四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目三任务一 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目三：发动机排气系统 任务一：排气系统的诊断 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 汽车排气系统的基本作用是（ ） A. 将燃烧废气导出并降低排气噪声 B. 将燃油蒸气储存并控制蒸发排放 C. 将新鲜空气滤清并送入气缸 D. 将发动机扭矩传递并改变速比 【答案】A 【解析】排气系统用于将燃烧后的废气排出车外，并通过消声装置降低排气噪声。 2. 尾气检测时，三元催化转化器主要用于（ ） A. 降低排气流动阻力 B. 衰减发动机排气噪声 C. 汇集各缸排出气体 D. 转化有害气体成分 【答案】D 【解析】三元催化转化器利用催化反应，将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为危害较小的气体。 3. 发动机进入闭环控制后，电控单元主要依据哪一传感器信号修正喷油量（ ） A. 曲轴位置传感器的转速信号 B. 氧传感器的排气含氧量信号 C. 爆震传感器的缸体振动信号 D. 冷却液温度传感器的温度信号 【答案】B 【解析】氧传感器检测排气中的氧含量，电控单元据此判断混合气浓稀并修正喷油量。 4. 车辆通过颠簸路面时，车底发出金属撞击声，检查发现排气管吊耳脱落，首先应（ ） A. 恢复排气管悬挂支承 B. 校正氧传感器信号 C. 清洗三元催化转化器 D. 更换排气歧管垫片 【答案】A 【解析】排气管吊耳用于支承和定位排气系统，脱落后会使排气管晃动并与车身部件发生撞击。 5. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 【答案】D 6. 车辆加速时排气声异常增大，检查发现消声器壳体锈穿，最直接的影响是（ ） A. 进气阻力显著增大 B. 燃油压力明显降低 C. 排气噪声明显增大 D. 点火提前角持续减小 【答案】C 【解析】消声器壳体锈穿会破坏消声结构，使排气脉动噪声不能得到有效衰减。 7. 发动机怠速时，三元催化转化器前方排气管存在漏气，氧传感器信号偏稀且燃油修正增大，优先处理措施是（ ） A. 更换燃油泵总成 B. 修复前段排气漏点 C. 清洗节气门体 D. 调整点火提前角 【答案】B 【解析】前段排气漏气会吸入空气，使氧传感器误判混合气偏稀，修复漏点后再复查燃油修正数据。 8. 闭环控制时，上游氧传感器前方的排气接口发生漏气，电控单元可能（ ） A. 将喷油量错误减少 B. 将点火能量错误增大 C. 将怠速转速错误限制 D. 将喷油量错误增加 【答案】D 【解析】漏气会使外界空气进入排气管，氧传感器误判混合气过稀，电控单元会增加喷油量。 9. 一辆装有三元催化转化器的汽油车高速行驶后加速无力，松开催化转化器前氧传感器泄压后动力明显恢复；在2500 r/min时测得催化转化器前压力为32 kPa，后压力为4 kPa。最可能的故障为（ ） A. 排气歧管垫片泄漏 B. 消声器内部隔板松脱 C. 催化转化器载体堵塞 D. 曲轴箱强制通风堵塞 【答案】C 【解析】催化转化器前后压差过大，且泄压后动力恢复，说明排气受阻，催化转化器载体堵塞的可能性最大。 10. 三元催化转化器发生严重堵塞时，发动机通常出现的现象是（ ） A. 排气背压增大且动力下降 B. 进气真空增大且油耗下降 C. 冷却液温度降低且转速升高 D. 蓄电池电压降低且灯光变暗 【答案】A 【解析】催化转化器堵塞会增大排气阻力和排气背压，导致发动机换气不良、动力下降。 11. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 【答案】C 12. 维修技师目视检查排气系统时，发现管路接口周围有明显黑色烟灰，通常说明该处存在（ ） A. 冷却液渗漏 B. 排气接口漏气 C. 燃油蒸气泄漏 D. 制动液压力不足 【答案】B 【解析】排气接口漏气时，高温废气中的碳烟会在接口周围沉积，形成黑色烟灰痕迹。 13. 车辆起步加速时车底传出间歇性“突突”声，检查发现排气柔性连接段裂开，最可能的故障是（ ） A. 气缸压缩压力升高 B. 燃油系统供油不足 C. 排气系统发生泄漏 D. 冷却系统循环受阻 【答案】C 【解析】柔性连接段裂开会造成排气泄漏，排气脉冲外泄时容易产生“突突”异响。 14. 为监测三元催化转化器的净化效率，下游氧传感器通常安装在（ ） A. 空气滤清器之后 B. 节气门体之前 C. 三元催化转化器入口之前 D. 三元催化转化器出口之后 【答案】D 【解析】下游氧传感器安装在三元催化转化器后方，用于监测净化后的排气含氧量变化。 15. 某车热车后进入闭环控制，上游氧传感器信号长期保持约0.10 V。确认进气系统无漏气、燃油压力正常，向进气道短时补充燃油后，信号仍无明显变化。最可能的故障是（ ） A. 燃油泵供油量不足 B. 氧传感器及其信号电路故障 C. 三元催化转化器轻度老化 D. 消声器内部隔板松动 【答案】B 【解析】补充燃油后混合气应变浓，氧传感器电压应升高。信号无变化，说明传感器或信号电路异常。 16. 某车故障灯亮，读取到催化转化效率低的故障代码。热车后测试表明：上游氧传感器电压在0.1～0.9 V间正常变化，下游氧传感器波形与上游接近；检查燃油修正正常、排气前段无漏气、发动机无失火。最可能的故障是（ ） A. 上游氧传感器加热电路断路 B. 燃油喷射器持续大量喷油 C. 催化转化器储氧能力下降 D. 排气前段接口发生漏气 【答案】C 【解析】上下游波形接近说明催化转化器不能有效储存和释放氧气。排除失火、漏气和混合气异常后，可判断其储氧能力下降。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 排气系统出现漏气时，车辆加速过程中常可听到明显的排气异响。（ ） 【答案】正确 【解析】排气管、消声器或接口漏气会使废气直接外泄，产生较大的排气噪声。 18. 发动机运行时，若排气管前段出现漏气，可能使驾驶室内进入废气，因此应及时检查并修复。（ ） 【答案】正确 【解析】排气管前段漏气会使高温废气逸出，车辆静止或低速行驶时，废气可能经缝隙进入驾驶室。 19. 三元催化转化器的主要作用是降低排气中有害气体的含量。（ ） 【答案】正确 【解析】三元催化转化器可将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为危害较小的物质。 20. 检修发现氧传感器前方的排气管漏气时，漏入的新鲜空气会使氧传感器误判混合气偏浓，发动机控制单元会减少喷油量。（ ） 【答案】错误 【解析】新鲜空气会使氧传感器检测到氧含量偏高，误判混合气偏稀，发动机控制单元可能增加喷油量。 21. 检查排气管固定情况时，应重点查看吊耳、卡箍和连接螺栓是否松动或损坏。（ ） 【答案】正确 【解析】吊耳、卡箍和连接件失效会导致排气系统振动、异响，严重时可能发生脱落。 22. 发动机运转时，可用手直接触摸排气歧管表面判断是否漏气。（ ） 【答案】错误 【解析】排气歧管温度很高，直接触摸易造成烫伤，应采用目视、听诊等安全方法检查。 23. 排气系统中消声器内部损坏，只会使排气噪声增大，不会影响发动机动力。（ ） 【答案】错误 【解析】消声器内部隔板脱落或堵塞可能增大排气阻力，进而影响发动机排气和动力性能。 24. 车辆尾气排放异常时，可以直接拆除三元催化转化器，以消除排气背压过大的故障。（ ） 【答案】错误 【解析】拆除三元催化转化器会造成排放超标，也不能替代对堵塞原因的规范诊断和维修。 25. 车辆行驶中底部出现连续金属碰撞声，检查发现排气管吊耳断裂，应继续高速行驶后再处理。（ ） 【答案】错误 【解析】吊耳断裂会使排气管摆动并碰撞车身，继续行驶可能损坏排气管或导致其脱落。 26. 发动机加速无力且排气声沉闷，若排气背压明显偏高，可判断三元催化转化器一定完好。（ ） 【答案】错误 【解析】排气背压偏高通常提示排气通道受阻，三元催化转化器堵塞是常见原因之一。 27. 氧传感器安装部位前方存在排气泄漏时，可能使控制系统误判混合气偏稀。（ ） 【答案】正确 【解析】外界空气从泄漏处进入排气流，会使氧传感器检测到的氧含量偏高。 28. 诊断排气系统堵塞时，只要测得怠速工况背压正常，就能排除所有工况下的排气受阻故障。（ ） 【答案】错误 【解析】部分堵塞在怠速时不明显，高转速或大负荷工况下排气流量增大后才可能表现为背压过高。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述诊断发动机排气系统异响时的基本检查步骤。 【答案】（1）在发动机冷态和热态分别怠速运转，确认异响出现的工况和部位。（2）检查排气歧管、三元催化转化器、消声器及连接法兰是否松动、开裂或变形。（3）检查隔热罩、吊耳和橡胶悬置是否脱落、老化或与车身发生干涉。（4）轻敲可疑部件，判断内部是否存在催化载体破碎或消声器隔板松脱。 【解析】排气系统异响多由连接松动、部件干涉或内部构件损坏引起。应先确定异响工况，再按由外到内的顺序检查固定、密封和内部状态。 30. 汽油发动机排气系统结构示意图如下所示。请回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； （2）说出在排气管上安装氧传感器的目的； （3）说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 【答案】（1）图中 1 是尾管，2 是排气歧管，3 是挠性管。 （2）在排气管上安装氧传感器的目的是检测排气中的氧含量，将信号反馈给发动机控制单元（ECU），以便 ECU 根据氧含量调整空燃比，使混合气浓度保持在最佳状态，从而提高燃烧效率，降低尾气排放。 （3）在三元催化转换器上安装温度传感器的目的是监测催化器的工作温度。因为三元催化转换器只有在达到一定工作温度时才能有效转化有害气体，通过温度传感器监测温度，确保催化器正常工作，并防止其过热损坏。 31. 某车辆加速时车内废气味明显，检查发现发动机舱内排气声增大。说明应重点检查的部位及处理措施。 【答案】（1）重点检查排气歧管、歧管垫、前段排气管和法兰连接处是否开裂、松动或密封不良。（2）检查氧传感器安装孔、排气软连接处及焊缝是否存在漏气痕迹。（3）对松动的紧固件按规定力矩紧固，更换烧蚀的垫片、开裂的歧管或破损的排气管。（4）维修后起动发动机复查泄漏点，并确认车内无废气窜入。 【解析】发动机舱内排气声增大且车内有废气味，通常表明排气前段存在泄漏。排气歧管及其连接处温度高、振动大，是应优先检查的部位。 32. 一台汽油车行驶无力且高速加速困难，排气管排气量明显减小。测得怠速时排气背压为 18 kPa，2500 r/min 时排气背压为 42 kPa。已知该车排气背压在 2500 r/min 时应不大于 25 kPa。（1）判断该车排气系统是否存在堵塞。（2）分析可能的堵塞部位及主要原因。（3）说明进一步的诊断方法和处理措施。 【答案】（1）该车在 2500 r/min 时的排气背压为 42 kPa，比允许最大值高 17 kPa，说明排气系统存在明显堵塞。（2）可能堵塞于三元催化转化器或消声器。三元催化转化器堵塞常由载体熔蚀、破碎或积炭引起，消声器堵塞常由内部隔板脱落、积水锈蚀引起。（3）可分段拆开排气管并复测背压，或测量三元催化转化器前后压力差，确定堵塞位置。确认堵塞后，应更换损坏的三元催化转化器或消声器，并排除混合气过浓、失火等导致催化器损坏的原因。 【解析】（1）将实测背压与标准限值比较，42 kPa 大于 25 kPa，超出 17 kPa。（2）转速升高时背压显著增大，符合排气通道受阻的特征。（3）分段测量可定位堵塞部件，同时应查明造成堵塞的发动机故障，避免更换后再次损坏。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 一辆汽车出现 “发动机怠速不稳、加速无力，且油耗增加” 的故障，怀疑是氧传感器故障。请回答： （1）氧传感器故障导致该症状的原理； （2）氧传感器的具体检测步骤（含工具、检测项目及判断标准）； （3）若确认氧传感器失效，更换氧传感器的操作要点及更换后验证方法。 【答案】（1）故障原理：氧传感器信号失真、响应迟缓或加热器失效后，ECU接收的排气氧含量信息不准确，闭环燃油修正可能异常，使空燃比偏浓或偏稀。混合气过浓会造成油耗增加、燃烧不完全和加速无力；混合气过稀可能造成怠速不稳、缺火和加速无力。 （2）检测步骤：①使用诊断仪读取故障码、冻结帧和数据流，确认发动机已达到闭环控制条件，并检查是否存在失火、进气泄漏、燃油压力异常或排气泄漏等影响氧传感器判断的故障；②检查传感器壳体、插接器和线束，确认无破损、腐蚀、烧蚀、油污污染和排气泄漏；③按维修资料确认传感器类型。对窄带氧传感器，发动机热机并进入闭环后，保持连接器连接，采用诊断仪读取数据流或从线束侧反向探测信号线，检查信号是否能在浓、稀状态间快速变化；可通过短时人工制造浓、稀混合气验证其响应。其信号范围、切换次数和响应时间应符合该车型维修资料。对宽域空燃比传感器，应使用诊断仪读取空燃比或等效比数据及相关电流信号，不得按0.1-0.9 V的窄带传感器标准判定；④熄火并断开连接器后，按维修资料测量加热器回路电阻、供电和搭铁情况。传感器信号无响应、响应明显迟缓，或加热器回路检测结果不符合维修资料，且排除相关外部故障后，方可判定传感器失效。 （3）更换要点：①待排气系统温度降至安全范围后断开点火开关，拔下连接器，使用氧传感器专用套筒拆卸，避免扭拉线束；②核对新件型号和插接器，安装时避免污染传感器探头。螺纹防粘剂应按制造商要求使用；原厂传感器螺纹已预涂防粘剂时不得重复涂抹，且不得使防粘剂接触传感器探头；③按该车型规定力矩安装并固定线束，避免线束接触高温排气部件；④清除故障码后热机，使用诊断仪确认系统进入闭环、氧传感器数据正常响应且无相关故障码，再路试确认怠速、加速性能和燃油修正恢复正常。 【解析】氧传感器用于向ECU反馈排气中的氧含量，ECU据此进行闭环燃油修正。传感器信号失真、响应迟缓或加热器故障会导致空燃比修正偏差：混合气偏浓可引起油耗增加和动力下降，偏稀则可能造成怠速不稳、缺火和加速无力。检测前应先读取故障码和数据流，并排除进气泄漏、失火、燃油供给异常及传感器前排气泄漏等外部因素。检测信号时必须保持传感器回路连接，使用诊断仪或反向探测线束侧信号；窄带氧传感器和宽域空燃比传感器的信号形式、判断方法不同，具体数值应以车型维修资料为准。确认传感器失效后，应在排气系统冷却至安全温度后按规定拆装，防止损坏线束和污染探头。更换完成后需清除故障码、确认闭环控制和传感器数据正常，并通过路试验证故障排除。 34. 某汽油轿车在高速行驶后出现加速迟缓、发动机转速难以升高和排气管温度异常升高的现象。维修技师检查发现，空气滤清器、点火系统和燃油供给系统工作正常，怀疑三元催化转化器内部堵塞。使用压力传感器测得大气压力为101.3 kPa，三元催化转化器前、后的绝对压力数据如下：怠速时分别为105.1 kPa和101.7 kPa；发动机转速为2500 r/min时分别为143.6 kPa和102.4 kPa。维修手册规定，2500 r/min时三元催化转化器前后压差不应大于30 kPa。（1）计算怠速和2500 r/min时三元催化转化器前后的压力差，并计算压力差的增加量及增加百分比。（2）根据计算结果，判断三元催化转化器是否存在排气受阻故障，并说明判断依据。（3）若确认三元催化转化器堵塞，说明进一步应检查的原因及维修后的验证项目。 【答案】（1）怠速时压力差：Δp1＝105.1－101.7＝3.4 kPa。2500 r/min时压力差：Δp2＝143.6－102.4＝41.2 kPa。压力差增加量：Δp＝41.2－3.4＝37.8 kPa。压力差增加百分比：η＝37.8÷3.4×100%＝1111.76%。（2）三元催化转化器存在排气受阻故障。2500 r/min时前后压力差为41.2 kPa，大于维修手册规定的30 kPa，且压力差较怠速时明显增大，说明排气流通阻力过大。（3）应检查发动机是否存在失火、混合气过浓、烧机油或冷却液进入燃烧室等故障，防止未燃燃油、机油灰分或冷却液沉积物再次损坏三元催化转化器。更换或修复后，应复测三元催化转化器前后压力差，检查排气管路有无泄漏，并进行路试，确认发动机加速性能恢复、故障灯熄灭且排放数据正常。 【解析】（1）三元催化转化器前后压力差由入口绝对压力减去出口绝对压力得到。分别计算两种工况的压差，再计算两者的差值和相对增加百分比，可判断转速升高后排气阻力的变化程度。（2）2500 r/min时的压力差超过规定限值，表明废气通过三元催化转化器时阻力过大，催化器载体熔蚀、破碎或积炭堵塞的可能性较大。（3）三元催化转化器堵塞常由发动机燃烧不良或机油、冷却液进入燃烧室引起。维修时必须排除根本原因，并通过压差复测、泄漏检查和路试验证排气系统诊断结果。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目三：发动机排气系统 任务一：排气系统的诊断 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 汽车排气系统的基本作用是（ ） A. 将燃烧废气导出并降低排气噪声 B. 将燃油蒸气储存并控制蒸发排放 C. 将新鲜空气滤清并送入气缸 D. 将发动机扭矩传递并改变速比 2. 尾气检测时，三元催化转化器主要用于（ ） A. 降低排气流动阻力 B. 衰减发动机排气噪声 C. 汇集各缸排出气体 D. 转化有害气体成分 3. 发动机进入闭环控制后，电控单元主要依据哪一传感器信号修正喷油量（ ） A. 曲轴位置传感器的转速信号 B. 氧传感器的排气含氧量信号 C. 爆震传感器的缸体振动信号 D. 冷却液温度传感器的温度信号 4. 车辆通过颠簸路面时，车底发出金属撞击声，检查发现排气管吊耳脱落，首先应（ ） A. 恢复排气管悬挂支承 B. 校正氧传感器信号 C. 清洗三元催化转化器 D. 更换排气歧管垫片 5. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 6. 车辆加速时排气声异常增大，检查发现消声器壳体锈穿，最直接的影响是（ ） A. 进气阻力显著增大 B. 燃油压力明显降低 C. 排气噪声明显增大 D. 点火提前角持续减小 7. 发动机怠速时，三元催化转化器前方排气管存在漏气，氧传感器信号偏稀且燃油修正增大，优先处理措施是（ ） A. 更换燃油泵总成 B. 修复前段排气漏点 C. 清洗节气门体 D. 调整点火提前角 8. 闭环控制时，上游氧传感器前方的排气接口发生漏气，电控单元可能（ ） A. 将喷油量错误减少 B. 将点火能量错误增大 C. 将怠速转速错误限制 D. 将喷油量错误增加 9. 一辆装有三元催化转化器的汽油车高速行驶后加速无力，松开催化转化器前氧传感器泄压后动力明显恢复；在2500 r/min时测得催化转化器前压力为32 kPa，后压力为4 kPa。最可能的故障为（ ） A. 排气歧管垫片泄漏 B. 消声器内部隔板松脱 C. 催化转化器载体堵塞 D. 曲轴箱强制通风堵塞 10. 三元催化转化器发生严重堵塞时，发动机通常出现的现象是（ ） A. 排气背压增大且动力下降 B. 进气真空增大且油耗下降 C. 冷却液温度降低且转速升高 D. 蓄电池电压降低且灯光变暗 11. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 12. 维修技师目视检查排气系统时，发现管路接口周围有明显黑色烟灰，通常说明该处存在（ ） A. 冷却液渗漏 B. 排气接口漏气 C. 燃油蒸气泄漏 D. 制动液压力不足 13. 车辆起步加速时车底传出间歇性“突突”声，检查发现排气柔性连接段裂开，最可能的故障是（ ） A. 气缸压缩压力升高 B. 燃油系统供油不足 C. 排气系统发生泄漏 D. 冷却系统循环受阻 14. 为监测三元催化转化器的净化效率，下游氧传感器通常安装在（ ） A. 空气滤清器之后 B. 节气门体之前 C. 三元催化转化器入口之前 D. 三元催化转化器出口之后 15. 某车热车后进入闭环控制，上游氧传感器信号长期保持约0.10 V。确认进气系统无漏气、燃油压力正常，向进气道短时补充燃油后，信号仍无明显变化。最可能的故障是（ ） A. 燃油泵供油量不足 B. 氧传感器及其信号电路故障 C. 三元催化转化器轻度老化 D. 消声器内部隔板松动 16. 某车故障灯亮，读取到催化转化效率低的故障代码。热车后测试表明：上游氧传感器电压在0.1～0.9 V间正常变化，下游氧传感器波形与上游接近；检查燃油修正正常、排气前段无漏气、发动机无失火。最可能的故障是（ ） A. 上游氧传感器加热电路断路 B. 燃油喷射器持续大量喷油 C. 催化转化器储氧能力下降 D. 排气前段接口发生漏气 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 排气系统出现漏气时，车辆加速过程中常可听到明显的排气异响。（ ） 18. 发动机运行时，若排气管前段出现漏气，可能使驾驶室内进入废气，因此应及时检查并修复。（ ） 19. 三元催化转化器的主要作用是降低排气中有害气体的含量。（ ） 20. 检修发现氧传感器前方的排气管漏气时，漏入的新鲜空气会使氧传感器误判混合气偏浓，发动机控制单元会减少喷油量。（ ） 21. 检查排气管固定情况时，应重点查看吊耳、卡箍和连接螺栓是否松动或损坏。（ ） 22. 发动机运转时，可用手直接触摸排气歧管表面判断是否漏气。（ ） 23. 排气系统中消声器内部损坏，只会使排气噪声增大，不会影响发动机动力。（ ） 24. 车辆尾气排放异常时，可以直接拆除三元催化转化器，以消除排气背压过大的故障。（ ） 25. 车辆行驶中底部出现连续金属碰撞声，检查发现排气管吊耳断裂，应继续高速行驶后再处理。（ ） 26. 发动机加速无力且排气声沉闷，若排气背压明显偏高，可判断三元催化转化器一定完好。（ ） 27. 氧传感器安装部位前方存在排气泄漏时，可能使控制系统误判混合气偏稀。（ ） 28. 诊断排气系统堵塞时，只要测得怠速工况背压正常，就能排除所有工况下的排气受阻故障。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述诊断发动机排气系统异响时的基本检查步骤。 30. 汽油发动机排气系统结构示意图如下所示。请回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； （2）说出在排气管上安装氧传感器的目的； （3）说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 31. 某车辆加速时车内废气味明显，检查发现发动机舱内排气声增大。说明应重点检查的部位及处理措施。 32. 一台汽油车行驶无力且高速加速困难，排气管排气量明显减小。测得怠速时排气背压为 18 kPa，2500 r/min 时排气背压为 42 kPa。已知该车排气背压在 2500 r/min 时应不大于 25 kPa。（1）判断该车排气系统是否存在堵塞。（2）分析可能的堵塞部位及主要原因。（3）说明进一步的诊断方法和处理措施。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 一辆汽车出现 “发动机怠速不稳、加速无力，且油耗增加” 的故障，怀疑是氧传感器故障。请回答： （1）氧传感器故障导致该症状的原理； （2）氧传感器的具体检测步骤（含工具、检测项目及判断标准）； （3）若确认氧传感器失效，更换氧传感器的操作要点及更换后验证方法。 34. 某汽油轿车在高速行驶后出现加速迟缓、发动机转速难以升高和排气管温度异常升高的现象。维修技师检查发现，空气滤清器、点火系统和燃油供给系统工作正常，怀疑三元催化转化器内部堵塞。使用压力传感器测得大气压力为101.3 kPa，三元催化转化器前、后的绝对压力数据如下：怠速时分别为105.1 kPa和101.7 kPa；发动机转速为2500 r/min时分别为143.6 kPa和102.4 kPa。维修手册规定，2500 r/min时三元催化转化器前后压差不应大于30 kPa。（1）计算怠速和2500 r/min时三元催化转化器前后的压力差，并计算压力差的增加量及增加百分比。（2）根据计算结果，判断三元催化转化器是否存在排气受阻故障，并说明判断依据。（3）若确认三元催化转化器堵塞，说明进一步应检查的原因及维修后的验证项目。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $