四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目二任务五 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检 任务五：进气管真空度的检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 发动机怠速运转且温度正常时，将真空表接入进气歧管，正常发动机的真空表指针通常表现为（ ） A. 稳定地指示较高真空值 B. 稳定地指示较低真空值 C. 快速地在全量程内摆动 D. 缓慢地向零刻度方向移动 2. 使用真空表检测进气管真空度前，为使检测结果具有可比性，应先进行的操作是（ ） A. 使发动机达到正常工作温度 B. 使发动机保持冷机怠速状态 C. 使发动机维持高速运转状态 D. 使发动机断开燃油供给装置 3. 进气管真空度检测中，发动机怠速时，真空表指针稳定在______kPa为正常（ ） A. 67.6 – 68 B. 57 – 71 C. 50.6 - 67.6 D. 33.8 - 74.3 4. 进气管真空度异常可能导致的问题是：（ ） A. 发动机熄火 B. 气缸压缩压力过高 C. 进气量不足 D. 发动机爆缸 5. 维修技师在怠速时检测进气管真空度，发现真空表指针在较小范围内有规律地快速摆动，最可能的原因是（ ） A. 个别气缸进气门密封不良 B. 节气门长期处于全开位置 C. 燃油箱内燃油储量不足 D. 散热器冷却液液位过高 6. 进气歧管绝对压力传感器（MAP）用来检测（ ） A. 大气压力 B. 进气歧管内的绝对压力 C. 排气背压 D. 机油压力 7. 下列哪种情况可能导致进气管真空度异常升高（ ） A. 进气管堵塞 B. 气门间隙过大 C. 进气歧管磨损 D. 燃油喷嘴堵塞 8. 发动机怠速时真空表读数明显偏低且指针较稳定。关闭节气门后读数仍未明显升高，优先应检查（ ） A. 进气系统是否存在漏气 B. 点火线圈是否存在断路 C. 冷却风扇是否高速运转 D. 蓄电池是否处于亏电状态 9. 对发动机进行急加速试验时，真空表指针先迅速下降，随后随着转速提高逐渐回升，这种变化主要反映（ ） A. 节气门开大后歧管真空暂时减小 B. 节气门开大后歧管真空立即增大 C. 发动机转速升高后进气量停止变化 D. 发动机转速升高后气缸压力消失 10. 进气管真空度的检测通常使用什么设备？（ ） A. 检测灯 B. 水温计 C. 压缩测试仪 D. 真空表 11. 进气管真空度的检测主要用于评估什么情况（ ） A. 润滑油质量 B. 气门间隙 C. 进气系统密封性 D. 曲轴转速 12. 将真空表的软管接入发动机进气管时，最符合检测要求的连接位置是（ ） A. 节气门后方的歧管真空接口 B. 空气滤清器前方的进气口 C. 节气门前方的进气管接口 D. 排气歧管附近的检测接口 13. 检测发动机进气管真空度时，真空表软管应连接在（ ） A. 进气歧管的取压接口 B. 燃油回油管的检测接口 C. 制动油管的连接接口 D. 冷却液软管的连接接口 14. 发动机处于正常怠速工况时，进气管真空表指针通常应（ ） A. 稳定在10～20 kPa B. 稳定在57～70 kPa C. 稳定在80～90 kPa D. 稳定在100～110 kPa 15. 某发动机怠速运转平稳，点火正时检查正常，但真空表指针稳定在35 kPa左右。此时应重点检查（ ） A. 点火提前角是否过大 B. 排气系统是否严重堵塞 C. 进气歧管是否存在漏气 D. 气门弹簧是否弹力不足 16. 某发动机怠速时真空度为62 kPa且指针稳定，转速保持在2500 r/min时，指针有规律地快速跌落后回升，波动频率随转速升高而加快。最可能的故障是（ ） A. 节气门怠速通道积炭 B. 进气歧管垫片轻微漏气 C. 点火正时整体出现滞后 D. 气门弹簧弹力出现不足 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 用真空表检测发动机时，应将仪表连接在节气门后的进气歧管真空接口，以获得有效读数。（ ） 18. 发动机怠速时，若进气歧管或真空软管漏气，真空表读数通常会高于正常值。（ ） 19. 进气管真空度的检测可用于评估进气系统的工作状态。（ ） 20. 在发动机怠速检测中，真空表指针长期稳定不动，即可完全排除气门密封不良等机械故障。（ ） 21. 进行进气管真空度检测时，真空表软管连接不严会造成读数偏低或不稳定，影响诊断结论。（ ） 22. 发动机冷却液温度正常、怠速运转平稳时，若进气管真空表指针在较高读数范围内保持基本稳定，通常说明气缸密封和配气机构工作状况正常。（ ） 23. 发动机怠速运转时，可利用进气管真空表指针的读数和摆动状态辅助判断发动机的密封及配气状况。（ ） 24. 检测进气管真空度时，真空表应接在节气门前方的进气管路上。（ ） 25. 发动机达到正常工作温度后，应在怠速稳定的条件下读取进气管真空表的示值。（ ） 26. 某发动机怠速时真空表指针在较小范围内快速摆动，说明各缸压缩压力一定完全相同。（ ） 27. 发动机怠速时进气管真空度明显偏低，且加速后仍不能恢复，通常可直接判定为节气门位置传感器损坏。（ ） 28. 一台发动机怠速真空表指针稳定，急加速后指针先迅速降至接近零位，再在松开加速踏板时短暂升高，说明进气管真空度的动态变化正常。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述如何检查进气歧管的真空泄漏。 30. 进气管真空度 31. 简述使用真空表检测汽油发动机进气系统时的基本操作步骤。 32. 一台电控汽油发动机怠速不稳、加速迟缓。发动机预热后，维修技师将真空表接在节气门后的进气歧管取压口，怠速时表针稳定在42 kPa；正常发动机怠速真空度一般为57～70 kPa。将转速提高至2500 r/min后，表针短暂升高，随后稳定在60 kPa。（1）判断该发动机怠速时的进气管真空度是否正常。（2）分析怠速真空度偏低的两项主要原因。（3）说明应采取的检查措施。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 一辆四缸汽油发动机完成预热后，维修技师将真空表接在节气门后方的进气歧管取气口处，发动机怠速稳定在 800 r/min。连续记录 4 次真空度，分别为 61 kPa、63 kPa、62 kPa、64 kPa。已知该发动机怠速时进气管真空度正常范围为 57～70 kPa，且表针摆动幅度不应超过 3 kPa。（1）计算本次检测的平均真空度和表针摆动幅度。（2）根据计算结果，判断该发动机怠速时的进气管真空度是否正常。（3）说明进行进气管真空度检测前应完成的两项准备工作。 34. 某发动机怠速抖动，维修技师在进气歧管处连接真空表检测。当地大气压力为 100 kPa，真空表对应的进气管绝对压力在相邻两个工作循环中分别为 47 kPa 和 56 kPa。该车型怠速时进气管真空度正常范围为 57～70 kPa，表针应保持基本稳定。（1）计算两个工作循环中的进气管真空度、平均真空度及表针摆动幅度。（2）根据检测数据，判断该发动机进气管真空度是否正常。（3）结合“真空度偏低且表针周期性摆动”的现象，写出两项应重点检查的部位或项目。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检 任务五：进气管真空度的检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 发动机怠速运转且温度正常时，将真空表接入进气歧管，正常发动机的真空表指针通常表现为（ ） A. 稳定地指示较高真空值 B. 稳定地指示较低真空值 C. 快速地在全量程内摆动 D. 缓慢地向零刻度方向移动 【答案】A 【解析】节气门在怠速时开度较小，进气歧管内形成较高且稳定的真空。真空表指针稳定说明各缸进气和密封状况基本均匀。 2. 使用真空表检测进气管真空度前，为使检测结果具有可比性，应先进行的操作是（ ） A. 使发动机达到正常工作温度 B. 使发动机保持冷机怠速状态 C. 使发动机维持高速运转状态 D. 使发动机断开燃油供给装置 【答案】A 【解析】发动机冷机时混合气加浓和怠速控制可能影响真空度，检测前应预热至正常工作温度，再按规定怠速进行测量。 3. 进气管真空度检测中，发动机怠速时，真空表指针稳定在______kPa为正常（ ） A. 67.6 – 68 B. 57 – 71 C. 50.6 - 67.6 D. 33.8 - 74.3 【答案】B 【解析】在发动机怠速状态下，正常的进气管真空度一般在57 - 71kPa之间。这个真空度范围反映了发动机进气系统的正常工作状态，如果真空度不在此范围内，可能表示进气系统或其他相关部件存在问题，如气门密封不良、气缸垫漏气等。 4. 进气管真空度异常可能导致的问题是：（ ） A. 发动机熄火 B. 气缸压缩压力过高 C. 进气量不足 D. 发动机爆缸 【答案】C 【解析】进气管真空度反映发动机进气系统的压力状态。若进气通道堵塞等原因导致真空度异常升高，进入气缸的空气量会减少，可能造成进气量不足并影响发动机正常运转。因此选C。 5. 维修技师在怠速时检测进气管真空度，发现真空表指针在较小范围内有规律地快速摆动，最可能的原因是（ ） A. 个别气缸进气门密封不良 B. 节气门长期处于全开位置 C. 燃油箱内燃油储量不足 D. 散热器冷却液液位过高 【答案】A 【解析】个别气缸气门密封不良会使该缸进气和压缩状态周期性异常，从而使真空表指针出现有规律的摆动。其余选项与进气歧管真空波动没有直接对应关系。 6. 进气歧管绝对压力传感器（MAP）用来检测（ ） A. 大气压力 B. 进气歧管内的绝对压力 C. 排气背压 D. 机油压力 【答案】B 【解析】进气歧管绝对压力传感器（MAP）安装在进气歧管上或通过真空管与进气歧管连通，用于检测节气门后的进气歧管绝对压力。发动机控制单元根据该压力信号判断发动机负荷，并进行喷油、点火等控制。真空度可由大气压力与进气歧管绝对压力的差值表示，但MAP传感器直接检测的是绝对压力。因此选B。 7. 下列哪种情况可能导致进气管真空度异常升高（ ） A. 进气管堵塞 B. 气门间隙过大 C. 进气歧管磨损 D. 燃油喷嘴堵塞 【答案】A 【解析】进气管或进气滤清器等部位发生堵塞时，空气流动受阻，进气歧管内的绝对压力会进一步降低，按真空度表示时数值则升高。因此，进气管堵塞可能导致进气管真空度异常升高，选A。 8. 发动机怠速时真空表读数明显偏低且指针较稳定。关闭节气门后读数仍未明显升高，优先应检查（ ） A. 进气系统是否存在漏气 B. 点火线圈是否存在断路 C. 冷却风扇是否高速运转 D. 蓄电池是否处于亏电状态 【答案】A 【解析】进气歧管、真空软管或密封部位漏气会削弱歧管真空，使怠速真空读数持续偏低。关闭节气门后读数恢复不明显时，应重点排查进气系统密封性。 9. 对发动机进行急加速试验时，真空表指针先迅速下降，随后随着转速提高逐渐回升，这种变化主要反映（ ） A. 节气门开大后歧管真空暂时减小 B. 节气门开大后歧管真空立即增大 C. 发动机转速升高后进气量停止变化 D. 发动机转速升高后气缸压力消失 【答案】A 【解析】急加速时节气门迅速开大，进气歧管压力接近大气压力，真空度会暂时下降。随后发动机转速升高、进气抽吸作用增强，真空表读数会相应回升。 10. 进气管真空度的检测通常使用什么设备？（ ） A. 检测灯 B. 水温计 C. 压缩测试仪 D. 真空表 【答案】D 【解析】检测进气管真空度时，应将真空表通过软管连接到进气歧管的取压接口，使仪表读取进气歧管内的真空度。检测灯、水温计和压缩测试仪均不能直接测量进气管真空度。因此选D。 11. 进气管真空度的检测主要用于评估什么情况（ ） A. 润滑油质量 B. 气门间隙 C. 进气系统密封性 D. 曲轴转速 【答案】C 【解析】进气管真空度会随进气系统密封状况变化。若进气歧管、垫片或真空软管漏气，额外空气进入进气歧管，通常会使怠速真空度偏低或不稳定。因此，检测进气管真空度可用于评估进气系统是否存在漏气等密封性问题，选C。 12. 将真空表的软管接入发动机进气管时，最符合检测要求的连接位置是（ ） A. 节气门后方的歧管真空接口 B. 空气滤清器前方的进气口 C. 节气门前方的进气管接口 D. 排气歧管附近的检测接口 【答案】A 【解析】进气管真空度检测应取节气门后的歧管真空，因为该位置能够反映气缸进气过程形成的真空状态。节气门前的进气管通常接近大气压力。 13. 检测发动机进气管真空度时，真空表软管应连接在（ ） A. 进气歧管的取压接口 B. 燃油回油管的检测接口 C. 制动油管的连接接口 D. 冷却液软管的连接接口 【答案】A 【解析】检测进气管真空度时，真空表应接在节气门后的进气歧管取压接口，该处压力可反映发动机进气歧管真空度。 14. 发动机处于正常怠速工况时，进气管真空表指针通常应（ ） A. 稳定在10～20 kPa B. 稳定在57～70 kPa C. 稳定在80～90 kPa D. 稳定在100～110 kPa 【答案】B 【解析】汽油发动机正常怠速时，进气管真空度一般为57～70 kPa，且指针应保持稳定。 15. 某发动机怠速运转平稳，点火正时检查正常，但真空表指针稳定在35 kPa左右。此时应重点检查（ ） A. 点火提前角是否过大 B. 排气系统是否严重堵塞 C. 进气歧管是否存在漏气 D. 气门弹簧是否弹力不足 【答案】C 【解析】进气歧管漏气会使进入气缸的空气增多，导致怠速真空度明显偏低且指针较稳定。 16. 某发动机怠速时真空度为62 kPa且指针稳定，转速保持在2500 r/min时，指针有规律地快速跌落后回升，波动频率随转速升高而加快。最可能的故障是（ ） A. 节气门怠速通道积炭 B. 进气歧管垫片轻微漏气 C. 点火正时整体出现滞后 D. 气门弹簧弹力出现不足 【答案】D 【解析】怠速正常说明基本配气和密封状况较好。转速升高后规律性波动加快，表明气门高速运动时可能因弹簧弹力不足而关闭不严。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 用真空表检测发动机时，应将仪表连接在节气门后的进气歧管真空接口，以获得有效读数。（ ） 【答案】正确 【解析】节气门后的进气歧管与气缸进气过程直接相通，能够形成并反映歧管真空。将仪表接在该位置，才能用于判断发动机的进气和机械状态。 18. 发动机怠速时，若进气歧管或真空软管漏气，真空表读数通常会高于正常值。（ ） 【答案】错误 【解析】错误点在于真空度变化方向。进气系统漏气会使外界空气进入歧管，歧管压力升高，因此真空表读数通常低于正常值。 19. 进气管真空度的检测可用于评估进气系统的工作状态。（ ） 【答案】正确 【解析】进气管真空度的检测是评估进气系统是否正常工作的一种方法。 20. 在发动机怠速检测中，真空表指针长期稳定不动，即可完全排除气门密封不良等机械故障。（ ） 【答案】错误 【解析】错误点在于将稳定读数作为完全排除故障的依据。真空表检测只能提供初步诊断信息，仍需结合读数范围、发动机工况及其他检测结果判断机械状况。 21. 进行进气管真空度检测时，真空表软管连接不严会造成读数偏低或不稳定，影响诊断结论。（ ） 【答案】正确 【解析】真空表及连接软管本身漏气会破坏测量回路的密封性，使实际真空不能准确传递至仪表。因此检测前应检查接头和软管的密封状态。 22. 发动机冷却液温度正常、怠速运转平稳时，若进气管真空表指针在较高读数范围内保持基本稳定，通常说明气缸密封和配气机构工作状况正常。（ ） 【答案】正确 【解析】在发动机暖机且怠速稳定的条件下，进气管真空度较高并保持稳定，表明各缸压缩、进气密封及配气正时通常处于正常状态。若指针明显波动或读数偏低，则应结合工况进一步检查。 23. 发动机怠速运转时，可利用进气管真空表指针的读数和摆动状态辅助判断发动机的密封及配气状况。（ ） 【答案】正确 【解析】进气管真空度受气缸密封性、配气正时和进气系统密封性影响，可用于辅助诊断。 24. 检测进气管真空度时，真空表应接在节气门前方的进气管路上。（ ） 【答案】错误 【解析】真空表应接在节气门后方的进气歧管取压口，节气门前方不能反映歧管真空度。 25. 发动机达到正常工作温度后，应在怠速稳定的条件下读取进气管真空表的示值。（ ） 【答案】正确 【解析】冷机怠速和暖机怠速控制会影响读数，正常工作温度下的稳定怠速读数更有参考价值。 26. 某发动机怠速时真空表指针在较小范围内快速摆动，说明各缸压缩压力一定完全相同。（ ） 【答案】错误 【解析】指针快速摆动可能与个别气缸密封不良或配气机构故障有关，不能说明各缸状态完全相同。 27. 发动机怠速时进气管真空度明显偏低，且加速后仍不能恢复，通常可直接判定为节气门位置传感器损坏。（ ） 【答案】错误 【解析】真空度偏低还可能由进气系统漏气、点火正时不当或气缸密封不良等引起，不能直接定论。 28. 一台发动机怠速真空表指针稳定，急加速后指针先迅速降至接近零位，再在松开加速踏板时短暂升高，说明进气管真空度的动态变化正常。（ ） 【答案】正确 【解析】急加速时节气门开大，歧管压力接近大气压，真空度降低；松开踏板后节气门关闭、转速较高，真空度短暂升高，属正常现象。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述如何检查进气歧管的真空泄漏。 【答案】检查进气歧管真空泄漏时，先关闭发动机并使进气系统处于可密封状态，检查进气歧管、真空软管、接头、密封垫和堵头是否松动、老化或破损。将烟雾机接入进气系统的适当取压口或真空管路，按设备规定向系统通入低压烟雾，观察进气歧管接缝、接头、真空管和密封部位是否有烟雾逸出；有烟雾逸出的部位即为泄漏点。也可使用真空泵对拆下并封堵一端的真空管路进行抽真空和保压试验，真空度不能保持时，说明该管路或其连接部位存在泄漏。 【解析】进气歧管真空泄漏会使未计量空气进入发动机，可能造成怠速不稳、混合气偏稀和进气管真空度异常。烟雾法应在发动机停止且进气系统相对密封时进行：向系统施加低压烟雾后，烟雾从裂缝、接头或密封失效处逸出，即可定位泄漏点。对单独真空管路可采用抽真空保压法，若抽至规定真空度后读数持续下降，则表明管路、接头或执行元件存在泄漏。 30. 进气管真空度 【答案】进气管真空度是指发动机进气歧管内的气体压力与外界大气压力的差值。 【解析】进气管真空度是指发动机运转时，进气歧管内压力低于外界大气压力的程度，其数值等于外界大气压力与进气歧管内绝对压力之差，即真空度＝大气压力－进气歧管绝对压力。发动机进气行程中，节气门对空气流动形成节流作用，因此进气歧管内通常形成真空。 31. 简述使用真空表检测汽油发动机进气系统时的基本操作步骤。 【答案】（1）将发动机预热至正常工作温度，确认点火、供油和怠速调整状态基本正常。（2）关闭发动机，在节气门后方的进气歧管取压口可靠连接真空表，防止接头漏气。（3）起动发动机并保持稳定怠速，读取并观察表针的数值和摆动情况，必要时按规定改变转速复查。（4）结合标准值、表针变化规律和发动机运转状况，对故障部位作初步判断。 【解析】进气管真空度检测应在发动机热态、怠速稳定和取压口密封的条件下进行。数值与表针动态特征共同反映进气、配气和燃烧等系统的工作状态。 32. 一台电控汽油发动机怠速不稳、加速迟缓。发动机预热后，维修技师将真空表接在节气门后的进气歧管取压口，怠速时表针稳定在42 kPa；正常发动机怠速真空度一般为57～70 kPa。将转速提高至2500 r/min后，表针短暂升高，随后稳定在60 kPa。（1）判断该发动机怠速时的进气管真空度是否正常。（2）分析怠速真空度偏低的两项主要原因。（3）说明应采取的检查措施。 【答案】（1）怠速真空度为42 kPa，低于57～70 kPa的正常范围，属于真空度偏低。（2）进气歧管、真空软管或节气门体密封处漏气；点火正时过迟或配气正时不准确。（3）检查进气歧管垫、真空软管及各接头的密封性；检查点火正时和正时机构安装标记，排除漏气或正时异常后复测。 【解析】（1）42 kPa小于正常下限57 kPa，说明怠速进气歧管真空不足。（2）漏气会降低歧管真空，点火或配气正时异常也会使真空度下降。（3）提高转速后读数恢复，需重点检查怠速工况下的漏气和正时问题。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 一辆四缸汽油发动机完成预热后，维修技师将真空表接在节气门后方的进气歧管取气口处，发动机怠速稳定在 800 r/min。连续记录 4 次真空度，分别为 61 kPa、63 kPa、62 kPa、64 kPa。已知该发动机怠速时进气管真空度正常范围为 57～70 kPa，且表针摆动幅度不应超过 3 kPa。（1）计算本次检测的平均真空度和表针摆动幅度。（2）根据计算结果，判断该发动机怠速时的进气管真空度是否正常。（3）说明进行进气管真空度检测前应完成的两项准备工作。 【答案】（1）平均真空度为：。表针摆动幅度为：。（2）平均真空度为 62.5 kPa，处于 57～70 kPa 范围内；摆动幅度为 3 kPa，符合要求，因此检测结果正常。（3）发动机应预热至正常工作温度；应使发动机怠速运转稳定，并关闭空调等附加负荷。 【解析】（1）平均值反映怠速真空度，最大值与最小值之差反映表针波动情况。（2）两项数据均符合标准，说明进气系统密封性和发动机基本工况正常。（3）预热和稳定怠速可避免冷机加浓、附加负荷等因素影响测量结果。 34. 某发动机怠速抖动，维修技师在进气歧管处连接真空表检测。当地大气压力为 100 kPa，真空表对应的进气管绝对压力在相邻两个工作循环中分别为 47 kPa 和 56 kPa。该车型怠速时进气管真空度正常范围为 57～70 kPa，表针应保持基本稳定。（1）计算两个工作循环中的进气管真空度、平均真空度及表针摆动幅度。（2）根据检测数据，判断该发动机进气管真空度是否正常。（3）结合“真空度偏低且表针周期性摆动”的现象，写出两项应重点检查的部位或项目。 【答案】（1）第一次真空度为：。第二次真空度为：。平均真空度为：。摆动幅度为：。（2）平均真空度低于 57 kPa，且摆动幅度大于正常值，说明进气管真空度异常。（3）重点检查进气歧管、真空软管及密封垫是否漏气；检查气门间隙、气门密封性和配气正时是否正常。 【解析】（1）真空度等于大气压力减去进气管绝对压力，再计算平均值和摆动幅度。（2）真空度过低且周期性波动，表明发动机进气或气缸密封工况存在异常。（3）进气泄漏、气门密封不良或配气正时异常均可能造成该类真空表指示。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $