内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车电气设备构造与维修》项目四任务二 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车电气设备构造与维修》 项目四：点火系统 任务二：电容储能式点火系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电容储能式点火系统中，储存点火能量的主要元件是（ ） A. 点火储能电容器 B. 点火触发线圈 C. 高压点火线圈 D. 点火控制开关 【答案】A 【解析】电容储能式点火系统利用储能电容器储存电能，在触发瞬间向点火线圈初级绕组快速放电。点火线圈主要负责升高电压，不能作为主要储能元件。 2. 电容储能式点火系统进行点火时，储能电容器中的电能主要通过哪种方式释放到点火线圈初级绕组中（ ） A. 经可控硅快速放电 B. 经分电器缓慢供电 C. 经蓄电池持续供电 D. 经火花塞反向充电 【答案】A 【解析】触发信号使可控硅导通后，储能电容器会迅速向点火线圈初级绕组放电，从而建立快速变化的磁场并产生高压电。 3. 维修电容储能式点火系统时，发现发动机高速运转时点火仍较稳定，其主要原因是该系统具有（ ） A. 充电时间较短的特点 B. 触点磨损较小的特点 C. 配电阻力较低的特点 D. 火花间隙较大的特点 【答案】A 【解析】电容储能式点火系统的储能电容器充电速度较快，适应发动机高速运转时较短的点火间隔，因此高速点火性能较好。 4. 与传统蓄能线圈点火系统相比，电容储能式点火系统产生的电火花通常具有的特点是（ ） A. 火花电压较高、持续时间较短 B. 火花电压较低、持续时间较长 C. 火花电压较低、能量释放较慢 D. 火花电压恒定、持续时间不变 【答案】B 【解析】电容储能式点火系统中，电容器快速放电使点火线圈产生较高的二次电压，但放电持续时间相对较短。 5. 电容储能式点火系统中，可控硅的主要作用是（ ） A. 控制电容器放电时刻 B. 提高火花塞工作温度 C. 调节蓄电池输出电压 D. 分配各缸高压电能 【答案】A 【解析】可控硅接收到触发信号后导通，控制储能电容器向点火线圈初级绕组放电的时刻。其他选项分别属于火花塞、稳压装置或分电器的相关作用。 6. 蓄电池供电的电容储能式点火系统中，升压装置的主要任务是（ ） A. 将低压电能转换为充电电压 B. 将高压电能转换为点火电流 C. 将交流电能转换为机械能量 D. 将磁场能量转换为热能量 【答案】C 【解析】蓄电池电压较低，升压装置先将低压直流电转换为较高电压，用于给储能电容器充电。 7. 某电容储能式点火系统的储能电容器容量不变，充电电压由300 V降至200 V。若电容器储能与电压平方成正比，降压后的储能约为原来的（ ） A. 二分之一 B. 三分之二 C. 四分之九 D. 九分之四 【答案】D 【解析】电容器储能与充电电压平方成正比，降压后的储能比例为200平方除以300平方，即四分之九。充电电压降低会使储能明显减少，可能削弱点火能力。 8. 一辆装有电容储能式点火系统的汽车无法起动，检测发现储能电容器始终不能获得充电电压，应优先检查（ ） A. 升压充电电路工作情况 B. 火花塞电极磨损情况 C. 分电器盖绝缘情况 D. 点火正时调整情况 【答案】B 【解析】储能电容器的充电电压由升压充电电路提供。该电路故障会使电容器无法储能，进而不能形成正常的高压点火。 9. 电容储能式点火系统与电感储能式点火系统的主要区别在于，前者点火能量主要储存在（ ） A. 蓄电池的化学能中 B. 电容器的电场中 C. 线圈铁芯的磁场中 D. 火花塞间隙的电场中 【答案】B 【解析】电容储能式点火系统先将电能储存在电容器的电场中，再通过快速放电实现点火。电感储能式点火系统则主要利用点火线圈磁场储能。 10. 电容储能式点火系统中，触发电路发生故障而不能向可控硅提供触发信号时，最可能出现的现象是（ ） A. 电容器无法按时放电 B. 点火线圈无法升压 C. 蓄电池无法被充电 D. 火花塞无法散热 【答案】D 【解析】触发电路不能提供触发信号时，可控硅不能按要求导通，储能电容器不能在规定时刻向点火线圈初级绕组放电，因此无法正常点火。 11. 蓄电池供电的电容储能式点火系统中，升压整流电路内二极管的主要作用是（ ） A. 阻止电容器向升压电路反向放电 B. 控制可控硅在规定时刻导通放电 C. 将低压脉冲变为高压点火电能 D. 把触发信号分送至各缸火花塞 【答案】A 【解析】二极管具有单向导电特性，可使升压电路向储能电容器充电，并防止电容器内的电能反向流入升压电路。控制放电时刻是可控硅和触发电路的作用。 12. 电容储能式点火系统工作时，直流变换器的主要作用是（ ） A. 将蓄电池电压升高后给电容充电 B. 将高压脉冲降低后给火花塞供电 C. 将发动机转速降低后驱动分电器 D. 将点火线圈温度降低后保持绝缘 【答案】A 【解析】直流变换器将蓄电池的低电压升高，为储能电容器充电，使电容器具备释放点火能量的条件。其他选项不符合直流变换器在该系统中的功能。 13. 电容储能式点火系统中，可控硅在点火过程中主要承担的功能是（ ） A. 检测发动机冷却液的温度 B. 控制储能电容器快速放电 C. 调节火花塞电极的间隙 D. 分配各缸点火线圈的电流 【答案】B 【解析】可控硅接收到触发信号后导通，使储能电容器通过点火线圈初级绕组快速放电。它不是温度检测元件，也不负责调整火花塞间隙或分配各缸电流。 14. 电容储能式点火系统中的点火线圈，主要作用是（ ） A. 把高压电转换为低压电 B. 把机械能转换为电能 C. 把电容放电能量转换为高压脉冲 D. 把燃油压力转换为点火信号 【答案】C 【解析】储能电容器放电时，点火线圈利用电磁感应将初级回路的放电能量转换为次级高压脉冲，以击穿火花塞间隙。其他选项所述能量转换关系均不正确。 15. 与电感储能式点火系统相比，电容储能式点火系统较突出的特点是（ ） A. 初级放电电流上升速度较快 B. 点火线圈储存能量时间较长 C. 火花塞放电持续时间较长 D. 系统完全不需要触发信号 【答案】A 【解析】电容储能式点火系统由电容器瞬间放电，初级电流上升速度较快，适合发动机高速运转时点火。其放电持续时间通常较短，仍需要准确的触发信号。 16. 某汽车采用电容储能式点火系统，储能电容器严重漏电时，最可能出现的现象是（ ） A. 点火提前角始终保持不变 B. 火花塞电极间隙自动增大 C. 点火高压不足导致火花减弱 D. 发动机冷却液温度立即下降 【答案】C 【解析】储能电容器漏电会使充电电压和储存能量不足，放电时不能形成足够的点火高压，因而造成火花减弱或缺火。该故障不会直接改变火花塞间隙或冷却液温度。 17. 在电容储能式点火系统中，发动机高速运转时仍能保持较好点火性能的主要原因是（ ） A. 电容器能够延长火花持续时间 B. 放电回路能够提高电流上升速度 C. 火花塞能够自动减小击穿电压 D. 点火线圈能够取消全部高压绝缘 【答案】B 【解析】电容器经高压充电后快速放电，使点火线圈初级电流迅速建立，能够缩短高速工况下的充电和放电响应时间。电容储能式点火的火花持续时间并非主要依靠延长来提高性能。 18. 电容储能式点火系统中，触发信号的主要作用是（ ） A. 决定可控硅的导通时刻 B. 决定蓄电池的额定容量 C. 决定火花塞的热值范围 D. 决定点火线圈的安装位置 【答案】A 【解析】触发信号反映发动机曲轴或凸轮轴的位置和转速信息，用于控制可控硅在规定时刻导通，从而确定点火时刻。其他选项不是触发信号的控制对象。 19. 检修电容储能式点火系统前，首先应采取的安全措施是（ ） A. 立即拆下所有火花塞电极 B. 先断开蓄电池并释放储存电荷 C. 先提高发动机怠速进行试验 D. 先拔下冷却液温度传感器 【答案】B 【解析】系统中的储能电容器在断电后仍可能保留较高电压，因此检修前应断开电源，并按照规定对电容器进行放电。这样可以降低触电和设备损坏风险。 20. 电容储能式点火系统一次正常点火的基本工作顺序是（ ） A. 电容充电、触发导通、线圈升压、火花塞放电 B. 线圈升压、火花塞放电、电容充电、触发导通 C. 触发导通、电容充电、火花塞放电、线圈升压 D. 火花塞放电、电容充电、触发导通、线圈升压 【答案】A 【解析】系统先由直流变换器向储能电容器充电，接收到触发信号后可控硅导通，电容通过点火线圈放电并产生高压，最终使火花塞击穿放电。该顺序体现了电容储能式点火的基本工作过程。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 电容储能式点火系统中，点火能量首先储存在______内。 【答案】电容器 【解析】电容储能式点火系统利用电容器快速充电并储存电能。在触发点火时，电容器再将储存的能量迅速释放。 22. 检修电容储能式点火系统前，应先断开蓄电池电源，并对______进行放电。 【答案】电容器 【解析】电容器在断电后仍可能保留较高电压。检修前对电容器放电，可以防止人员触电和元件损坏。 23. 电容储能式点火系统工作时，电容器放电产生的电流通过点火线圈的______绕组。 【答案】初级 【解析】电容器放电时，较大的脉冲电流首先流过点火线圈初级绕组。初级电流的快速变化会在次级绕组中感应出高电压。 24. 电容储能式点火系统中，用于控制电容器向点火线圈放电的电子元件通常是______。 【答案】可控硅 【解析】可控硅接收到触发信号后导通，使电容器经点火线圈初级绕组迅速放电。它是控制放电时刻的关键元件。 25. 电容储能式点火系统中，触发器发出的信号主要用于控制______的导通时刻。 【答案】可控硅 【解析】触发器根据发动机转速和曲轴位置产生触发信号。该信号使可控硅在规定时刻导通，从而形成准确的点火时刻。 26. 电容储能式点火系统的电容器通常由升压装置充电，使其两端形成较高的______。 【答案】直流电压 【解析】蓄电池电压较低，不能直接满足电容储能点火的要求。升压装置将低压电能转换为较高的直流电压，供电容器储能。 27. 电容储能式点火系统放电速度快，因此特别适合发动机______较高时的点火需要。 【答案】转速 【解析】发动机转速升高后，每次点火之间的时间缩短。电容器能够快速储能和快速放电，有利于保证高速工况下的点火性能。 28. 电容储能式点火系统中，点火线圈的作用是将初级绕组中的脉冲电压升高为火花塞所需的______。 【答案】高电压 【解析】点火线圈利用电磁感应原理，将初级绕组中的快速变化电流转换为较高的次级电压。足够高的电压才能击穿火花塞电极间隙。 29. 检修电容储能式点火系统时，若怀疑电容器失效，可使用万用表检查其充电后的______情况。 【答案】电压保持 【解析】正常电容器充电后能够在一定时间内保持电压。若电压迅速下降，说明电容器可能存在漏电或内部损坏。 30. 电容储能式点火系统中，火花塞电极间隙过大时，可能因击穿电压超过系统输出能力而出现______现象。 【答案】缺火 【解析】火花塞间隙增大时，击穿所需电压也会提高。当点火系统提供的高压不足以击穿间隙时，气缸内混合气不能正常点燃，便会发生缺火。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 电容储能式点火系统中，点火能量主要储存在充电后的电容器内。（ ） 【答案】正确 【解析】电容储能式点火系统先将电能储存在电容器中，点火时电容器迅速向点火线圈初级绕组放电，从而产生高压火花。 32. 电容储能式点火系统在点火时，是通过断开点火线圈初级电流的方式产生高压电。（ ） 【答案】错误 【解析】断开初级电流产生高压电是电感储能式点火系统的基本特点。电容储能式点火系统主要利用电容器向点火线圈初级绕组快速放电产生高压。 33. 电容储能式点火系统具有能够在极短的时间内产生高强度电火花的特点。（ ） 【答案】正确 【解析】电容储能式点火系统通过电容器存储大量的电能，然后在需要点火时迅速释放这些能量，从而产生高强度电火花。 34. 电容储能式点火系统的点火火花强度通常比传统分电器点火系统更低。（ ） 【答案】错误 【解析】由于电容储能式点火系统能够产生更强的点火火花，因此其点火火花强度通常比传统分电器点火系统更高。 35. 电容储能式点火系统中的升压装置，可将车辆低压电源转换为较高的直流电压，以便给电容器充电。（ ） 【答案】正确 【解析】车辆电源电压较低，不能直接满足电容器储能的需要。升压装置将低压直流电转换为较高的直流电压后，为电容器充电。 36. 电容储能式点火系统的可控硅导通后，电容器会通过点火线圈初级绕组迅速放电。（ ） 【答案】正确 【解析】可控硅是控制电容器放电的重要开关元件。可控硅接到触发信号导通后，已充电的电容器便经点火线圈初级绕组快速放电。 37. 电容储能式点火系统中，电容器放电时间较长，因此火花持续时间通常比电感储能式点火系统更长。（ ） 【答案】错误 【解析】电容器放电速度快，电容储能式点火系统的火花持续时间通常较短。其特点是放电电流大、火花上升快，而不是火花持续时间长。 38. 发动机转速较高时，电容储能式点火系统因电容器充电速度较快，仍能较好地满足点火需要。（ ） 【答案】正确 【解析】电容储能式点火系统的电容器充电时间较短，适应高速工况的能力较强。在发动机高转速时，仍可较可靠地提供点火能量。 39. 检修电容储能式点火系统时，只要点火线圈初级绕组电阻正常，就能判定整个点火系统工作正常。（ ） 【答案】错误 【解析】点火系统能否正常工作还与电源、升压装置、电容器、可控硅、触发信号及线路连接等有关。仅检查点火线圈初级绕组，不能判定整个系统正常。 40. 电容储能式点火系统的电容器未能充电时，系统即使收到触发信号，也不能正常产生点火高压。（ ） 【答案】正确 【解析】电容器储存的电能是该系统产生点火高压的主要能量来源。电容器不能充电时，触发元件导通后没有足够能量经点火线圈放电，因而不能正常点火。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述电容储能式点火系统的基本工作过程。 【答案】（1）接通点火开关后，蓄电池电能经升压装置转换为较高电压，并向电容器充电。 （2）发动机转动时，触发装置按点火时刻向控制电路提供触发信号。 （3）可控硅接到触发信号后导通，电容器经点火线圈初级绕组迅速放电。 （4）点火线圈次级绕组感应出高压电，经高压线路送至火花塞，击穿电极间隙形成电火花。 【解析】本题考查电容储能式点火系统从储能到放电、再到产生高压火花的过程。作答时应按充电、触发、放电和高压点火的顺序说明各环节。 42. 论述微机控制点火系统低压回路和高压回路组成及工作原理。 【答案】（1）低压回路由电源、传感器、电子控制单元、点火器和点火线圈初级绕组等组成。低压回路的路径为蓄电池正极—点火开关—点火线圈一次绕组—点火器—搭铁—蓄电池负极。（2）高压回路由点火线圈次级绕组、高压导线和火花塞等组成。高压回路的路径为点火线圈二次绕组—火花塞—搭铁。 点火系统工作过程为电流通过一次绕组时，在铁芯中产生磁场，当点火器切断一次电路时，一次绕组中的电流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次绕组中产生高压，达200~300V。在互感作用下，在二次绕组中产生自感电动势，达15~20kV。该电动势击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。 43. 一辆装用电容储能式点火系统的汽车无法起动。检查发现蓄电池电压正常，火花塞无火花。简述该系统的基本检查步骤，至少写出4项。 【答案】（1）检查点火开关、保险装置、搭铁线及各接插件，确认点火系统供电和线路连接正常。 （2）检查升压装置输出电压，判断其是否能向电容器提供正常的充电电压。 （3）检查电容器的充电状态及相关线路，确认电容器能够储存点火所需电能。 （4）检查触发装置及其线路，确认发动机转动时能够向可控硅提供触发信号。 （5）检查可控硅、点火线圈、高压导线和火花塞，判断放电回路及高压回路是否存在故障。 【解析】本题考查电容储能式点火系统无火故障的诊断思路。应按照供电与充电、触发控制、低压放电和高压输出的顺序逐项检查，避免盲目更换元件。 44. 某汽车采用电容储能式点火系统，维修人员发现发动机低速和高速运转时均能正常点火，但火花持续时间较短。简述电容储能式点火系统点火火花的主要特点，并说明其适合高速运转工况的原因。 【答案】（1）点火电压较高，能够迅速击穿火花塞电极间隙。 （2）初级放电电流上升速度快，点火能量释放集中，火花持续时间较短。 （3）电容器充电时间较短，在发动机高速运转时能够较快恢复到规定电压，减少因充电时间不足造成的点火能量下降。 （4）点火线圈主要承担升压作用，不需要像电感储能式点火系统那样依靠较长时间建立初级磁场。 【解析】电容储能式点火系统先将能量储存在电容器中，再通过点火线圈初级绕组快速放电并产生高压。由于储能和释放过程较快，系统具有高压、短持续时间和高速点火性能较好的特点。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一台采用电容储能式点火系统的四缸汽油发动机出现怠速不稳和加速无力现象。维修人员测得储能电容器的额定容量为0.47 μF，正常充电电压为400 V，点火线圈将电容器储存能量转换为有效火花能量的效率按80%计算。经检测，故障状态下电容器最高充电电压只有320 V，且发动机正常点火所需的有效火花能量不低于0.025 J。请回答： （1）计算正常状态下储能电容器储存的电能和理论有效火花能量。 （2）计算故障状态下的理论有效火花能量，并判断其是否满足发动机正常点火要求。 （3）结合电容储能式点火系统的工作过程，分析充电电压偏低的可能原因，并提出合理的检查措施。 【答案】（1）电容器储存的电能为。理论有效火花能量为。 （2）故障状态下电容器储存的电能为，理论有效火花能量为。由于0.01925 J小于0.025 J，因此不能满足正常点火要求，可能造成点火能量不足。 （3）可能原因包括直流升压电路输入电压不足、升压变压器或整流元件性能下降、充电控制电路故障、储能电容器漏电或容量衰减，以及线路接触不良造成充电电压损失。应先测量升压电路输入和输出电压，再检查整流元件、升压变压器、充电控制信号及线路接插件，最后对电容器进行容量和漏电检查。 【解析】（1）电容储能式点火系统的储能电能按计算，再乘以能量转换效率可得到理论有效火花能量，容量应换算为法拉。 （2）故障电压降低时，电容储能与电压的平方成正比，因此320 V时的有效火花能量明显降低；将计算结果与最低需求值比较即可判断点火能量不足。 （3）充电电压偏低应沿蓄电池供电、升压电路、整流及充电控制、储能电容器的能量传递路径逐级测量，不能仅凭火花塞或高压线故障作出结论。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车电气设备构造与维修》 项目四：点火系统 任务二：电容储能式点火系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电容储能式点火系统中，储存点火能量的主要元件是（ ） A. 点火储能电容器 B. 点火触发线圈 C. 高压点火线圈 D. 点火控制开关 2. 电容储能式点火系统进行点火时，储能电容器中的电能主要通过哪种方式释放到点火线圈初级绕组中（ ） A. 经可控硅快速放电 B. 经分电器缓慢供电 C. 经蓄电池持续供电 D. 经火花塞反向充电 3. 维修电容储能式点火系统时，发现发动机高速运转时点火仍较稳定，其主要原因是该系统具有（ ） A. 充电时间较短的特点 B. 触点磨损较小的特点 C. 配电阻力较低的特点 D. 火花间隙较大的特点 4. 与传统蓄能线圈点火系统相比，电容储能式点火系统产生的电火花通常具有的特点是（ ） A. 火花电压较高、持续时间较短 B. 火花电压较低、持续时间较长 C. 火花电压较低、能量释放较慢 D. 火花电压恒定、持续时间不变 5. 电容储能式点火系统中，可控硅的主要作用是（ ） A. 控制电容器放电时刻 B. 提高火花塞工作温度 C. 调节蓄电池输出电压 D. 分配各缸高压电能 6. 蓄电池供电的电容储能式点火系统中，升压装置的主要任务是（ ） A. 将低压电能转换为充电电压 B. 将高压电能转换为点火电流 C. 将交流电能转换为机械能量 D. 将磁场能量转换为热能量 7. 某电容储能式点火系统的储能电容器容量不变，充电电压由300 V降至200 V。若电容器储能与电压平方成正比，降压后的储能约为原来的（ ） A. 二分之一 B. 三分之二 C. 四分之九 D. 九分之四 8. 一辆装有电容储能式点火系统的汽车无法起动，检测发现储能电容器始终不能获得充电电压，应优先检查（ ） A. 升压充电电路工作情况 B. 火花塞电极磨损情况 C. 分电器盖绝缘情况 D. 点火正时调整情况 9. 电容储能式点火系统与电感储能式点火系统的主要区别在于，前者点火能量主要储存在（ ） A. 蓄电池的化学能中 B. 电容器的电场中 C. 线圈铁芯的磁场中 D. 火花塞间隙的电场中 10. 电容储能式点火系统中，触发电路发生故障而不能向可控硅提供触发信号时，最可能出现的现象是（ ） A. 电容器无法按时放电 B. 点火线圈无法升压 C. 蓄电池无法被充电 D. 火花塞无法散热 11. 蓄电池供电的电容储能式点火系统中，升压整流电路内二极管的主要作用是（ ） A. 阻止电容器向升压电路反向放电 B. 控制可控硅在规定时刻导通放电 C. 将低压脉冲变为高压点火电能 D. 把触发信号分送至各缸火花塞 12. 电容储能式点火系统工作时，直流变换器的主要作用是（ ） A. 将蓄电池电压升高后给电容充电 B. 将高压脉冲降低后给火花塞供电 C. 将发动机转速降低后驱动分电器 D. 将点火线圈温度降低后保持绝缘 13. 电容储能式点火系统中，可控硅在点火过程中主要承担的功能是（ ） A. 检测发动机冷却液的温度 B. 控制储能电容器快速放电 C. 调节火花塞电极的间隙 D. 分配各缸点火线圈的电流 14. 电容储能式点火系统中的点火线圈，主要作用是（ ） A. 把高压电转换为低压电 B. 把机械能转换为电能 C. 把电容放电能量转换为高压脉冲 D. 把燃油压力转换为点火信号 15. 与电感储能式点火系统相比，电容储能式点火系统较突出的特点是（ ） A. 初级放电电流上升速度较快 B. 点火线圈储存能量时间较长 C. 火花塞放电持续时间较长 D. 系统完全不需要触发信号 16. 某汽车采用电容储能式点火系统，储能电容器严重漏电时，最可能出现的现象是（ ） A. 点火提前角始终保持不变 B. 火花塞电极间隙自动增大 C. 点火高压不足导致火花减弱 D. 发动机冷却液温度立即下降 17. 在电容储能式点火系统中，发动机高速运转时仍能保持较好点火性能的主要原因是（ ） A. 电容器能够延长火花持续时间 B. 放电回路能够提高电流上升速度 C. 火花塞能够自动减小击穿电压 D. 点火线圈能够取消全部高压绝缘 18. 电容储能式点火系统中，触发信号的主要作用是（ ） A. 决定可控硅的导通时刻 B. 决定蓄电池的额定容量 C. 决定火花塞的热值范围 D. 决定点火线圈的安装位置 19. 检修电容储能式点火系统前，首先应采取的安全措施是（ ） A. 立即拆下所有火花塞电极 B. 先断开蓄电池并释放储存电荷 C. 先提高发动机怠速进行试验 D. 先拔下冷却液温度传感器 20. 电容储能式点火系统一次正常点火的基本工作顺序是（ ） A. 电容充电、触发导通、线圈升压、火花塞放电 B. 线圈升压、火花塞放电、电容充电、触发导通 C. 触发导通、电容充电、火花塞放电、线圈升压 D. 火花塞放电、电容充电、触发导通、线圈升压 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 电容储能式点火系统中，点火能量首先储存在______内。 22. 检修电容储能式点火系统前，应先断开蓄电池电源，并对______进行放电。 23. 电容储能式点火系统工作时，电容器放电产生的电流通过点火线圈的______绕组。 24. 电容储能式点火系统中，用于控制电容器向点火线圈放电的电子元件通常是______。 25. 电容储能式点火系统中，触发器发出的信号主要用于控制______的导通时刻。 26. 电容储能式点火系统的电容器通常由升压装置充电，使其两端形成较高的______。 27. 电容储能式点火系统放电速度快，因此特别适合发动机______较高时的点火需要。 28. 电容储能式点火系统中，点火线圈的作用是将初级绕组中的脉冲电压升高为火花塞所需的______。 29. 检修电容储能式点火系统时，若怀疑电容器失效，可使用万用表检查其充电后的______情况。 30. 电容储能式点火系统中，火花塞电极间隙过大时，可能因击穿电压超过系统输出能力而出现______现象。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 电容储能式点火系统中，点火能量主要储存在充电后的电容器内。（ ） 32. 电容储能式点火系统在点火时，是通过断开点火线圈初级电流的方式产生高压电。（ ） 33. 电容储能式点火系统具有能够在极短的时间内产生高强度电火花的特点。（ ） 34. 电容储能式点火系统的点火火花强度通常比传统分电器点火系统更低。（ ） 35. 电容储能式点火系统中的升压装置，可将车辆低压电源转换为较高的直流电压，以便给电容器充电。（ ） 36. 电容储能式点火系统的可控硅导通后，电容器会通过点火线圈初级绕组迅速放电。（ ） 37. 电容储能式点火系统中，电容器放电时间较长，因此火花持续时间通常比电感储能式点火系统更长。（ ） 38. 发动机转速较高时，电容储能式点火系统因电容器充电速度较快，仍能较好地满足点火需要。（ ） 39. 检修电容储能式点火系统时，只要点火线圈初级绕组电阻正常，就能判定整个点火系统工作正常。（ ） 40. 电容储能式点火系统的电容器未能充电时，系统即使收到触发信号，也不能正常产生点火高压。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述电容储能式点火系统的基本工作过程。 42. 论述微机控制点火系统低压回路和高压回路组成及工作原理。 43. 一辆装用电容储能式点火系统的汽车无法起动。检查发现蓄电池电压正常，火花塞无火花。简述该系统的基本检查步骤，至少写出4项。 44. 某汽车采用电容储能式点火系统，维修人员发现发动机低速和高速运转时均能正常点火，但火花持续时间较短。简述电容储能式点火系统点火火花的主要特点，并说明其适合高速运转工况的原因。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一台采用电容储能式点火系统的四缸汽油发动机出现怠速不稳和加速无力现象。维修人员测得储能电容器的额定容量为0.47 μF，正常充电电压为400 V，点火线圈将电容器储存能量转换为有效火花能量的效率按80%计算。经检测，故障状态下电容器最高充电电压只有320 V，且发动机正常点火所需的有效火花能量不低于0.025 J。请回答： （1）计算正常状态下储能电容器储存的电能和理论有效火花能量。 （2）计算故障状态下的理论有效火花能量，并判断其是否满足发动机正常点火要求。 （3）结合电容储能式点火系统的工作过程，分析充电电压偏低的可能原因，并提出合理的检查措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $