内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车机械基础》项目三任务二 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车机械基础》 项目三：汽车运行材料 任务二：塑料、橡胶及黏结剂 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 以下材料中，不属于高分子材料的是（ ） A. 尼龙 B. 陶瓷 C. 聚乙烯 D. 聚酯 2. 汽车灯罩常用的材料是（ ） A. 聚苯乙烯 B. 聚碳酸酯 C. 聚乙烯 D. 聚丙烯 3. 汽车燃油箱通常使用什么材料制造（ ） A. 铝合金 B. 塑料 C. 不锈钢 D. 铸铁 4. 下列关于塑料基本性能的说法，正确的是（ ） A. 热塑性塑料受热可软化，冷却可硬化 B. 热固性塑料受热可反复软化成型 C. 塑料密度一定大于金属材料 D. 塑料耐热性一定高于橡胶材料 5. 下列属于橡胶典型性能的是（ ） A. 较大变形后能较好恢复原状 B. 受热后都能重新熔融成型 C. 弹性随温度升高始终增强 D. 耐老化性与环境因素没有关系 6. 汽车车身钢板进行局部粘接，要求胶层具有较高的粘接强度和耐油性，较适合选用（ ） A. 选用聚乙烯醇胶提高金属耐油性 B. 选用环氧树脂胶获得较高粘接强度 C. 选用淀粉胶承受长期振动载荷 D. 选用水玻璃胶适应金属弹性变形 7. 汽车保险杠常用的材料是（ ） A. 聚丙烯 B. 铝合金 C. 钢材 D. 碳纤维 8. 汽车变速器中采用工程塑料制造小型齿轮，主要利用该材料的（ ） A. 高弹性和良好气密性 B. 良好耐磨性和减摩性 C. 高温熔融性和高流动性 D. 强吸水性和高膨胀性 9. 橡胶进行硫化处理的主要目的是（ ） A. 降低橡胶分子间的结合强度 B. 提高橡胶的强度、弹性稳定性 C. 使橡胶完全失去弹性变形能力 D. 使橡胶具备金属材料的导电性能 10. 下列橡胶中，用来制造汽车正时传动带的是（ ） A. 丁苯橡胶 B. 三元乙丙橡胶 C. 氟橡胶 D. 天然橡胶 11. 汽车橡胶密封条长期处于日晒和空气环境中，表面逐渐出现龟裂，造成该现象的主要环境因素是（ ） A. 臭氧和紫外线引起橡胶老化 B. 水分和氧气使橡胶立即熔融 C. 灰尘和泥沙使橡胶发生硫化 D. 低温和避光使橡胶快速分解 12. 关于汽车零部件黏结剂使用方法的说法，错误的是（ ） A. 粘接前应清除被粘表面的油污、灰尘 B. 适当粗化金属表面可增加有效粘接面积 C. 固化温度越高越有利于所有黏结剂固化 D. 应按照规定比例配制需要混合的双组分胶 13. 下列关于塑料和橡胶性能的说法，错误的是（ ） A. 热塑性塑料可通过加热软化后重新成型 B. 热固性塑料固化后受热不会再次熔融 C. 橡胶通常具有较大的弹性变形能力 D. 橡胶的耐热性都高于普通热塑性塑料 14. 汽车玻璃中，安全性最好的是（ ） A. 钢化玻璃 B. 区域钢化玻璃 C. 夹层玻璃 D. 普通玻璃 15. 汽车保险杠外壳常采用聚丙烯制造，主要是因为聚丙烯具有（ ） A. 较低密度和较好的抗冲击性能 B. 较高密度和较差的抗冲击性能 C. 较强脆性和较低的耐候性能 D. 较高导电性和较大的热膨胀性 16. 在黏结剂的常见组成中，主要用于促进胶液固化并形成牢固胶层的组分是（ ） A. 降低胶液黏度的溶剂 B. 增加胶层体积的填料 C. 促进胶液固化的固化剂 D. 改善胶层柔韧的增塑剂 17. 液压系统中常用的密封材料是（ ） A. 金属 B. 塑料 C. 橡胶 D. 木材 18. 汽车维修中，需要制作受热后能够再次软化并重新成形的塑料零件，宜选用（ ） A. 聚乙烯塑料 B. 酚醛树脂 C. 环氧树脂 D. 硫化橡胶 19. 汽车橡胶密封圈能够适应接合面微小变形并保持密封，主要利用了橡胶的（ ） A. 高弹性 B. 高硬度 C. 高导热性 D. 高脆性 20. 采用黏结剂修复汽车内饰塑料件时，黏结剂固化后形成的胶层主要作用是（ ） A. 提高被黏件导电性 B. 形成界面连接层 C. 降低被黏件强度 D. 改变塑料熔点 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 汽车制动片的主要材料有______、______和______。 22. 塑料按受热时的性能可分为热塑性塑料和______塑料。 23. 橡胶加工中，使生胶形成稳定网状结构，从而获得较好弹性和强度的工艺称为______。 24. 汽车橡胶密封圈通常利用橡胶的______性能实现密封。 25. 环氧树脂黏结剂配制时，通常需要加入______，以促使树脂发生固化反应。 26. 热固性塑料固化成形后再次受热通常不会软化，而会发生______。 27. 未经硫化、具有一定可塑性的橡胶原料称为______。 28. 黏结剂中决定胶层基本黏结性能并形成胶层主体的成分称为______。 29. 汽车保险杠常用塑料制造，塑料的基本组成材料是______。 30. 受热时能够软化，冷却后重新硬化，并且可以反复进行这种过程的塑料称为______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 热固性塑料固化成型后，通常不能再通过加热使其软化并重新成型。（ ） 32. 橡胶经过硫化处理后，通常能够提高强度、弹性和耐热性。（ ） 33. 普通天然橡胶具有良好的耐油性，因此适合长期用作汽车发动机油封材料。（ ） 34. 与机械连接相比，黏结连接可以减少钻孔和开槽造成的应力集中。（ ） 35. 一般工程塑料的密度通常比钢材大，因此采用塑料制造汽车零件不利于减轻整车质量。（ ） 36. 橡胶密封件能够实现密封，主要依靠材料的弹性变形填补配合表面的微小间隙。（ ） 37. 使用黏结剂连接汽车零件时，被黏结表面残留油污越多，黏结强度通常越高。（ ） 38. 橡胶制品长期受到阳光、热和氧气作用，可能出现老化，表现为弹性下降、变硬或龟裂。（ ） 39. 热塑性塑料受热时能够软化，冷却后重新硬化，在适当条件下可多次进行这种变化。（ ） 40. 橡胶经过硫化处理后，弹性、强度和耐热性通常会提高，但其塑性会有所降低。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 比较热塑性塑料与热固性塑料在受热性能和成型加工方面的主要区别。 42. 简述橡胶用于汽车零部件时应具备的主要性能，并列举两种典型应用。 43. 说明使用结构胶粘接汽车塑料件时，粘接表面处理和固化过程中应注意的事项。 44. 汽车维修中发现橡胶密封圈出现硬化、龟裂和变形，分析其可能原因，并说明更换时的处理措施。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车空调维修时，发现固定制冷剂软管的塑料支架断裂。维修人员拟采用结构胶将新支架粘接在车身支承面上，并在软管与支架之间加装橡胶垫。已知软管对支架产生竖直向下的拉力 和水平方向的拉力 ，两力相互垂直。粘接面为长 、宽 的矩形，结构胶的许用平均剪应力为 。该汽车空调系统使用制冷剂 R134a。（1）根据静力学原理，计算软管作用在支架上的合力大小，并计算粘接面的平均剪应力。（2）判断该粘接接头在上述载荷下是否满足强度要求，并说明判断依据。（3）从塑料、橡胶、黏结剂和制冷剂安全使用等方面，提出维修时应采取的主要措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车机械基础》 项目三：汽车运行材料 任务二：塑料、橡胶及黏结剂 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 以下材料中，不属于高分子材料的是（ ） A. 尼龙 B. 陶瓷 C. 聚乙烯 D. 聚酯 【答案】B 【解析】陶瓷属于无机非金属材料，不是高分子材料。尼龙、聚乙烯、聚酯都属于高分子材料。 2. 汽车灯罩常用的材料是（ ） A. 聚苯乙烯 B. 聚碳酸酯 C. 聚乙烯 D. 聚丙烯 【答案】B 【解析】聚碳酸酯具有良好的透光性、耐冲击性和耐热性，常用于制造汽车灯罩。 3. 汽车燃油箱通常使用什么材料制造（ ） A. 铝合金 B. 塑料 C. 不锈钢 D. 铸铁 【答案】B 4. 下列关于塑料基本性能的说法，正确的是（ ） A. 热塑性塑料受热可软化，冷却可硬化 B. 热固性塑料受热可反复软化成型 C. 塑料密度一定大于金属材料 D. 塑料耐热性一定高于橡胶材料 【答案】A 【解析】热塑性塑料受热时能够软化或熔融，冷却后重新硬化，因此可反复加工成型。热固性塑料固化后不能反复熔融，塑料的密度和耐热性也会因品种不同而变化。 5. 下列属于橡胶典型性能的是（ ） A. 较大变形后能较好恢复原状 B. 受热后都能重新熔融成型 C. 弹性随温度升高始终增强 D. 耐老化性与环境因素没有关系 【答案】A 【解析】橡胶具有较大的弹性变形能力，卸载后通常能够较好地恢复原状。橡胶的耐热性、弹性和耐老化性会因材料种类及温度、光照、臭氧等环境因素而变化。 6. 汽车车身钢板进行局部粘接，要求胶层具有较高的粘接强度和耐油性，较适合选用（ ） A. 选用聚乙烯醇胶提高金属耐油性 B. 选用环氧树脂胶获得较高粘接强度 C. 选用淀粉胶承受长期振动载荷 D. 选用水玻璃胶适应金属弹性变形 【答案】B 【解析】环氧树脂胶固化后粘接强度较高，并具有较好的耐油性和耐化学介质性能，适用于金属零件的牢固粘接。聚乙烯醇胶和淀粉胶的耐油性、耐水性较差，水玻璃胶不适合承担车身结构的长期振动载荷。 7. 汽车保险杠常用的材料是（ ） A. 聚丙烯 B. 铝合金 C. 钢材 D. 碳纤维 【答案】A 8. 汽车变速器中采用工程塑料制造小型齿轮，主要利用该材料的（ ） A. 高弹性和良好气密性 B. 良好耐磨性和减摩性 C. 高温熔融性和高流动性 D. 强吸水性和高膨胀性 【答案】B 【解析】工程塑料齿轮需要在啮合过程中承受摩擦和磨损，良好的耐磨性与减摩性有助于降低运行阻力并延长使用寿命。高吸水性和高膨胀性会影响齿轮的尺寸稳定性，不是选材所需的主要性能。 9. 橡胶进行硫化处理的主要目的是（ ） A. 降低橡胶分子间的结合强度 B. 提高橡胶的强度、弹性稳定性 C. 使橡胶完全失去弹性变形能力 D. 使橡胶具备金属材料的导电性能 【答案】B 【解析】硫化使橡胶大分子链之间形成交联结构，可提高橡胶的强度、耐磨性和弹性稳定性，并改善耐热性能。硫化并不会使橡胶失去弹性，也不能使其获得金属的导电性能。 10. 下列橡胶中，用来制造汽车正时传动带的是（ ） A. 丁苯橡胶 B. 三元乙丙橡胶 C. 氟橡胶 D. 天然橡胶 【答案】A 11. 汽车橡胶密封条长期处于日晒和空气环境中，表面逐渐出现龟裂，造成该现象的主要环境因素是（ ） A. 臭氧和紫外线引起橡胶老化 B. 水分和氧气使橡胶立即熔融 C. 灰尘和泥沙使橡胶发生硫化 D. 低温和避光使橡胶快速分解 【答案】A 【解析】臭氧和紫外线会促使橡胶分子链发生断裂或交联，使材料逐渐老化并产生龟裂。水分、灰尘及避光低温等因素不能解释该密封条在日晒空气环境下出现的主要老化现象。 12. 关于汽车零部件黏结剂使用方法的说法，错误的是（ ） A. 粘接前应清除被粘表面的油污、灰尘 B. 适当粗化金属表面可增加有效粘接面积 C. 固化温度越高越有利于所有黏结剂固化 D. 应按照规定比例配制需要混合的双组分胶 【答案】C 【解析】不同黏结剂具有规定的固化温度范围，温度过高可能引起胶层过快固化、性能下降甚至分解，因此固化温度并非越高越好。清洁表面、适当粗化以及按规定比例混合双组分胶，均有助于获得可靠的粘接接头。 13. 下列关于塑料和橡胶性能的说法，错误的是（ ） A. 热塑性塑料可通过加热软化后重新成型 B. 热固性塑料固化后受热不会再次熔融 C. 橡胶通常具有较大的弹性变形能力 D. 橡胶的耐热性都高于普通热塑性塑料 【答案】D 【解析】橡胶的耐热性取决于橡胶品种、配方和使用条件，不能认为所有橡胶的耐热性都高于普通热塑性塑料。热塑性塑料可反复软化成型，热固性塑料固化后不能再次熔融，橡胶通常具有较大的弹性变形能力。 14. 汽车玻璃中，安全性最好的是（ ） A. 钢化玻璃 B. 区域钢化玻璃 C. 夹层玻璃 D. 普通玻璃 【答案】C 15. 汽车保险杠外壳常采用聚丙烯制造，主要是因为聚丙烯具有（ ） A. 较低密度和较好的抗冲击性能 B. 较高密度和较差的抗冲击性能 C. 较强脆性和较低的耐候性能 D. 较高导电性和较大的热膨胀性 【答案】A 【解析】聚丙烯密度较低，有利于减轻零件质量，同时具有较好的抗冲击性能，适合制造汽车保险杠等外部塑料件。其主要优势不是高导电性、强脆性或较差的抗冲击性能。 16. 在黏结剂的常见组成中，主要用于促进胶液固化并形成牢固胶层的组分是（ ） A. 降低胶液黏度的溶剂 B. 增加胶层体积的填料 C. 促进胶液固化的固化剂 D. 改善胶层柔韧的增塑剂 【答案】C 【解析】固化剂能够参与或促进黏结剂的固化反应，使胶液逐渐形成具有一定强度的固体胶层。溶剂主要调节黏度，填料主要改善体积和部分性能，增塑剂主要改善胶层的柔韧性。 17. 液压系统中常用的密封材料是（ ） A. 金属 B. 塑料 C. 橡胶 D. 木材 【答案】C 18. 汽车维修中，需要制作受热后能够再次软化并重新成形的塑料零件，宜选用（ ） A. 聚乙烯塑料 B. 酚醛树脂 C. 环氧树脂 D. 硫化橡胶 【答案】A 【解析】聚乙烯属于热塑性塑料，受热时会软化，冷却后重新硬化，并可反复加工成形。酚醛树脂和环氧树脂属于热固性材料，硫化橡胶固化后不能按此方式反复熔融成形。 19. 汽车橡胶密封圈能够适应接合面微小变形并保持密封，主要利用了橡胶的（ ） A. 高弹性 B. 高硬度 C. 高导热性 D. 高脆性 【答案】A 【解析】橡胶具有较大的弹性变形能力，受压后能与接合面紧密贴合，并在变形后恢复一定形状，因此适合制造密封圈。高硬度、高导热性和高脆性不是橡胶实现密封的主要性能。 20. 采用黏结剂修复汽车内饰塑料件时，黏结剂固化后形成的胶层主要作用是（ ） A. 提高被黏件导电性 B. 形成界面连接层 C. 降低被黏件强度 D. 改变塑料熔点 【答案】B 【解析】黏结剂涂布在被黏表面并固化后，会形成具有一定强度的连接层，将两个被黏表面牢固连接起来。提高导电性、降低强度和改变塑料熔点都不是黏结剂的主要作用。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 汽车制动片的主要材料有______、______和______。 【答案】① 金属纤维 ② 陶瓷纤维 ③ 有机纤维 【解析】这些纤维材料与粘结剂等混合制成制动片，以实现良好的制动性能。 22. 塑料按受热时的性能可分为热塑性塑料和______塑料。 【答案】热固性 【解析】塑料按受热和冷却时能否反复软化成形，通常分为热塑性塑料和热固性塑料。热固性塑料固化成形后再次受热一般不会重新软化。 23. 橡胶加工中，使生胶形成稳定网状结构，从而获得较好弹性和强度的工艺称为______。 【答案】硫化 【解析】硫化是利用硫黄等硫化体系使橡胶分子之间形成交联结构的加工工艺，可改善橡胶的弹性、强度、耐磨性和耐热性。 24. 汽车橡胶密封圈通常利用橡胶的______性能实现密封。 【答案】弹性 【解析】橡胶受压后能够发生较大弹性变形，并在一定范围内恢复原状，使密封圈持续压紧接合面，因此主要利用其弹性性能实现密封。 25. 环氧树脂黏结剂配制时，通常需要加入______，以促使树脂发生固化反应。 【答案】固化剂 【解析】环氧树脂本身需要与固化剂发生化学反应，才能形成具有较高强度和稳定性的固化胶层。固化剂的种类和用量会影响黏结剂的固化速度及胶层性能。 26. 热固性塑料固化成形后再次受热通常不会软化，而会发生______。 【答案】分解或炭化 【解析】热固性塑料固化后形成稳定的交联结构，不能再次熔融成形。温度继续升高时，材料通常会发生分解或炭化，而不是像热塑性塑料那样软化。 27. 未经硫化、具有一定可塑性的橡胶原料称为______。 【答案】生胶 【解析】生胶是尚未经过硫化处理的橡胶原料，具有一定可塑性，但弹性、强度和耐热性通常不如硫化橡胶。经过配料和硫化后，才能获得满足使用要求的橡胶制品。 28. 黏结剂中决定胶层基本黏结性能并形成胶层主体的成分称为______。 【答案】基料 【解析】基料是黏结剂的主体成分，固化后形成胶层骨架并主要决定黏结强度、韧性和耐介质性能。固化剂、填料等成分主要起促进固化或改善性能的作用。 29. 汽车保险杠常用塑料制造，塑料的基本组成材料是______。 【答案】树脂 【解析】树脂是塑料的基本组成材料，加入增塑剂、稳定剂、填料等助剂后，可改善塑料的成型性能和使用性能。 30. 受热时能够软化，冷却后重新硬化，并且可以反复进行这种过程的塑料称为______。 【答案】热塑性塑料 【解析】热塑性塑料受热会软化或熔融，冷却后重新硬化，且这种过程可以反复进行，适合采用热成型或注射成型等工艺加工。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 热固性塑料固化成型后，通常不能再通过加热使其软化并重新成型。（ ） 【答案】正确 【解析】热固性塑料固化后形成稳定的网状结构，受热一般不会重新软化，而是逐渐分解或炭化，因此不能像热塑性塑料那样反复成型。 32. 橡胶经过硫化处理后，通常能够提高强度、弹性和耐热性。（ ） 【答案】正确 【解析】硫化使橡胶分子之间形成交联结构，可改善橡胶的强度、弹性、耐磨性和耐热性，使其获得较稳定的使用性能。 33. 普通天然橡胶具有良好的耐油性，因此适合长期用作汽车发动机油封材料。（ ） 【答案】错误 【解析】普通天然橡胶的耐油性较差，长期接触机油容易发生溶胀和性能下降。汽车发动机油封通常选用耐油性较好的丁腈橡胶等材料。 34. 与机械连接相比，黏结连接可以减少钻孔和开槽造成的应力集中。（ ） 【答案】正确 【解析】黏结连接不需要在被连接件上钻孔或开槽，黏结层还能在一定范围内均匀传递载荷，因此可减少孔、槽等结构 discontinuity 引起的应力集中。 35. 一般工程塑料的密度通常比钢材大，因此采用塑料制造汽车零件不利于减轻整车质量。（ ） 【答案】错误 【解析】多数工程塑料的密度小于钢材，采用塑料替代部分金属材料通常有利于减轻零件和整车质量，但还必须满足强度、刚度和耐热性等要求。 36. 橡胶密封件能够实现密封，主要依靠材料的弹性变形填补配合表面的微小间隙。（ ） 【答案】正确 【解析】橡胶具有良好的弹性和回复能力，安装后会产生适当变形并持续压紧配合表面，从而填补微小间隙，阻止液体或气体泄漏。 37. 使用黏结剂连接汽车零件时，被黏结表面残留油污越多，黏结强度通常越高。（ ） 【答案】错误 【解析】油污会阻碍黏结剂与被黏结材料的充分接触，降低界面附着力。黏结前通常应清除油污、灰尘和锈层，并根据材料性质进行适当表面处理。 38. 橡胶制品长期受到阳光、热和氧气作用，可能出现老化，表现为弹性下降、变硬或龟裂。（ ） 【答案】正确 【解析】光照、热和氧气会促使橡胶分子链发生降解或过度交联，使材料逐渐老化，常见表现包括弹性降低、硬化、发黏和表面龟裂。 39. 热塑性塑料受热时能够软化，冷却后重新硬化，在适当条件下可多次进行这种变化。（ ） 【答案】正确 【解析】热塑性塑料受热后会软化或熔融，冷却后又恢复固态，且这种过程通常具有可重复性，因此可采用热成型或热焊接等方法加工。 40. 橡胶经过硫化处理后，弹性、强度和耐热性通常会提高，但其塑性会有所降低。（ ） 【答案】正确 【解析】硫化使橡胶分子之间形成交联结构，可改善橡胶的弹性、强度、耐磨性和耐热性，同时会降低其流动性和塑性。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 比较热塑性塑料与热固性塑料在受热性能和成型加工方面的主要区别。 【答案】（1）热塑性塑料受热会软化或熔融，冷却后重新硬化，能够多次加热成型。 （2）热固性塑料在首次加热成型时发生固化反应，形成稳定的网状结构，固化后再次受热不会重新软化。 （3）热塑性塑料便于热成型、热焊接和回收再加工，热固性塑料通常只能一次成型，耐热性和尺寸稳定性一般较好。 【解析】本题应从受热后的状态变化和成型次数两个方面进行比较。两类塑料的根本区别在于分子结构不同，热固性塑料固化后不能通过再次加热恢复流动状态。 42. 简述橡胶用于汽车零部件时应具备的主要性能，并列举两种典型应用。 【答案】（1）应具有良好的弹性和抗疲劳性能，能够承受反复变形。 （2）应具有一定的耐磨性、耐油性、耐热性和耐老化性能，以适应汽车运行环境。 （3）典型应用包括轮胎、传动带、软管、油封、减振垫和密封条等，任举两种即可。 【解析】汽车橡胶零部件经常受到振动、摩擦、温度变化及油液侵蚀，因此材料性能应与具体工作环境相适应。轮胎主要要求弹性、耐磨性和耐疲劳性，油封与软管还应重点考虑耐油性能。 43. 说明使用结构胶粘接汽车塑料件时，粘接表面处理和固化过程中应注意的事项。 【答案】（1）清除粘接表面的油污、灰尘和水分，必要时进行打磨或粗化处理，以提高胶层的附着力。 （2）根据胶粘剂说明按规定比例混合，并均匀涂布，避免胶层过厚或局部缺胶。 （3）粘接后应在规定的温度和时间内保持定位，固化期间避免振动、受力和接触油水。 （4）使用前应确认胶粘剂与塑料材料相容，并遵守通风、防火和个人防护要求。 【解析】塑料表面能否保持清洁以及胶粘剂是否与材料相容，直接影响粘接强度。规范的配胶、涂胶、定位和固化能够减少气泡、错位及早期脱粘等缺陷。 44. 汽车维修中发现橡胶密封圈出现硬化、龟裂和变形，分析其可能原因，并说明更换时的处理措施。 【答案】（1）可能原因包括长期受热、接触不相容的油液或清洗剂、受到臭氧和紫外线作用，以及使用时间过长导致老化。 （2）更换前应确认密封圈的材料、尺寸和工作温度及介质条件与原部件相匹配。 （3）安装时应清洁密封槽，检查配合表面，适量涂覆相容的润滑剂，避免扭曲、划伤和过度拉伸。 （4）装配后应检查密封圈是否均匀就位，并通过试压或运行检查确认无渗漏。 【解析】橡胶密封件的失效通常与材料老化和工作介质不相容有关，不能只依据外观更换而忽略材料选择。更换时还要保证密封槽、配合表面和安装状态合格，才能发挥密封作用。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车空调维修时，发现固定制冷剂软管的塑料支架断裂。维修人员拟采用结构胶将新支架粘接在车身支承面上，并在软管与支架之间加装橡胶垫。已知软管对支架产生竖直向下的拉力 和水平方向的拉力 ，两力相互垂直。粘接面为长 、宽 的矩形，结构胶的许用平均剪应力为 。该汽车空调系统使用制冷剂 R134a。（1）根据静力学原理，计算软管作用在支架上的合力大小，并计算粘接面的平均剪应力。（2）判断该粘接接头在上述载荷下是否满足强度要求，并说明判断依据。（3）从塑料、橡胶、黏结剂和制冷剂安全使用等方面，提出维修时应采取的主要措施。 【答案】（1）合力为 。粘接面积为 ，即 ；平均剪应力为 。（2）该接头达到许用剪应力 límite，不宜直接判定为可靠。考虑振动、冲击和老化影响，实际使用中不满足安全储备要求。（3）选用与车身及原塑料相容的塑料支架和结构胶，粘接前清洁并打磨表面；加装耐制冷剂、耐油和耐温的橡胶垫，避免软管与支架直接摩擦；检修制冷系统前应回收制冷剂，禁止向大气排放，并采取防冻伤和通风措施；必要时增设机械紧固件分担载荷。 【解析】（1）由平衡力合成关系，。粘接面积 ，故 。（2）计算值等于许用值，未考虑振动和老化，安全储备不足。（3）维修应兼顾材料相容性、耐磨性、粘接强度及制冷剂作业安全。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $