内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》项目二任务一 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》 项目二：汽车行驶系统 任务一：行驶系 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 按行驶机构分类，普通载货汽车的行驶系属于（ ） A. 轮式行驶系 B. 履带式行驶系 C. 车轮履带式行驶系 D. 螺旋推进式行驶系 2. 按车轮与车桥的连接方式分类，车轮跳动时左右车轮不能相互独立运动的悬架属于（ ） A. 独立悬架 B. 非独立悬架 C. 空气悬架 D. 油气悬架 3. 下列部件中，通常均属于汽车行驶系基本组成的是（ ） A. 车架、车桥、车轮、悬架 B. 车身、发动机、变速器、车轮 C. 车架、发动机、制动器、悬架 D. 车桥、传动轴、转向器、车轮 4. 汽车行驶系通常由车架、车桥、悬架和（ ）组成 A. 转向器 B. 车轮 C. 变速器 D. 制动器 5. 汽车行驶在不平路面时，行驶系的主要作用是（ ） A. 传递发动机动力，改变输出转速 B. 承受汽车总质量，传递路面作用力 C. 改变汽车行驶方向，保持转向稳定 D. 产生制动力矩，降低车辆行驶速度 6. 行驶系的主要作用是（ ） A. 承受汽车质量并传递路面作用力 B. 控制发动机转速并输出动力 C. 改变汽车方向并保持行驶稳定 D. 降低燃油消耗并净化排放气体 7. 车架在汽车行驶系中的主要作用是（ ） A. 传递发动机动力，完成变速 B. 改变车轮方向，实现车辆转向 C. 安装各总成，承受行驶中的复杂载荷 D. 储存制动液，调节制动压力 8. 车桥在行驶系中的主要作用是（ ） A. 支承车轮并传递车轮作用力 B. 储存燃油并输送燃油 C. 改变转速并分配发动机动力 D. 控制车轮转向并调节制动力 9. 下列部件中，属于悬架弹性元件的是（ ） A. 减振器 B. 转向节 C. 车桥壳 D. 螺旋弹簧 10. 汽车行驶系的核心作用不包括（ ） A. 支撑车辆总重量 B. 吸收路面振动 C. 控制车辆转向 D. 将传动系动力转化为行驶动力 11. 汽车通过不平路面时，悬架装置的主要作用是（ ） A. 缓和冲击，衰减车身振动 B. 增大驱动力，提高车辆速度 C. 改变传动比，降低发动机转速 D. 储存动能，保持车轮转速 12. 采用非独立悬架的汽车，左右车轮通常具有的运动特点是（ ） A. 两轮分别独立运动，互不影响 B. 两轮安装于同一刚性车桥 C. 两轮通过柔性带轮实现联动 D. 两轮均由转向器直接控制 13. 汽车行驶过程中，路面对车轮的作用力通常包括（ ） A. 垂直力、纵向力和侧向力 B. 压缩力、拉伸力和扭转力 C. 重力、惯性力和离心力 D. 摩擦力、弹簧力和阻尼力 14. 汽车驱动轮受到路面切向作用力时，该力的方向通常（ ） A. 与车辆行驶方向相反 B. 与车轮转动轴线相同 C. 与车辆行驶方向相同 D. 与地面对车轮支持力相同 15. 轮胎与路面直接接触，主要承担的作用是（ ） A. 传递车轮与路面之间的作用力 B. 调节发动机与变速器转速 C. 储存燃油与润滑传动部件 D. 控制制动液压力与流量 16. 作为汽车行驶系中与路面直接接触的部件，轮胎主要承担的作用是（ ） A. 支承车身质量，传递车架载荷 B. 储存机械能，平衡发动机转矩 C. 改变传动速比，调节车轮转速 D. 产生路面附着作用 17. 汽车在附着系数较小的湿滑路面上急加速时，最容易出现的现象是（ ） A. 驱动轮附着力增大导致转向变重 B. 驱动轮滑转导致有效驱动力下降 C. 非驱动轮制动力增大导致车速升高 D. 悬架弹性增强导致制动距离缩短 18. 某汽车总重为16 kN，前轴承担整车垂直载荷的60％，且左右前轮载荷相等。每个前轮的平均垂直载荷为（ ） A. 4.8 kN B. 6.4 kN C. 9.6 kN D. 3.2 kN 19. 某汽车总质量为1600 kg，轴距为2.5 m，质心距前轴1.0 m，质心高度为0.5 m。在水平路面以减速度0.5g制动，取重力加速度为10 m/，忽略空气阻力。制动时前、后轴垂直载荷及后轴载荷变化情况是（ ） A. 前轴9600 N，后轴6400 N，后轴载荷增加1600 N B. 前轴11200 N，后轴4800 N，后轴载荷减少1600 N C. 前轴12800 N，后轴3200 N，后轴载荷减少3200 N D. 前轴10400 N，后轴5600 N，后轴载荷增加800 N 20. 某汽车在水平路面上静止，总重为20 kN，轴距为2.5 m，质心距前轴1.0 m，质心高度为0.75 m。汽车以0.5g的减速度制动，忽略空气阻力及悬架变形。制动时前、后轴的地面法向反力分别为（ ） A. 12 kN、8 kN B. 15 kN、5 kN C. 13 kN、7 kN D. 10 kN、10 kN 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 汽车行驶系按行驶方式可分为轮式行驶系和______行驶系。 22. 汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和______等组成。 23. 行驶系的主要作用是承受汽车的总质量，传递驱动力和制动力，缓和______。 24. 车架是汽车行驶系的基础，其主要作用是承受和传递各部件的重力及______。 25. 悬架通常由弹性元件、导向装置和______组成。 26. 按悬架结构不同，悬架可分为非独立悬架和______悬架。 27. 汽车行驶时，路面对车轮的作用力可分解为垂直力、纵向力和______。 28. 汽车加速行驶时，驱动轮受到路面施加的纵向力方向与汽车前进方向______。 29. 汽车制动时，车轮受到路面施加的制动力方向与汽车行驶方向______。 30. 汽车转弯行驶时，车轮受到的侧向力主要用于抵抗车辆的______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 汽车行驶系的主要作用是承受汽车总质量，传递并承受路面对车轮的各种作用力。（ ） 32. 汽车行驶系通常由车架、车桥、车轮和悬架等组成。（ ） 33. 轮式汽车和履带式汽车的区别，主要在于行驶系中与地面接触的行走装置不同。（ ） 34. 悬架只用于缓和路面对车身的冲击，不参与车轮与车架之间的导向和传力。（ ） 35. 车架是汽车行驶系的基础，发动机、车身及部分总成通常安装或连接在车架上。（ ） 36. 汽车加速行驶时，路面对驱动轮的驱动力方向与汽车行驶方向相反。（ ） 37. 汽车制动时，路面对车轮的制动力方向与汽车行驶方向相同，用于提高车速稳定性。（ ） 38. 汽车转弯时，车轮受到的侧向力主要由路面与轮胎之间的摩擦作用产生，其方向指向弯道外侧。（ ） 39. 对于前置后驱汽车，汽车加速时驱动力通过车架直接传递给后桥，再由后桥传给后轮，因此车架主要承受拉力。（ ） 40. 汽车在不平路面高速行驶时，若悬架刚度过大，车轮受到的冲击载荷可能增大，车架和车身承受的振动也可能加剧。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述汽车行驶系的主要作用和基本组成。 42. 比较汽车行驶系中轮式和履带式两种类型的主要特点及适用场合。 43. 说明汽车行驶过程中车轮与路面之间主要作用力的种类及其作用。 44. 某前轮驱动汽车在湿滑路面上制动并转弯，出现前轮附着不足、车辆转向困难的现象。分析行驶系的受力变化，并说明改善措施。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某维修企业对一辆前置前驱轿车进行底盘制动性能检查。该车采用轮式行驶系和前轮独立悬架，整车整备质量为1800 kg，轴距为2.70 m，质心距前轴1.20 m，质心高度为0.60 m。车辆在水平路面上以减速度 制动，取 为10 m/，忽略空气阻力和滚动阻力。（1）计算制动前前、后轴的静态垂直载荷，以及制动过程中前、后轴的动态垂直载荷。（2）写出该车行驶系的主要组成，并判断在前、后轮制动力分配未随轴荷变化进行调节时，哪一轴车轮更容易发生抱死，说明理由。（3）结合计算结果，说明行驶系在制动过程中承担的主要作用，并提出两项能够改善制动稳定性的检修或调整措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》 项目二：汽车行驶系统 任务一：行驶系 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 按行驶机构分类，普通载货汽车的行驶系属于（ ） A. 轮式行驶系 B. 履带式行驶系 C. 车轮履带式行驶系 D. 螺旋推进式行驶系 【答案】A 【解析】普通载货汽车以车轮作为行驶机构，属于轮式行驶系。 2. 按车轮与车桥的连接方式分类，车轮跳动时左右车轮不能相互独立运动的悬架属于（ ） A. 独立悬架 B. 非独立悬架 C. 空气悬架 D. 油气悬架 【答案】B 【解析】非独立悬架的左右车轮安装在整体式车桥上，一侧车轮运动会影响另一侧车轮。 3. 下列部件中，通常均属于汽车行驶系基本组成的是（ ） A. 车架、车桥、车轮、悬架 B. 车身、发动机、变速器、车轮 C. 车架、发动机、制动器、悬架 D. 车桥、传动轴、转向器、车轮 【答案】A 【解析】汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架等组成，共同支承汽车并传递载荷。 4. 汽车行驶系通常由车架、车桥、悬架和（ ）组成 A. 转向器 B. 车轮 C. 变速器 D. 制动器 【答案】C 【解析】行驶系的基本组成包括车架、车桥、悬架和车轮，负责支承汽车并传递行驶过程中的各类作用力。 5. 汽车行驶在不平路面时，行驶系的主要作用是（ ） A. 传递发动机动力，改变输出转速 B. 承受汽车总质量，传递路面作用力 C. 改变汽车行驶方向，保持转向稳定 D. 产生制动力矩，降低车辆行驶速度 【答案】B 【解析】行驶系直接承受汽车质量，并将车轮与路面间的驱动力、制动力及冲击力传递给车身。 6. 行驶系的主要作用是（ ） A. 承受汽车质量并传递路面作用力 B. 控制发动机转速并输出动力 C. 改变汽车方向并保持行驶稳定 D. 降低燃油消耗并净化排放气体 【答案】A 【解析】行驶系承受汽车自身质量及外部载荷，并将车轮与路面之间的作用力传递给车身。 7. 车架在汽车行驶系中的主要作用是（ ） A. 传递发动机动力，完成变速 B. 改变车轮方向，实现车辆转向 C. 安装各总成，承受行驶中的复杂载荷 D. 储存制动液，调节制动压力 【答案】C 【解析】车架是汽车的基础承载构件，用于安装各总成并承受行驶过程中产生的各种载荷。 8. 车桥在行驶系中的主要作用是（ ） A. 支承车轮并传递车轮作用力 B. 储存燃油并输送燃油 C. 改变转速并分配发动机动力 D. 控制车轮转向并调节制动力 【答案】A 【解析】车桥通过悬架与车架连接，支承车轮，并承受和传递车轮传来的垂直力、纵向力及侧向力。 9. 下列部件中，属于悬架弹性元件的是（ ） A. 减振器 B. 转向节 C. 车桥壳 D. 螺旋弹簧 【答案】D 【解析】螺旋弹簧能够承受并缓和路面冲击，是悬架中的弹性元件。 10. 汽车行驶系的核心作用不包括（ ） A. 支撑车辆总重量 B. 吸收路面振动 C. 控制车辆转向 D. 将传动系动力转化为行驶动力 【答案】C 【解析】汽车行驶系的核心作用包括支撑车辆总重量、吸收路面振动、将传动系动力转化为行驶动力，不包括控制车辆转向。 11. 汽车通过不平路面时，悬架装置的主要作用是（ ） A. 缓和冲击，衰减车身振动 B. 增大驱动力，提高车辆速度 C. 改变传动比，降低发动机转速 D. 储存动能，保持车轮转速 【答案】A 【解析】悬架利用弹性元件缓和路面冲击，并通过减振器衰减车身和车轮的振动。 12. 采用非独立悬架的汽车，左右车轮通常具有的运动特点是（ ） A. 两轮分别独立运动，互不影响 B. 两轮安装于同一刚性车桥 C. 两轮通过柔性带轮实现联动 D. 两轮均由转向器直接控制 【答案】B 【解析】非独立悬架的左右车轮安装在同一刚性车桥上，一侧车轮运动会影响另一侧车轮。 13. 汽车行驶过程中，路面对车轮的作用力通常包括（ ） A. 垂直力、纵向力和侧向力 B. 压缩力、拉伸力和扭转力 C. 重力、惯性力和离心力 D. 摩擦力、弹簧力和阻尼力 【答案】A 【解析】路面对车轮的作用力按方向分为垂直力、纵向力和侧向力，分别与承载、驱动制动及转向稳定有关，故选A。 14. 汽车驱动轮受到路面切向作用力时，该力的方向通常（ ） A. 与车辆行驶方向相反 B. 与车轮转动轴线相同 C. 与车辆行驶方向相同 D. 与地面对车轮支持力相同 【答案】C 【解析】驱动轮通过路面对地面施加向后的作用力，路面给予车轮向前的驱动力。 15. 轮胎与路面直接接触，主要承担的作用是（ ） A. 传递车轮与路面之间的作用力 B. 调节发动机与变速器转速 C. 储存燃油与润滑传动部件 D. 控制制动液压力与流量 【答案】A 【解析】轮胎是汽车与路面直接接触的部件，主要承担传递车轮与路面之间作用力的作用，包括驱动力、制动力、侧向力和垂直载荷。因此正确答案为A。 16. 作为汽车行驶系中与路面直接接触的部件，轮胎主要承担的作用是（ ） A. 支承车身质量，传递车架载荷 B. 储存机械能，平衡发动机转矩 C. 改变传动速比，调节车轮转速 D. 产生路面附着作用 【答案】D 【解析】轮胎通过与路面的附着传递驱动力和制动力，并利用弹性缓和路面冲击。 17. 汽车在附着系数较小的湿滑路面上急加速时，最容易出现的现象是（ ） A. 驱动轮附着力增大导致转向变重 B. 驱动轮滑转导致有效驱动力下降 C. 非驱动轮制动力增大导致车速升高 D. 悬架弹性增强导致制动距离缩短 【答案】B 【解析】湿滑路面的附着条件较差，驱动轮容易滑转，使轮胎对路面的有效纵向作用力受到限制。 18. 某汽车总重为16 kN，前轴承担整车垂直载荷的60％，且左右前轮载荷相等。每个前轮的平均垂直载荷为（ ） A. 4.8 kN B. 6.4 kN C. 9.6 kN D. 3.2 kN 【答案】A 【解析】前轴载荷为16×60％，即9.6 kN；每个前轮平均承受9.6÷2，得到4.8 kN。 19. 某汽车总质量为1600 kg，轴距为2.5 m，质心距前轴1.0 m，质心高度为0.5 m。在水平路面以减速度0.5g制动，取重力加速度为10 m/，忽略空气阻力。制动时前、后轴垂直载荷及后轴载荷变化情况是（ ） A. 前轴9600 N，后轴6400 N，后轴载荷增加1600 N B. 前轴11200 N，后轴4800 N，后轴载荷减少1600 N C. 前轴12800 N，后轴3200 N，后轴载荷减少3200 N D. 前轴10400 N，后轴5600 N，后轴载荷增加800 N 【答案】B 【解析】静态前轴载荷为9600 N，制动载荷转移量为1600 N，因此前轴为11200 N，后轴为4800 N，后轴载荷减少1600 N。 20. 某汽车在水平路面上静止，总重为20 kN，轴距为2.5 m，质心距前轴1.0 m，质心高度为0.75 m。汽车以0.5g的减速度制动，忽略空气阻力及悬架变形。制动时前、后轴的地面法向反力分别为（ ） A. 12 kN、8 kN B. 15 kN、5 kN C. 13 kN、7 kN D. 10 kN、10 kN 【答案】B 【解析】静态前、后轴载荷分别为12 kN和8 kN；制动载荷转移量为20×0.75×0.5÷2.5，即3 kN，因此前后轴反力分别为15 kN和5 kN。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 汽车行驶系按行驶方式可分为轮式行驶系和______行驶系。 【答案】履带式 【解析】按车辆与地面的接触及行驶方式不同，行驶系主要分为轮式和履带式两类。 22. 汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和______等组成。 【答案】悬架 【解析】行驶系的基本组成包括车架、车桥、车轮和悬架，各部分共同承担行驶与承载任务。 23. 行驶系的主要作用是承受汽车的总质量，传递驱动力和制动力，缓和______。 【答案】路面对车身的冲击和振动 【解析】行驶系连接车身与路面，既承载汽车质量，又能缓和路面不平引起的冲击和振动。 24. 车架是汽车行驶系的基础，其主要作用是承受和传递各部件的重力及______。 【答案】路面对汽车的各种作用力 【解析】车架用于安装、支承发动机、传动系和车身等总成，还要承受并传递各部件重力及路面对汽车的各种作用力。 25. 悬架通常由弹性元件、导向装置和______组成。 【答案】减振器 【解析】悬架的弹性元件负责承载和缓冲，导向装置控制运动方向，减振器衰减振动。 26. 按悬架结构不同，悬架可分为非独立悬架和______悬架。 【答案】独立 【解析】按左右车轮运动是否相互影响，悬架分为非独立悬架和独立悬架。 27. 汽车行驶时，路面对车轮的作用力可分解为垂直力、纵向力和______。 【答案】侧向力 【解析】进行行驶系受力分析时，通常将路面对车轮的作用力分解为垂直、纵向和侧向三个方向的力。 28. 汽车加速行驶时，驱动轮受到路面施加的纵向力方向与汽车前进方向______。 【答案】相同 【解析】驱动轮通过轮胎与路面的附着作用获得向前的纵向力，从而推动汽车前进。 29. 汽车制动时，车轮受到路面施加的制动力方向与汽车行驶方向______。 【答案】相反 【解析】制动力用于阻碍车轮滚动，其方向与汽车行驶方向相反，使车辆减速或停止。 30. 汽车转弯行驶时，车轮受到的侧向力主要用于抵抗车辆的______。 【答案】侧向偏移趋势 【解析】转弯时车轮与路面间产生侧向力，用于改变行驶方向并抵抗车辆侧向偏移趋势。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 汽车行驶系的主要作用是承受汽车总质量，传递并承受路面对车轮的各种作用力。（ ） 【答案】正确 【解析】行驶系承受汽车及货物质量，并接受路面对车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力。 32. 汽车行驶系通常由车架、车桥、车轮和悬架等组成。（ ） 【答案】正确 【解析】车架、车桥、车轮和悬架是汽车行驶系的主要组成部分，共同完成承载和行驶功能。 33. 轮式汽车和履带式汽车的区别，主要在于行驶系中与地面接触的行走装置不同。（ ） 【答案】正确 【解析】轮式汽车通过车轮行驶，履带式汽车通过履带和驱动轮、导向轮等行走装置行驶。 34. 悬架只用于缓和路面对车身的冲击，不参与车轮与车架之间的导向和传力。（ ） 【答案】错误 【解析】悬架除缓和冲击外，还承担车轮与车架之间的传力、导向和减振作用。 35. 车架是汽车行驶系的基础，发动机、车身及部分总成通常安装或连接在车架上。（ ） 【答案】正确 【解析】车架承受各总成的质量及行驶中的冲击载荷，是汽车各总成安装的基础。 36. 汽车加速行驶时，路面对驱动轮的驱动力方向与汽车行驶方向相反。（ ） 【答案】错误 【解析】汽车加速时，驱动轮受到路面作用的驱动力，其方向与汽车行驶方向相同。 37. 汽车制动时，路面对车轮的制动力方向与汽车行驶方向相同，用于提高车速稳定性。（ ） 【答案】错误 【解析】制动力方向与汽车行驶方向相反，用于阻碍车轮滚动，使汽车减速或停车。 38. 汽车转弯时，车轮受到的侧向力主要由路面与轮胎之间的摩擦作用产生，其方向指向弯道外侧。（ ） 【答案】错误 【解析】转弯时路面对轮胎产生侧向力以提供向心作用，其方向通常指向弯道内侧。 39. 对于前置后驱汽车，汽车加速时驱动力通过车架直接传递给后桥，再由后桥传给后轮，因此车架主要承受拉力。（ ） 【答案】错误 【解析】驱动力经传动系传给驱动轮，车架还承受弯曲、扭转载荷及各总成质量，不能简单认为主要承受拉力。 40. 汽车在不平路面高速行驶时，若悬架刚度过大，车轮受到的冲击载荷可能增大，车架和车身承受的振动也可能加剧。（ ） 【答案】正确 【解析】悬架刚度过大时，吸收路面冲击的能力下降，冲击载荷和振动可能通过行驶系传给车架及车身。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述汽车行驶系的主要作用和基本组成。 【答案】（1）承受汽车的总质量及路面对汽车的各种作用力。（2）将传动系传来的驱动力传给路面，并保证汽车正常行驶。（3）缓和路面冲击和振动，保证汽车行驶平顺性。（4）主要由车架、车桥、车轮和悬架组成。 【解析】汽车行驶系的主要作用包括：承受汽车的总质量以及路面对汽车产生的各种作用力；将传动系传来的驱动力通过驱动轮传给路面，以产生使汽车行驶的牵引力；缓和路面对车身的冲击和振动，保证汽车行驶的平顺性；在转向和行驶过程中保证车轮按要求运动。汽车行驶系通常由车架、车桥、车轮和悬架等组成。车架是各总成安装的基础，车桥通过悬架与车架连接，车轮直接与路面接触，悬架则承担连接、传力、导向和减振等作用。 42. 比较汽车行驶系中轮式和履带式两种类型的主要特点及适用场合。 【答案】（1）轮式行驶系以充气轮胎为行驶装置，行驶速度较高，转向灵活，适用于普通道路运输。（2）履带式行驶系以履带接地，接地面积较大，附着性能和越野能力较强。（3）履带式行驶系行驶速度较低，转向阻力较大，主要适用于松软、崎岖或无道路地面。 【解析】轮式行驶系以车轮和充气轮胎为行驶装置，接地面积相对较小，滚动阻力较小，因而行驶速度较高、转向灵活，适用于公路及一般道路运输。履带式行驶系以履带为行驶装置，履带接地面积大、单位接地压力小，附着性能和越野能力较强，适用于松软、泥泞、崎岖或无道路地面；但其行驶速度较低、转向阻力较大。 43. 说明汽车行驶过程中车轮与路面之间主要作用力的种类及其作用。 【答案】（1）垂直反作用力承受汽车质量，并通过车轮传给车桥和悬架。（2）驱动力由路面对驱动轮的切向作用产生，使汽车获得前进动力。（3）制动力在制动时由路面对车轮的切向作用产生，用于降低车速或使汽车停车。（4）侧向力在转弯或受到侧向扰动时产生，用于改变或保持汽车行驶方向。 【解析】主要作用力包括垂直反作用力、驱动力、制动力和侧向力。垂直力承受汽车质量；驱动力使车辆前进；制动力降低车速或停车；侧向力改变或保持行驶方向。这些力经车轮、车桥和悬架传至车架或车身。 44. 某前轮驱动汽车在湿滑路面上制动并转弯，出现前轮附着不足、车辆转向困难的现象。分析行驶系的受力变化，并说明改善措施。 【答案】（1）制动时汽车质量向前转移，前轮垂直载荷增加，后轮垂直载荷减小。（2）湿滑路面使轮胎与路面之间的附着能力降低，前轮同时承担制动力和侧向力，容易超过附着极限。（3）前轮接近或达到滑移状态后，转向所需的侧向力难以建立，因此车辆转向困难。（4）应降低车速，避免急制动和急转弯，保持轮胎良好状态，并合理调整制动力分配和制动防抱死装置。 【解析】制动时载荷前移，前轮垂直载荷增加、后轮减小；湿滑路面附着能力降低。前轮同时承担制动力和侧向力，合力超过附着极限后易滑移，侧向力难以建立，导致转向困难。应降低车速，避免急制动和急转弯，保持轮胎良好，并检查制动力分配及防抱死系统。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某维修企业对一辆前置前驱轿车进行底盘制动性能检查。该车采用轮式行驶系和前轮独立悬架，整车整备质量为1800 kg，轴距为2.70 m，质心距前轴1.20 m，质心高度为0.60 m。车辆在水平路面上以减速度 制动，取 为10 m/，忽略空气阻力和滚动阻力。（1）计算制动前前、后轴的静态垂直载荷，以及制动过程中前、后轴的动态垂直载荷。（2）写出该车行驶系的主要组成，并判断在前、后轮制动力分配未随轴荷变化进行调节时，哪一轴车轮更容易发生抱死，说明理由。（3）结合计算结果，说明行驶系在制动过程中承担的主要作用，并提出两项能够改善制动稳定性的检修或调整措施。 【答案】（1）整车重力为质心距后轴的距离为制动前前轴静态垂直载荷为后轴静态垂直载荷为制动时轴荷转移量为 因此，前轴动态垂直载荷为后轴动态垂直载荷为（2）该车属于轮式行驶系，主要由车架或车身承载结构、车桥、车轮和悬架组成。后轮更容易抱死，因为制动时部分载荷由后轴转移到前轴，后轮垂直载荷减小，轮胎可利用的附着力随之减小。（3）行驶系将路面对车轮的作用力传递给车身，并承受车辆制动时的垂直力、纵向力和侧向力，同时缓冲路面冲击，保证车辆行驶稳定。可采用电子制动力分配或限压装置适当减小后轮制动力，并检查轮胎气压、悬架弹簧和减振器的技术状况。 【解析】（1）G=18000 N，质心距后轴1.50 m；静态前、后轴载荷分别为10000 N、8000 N。制动轴荷转移量为mah/L=2000 N，动态载荷分别为12000 N、6000 N。（2）行驶系由车架或车身、车桥、车轮和悬架组成；后轴减载，更易抱死。（3）其承受并传递垂直、纵向和侧向力，缓冲冲击并保持稳定。可采用制动力分配装置，并检查轮胎及悬架状态。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $