 r/min，容积效率提高到 90%，仍使用长进气道，计算每个气缸进气道内的平均进气流速。（3）比较两种转速下的计算结果，说明高转速工况切换为短进气道的主要目的。 【答案】（1）发动机每分钟理论进气容积为 。实际进气体积流量为 。单缸进气流量为 。进气道截面积为 。平均流速为 。（2）发动机每分钟理论进气容积为 。实际进气体积流量为 。单缸进气流量为 。平均流速为 。（3）高转速时长进气道内流速明显增大，流动阻力和进气损失增大。切换为短进气道可缩短流动路径、减小阻力，提高高转速充气效率和发动机功率。 【解析】3000 r/min时，Q=2.0×3000/2×0.85/(1000×60)=0.0425 /s，单缸流量为0.010625 /s；A=π×0.0322/4=0.000804 ，流速约13.21 m/s。6000 r/min时流速约27.99 m/s。高转速流速和阻力增大，切短进气道可减小损失、提高充气效率和功率。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $