四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目二任务三 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检 任务三：进气总管 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 进气总管的主要作用是将空气均匀分配到各气缸的（ ） A. 燃烧室入口 B. 排气道入口 C. 冷却水道入口 D. 润滑油道入口 【答案】A 【解析】进气总管连接进气系统与各气缸进气道，其作用是将新鲜空气较均匀地输送至各缸燃烧室入口。 2. 现代汽油发动机的进气歧管常采用的材料是（ ） A. 铸铁材料 B. 铝合金材料 C. 增强塑料 D. 铜合金材料 【答案】C 【解析】增强塑料质量小、成型方便，并具有较好的耐热性和耐腐蚀性，现代发动机应用较多。 3. 现代乘用车的进气歧管常采用的轻量化材料是（ ） A. 高碳钢板 B. 玻纤增强尼龙 C. 灰铸铁件 D. 铝青铜件 【答案】B 【解析】玻纤增强尼龙具有质量小、强度较高和易于复杂成型等特点，广泛用于乘用车进气歧管。 4. 进气总管采用塑料材料时，其主要优点是（ ） A. 增大材料硬度 B. 提高导电性能 C. 减小总成质量 D. 降低加工精度 【答案】C 【解析】塑料进气总管密度较小，可有效减轻发动机附件及整车质量。 5. 采用铝合金制造的进气歧管，相比灰铸铁歧管，其突出特点是（ ） A. 强度较高且密封较好 B. 硬度较高且吸振较强 C. 膨胀较小且耐热更高 D. 质量较小且导热较快 【答案】D 【解析】铝合金密度较小、导热性较好，可减轻进气歧管质量并有利于散热。 6. 早期发动机进气歧管较多采用铸铁材料，主要是因为铸铁具有（ ） A. 较高的导电性能 B. 较好的铸造性能 C. 较强的磁化性能 D. 较低的熔化温度 【答案】B 【解析】铸铁流动性较好，适合铸造成内部通道较复杂的进气歧管。 7. 进气歧管采用玻纤增强尼龙材料，主要是因为该材料（ ） A. 具备较低熔点和导热性 B. 具备较高密度和刚度 C. 具备较好强度和成型性 D. 具备较大质量和延展性 【答案】C 【解析】玻纤增强尼龙在保证必要强度的同时，便于注塑成型复杂的进气流道结构。 8. 采用铝合金制造进气歧管，主要利用其（ ） A. 强度较高且可磁化 B. 质量较小且耐腐蚀 C. 硬度较大且耐磨损 D. 电阻较小且易导电 【答案】B 【解析】铝合金密度较小、耐腐蚀性较好，能够减轻进气歧管的质量。 9. 某自然吸气发动机需更换进气总管，要求满足发动机舱温度、进气压力和整车轻量化要求，优先选用的材料是（ ） A. 选用灰铸铁，侧重铸造刚度 B. 选用黄铜，侧重耐蚀性能 C. 选用增强尼龙，满足轻量要求 D. 选用纯铝，侧重低熔温度 【答案】C 【解析】玻纤增强尼龙能满足进气总管的强度、耐热和轻量化要求，适合现代乘用车使用。 10. 某车辆进气总管靠近节气门处出现裂纹，维修时不宜采用普通焊条补焊的主要原因是该总管多为（ ） A. 增强塑料制件 B. 铝合金制件 C. 铸铁制件 D. 铜合金制件 【答案】A 【解析】现代进气总管常使用增强塑料，普通金属焊接方法不能用于塑料制件修复。 11. 一台装有玻纤增强尼龙进气总管的发动机，进气总管安装法兰处出现裂纹并导致怠速不稳。检查发现发动机曾长期高温运行，且固定螺栓紧固力矩明显超限。最可能的原因是（ ） A. 尼龙吸湿膨胀且密封圈老化 B. 玻纤脱落断裂且滤芯堵塞 C. 树脂结晶变形且节气门积碳 D. 高温材料老化且紧固应力过大 【答案】D 【解析】尼龙材料长期受高温会发生老化，螺栓紧固过载会使法兰处应力集中，两者易导致裂纹。 12. 进气歧管材料应具有一定耐热性的主要原因是（ ） A. 承受制动系统压力 B. 邻近发动机高温部件 C. 传递起动机电流 D. 支撑车身结构载荷 【答案】B 【解析】进气歧管安装在发动机附近，会受到发动机及周围高温部件的热影响。 13. 为降低发动机进气系统的传热，塑料进气歧管相对于铝合金进气歧管的突出特点是（ ） A. 密度数值较低 B. 导电性能较低 C. 熔点温度较低 D. 导热性能较低 【答案】D 【解析】塑料的导热性能低于金属，有利于减少发动机热量向进气道传递。 14. 进气总管使用耐油橡胶软管连接时，材料选择主要是为了适应（ ） A. 油气接触环境 B. 高压液压环境 C. 高频点火环境 D. 强磁感应环境 【答案】A 【解析】曲轴箱通风等系统可能使进气管路接触油气，耐油橡胶可减缓材料老化。 15. 一台发动机更换塑料进气歧管后，维修技师按规定力矩紧固螺栓的主要目的是（ ） A. 防止法兰变形漏气 B. 防止歧管导电发热 C. 防止管内气流倒流 D. 防止节气门卡滞 【答案】A 【解析】塑料歧管刚度低于金属，螺栓紧固力矩过大易造成法兰变形，影响密封。 16. 某增压发动机塑料进气总管在高温工况下反复出现接缝漏气。检查发现，固定螺栓均按规定力矩紧固，密封垫无破损，但总管法兰面已发生翘曲。最可能的原因是（ ） A. 材料耐磨性能不足 B. 材料导电性能不足 C. 材料导磁性能不足 D. 材料耐热性能不足 【答案】D 【解析】高温下材料耐热性不足会使塑料总管产生热变形，法兰翘曲后将导致密封面漏气。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 进气总管和进气歧管应具有一定的耐热性，以适应发动机舱内的工作环境。（ ） 【答案】正确 【解析】进气系统靠近发动机，材料需能承受发动机舱内的温度变化。 18. 为减轻质量并适应复杂流道，现代汽车的进气歧管常采用工程塑料或铝合金制造。（ ） 【答案】正确 【解析】工程塑料便于形成复杂流道且质量较轻，铝合金也具有较好的铸造性能和耐热性。 19. 铝合金可作为进气歧管的制造材料，其特点是质量较轻、导热性较好。（ ） 【答案】正确 【解析】铝合金质量较轻且导热性能较好，常用于制造部分进气歧管。 20. 进气总管必须采用铸铁制造，才能保证发动机进气系统的密封性和强度。（ ） 【答案】错误 【解析】进气总管可采用工程塑料、铝合金等材料，密封性主要由结构设计和密封件保证。 21. 塑料进气歧管通常采用耐热工程塑料制造，以满足强度和耐温要求。（ ） 【答案】正确 【解析】工程塑料具有较好的耐热性和成型性，适用于现代发动机进气歧管。 22. 铸铁进气歧管具有较高的强度和耐热性，早期发动机上应用较多。（ ） 【答案】正确 【解析】铸铁材料强度和耐热性较好，曾广泛用于发动机进气歧管。 23. 进气歧管选用材料时，只需考虑材料的制造成本，无须考虑密封性能。（ ） 【答案】错误 【解析】进气歧管还应保证密封性，防止漏气影响发动机进气量。 24. 塑料进气歧管的耐热性能低于金属，因此不能安装在任何发动机上。（ ） 【答案】错误 【解析】耐热工程塑料可满足规定工况要求，塑料进气歧管已广泛应用。 25. 维修塑料进气歧管时，发现轻微裂纹后可直接采用普通焊条焊接修复。（ ） 【答案】错误 【解析】塑料与金属焊接方法不同，应按材料特性采用专用修复方法或更换。 26. 某发动机更换进气歧管时，可将任何型号的塑料歧管直接替代原铝合金歧管。（ ） 【答案】错误 【解析】歧管更换应符合原车结构、接口尺寸和耐温强度等技术要求。 27. 车辆运行中若塑料进气歧管因高温老化发生变形，可能导致进气系统密封不良。（ ） 【答案】正确 【解析】歧管变形会影响与缸盖、节气门等部位的配合，可能产生漏气。 28. 为提高进气歧管的耐热性和强度，应优先选用密度最大的金属材料。（ ） 【答案】错误 【解析】材料选择需综合强度、耐热性、质量、成本和成型性能，密度不是唯一依据。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述进气总管常用的塑料材料及其主要特点。 【答案】（1）进气总管常采用玻璃纤维增强尼龙等工程塑料制造。（2）该材料质量较小，有利于减轻发动机质量。（3）该材料耐热、耐油和耐腐蚀性能较好，能够适应发动机舱工作环境。（4）塑料总管成型方便，便于布置谐振腔、传感器安装孔和支管接口。 【解析】进气总管需承受进气温度、振动和油气侵蚀。玻璃纤维增强尼龙兼顾强度、耐热性和轻量化，适合复杂结构的一体成型。 30. 简述进气歧管采用铝合金材料的主要原因。 【答案】（1）铝合金具有较好的强度和刚度，可保证歧管接口及安装部位的密封可靠。（2）铝合金耐热性能较好，适用于靠近气缸盖的高温工作区域。（3）铝合金导热性较好，可使歧管受热较均匀，减小局部热应力。（4）铝合金质量低于铸铁，有利于减轻发动机重量。 【解析】进气歧管与气缸盖连接，对强度、密封和耐热性要求较高。铝合金能够满足上述要求，并具有较好的轻量化效果。 31. 某发动机的塑料进气总管在维修时发现安装法兰附近有裂纹。说明继续使用可能造成的影响，并简述应采取的处理措施。 【答案】（1）裂纹会破坏进气系统密封性并造成漏气，使实际进气量与发动机控制系统的计量或估算值产生偏差；若空气流量计位于漏气点上游，漏入的空气未被其计量。（2）发动机可能出现怠速不稳、加速迟滞、混合气过稀或故障灯点亮等现象。（3）应检查裂纹部位、密封垫和连接紧固情况，确认是否存在变形或安装应力。（4）裂纹影响密封或强度时，应更换符合原车型要求的进气总管，并按规定力矩紧固。 【解析】法兰裂纹会导致进气总管密封失效、产生未计量漏气，使混合气偏稀，可能引起怠速不稳、加速迟滞或故障灯点亮。应检查裂纹、密封垫及安装应力；影响密封或强度时更换总管，并按规定力矩紧固。 32. 某涡轮增压发动机拟将原铝合金进气歧管改为玻璃纤维增强尼龙进气歧管。请从材料性能、结构设计和使用可靠性三个方面说明设计时应重点考虑的内容。 【答案】（1）材料性能方面，应确认增强尼龙的耐温、耐油气、耐腐蚀和抗蠕变性能能够满足增压发动机的工作要求。（2）结构设计方面，应根据进气压力和安装载荷校核法兰、支管、传感器座及真空接口的强度和刚度。（3）结构设计方面，应合理设置壁厚、加强筋和金属嵌件，避免因局部应力集中产生裂纹或变形。（4）使用可靠性方面，应进行热循环、压力循环、振动和密封性试验，验证歧管在长期使用中的可靠性。 【解析】增压发动机进气歧管承受进气压力、温度循环、振动及油气环境等载荷。材料方面，玻璃纤维增强尼龙应满足耐温、耐油气、耐腐蚀和抗蠕变要求，避免高温软化、介质侵蚀或长期载荷下变形。结构方面，应按进气压力和安装载荷校核法兰、支管、传感器座及真空接口的强度和刚度，并通过合理壁厚、加强筋和金属嵌件降低局部应力集中。使用可靠性方面，应进行热循环、压力循环、振动和密封性试验，验证长期使用时的强度、密封性和耐久性。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某汽车维修企业拟将一台四缸汽油发动机的铸铝进气总管改为玻璃纤维增强尼龙进气总管。已知单个进气支管长度为240 mm，外径为42 mm，内径为36 mm，共有4个支管；玻璃纤维增强尼龙的密度为1.35 g/cm3，铝合金的密度为2.70 g/cm3。忽略法兰和加强筋的质量。（1）计算4个玻璃纤维增强尼龙进气支管的总质量。（2）若改用相同尺寸的铝合金支管，计算其总质量，并比较两种材料支管的质量差。（3）说明玻璃纤维增强尼龙用于进气总管时，还应重点满足的两项性能要求。 【答案】（1）将尺寸统一换算为cm：外径D=4.2 cm，内径d=3.6 cm，长度L=24 cm。单个支管材料体积为： 。4个支管总体积为：。玻璃纤维增强尼龙支管总质量为：，即约为0.48 kg。（2）铝合金支管总质量为：，即约为0.95 kg。两者质量差为：，玻璃纤维增强尼龙支管可减重约0.48 kg。（3）应具有良好的耐热和抗蠕变性能，防止高温环境下软化、变形；应具有良好的耐油气、耐腐蚀和气密性能，避免油气侵蚀或发生漏气。 【解析】支管材料体积V=π/4()L=88.17 cm3，4个总体积为352.68 cm3。增强尼龙质量为352.68×1.35=476.12 g，约0.48 kg；铝合金质量为352.68×2.70=952.24 g，较前者重476.12 g。材料还应具备耐热、抗蠕变、耐油气和气密性能。 34. 一辆涡轮增压汽油车更换进气歧管后，维修技师发现塑料进气歧管与铝合金缸盖连接处的密封垫存在受热挤压风险。已知装配温度为20℃，工作时玻璃纤维增强尼龙歧管温度为110℃，铝合金缸盖连接面的温度为90℃；两者有效连接长度均为300 mm。玻璃纤维增强尼龙的线膨胀系数为，铝合金的线膨胀系数为。（1）计算玻璃纤维增强尼龙进气歧管在工作温度下的长度变化量。（2）计算铝合金缸盖连接面的长度变化量，并求两者的长度变化差。（3）针对长度变化差，说明装配时应采取的两项改进措施。 【答案】（1）玻璃纤维增强尼龙歧管温升为：长度变化量为：（2）铝合金缸盖温升为：长度变化量为：长度变化差为：（3）采用具有弹性补偿能力的密封垫，适应歧管与缸盖的热膨胀差；按规定顺序和扭矩分级拧紧紧固件，避免局部密封垫受力过大。 【解析】（1）玻璃纤维增强尼龙歧管的温升为。按线膨胀公式计算，。（2）铝合金缸盖连接面的温升为，其长度变化量为。两者长度变化差为，表明尼龙歧管的热膨胀量更大。（3）装配时可采用具有弹性补偿能力的密封垫，以适应热膨胀差；同时应按规定顺序和扭矩分级拧紧紧固件，避免密封垫局部受力过大，降低热变形导致的漏气风险。 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某自然吸气发动机需更换进气总管，要求满足发动机舱温度、进气压力和整车轻量化要求，优先选用的材料是（ ） A. 选用灰铸铁，侧重铸造刚度 B. 选用黄铜，侧重耐蚀性能 C. 选用增强尼龙，满足轻量要求 D. 选用纯铝，侧重低熔温度 10. 某车辆进气总管靠近节气门处出现裂纹，维修时不宜采用普通焊条补焊的主要原因是该总管多为（ ） A. 增强塑料制件 B. 铝合金制件 C. 铸铁制件 D. 铜合金制件 11. 一台装有玻纤增强尼龙进气总管的发动机，进气总管安装法兰处出现裂纹并导致怠速不稳。检查发现发动机曾长期高温运行，且固定螺栓紧固力矩明显超限。最可能的原因是（ ） A. 尼龙吸湿膨胀且密封圈老化 B. 玻纤脱落断裂且滤芯堵塞 C. 树脂结晶变形且节气门积碳 D. 高温材料老化且紧固应力过大 12. 进气歧管材料应具有一定耐热性的主要原因是（ ） A. 承受制动系统压力 B. 邻近发动机高温部件 C. 传递起动机电流 D. 支撑车身结构载荷 13. 为降低发动机进气系统的传热，塑料进气歧管相对于铝合金进气歧管的突出特点是（ ） A. 密度数值较低 B. 导电性能较低 C. 熔点温度较低 D. 导热性能较低 14. 进气总管使用耐油橡胶软管连接时，材料选择主要是为了适应（ ） A. 油气接触环境 B. 高压液压环境 C. 高频点火环境 D. 强磁感应环境 15. 一台发动机更换塑料进气歧管后，维修技师按规定力矩紧固螺栓的主要目的是（ ） A. 防止法兰变形漏气 B. 防止歧管导电发热 C. 防止管内气流倒流 D. 防止节气门卡滞 16. 某增压发动机塑料进气总管在高温工况下反复出现接缝漏气。检查发现，固定螺栓均按规定力矩紧固，密封垫无破损，但总管法兰面已发生翘曲。最可能的原因是（ ） A. 材料耐磨性能不足 B. 材料导电性能不足 C. 材料导磁性能不足 D. 材料耐热性能不足 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 进气总管和进气歧管应具有一定的耐热性，以适应发动机舱内的工作环境。（ ） 18. 为减轻质量并适应复杂流道，现代汽车的进气歧管常采用工程塑料或铝合金制造。（ ） 19. 铝合金可作为进气歧管的制造材料，其特点是质量较轻、导热性较好。（ ） 20. 进气总管必须采用铸铁制造，才能保证发动机进气系统的密封性和强度。（ ） 21. 塑料进气歧管通常采用耐热工程塑料制造，以满足强度和耐温要求。（ ） 22. 铸铁进气歧管具有较高的强度和耐热性，早期发动机上应用较多。（ ） 23. 进气歧管选用材料时，只需考虑材料的制造成本，无须考虑密封性能。（ ） 24. 塑料进气歧管的耐热性能低于金属，因此不能安装在任何发动机上。（ ） 25. 维修塑料进气歧管时，发现轻微裂纹后可直接采用普通焊条焊接修复。（ ） 26. 某发动机更换进气歧管时，可将任何型号的塑料歧管直接替代原铝合金歧管。（ ） 27. 车辆运行中若塑料进气歧管因高温老化发生变形，可能导致进气系统密封不良。（ ） 28. 为提高进气歧管的耐热性和强度，应优先选用密度最大的金属材料。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述进气总管常用的塑料材料及其主要特点。 30. 简述进气歧管采用铝合金材料的主要原因。 31. 某发动机的塑料进气总管在维修时发现安装法兰附近有裂纹。说明继续使用可能造成的影响，并简述应采取的处理措施。 32. 某涡轮增压发动机拟将原铝合金进气歧管改为玻璃纤维增强尼龙进气歧管。请从材料性能、结构设计和使用可靠性三个方面说明设计时应重点考虑的内容。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某汽车维修企业拟将一台四缸汽油发动机的铸铝进气总管改为玻璃纤维增强尼龙进气总管。已知单个进气支管长度为240 mm，外径为42 mm，内径为36 mm，共有4个支管；玻璃纤维增强尼龙的密度为1.35 g/cm3，铝合金的密度为2.70 g/cm3。忽略法兰和加强筋的质量。（1）计算4个玻璃纤维增强尼龙进气支管的总质量。（2）若改用相同尺寸的铝合金支管，计算其总质量，并比较两种材料支管的质量差。（3）说明玻璃纤维增强尼龙用于进气总管时，还应重点满足的两项性能要求。 34. 一辆涡轮增压汽油车更换进气歧管后，维修技师发现塑料进气歧管与铝合金缸盖连接处的密封垫存在受热挤压风险。已知装配温度为20℃，工作时玻璃纤维增强尼龙歧管温度为110℃，铝合金缸盖连接面的温度为90℃；两者有效连接长度均为300 mm。玻璃纤维增强尼龙的线膨胀系数为，铝合金的线膨胀系数为。（1）计算玻璃纤维增强尼龙进气歧管在工作温度下的长度变化量。（2）计算铝合金缸盖连接面的长度变化量，并求两者的长度变化差。（3）针对长度变化差，说明装配时应采取的两项改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $