四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目三任务三 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目三：发动机排气系统 任务三：排气歧管的背压检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 检测排气歧管背压时，专用压力表通常应连接在（ ）。 A. 前氧传感器拆卸后的安装孔处 B. 节气门位置传感器的插接器处 C. 进气歧管真空管的连接处 D. 燃油压力调节器的检测口处 2. 维修技师使用压力表检查排气背压时，应选用能够测量（ ）的仪表。 A. 冷却液循环压力的仪表 B. 进气歧管真空的仪表 C. 低量程正压力的仪表 D. 蓄电池充电电压的仪表 3. 发动机怠速运转时，测得排气歧管背压明显偏高，最可能说明（ ）。 A. 排气通道堵塞 B. 燃油箱通气管路泄漏 C. 冷却液循环流量不足 D. 点火线圈初级电路断路 4. 为比较不同转速下的排气阻力，进行背压检测时应在发动机（ ）。 A. 熄火冷却后读取压力数值 B. 怠速与规定转速下分别读取数值 C. 仅在起动瞬间读取压力数值 D. 仅在加注燃油后读取数值 5. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 6. 某车加速无力，排气歧管背压随转速升高而持续增大。该检测结果优先怀疑（ ）。 A. 空气滤清器滤芯轻度积尘 B. 排气净化装置内部堵塞 C. 冷却风扇控制电路失效 D. 制动液液位传感器失灵 7. 进行排气歧管背压检测前，拆卸前氧传感器时应首先（ ）。 A. 断开蓄电池负极并等待冷却 B. 拆下空气滤清器并清洗滤芯 C. 打开散热器盖并补充冷却液 D. 松开制动放气螺钉并排气 8. 排气歧管背压检测结果正常，通常可以初步排除（ ）。 A. 排气管路严重堵塞的故障 B. 火花塞电极磨损的故障 C. 喷油器雾化不良的故障 D. 气门间隙过大的故障 9. 对装有三元催化器的汽油发动机进行背压检测，若需重复拆装氧传感器，安装时应重点保证（ ）。 A. 传感器螺纹连接可靠、密封良好 B. 传感器信号线长度保持相同 C. 传感器外壳颜色保持一致 D. 传感器插头方向朝向车前 10. 排气背压过大对发动机性能的直接影响是（ ）。 A. 废气排出困难，充气效率下降 B. 燃油蒸发加快，油箱压力下降 C. 冷却液沸点升高，散热效率提高 D. 蓄电池电压升高，起动性能改善 11. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 12. 在排气歧管背压检测中，压力表指针剧烈波动且发动机运转不稳时，除检查排气系统外，还应考虑（ ）。 A. 气缸燃烧或配气状态异常 B. 车身灯光或雨刮状态异常 C. 轮胎气压或车轮定位异常 D. 空调滤芯或鼓风机状态异常 13. 检测发动机排气歧管背压时，通常应将背压表连接在（ ）。 A. 氧传感器拆下后的安装孔 B. 曲轴箱通风阀的接口处 C. 进气歧管真空取样口 D. 燃油压力调节器接口 14. 发动机加速时，若排气歧管背压明显升高且转速难以继续提升，最可能的原因是（ ）。 A. 排气系统通道存在堵塞 B. 进气系统管路有轻微漏气 C. 点火系统火花能量偏弱 D. 冷却系统节温器未开启 15. 用背压表检测排气歧管压力时，为避免烫伤，开始操作前应（ ）。 A. 使发动机充分冷却后拆卸传感器 B. 使发动机高速运转后拆卸传感器 C. 使发动机带负荷后拆卸传感器 D. 使发动机刚熄火后拆卸传感器 16. 维修技师测得发动机怠速时排气歧管背压正常，急加速后背压持续偏高。该现象主要说明（ ）。 A. 排气通道在大流量时受阻 B. 润滑油压力在高转速时不足 C. 冷却液循环在高负荷时受限 D. 燃油供给在加速时明显过多 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 排气歧管背压检测可用于辅助判断三元催化转化器或消声器是否存在堵塞。（ ） 18. 排气歧管背压偏高时，说明发动机气缸压缩压力一定不足。（ ） 19. 进行排气歧管背压检测时，只要怠速测量结果正常，就可以排除排气系统堵塞故障。（ ） 20. 排气歧管背压过高会增加废气排出阻力，可能造成发动机动力下降。（ ） 21. 排气背压过高会导致发动机功率下降。（ ） 22. 测量排气歧管背压时，应确认背压表接头密封可靠，防止漏气影响读数。（ ） 23. 排气歧管背压检测只能在发动机熄火状态下进行，发动机运转时不能读取压力。（ ） 24. 进行排气歧管背压检测时，发动机未起动前应确认压力表读数处于零位，以保证测量结果可靠。（ ） 25. 进行排气背压检测时，应在发动机达到正常工作温度后，使发动机按规定转速稳定运转再读取压力值。（ ） 26. 检测排气歧管背压时，可将压力表接在氧传感器拆下后的安装孔处进行测量。（ ） 27. 发动机加速无力且排气背压偏高时，可以直接判定排气歧管本体发生堵塞。（ ） 28. 排气背压检测值超过规定范围时，说明进气系统供气量不足，应重点检查空气滤清器。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 一辆汽油车加速时动力不足，维修技师怀疑排气系统堵塞。简述使用压力表检测排气歧管背压的基本操作要点，写出3点。 30. 汽油发动机排气系统结构示意图如下所示。请回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； （2）说出在排气管上安装氧传感器的目的； （3）说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 31. 简述排气歧管背压检测在诊断发动机动力下降故障中的主要作用。 32. 某车辆排气歧管背压检测结果明显高于维修资料规定值。说明后续应重点检查的部位及处理原则，至少写出3点。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 一辆汽油发动机汽车出现加速无力、急加速时排气管发闷的现象。维修技师在排气歧管取样孔处安装压力传感器，传感器输出电压与压力呈线性关系：0.50 V对应0 kPa，4.50 V对应100 kPa。发动机怠速时传感器输出0.90 V，转速稳定在2500 r/min时输出2.10 V。该车型规定，怠速背压不应超过5 kPa，2500 r/min时背压不应超过15 kPa。（1）计算发动机怠速和2500 r/min时的排气背压，并计算背压增加量。（2）根据计算结果判断排气系统是否存在堵塞。（3）说明下一步应重点检查的部位及处理原则。 34. 一辆行驶里程较大的汽油车在高速行驶后动力明显下降。维修技师分别在三元催化转化器前、后的检测孔连接压力表，发动机转速稳定在3000 r/min时，催化转化器前压力为28 kPa，后压力为3 kPa。该车型规定，此工况下三元催化转化器前后压差不应超过12 kPa。（1）计算三元催化转化器前后压差及其占前端压力的百分比。（2）依据规定判断三元催化转化器的通流状况。（3）说明更换三元催化转化器前还应检查的两项发动机故障原因。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目三：发动机排气系统 任务三：排气歧管的背压检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 检测排气歧管背压时，专用压力表通常应连接在（ ）。 A. 前氧传感器拆卸后的安装孔处 B. 节气门位置传感器的插接器处 C. 进气歧管真空管的连接处 D. 燃油压力调节器的检测口处 【答案】A 【解析】排气歧管背压应在排气系统前端测量。拆下前氧传感器后，可利用其安装孔连接压力表，测得排气流动阻力形成的压力。 2. 维修技师使用压力表检查排气背压时，应选用能够测量（ ）的仪表。 A. 冷却液循环压力的仪表 B. 进气歧管真空的仪表 C. 低量程正压力的仪表 D. 蓄电池充电电压的仪表 【答案】C 【解析】排气背压属于排气系统内的正压力，数值通常较小，应使用低量程正压力表测量，才能保证读数准确。 3. 发动机怠速运转时，测得排气歧管背压明显偏高，最可能说明（ ）。 A. 排气通道堵塞 B. 燃油箱通气管路泄漏 C. 冷却液循环流量不足 D. 点火线圈初级电路断路 【答案】A 【解析】排气背压明显偏高，说明废气排出受到较大阻碍。常见原因包括三元催化器、消声器或排气管内部堵塞、变形。 4. 为比较不同转速下的排气阻力，进行背压检测时应在发动机（ ）。 A. 熄火冷却后读取压力数值 B. 怠速与规定转速下分别读取数值 C. 仅在起动瞬间读取压力数值 D. 仅在加注燃油后读取数值 【答案】B 【解析】排气流量随发动机转速变化，背压也会相应变化。分别记录怠速和规定转速下的读数，便于判断排气系统是否存在流通受阻。 5. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 【答案】D 6. 某车加速无力，排气歧管背压随转速升高而持续增大。该检测结果优先怀疑（ ）。 A. 空气滤清器滤芯轻度积尘 B. 排气净化装置内部堵塞 C. 冷却风扇控制电路失效 D. 制动液液位传感器失灵 【答案】B 【解析】转速升高时排气量增大，若背压持续明显升高，表明排气系统对废气流动的阻力过大。应优先检查三元催化器等排气净化装置是否堵塞。 7. 进行排气歧管背压检测前，拆卸前氧传感器时应首先（ ）。 A. 断开蓄电池负极并等待冷却 B. 拆下空气滤清器并清洗滤芯 C. 打开散热器盖并补充冷却液 D. 松开制动放气螺钉并排气 【答案】A 【解析】前氧传感器安装在高温排气部位附近。检测前应断开蓄电池负极，并待排气系统充分冷却，避免烫伤和损坏电气元件。 8. 排气歧管背压检测结果正常，通常可以初步排除（ ）。 A. 排气管路严重堵塞的故障 B. 火花塞电极磨损的故障 C. 喷油器雾化不良的故障 D. 气门间隙过大的故障 【答案】A 【解析】背压检测主要用于判断排气通道的流通状况。背压正常说明排气系统不存在明显的严重堵塞，但不能据此判断点火、喷油或配气机构故障。 9. 对装有三元催化器的汽油发动机进行背压检测，若需重复拆装氧传感器，安装时应重点保证（ ）。 A. 传感器螺纹连接可靠、密封良好 B. 传感器信号线长度保持相同 C. 传感器外壳颜色保持一致 D. 传感器插头方向朝向车前 【答案】A 【解析】氧传感器安装孔既是检测连接位置，也是排气密封部位。复装时应保证螺纹连接可靠且密封，防止排气泄漏影响传感器信号和排气系统工作。 10. 排气背压过大对发动机性能的直接影响是（ ）。 A. 废气排出困难，充气效率下降 B. 燃油蒸发加快，油箱压力下降 C. 冷却液沸点升高，散热效率提高 D. 蓄电池电压升高，起动性能改善 【答案】A 【解析】排气背压过大会使废气难以及时排出气缸，残余废气增加，新鲜混合气充入量减少，因此发动机充气效率和动力性能下降。 11. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 【答案】C 12. 在排气歧管背压检测中，压力表指针剧烈波动且发动机运转不稳时，除检查排气系统外，还应考虑（ ）。 A. 气缸燃烧或配气状态异常 B. 车身灯光或雨刮状态异常 C. 轮胎气压或车轮定位异常 D. 空调滤芯或鼓风机状态异常 【答案】A 【解析】背压读数异常波动可能与排气脉冲不均匀有关。发动机缺火、气门密封不良或配气异常会使各缸排气状态不一致，应结合发动机运行状况进一步检查。 13. 检测发动机排气歧管背压时，通常应将背压表连接在（ ）。 A. 氧传感器拆下后的安装孔 B. 曲轴箱通风阀的接口处 C. 进气歧管真空取样口 D. 燃油压力调节器接口 【答案】A 【解析】排气歧管背压检测需要直接获取排气通道内的压力。拆下氧传感器后，可利用其安装孔连接背压表进行测量。 14. 发动机加速时，若排气歧管背压明显升高且转速难以继续提升，最可能的原因是（ ）。 A. 排气系统通道存在堵塞 B. 进气系统管路有轻微漏气 C. 点火系统火花能量偏弱 D. 冷却系统节温器未开启 【答案】B 【解析】排气系统内三元催化转化器或消声器堵塞，会增大排气阻力，使加速工况下的背压明显升高。背压过高会影响废气排出，导致发动机动力下降。 15. 用背压表检测排气歧管压力时，为避免烫伤，开始操作前应（ ）。 A. 使发动机充分冷却后拆卸传感器 B. 使发动机高速运转后拆卸传感器 C. 使发动机带负荷后拆卸传感器 D. 使发动机刚熄火后拆卸传感器 【答案】C 【解析】氧传感器及排气歧管在发动机运行后温度很高，应待发动机充分冷却再拆卸相关部件。这样能够降低高温部件造成烫伤和损坏螺纹的风险。 16. 维修技师测得发动机怠速时排气歧管背压正常，急加速后背压持续偏高。该现象主要说明（ ）。 A. 排气通道在大流量时受阻 B. 润滑油压力在高转速时不足 C. 冷却液循环在高负荷时受限 D. 燃油供给在加速时明显过多 【答案】D 【解析】急加速时排气流量增大，若排气通道存在局部堵塞，背压会随之显著升高。怠速背压正常不能排除高流量工况下的排气受阻。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 排气歧管背压检测可用于辅助判断三元催化转化器或消声器是否存在堵塞。（ ） 【答案】正确 【解析】三元催化转化器、消声器等部件堵塞会增大排气阻力，使排气歧管背压升高。因此，背压检测可作为排气系统堵塞的辅助诊断方法。 18. 排气歧管背压偏高时，说明发动机气缸压缩压力一定不足。（ ） 【答案】错误 【解析】排气歧管背压反映的是排气通道阻力，偏高通常提示排气系统可能堵塞。气缸压缩压力应通过气缸压力检测等方法判断，二者不能直接等同。 19. 进行排气歧管背压检测时，只要怠速测量结果正常，就可以排除排气系统堵塞故障。（ ） 【答案】错误 【解析】部分排气系统堵塞在怠速排气流量较小时不明显，而在加速或较高转速时才会导致背压升高。因此，还应结合不同工况的测量结果进行判断。 20. 排气歧管背压过高会增加废气排出阻力，可能造成发动机动力下降。（ ） 【答案】正确 【解析】背压过高会使气缸内残余废气增多，并妨碍新鲜混合气进入气缸。发动机充气效率下降后，输出动力可能减小。 21. 排气背压过高会导致发动机功率下降。（ ） 【答案】正确 【解析】排气背压过高意味着排气阻力增大，废气排出困难。部分能量用于克服排气阻力，有效输出功率降低，即会导致发动机功率下降 22. 测量排气歧管背压时，应确认背压表接头密封可靠，防止漏气影响读数。（ ） 【答案】正确 【解析】接头密封不良会使部分排气泄漏，导致测得的压力低于实际压力。确保连接可靠是获得有效检测数据的基本条件。 23. 排气歧管背压检测只能在发动机熄火状态下进行，发动机运转时不能读取压力。（ ） 【答案】错误 【解析】背压是发动机排气过程中形成的动态压力，需要在发动机怠速、加速等运转工况下读取。发动机熄火后排气流动停止，无法反映实际背压状况。 24. 进行排气歧管背压检测时，发动机未起动前应确认压力表读数处于零位，以保证测量结果可靠。（ ） 【答案】正确 【解析】压力表未回零会使后续读数产生系统误差。检测前确认仪表零位，能够提高排气背压测量结果的准确性。 25. 进行排气背压检测时，应在发动机达到正常工作温度后，使发动机按规定转速稳定运转再读取压力值。（ ） 【答案】正确 【解析】发动机暖机后工况较稳定，按规定转速读取的背压值才具有诊断意义。 26. 检测排气歧管背压时，可将压力表接在氧传感器拆下后的安装孔处进行测量。（ ） 【答案】正确 【解析】氧传感器安装孔通常位于排气歧管或其附近，可作为背压表的连接位置。 27. 发动机加速无力且排气背压偏高时，可以直接判定排气歧管本体发生堵塞。（ ） 【答案】错误 【解析】背压偏高还可能由三元催化转化器、消声器或排气管变形堵塞引起，需进一步定位。 28. 排气背压检测值超过规定范围时，说明进气系统供气量不足，应重点检查空气滤清器。（ ） 【答案】错误 【解析】背压超限反映排气流动受阻，应重点检查排气管路、三元催化转化器和消声器等部件。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 一辆汽油车加速时动力不足，维修技师怀疑排气系统堵塞。简述使用压力表检测排气歧管背压的基本操作要点，写出3点。 【答案】（1）使发动机运转至正常工作温度，并确认机油、冷却液等基本状况正常。 （2）将压力表通过专用接头连接在前氧传感器安装孔或规定的检测位置，确保连接处密封可靠。 （3）分别在怠速和规定转速下稳定读取背压数值，并与维修资料规定值进行比较。 （4）检测结束后关闭发动机，拆除检测工具并按规定复装相关部件。 【解析】排气歧管背压检测应包括发动机预热、压力表规范连接、不同工况读数比较和检测后复装等要点。连接部位漏气或未按规定工况读取数值，都会影响诊断结论。 30. 汽油发动机排气系统结构示意图如下所示。请回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； （2）说出在排气管上安装氧传感器的目的； （3）说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 【答案】（1）图中 1 是尾管，2 是排气歧管，3 是挠性管。 （2）在排气管上安装氧传感器的目的是检测排气中的氧含量，将信号反馈给发动机控制单元（ECU），以便 ECU 根据氧含量调整空燃比，使混合气浓度保持在最佳状态，从而提高燃烧效率，降低尾气排放。 （3）在三元催化转换器上安装温度传感器的目的是监测催化器的工作温度。因为三元催化转换器只有在达到一定工作温度时才能有效转化有害气体，通过温度传感器监测温度，确保催化器正常工作，并防止其过热损坏。 31. 简述排气歧管背压检测在诊断发动机动力下降故障中的主要作用。 【答案】（1）用于判断排气系统的排气阻力是否异常增大。 （2）可辅助发现三元催化转化器、消声器或排气管路可能存在的堵塞。 （3）可将排气受阻故障与点火、供油或进气系统故障进行初步区分。 （4）背压过高会导致废气排出不畅，影响新鲜混合气充量，造成发动机动力下降。 【解析】排气歧管背压反映发动机排气通道的通畅程度。将实测值与规定值比较，可为排气系统堵塞及动力不足故障的诊断提供依据。 32. 某车辆排气歧管背压检测结果明显高于维修资料规定值。说明后续应重点检查的部位及处理原则，至少写出3点。 【答案】（1）检查三元催化转化器是否熔蚀、破碎或积炭堵塞，确认异常后应按规定更换。 （2）检查消声器和排气管是否存在内部塌陷、异物堵塞或严重变形，必要时修复或更换。 （3）检查排气管路是否因碰撞而压瘪，以及各连接部位是否存在影响排气流通的故障。 （4）排除堵塞后应再次进行背压检测，确认测量值恢复至规定范围。 【解析】背压明显偏高通常说明排气通道阻力增大，应按从排气歧管后部到排气尾端的顺序检查。修复或更换故障部件后复测，能够验证故障是否已排除。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 一辆汽油发动机汽车出现加速无力、急加速时排气管发闷的现象。维修技师在排气歧管取样孔处安装压力传感器，传感器输出电压与压力呈线性关系：0.50 V对应0 kPa，4.50 V对应100 kPa。发动机怠速时传感器输出0.90 V，转速稳定在2500 r/min时输出2.10 V。该车型规定，怠速背压不应超过5 kPa，2500 r/min时背压不应超过15 kPa。（1）计算发动机怠速和2500 r/min时的排气背压，并计算背压增加量。（2）根据计算结果判断排气系统是否存在堵塞。（3）说明下一步应重点检查的部位及处理原则。 【答案】（1）传感器压力计算公式为 。怠速背压为 kPa。2500 r/min时背压为 kPa。背压增加量为 kPa。（2）排气系统存在堵塞，且2500 r/min时堵塞特征明显。（3）重点检查三元催化转化器载体是否熔蚀堵塞、消声器内部是否塌陷，以及排气管是否受挤压变形。确认故障部位后应修复或更换，并复测背压。 【解析】（1）按传感器量程比例换算压力，再计算两种工况的压力差。（2）两项测量值均超过规定限值，说明排气排出受阻。（3）应按气流方向逐段检查堵塞部位。 34. 一辆行驶里程较大的汽油车在高速行驶后动力明显下降。维修技师分别在三元催化转化器前、后的检测孔连接压力表，发动机转速稳定在3000 r/min时，催化转化器前压力为28 kPa，后压力为3 kPa。该车型规定，此工况下三元催化转化器前后压差不应超过12 kPa。（1）计算三元催化转化器前后压差及其占前端压力的百分比。（2）依据规定判断三元催化转化器的通流状况。（3）说明更换三元催化转化器前还应检查的两项发动机故障原因。 【答案】（1）前后压差计算公式为 。压差为 kPa。压差占前端压力的百分比为 。（2）三元催化转化器通流严重受阻，应进一步确认载体堵塞或熔蚀情况。（3）应检查发动机是否存在失火，以及混合气是否过浓或机油窜入燃烧室。排除发动机异常后再更换催化转化器，防止新件再次损坏。 【解析】（1）催化转化器两端压力相减得到压差，再计算其占前端压力的比例。（2）25 kPa超过12 kPa限值，表明催化转化器阻力过大。（3）失火和异常燃烧会使催化载体过热、熔蚀。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $