四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目二任务一 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检 任务一：进气系统新技术简介 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 进气管的管路上，用以控制增压压力，卸掉管道中来自涡轮压气机压缩后的多余高压空气的部件是（ ） A. 排气旁通阀 B. 涡轮 C. 排气旁通阀真空阀（推动阀） D. 进气泄压阀 2. 涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力（ ） A. 太低 B. 太快 C. 太高 D. 太慢 3. 涡轮增压发动机长时间高速运转后，应（ ） A. 立即熄火 B. 怠速运转几分钟再熄火 C. 猛踩几脚油门再熄火 D. 马上打开机油盖 4. 可变进气道系统中、进气歧管内的阀门是由______驱动的。（ ） A. 进气翻板控制阀 B. VSV（真空开关阀） C. 真空罐 D. 空气滤清器 5. 可变进气道系统中、发动机控制单元能控制的部件是（ ） A. 进气翻板控制阀 B. 空气滤清器 C. 真空罐 D. VSV（真空开关阀） 6. 可变气门正时系统主要通过改变______来适应不同工况。（ ） A. 喷油器喷油压力 B. 气门升程高度 C. 节气门开度大小 D. 气门开启时刻 7. 某发动机采用可变进气歧管技术，低速行驶时动力不足，高速时动力基本正常。检查发现进气歧管切换阀始终处于短进气道位置，最可能的原因是（ ） A. 低速进气惯性效应减弱，充气效率下降 B. 高速进气流动阻力增大，充气效率下降 C. 低速进气流动阻力增大，混合气过浓 D. 高速进气惯性效应减弱，混合气过稀 8. 可变气门升程系统调节的主要参数是气门的（ ） A. 开启角度大小 B. 升程高度大小 C. 密封锥面宽度 D. 弹簧预紧力大小 9. 发动机处于低转速、大负荷工况时，可变进气歧管通常采用（ ） A. 较短进气通道 B. 较小节气门开度 C. 较大节气门开度 D. 较长进气通道 10. 废气涡轮增压器中，驱动涡轮旋转的能量主要来自（ ） A. 进气管内压力 B. 排气流动能量 C. 冷却液循环热量 D. 润滑油流动压力 11. 增压发动机设置中冷器的主要作用是（ ） A. 降低水温温度 B. 降低排气温度 C. 降低机油温度 D. 降低进气温度 12. 电子节气门系统中，直接驱动节气门开度变化的部件是（ ） A. 节气门位置传感器 B. 节气门执行电动机 C. 进气温度传感器 D. 空气流量传感器 13. 进气涡流控制装置在发动机低负荷运转时的主要作用是（ ） A. 提高混合气流速 B. 增大燃油喷射量 C. 降低点火提前角 D. 减少排气背压力 14. 谐振进气系统利用进气管内的压力波，其主要目的是（ ） A. 降低空气滤清阻力 B. 提高气缸充气效率 C. 减小进气门间隙 D. 增大燃油蒸发量 15. 某涡轮增压发动机进气歧管表压为0.08 MPa，当地大气压为0.10 MPa，则进气歧管内空气绝对压力与大气压的比值约为（ ） A. 0.80 B. 1.00 C. 1.80 D. 2.80 16. 一台装有可变进气歧管的发动机在低转速加速时动力不足，高转速时动力基本正常。检查发现控制单元已发出切换指令，但进气歧管转换阀始终处于短进气通道位置。最可能的故障原因是（ ） A. 转换阀执行机构卡滞 B. 空气滤清器芯堵塞 C. 节气门位置传感器失准 D. 进气温度传感器失效 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 进气压力传感器可替代空气流量计，为 ECU 提供进气量信号。（ ）​ 18. 采用增压技术可提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热、爆燃，甚至引起发动机机械故障。（ ） 19. 长度可变进气歧管的好处是提高进气效率，使燃烧更充分，在低速和高速时提高发动机的动力性和经济性。（ ） 20. 可变进气道系统中、真空存储罐的真空是来自进气歧管的。（ ） 21. 电子节气门可根据控制信号调节节气门开度，从而改变进入气缸的空气量。（ ） 22. 涡轮增压器利用发动机排气能量驱动压气机，提高进气压力和空气密度。（ ） 23. 可变进气歧管只能通过改变节气门开度调节发动机不同转速下的进气效果。（ ） 24. 进气歧管绝对压力传感器用于检测进气歧管内的压力变化，并向控制单元提供信号。（ ） 25. 某发动机低速运转时采用较长的进气道，其主要目的是利用进气脉动提高低速充气效率。（ ） 26. 发动机采用可变气门正时技术后，进气门的开启和关闭时刻在任何转速下都保持不变。（ ） 27. 一台涡轮增压发动机在高负荷工况下，若增压压力明显升高而喷油量不相应增加，混合气可能过稀并使燃烧温度升高。（ ） 28. 维修技师发现电子节气门积炭后怠速不稳，只要清洗节气门体，就不需要进行节气门位置学习或匹配。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述可变进气歧管的主要作用。 30. 简述进气涡流控制技术对柴油发动机燃烧过程的作用。 31. 某装有可变气门正时系统的汽油发动机，在低速行驶时出现怠速不稳、加速迟滞现象。维修技师检查发现进气凸轮轴相位始终处于大提前位置。分析该故障可能产生的影响，并说明应重点检查的部件。 32. 某涡轮增压汽油发动机额定进气压力为 180 kPa，环境压力为 100 kPa。试验中测得发动机在全负荷工况下进气压力仅为 140 kPa，空气流量传感器、进气管路外观检查均未发现明显异常。（1）计算该发动机额定工况下涡轮增压器应提供的表压力。（2）计算试验工况下实际表压力，并求出与额定表压力相比的不足量。（3）根据检测结果，分析应进一步检查的主要部位。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某四缸汽油发动机采用涡轮增压和中冷技术，气缸直径为82 mm，活塞行程为92 mm，发动机转速为3000 r/min。增压后进气歧管内空气密度为1.35 kg/，容积效率为92%。不增压时，空气密度为1.18 kg/，容积效率为86%。（1）计算增压工况下发动机每分钟的实际进气质量。（2）计算不增压工况下发动机每分钟的实际进气质量，并判断增压后进气质量提高的百分比。（3）若增压后进气温度明显升高，说明中冷器应发挥的作用，并写出两项增压压力不足时应检查的内容。 34. 一辆装备可变进气歧管的1.6 L四缸发动机，在2800 r/min稳定运行。进气空气密度为1.20 kg/。可变进气歧管处于长进气道位置时，容积效率为94%；若进气道切换机构失效并固定在短进气道位置，容积效率下降为82%。（1）计算长进气道位置和短进气道位置时，发动机每分钟的实际进气质量，并计算两者的质量差。（2）该发动机转速升至5200 r/min时，进气歧管应切换至长进气道还是短进气道？说明理由。（3）若车辆低、中转速加速无力，检查发现进气道始终处于短进气道位置，分析故障对发动机性能的影响，并提出处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检 任务一：进气系统新技术简介 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 进气管的管路上，用以控制增压压力，卸掉管道中来自涡轮压气机压缩后的多余高压空气的部件是（ ） A. 排气旁通阀 B. 涡轮 C. 排气旁通阀真空阀（推动阀） D. 进气泄压阀 【答案】D 【解析】A项排气旁通阀安装在涡轮增压器的排气侧，通过使部分废气绕过涡轮来限制涡轮转速和增压压力，不能直接释放进气管路中的压缩空气。B项涡轮由排气能量驱动，不具备泄压功能。C项为排气旁通阀的真空或压力执行控制部件，用于控制旁通阀开度。D项进气泄压阀安装在进气侧，在节气门突然关闭等情况下释放压气机压缩后的多余高压空气，防止增压压力过高。因此选D。 2. 涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力（ ） A. 太低 B. 太快 C. 太高 D. 太慢 【答案】C 【解析】排气减压阀（废气旁通阀）在增压压力过高时开启，使部分废气绕过涡轮，从而限制涡轮转速和增压压力，防止增压压力太高。 3. 涡轮增压发动机长时间高速运转后，应（ ） A. 立即熄火 B. 怠速运转几分钟再熄火 C. 猛踩几脚油门再熄火 D. 马上打开机油盖 【答案】B 【解析】涡轮增压发动机长时间高速运转后，涡轮增压器温度较高，轴承仍需要机油润滑和冷却。若立即熄火，机油泵停止工作，残留热量可能使机油劣化并导致涡轮轴承过热损坏。应使发动机怠速运转几分钟，待涡轮温度降低后再熄火。因此选B。 4. 可变进气道系统中、进气歧管内的阀门是由______驱动的。（ ） A. 进气翻板控制阀 B. VSV（真空开关阀） C. 真空罐 D. 空气滤清器 【答案】A 【解析】可变进气道系统中，进气歧管内的阀门由进气翻板控制阀驱动，以切换进气道长度或通道状态。VSV（真空开关阀）由发动机控制单元控制，用于接通或切断通往进气翻板控制阀的真空；真空罐用于储存真空；空气滤清器用于过滤空气中的灰尘。因此选A。 5. 可变进气道系统中、发动机控制单元能控制的部件是（ ） A. 进气翻板控制阀 B. 空气滤清器 C. 真空罐 D. VSV（真空开关阀） 【答案】D 【解析】发动机控制单元通过输出电信号控制VSV（真空开关阀）的通断，再由VSV控制真空作用于进气翻板控制阀，实现进气道切换。进气翻板控制阀为执行部件，真空罐用于储存真空，空气滤清器用于过滤空气。因此选D。 6. 可变气门正时系统主要通过改变______来适应不同工况。（ ） A. 喷油器喷油压力 B. 气门升程高度 C. 节气门开度大小 D. 气门开启时刻 【答案】D 【解析】可变气门正时系统通过调节进、排气门的开启和关闭时刻，改善不同转速下的充气效率。 7. 某发动机采用可变进气歧管技术，低速行驶时动力不足，高速时动力基本正常。检查发现进气歧管切换阀始终处于短进气道位置，最可能的原因是（ ） A. 低速进气惯性效应减弱，充气效率下降 B. 高速进气流动阻力增大，充气效率下降 C. 低速进气流动阻力增大，混合气过浓 D. 高速进气惯性效应减弱，混合气过稀 【答案】A 【解析】发动机低速时应采用长进气道增强进气惯性，切换阀卡在短进气道位置会使低速充气效率下降。 8. 可变气门升程系统调节的主要参数是气门的（ ） A. 开启角度大小 B. 升程高度大小 C. 密封锥面宽度 D. 弹簧预紧力大小 【答案】B 【解析】可变气门升程系统能够改变气门最大开启高度，从而调节进入气缸的空气量。 9. 发动机处于低转速、大负荷工况时，可变进气歧管通常采用（ ） A. 较短进气通道 B. 较小节气门开度 C. 较大节气门开度 D. 较长进气通道 【答案】D 【解析】较长的进气通道有利于利用进气惯性和压力波效应，提高低转速时的充气效率和扭矩。 10. 废气涡轮增压器中，驱动涡轮旋转的能量主要来自（ ） A. 进气管内压力 B. 排气流动能量 C. 冷却液循环热量 D. 润滑油流动压力 【答案】B 【解析】废气涡轮增压器利用发动机排出的高温高速废气推动涡轮旋转，再由压气机压缩进气。 11. 增压发动机设置中冷器的主要作用是（ ） A. 降低水温温度 B. 降低排气温度 C. 降低机油温度 D. 降低进气温度 【答案】D 【解析】中冷器可冷却被压缩后温度升高的空气，提高进气密度，改善发动机充气效果。 12. 电子节气门系统中，直接驱动节气门开度变化的部件是（ ） A. 节气门位置传感器 B. 节气门执行电动机 C. 进气温度传感器 D. 空气流量传感器 【答案】B 【解析】电子控制单元根据传感器信号控制节气门执行电动机，使节气门达到所需开度。 13. 进气涡流控制装置在发动机低负荷运转时的主要作用是（ ） A. 提高混合气流速 B. 增大燃油喷射量 C. 降低点火提前角 D. 减少排气背压力 【答案】A 【解析】进气涡流可增强缸内空气运动，提高低负荷时混合气形成和燃烧的稳定性。 14. 谐振进气系统利用进气管内的压力波，其主要目的是（ ） A. 降低空气滤清阻力 B. 提高气缸充气效率 C. 减小进气门间隙 D. 增大燃油蒸发量 【答案】B 【解析】谐振进气系统利用压力波的动态效应，使适当转速下更多空气进入气缸，提高充气效率。 15. 某涡轮增压发动机进气歧管表压为0.08 MPa，当地大气压为0.10 MPa，则进气歧管内空气绝对压力与大气压的比值约为（ ） A. 0.80 B. 1.00 C. 1.80 D. 2.80 【答案】C 【解析】绝对压力为0.08 MPa加0.10 MPa，得到0.18 MPa；其与大气压之比为0.18除以0.10，即1.80。 16. 一台装有可变进气歧管的发动机在低转速加速时动力不足，高转速时动力基本正常。检查发现控制单元已发出切换指令，但进气歧管转换阀始终处于短进气通道位置。最可能的故障原因是（ ） A. 转换阀执行机构卡滞 B. 空气滤清器芯堵塞 C. 节气门位置传感器失准 D. 进气温度传感器失效 【答案】A 【解析】低转速应切换至长进气通道以提高扭矩。控制指令已发出而阀门位置未改变，说明转换阀执行机构或其传动部分存在故障。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 进气压力传感器可替代空气流量计，为 ECU 提供进气量信号。（ ）​ 【答案】正确 【解析】进气压力传感器检测进气歧管压力，ECU 可结合进气温度、发动机转速等信号计算进气量，因此在采用速度密度控制方式的系统中可不使用空气流量计。 18. 采用增压技术可提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热、爆燃，甚至引起发动机机械故障。（ ） 【答案】正确 【解析】增压可增加进入气缸的空气量，提高充气效率，从而提高发动机功率。但增压压力超过发动机设计限值时，缸内最高压力和温度会明显升高，易导致发动机过热、爆燃，并使活塞、连杆、气门等零部件承受过大的热负荷和机械负荷，严重时会造成机械故障。因此本题说法正确。 19. 长度可变进气歧管的好处是提高进气效率，使燃烧更充分，在低速和高速时提高发动机的动力性和经济性。（ ） 【答案】正确 【解析】长度可变进气歧管可根据发动机转速切换进气通道长度。低转速时通常采用较长进气通道，以利用进气惯性和压力波效应提高充气效率，增大低速扭矩；高转速时通常采用较短进气通道，以减小进气阻力并改善高速充气。因此，该系统可改善不同转速下的动力性和经济性，本题说法正确。 20. 可变进气道系统中、真空存储罐的真空是来自进气歧管的。（ ） 【答案】正确 【解析】采用真空执行机构的可变进气道系统中，发动机进气行程会使进气歧管形成负压。该负压经真空管路及单向阀进入真空存储罐并被储存，用于在需要时驱动进气道转换阀。因此，真空存储罐的真空通常来自进气歧管，本题说法正确。 21. 电子节气门可根据控制信号调节节气门开度，从而改变进入气缸的空气量。（ ） 【答案】正确 【解析】电子节气门由控制单元根据发动机工况控制开度，实现进气量的精确调节。 22. 涡轮增压器利用发动机排气能量驱动压气机，提高进气压力和空气密度。（ ） 【答案】正确 【解析】涡轮由排气气流推动，并带动同轴压气机压缩进气，提高充气量。 23. 可变进气歧管只能通过改变节气门开度调节发动机不同转速下的进气效果。（ ） 【答案】错误 【解析】可变进气歧管主要通过改变进气道长度或容积，改善不同转速下的充气效率。 24. 进气歧管绝对压力传感器用于检测进气歧管内的压力变化，并向控制单元提供信号。（ ） 【答案】正确 【解析】该传感器检测进气歧管压力，为控制单元计算进气量和控制喷油提供依据。 25. 某发动机低速运转时采用较长的进气道，其主要目的是利用进气脉动提高低速充气效率。（ ） 【答案】正确 【解析】较长进气道有利于低转速时形成进气惯性和脉动增压，提高低速扭矩。 26. 发动机采用可变气门正时技术后，进气门的开启和关闭时刻在任何转速下都保持不变。（ ） 【答案】错误 【解析】可变气门正时技术能随转速和负荷改变气门配气时刻，以改善进气和燃烧。 27. 一台涡轮增压发动机在高负荷工况下，若增压压力明显升高而喷油量不相应增加，混合气可能过稀并使燃烧温度升高。（ ） 【答案】正确 【解析】增压会增加进气量，喷油量不足将使空燃比偏大，可能导致燃烧温度和热负荷升高。 28. 维修技师发现电子节气门积炭后怠速不稳，只要清洗节气门体，就不需要进行节气门位置学习或匹配。（ ） 【答案】错误 【解析】清洗后节气门开度特性可能变化，部分车型需按维修规定进行位置学习或匹配。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述可变进气歧管的主要作用。 【答案】（1）在低转速工况下，延长进气道长度，利用进气脉动提高充气效率和低速转矩。（2）在高转速工况下，缩短进气道长度，减小进气阻力，提高发动机高速充气能力。（3）通过改变进气道的有效长度，使发动机在较宽转速范围内保持较好的动力性和经济性。 【解析】可变进气歧管利用不同长度进气道适应发动机转速变化，核心目的是改善各工况下的充气效率。 30. 简述进气涡流控制技术对柴油发动机燃烧过程的作用。 【答案】（1）进气涡流可增强气缸内空气运动，使空气与喷入燃油混合更均匀。（2）在低负荷或低转速工况下，适当增强涡流有利于提高燃烧速度和燃烧稳定性。（3）合理控制涡流强度可降低烟度和有害排放，并改善发动机的燃油经济性。 【解析】柴油机主要依靠压燃着火，空气运动状态会直接影响混合气形成和燃烧质量，涡流强度应随工况调节。 31. 某装有可变气门正时系统的汽油发动机，在低速行驶时出现怠速不稳、加速迟滞现象。维修技师检查发现进气凸轮轴相位始终处于大提前位置。分析该故障可能产生的影响，并说明应重点检查的部件。 【答案】（1）低速时进气凸轮轴相位过度提前，会使进气门开启过早、关闭过早，并可能增大气门重叠角，造成废气倒流或残余废气量异常，导致怠速不稳。（2）进气相位不能随工况调节，会使低速充气效率下降，发动机加速响应变差。（3）应重点检查进气凸轮轴相位调节器、机油控制阀、相关油道及凸轮轴位置传感器线路。 【解析】可变气门正时系统通过机油压力和电控信号调节凸轮轴相位。进气凸轮轴相位长期处于大提前位置时，进气门开启提前、关闭提前；在低速工况下，过大的提前角可能使气门重叠增大，影响缸内残余废气量和新鲜充气量，造成怠速不稳、加速迟滞。应从执行机构、液压油路和控制信号三方面检查，包括进气凸轮轴相位调节器是否卡滞、机油控制阀是否工作正常及油道是否堵塞，并检查凸轮轴位置传感器及其线路信号。 32. 某涡轮增压汽油发动机额定进气压力为 180 kPa，环境压力为 100 kPa。试验中测得发动机在全负荷工况下进气压力仅为 140 kPa，空气流量传感器、进气管路外观检查均未发现明显异常。（1）计算该发动机额定工况下涡轮增压器应提供的表压力。（2）计算试验工况下实际表压力，并求出与额定表压力相比的不足量。（3）根据检测结果，分析应进一步检查的主要部位。 【答案】（1）额定表压力为 。（2）实际表压力为 ；不足量为 。（3）应检查涡轮增压器叶轮及轴承状态、废气旁通阀执行机构、增压压力控制电磁阀和中冷器密封情况。 【解析】（1）增压器表压力等于进气绝对压力减去环境压力。额定工况下，额定表压力为 。（2）试验工况下，实际表压力为 ；与额定表压力相比的不足量为 。实际表压力为额定表压力的 ，说明增压能力明显不足。（3）空气流量传感器和进气管路外观未见明显异常时，应重点检查涡轮增压器叶轮及轴承状态、废气旁通阀执行机构、增压压力控制电磁阀，以及中冷器和相关连接部位是否泄漏。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某四缸汽油发动机采用涡轮增压和中冷技术，气缸直径为82 mm，活塞行程为92 mm，发动机转速为3000 r/min。增压后进气歧管内空气密度为1.35 kg/，容积效率为92%。不增压时，空气密度为1.18 kg/，容积效率为86%。（1）计算增压工况下发动机每分钟的实际进气质量。（2）计算不增压工况下发动机每分钟的实际进气质量，并判断增压后进气质量提高的百分比。（3）若增压后进气温度明显升高，说明中冷器应发挥的作用，并写出两项增压压力不足时应检查的内容。 【答案】（1）发动机排量为 。四冲程发动机每两转完成一次进气，增压工况下实际进气体积为 。实际进气质量为 。（2）不增压时实际进气体积为 。实际进气质量为 。提高百分比为 ，增压后进气质量提高。（3）中冷器用于降低增压空气温度，提高空气密度并减小爆震倾向。应检查增压器至进气歧管的管路是否泄漏，并检查废气旁通阀或增压控制执行机构工作是否正常。 【解析】（1）单缸排量为 ，四缸总排量为 。四冲程发动机在 时，每分钟进气次数为 次，因此增压工况实际进气体积为 ，实际进气质量为 。（2）不增压工况实际进气体积为 ，实际进气质量为 。进气质量提高百分比为 。（3）增压会使空气温度升高，中冷器通过降低进气温度提高空气密度和充气效率，并减小爆震倾向。增压压力不足时，应检查增压器至进气歧管的管路和中冷器是否泄漏，以及废气旁通阀、增压控制执行机构是否工作正常。 34. 一辆装备可变进气歧管的1.6 L四缸发动机，在2800 r/min稳定运行。进气空气密度为1.20 kg/。可变进气歧管处于长进气道位置时，容积效率为94%；若进气道切换机构失效并固定在短进气道位置，容积效率下降为82%。（1）计算长进气道位置和短进气道位置时，发动机每分钟的实际进气质量，并计算两者的质量差。（2）该发动机转速升至5200 r/min时，进气歧管应切换至长进气道还是短进气道？说明理由。（3）若车辆低、中转速加速无力，检查发现进气道始终处于短进气道位置，分析故障对发动机性能的影响，并提出处理措施。 【答案】（1）长进气道位置的实际进气体积为 。实际进气质量为 。短进气道位置的实际进气体积为 。实际进气质量为 ，质量差为 。（2）应切换至短进气道位置。短进气道进气阻力较小，适合高转速工况，可提高高转速时的充气效率。（3）短进气道固定会削弱低、中转速的进气惯性效应，使充气效率和输出扭矩下降。应检查进气道切换阀、真空执行器或电控执行机构及其线路，修复后恢复正常切换。 【解析】四冲程发动机每两转进气一次。2800 r/min时，长进气道进气质量为0.0016×(2800/2)×0.94×1.20=2.53 kg/min；短进气道为2.20 kg/min，差0.32 kg/min。5200 r/min应采用短进气道以减小阻力、改善充气。短进气道常置会降低低中速充气效率和扭矩；检查切换阀、执行器及线路并修复。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $