内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》项目一任务十二 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：汽车传动系统 任务十二：万向传动装置的布置形式 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机前置、后轮驱动汽车的动力由变速器传至后驱动桥，通常采用的布置方式是（ ）。 A. 变速器经传动轴连接后驱动桥 B. 变速器经半轴连接前驱动轮 C. 变速器经链条连接后驱动桥 D. 变速器经齿轮连接前驱动桥 【答案】A 【解析】发动机前置、后轮驱动汽车中，变速器与后驱动桥距离较远，通常利用带万向节的传动轴将动力传递给后驱动桥。 2. 横置发动机前轮驱动汽车中，万向传动装置的典型布置特点是（ ）。 A. 变速器通过长传动轴连接后桥 B. 分动器通过传动轴连接前桥 C. 变速驱动桥通过驱动轴连接前轮 D. 主减速器通过半轴连接后轮 【答案】C 【解析】横置发动机前轮驱动汽车通常将变速器、差速器和主减速器组合布置在前部，动力经左右驱动轴及万向节传给前轮。 3. 后轮采用独立悬架的驱动桥，为适应车轮上下跳动，驱动轴通常采用的布置是（ ）。 A. 驱动轴仅在内端设置万向节 B. 驱动轴仅在外端设置万向节 C. 驱动轴两端均设置万向节 D. 驱动轴中部设置刚性联轴器 【答案】C 【解析】独立悬架工作时，车轮与差速器之间的相对位置不断变化。驱动轴两端设置万向节，能够适应角度和长度的变化。 4. 发动机前置、轴距较长的后轮驱动汽车，为减小长传动轴振动，常采用的布置方式是（ ）。 A. 采用单节传动轴直接连接 B. 采用双节传动轴中间支承 C. 采用短半轴直接连接车轮 D. 采用刚性轴套连接驱动桥 【答案】B 【解析】轴距较长时，单节传动轴长度过大，容易产生振动。采用双节传动轴并设置中间支承，可提高传动轴的稳定性。 5. 采用两个十字轴式万向节传动时，为使从动轴转速均匀，合理的布置条件是（ ）。 A. 两万向节夹角相等且叉在同一平面 B. 两万向节夹角不同且叉在同一平面 C. 两万向节夹角相等且叉相差九十度 D. 两万向节夹角不同且叉相差九十度 【答案】A 【解析】两个十字轴式万向节组合使用时，两万向节夹角相等且传动轴两端叉在同一平面内布置，可使前一万向节的速度波动得到抵消。 6. 发动机前置、四轮驱动汽车中，分动器后方设置的传动装置通常是（ ）。 A. 一根传动轴连接前轮轮毂 B. 两根传动轴连接前后驱动桥 C. 两根半轴连接左右转向轮 D. 一根半轴连接后驱动桥 【答案】B 【解析】四轮驱动汽车的分动器需要将动力分别传给前、后驱动桥，因此通常布置前传动轴和后传动轴。 7. 发动机后置、后轮驱动汽车中，动力总成靠近后驱动轮，其万向传动装置的布置特点是（ ）。 A. 前后驱动桥均需长传动轴 B. 后驱动桥通常无需长传动轴 C. 前驱动轮通常采用长半轴 D. 前后车轮通常共用半轴 【答案】B 【解析】发动机、变速器和后驱动桥集中布置在车辆后部时，动力传递距离较短，通常不需要纵贯全车的长传动轴。 8. 前轮既负责转向又负责驱动的汽车，外侧万向节布置在驱动轴靠近车轮的一端，主要是为了（ ）。 A. 适应车轮转向时的夹角变化 B. 降低主减速器的传动比 C. 支承传动轴的中部质量 D. 调节左右车轮的转速差 【答案】A 【解析】前驱动轮转向时，车轮相对驱动轴的夹角发生变化。靠近车轮布置万向节，可在传递动力的同时适应转向运动。 9. 在后轮驱动汽车的传动轴布置中，传动轴两端设置万向节的主要原因是（ ）。 A. 适应变速器与驱动桥的相对夹角 B. 减小左右驱动轮的转速差 C. 提高主减速器的减速能力 D. 改变变速器输出轴的转向 【答案】A 【解析】汽车行驶时，变速器输出轴与驱动桥主动锥齿轮轴之间存在夹角变化。传动轴两端设置万向节，能够在有夹角的条件下传递动力。 10. 采用双节传动轴和中间支承的后轮驱动汽车，中间支承的合理布置位置通常是（ ）。 A. 靠近变速器输出轴的位置 B. 靠近驱动桥输入端的位置 C. 位于两节传动轴连接处附近 D. 位于左右后轮之间的位置 【答案】C 【解析】双节传动轴由前、后两段组成，中间支承通常布置在两段传动轴的连接处附近，用于支承传动轴并减小振动。 11. 采用发动机前置、后轮驱动布置时，万向传动装置通常安装在（ ） A. 变速器与驱动桥之间 B. 发动机与离合器之间 C. 前桥与转向器之间 D. 差速器与车轮之间 【答案】A 【解析】发动机前置、后轮驱动汽车中，变速器与后驱动桥之间存在距离和相对运动，需要用万向传动装置传递动力。其他部位不属于该布置形式下万向传动装置的典型安装位置。 12. 发动机前置、前轮驱动汽车的传动装置通常采用的布置形式是（ ） A. 变速器与驱动桥分开布置 B. 变速器与驱动桥合为一体 C. 分动器与后驱动桥串联布置 D. 变速器与后驱动桥纵向布置 【答案】B 【解析】发动机前置、前轮驱动汽车通常将变速器、主减速器和差速器组成驱动桥，形成变速驱动桥一体化布置，可通过半轴和等速万向节驱动车轮。 13. 下列汽车布置形式中，最需要在车身纵向设置较长传动轴的是（ ） A. 发动机前置、前轮驱动 B. 发动机中置、后轮驱动 C. 发动机前置、后轮驱动 D. 发动机后置、后轮驱动 【答案】C 【解析】发动机前置、后轮驱动时，变速器位于车辆前部，后驱动桥位于车辆后部，两者距离较远，通常需要较长传动轴及万向节连接。 14. 前轮既负责驱动又负责转向的汽车，其车轮半轴端部通常采用（ ） A. 十字轴式万向节 B. 刚性连接式万向节 C. 等速万向节 D. 滑块式普通万向节 【答案】C 【解析】前轮同时承担驱动和转向功能，车轮转角变化时仍需平稳传递动力，因此半轴端部通常采用等速万向节。十字轴式普通万向节不能很好地满足转向驱动时的等速要求。 15. 四轮驱动汽车中，用于将动力分配给前、后驱动桥的部件是（ ） A. 分动器 B. 同步器 C. 差速器 D. 离合器 【答案】A 【解析】四轮驱动汽车通过分动器将变速器输出的动力分配给前、后驱动桥，再由相应的传动轴和万向节传递动力。同步器、差速器和离合器不承担前后驱动桥动力分配这一主要作用。 16. 发动机后置、后轮驱动汽车的动力总成通常与后驱动桥（ ） A. 相距较远并采用长传动轴连接 B. 集中布置并减少中间传动环节 C. 分别安装在前后桥并采用分动器连接 D. 安装在车身两侧并采用横向传动轴连接 【答案】B 【解析】发动机后置、后轮驱动汽车的发动机、变速器和后驱动桥通常集中在车尾，可缩短传动距离并减少长传动轴等中间传动环节。 17. 采用独立悬架的驱动桥中，为适应车轮跳动和转向引起的角度变化，半轴通常设置（ ） A. 固定长度的刚性接头 B. 可改变角度的万向节 C. 只用于支承的滑动轴承 D. 只用于制动的摩擦盘 【答案】B 【解析】独立悬架使车轮与驱动桥壳之间产生相对运动，半轴两端需要设置能够适应角度变化的万向节，前轮驱动时通常采用等速万向节。 18. 发动机前置、前轮驱动汽车中，传动装置采用横置布置的主要特点是（ ） A. 动力总成与前驱动桥集中布置 B. 发动机与后驱动桥分开布置 C. 分动器与前后驱动桥串联布置 D. 传动轴贯穿车身连接后驱动桥 【答案】A 【解析】发动机前置、前轮驱动汽车常将发动机、变速器和前驱动桥集中布置在车辆前部，传动路线较短，通常不需要贯穿车身的长传动轴。 19. 发动机前置、后轮驱动汽车行驶时，后驱动桥相对车架发生跳动，传动轴布置中通常需要设置（ ） A. 万向节和伸缩花键 B. 同步器和齿圈 C. 制动鼓和摩擦片 D. 差速器和半轴齿轮 【答案】A 【解析】后驱动桥相对车架跳动会使传动轴工作角度和长度发生变化，因此传动轴通常设置万向节以适应角度变化，并采用伸缩花键补偿长度变化。 20. 下列传动装置布置形式中，最符合“变速器输出动力经传动轴传至后驱动桥”特点的是（ ） A. 发动机前置、前轮驱动 B. 发动机前置、后轮驱动 C. 发动机后置、前轮驱动 D. 发动机中置、前轮驱动 【答案】B 【解析】发动机前置、后轮驱动汽车的变速器位于前部，后驱动桥位于后部，动力需要经传动轴和万向传动装置传至后驱动桥。其他选项均不是该典型动力传递路线。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 按照发动机布置位置和驱动轮位置划分，汽车万向传动装置常见的布置形式包括前置后驱、前置前驱、中置后驱、后置后驱和______。 【答案】四轮驱动 【解析】汽车万向传动装置的布置形式与发动机位置及驱动轮位置有关，常见形式还包括四轮驱动。不同布置形式决定了动力传递路线和传动轴的设置方式。 22. 在前置后驱汽车中，万向传动装置连接变速器输出端与驱动桥的______。 【答案】主动齿轮 【解析】前置后驱汽车的发动机和变速器位于前部，驱动桥位于后部，动力需要经传动轴传至驱动桥主动齿轮。万向传动装置因此布置在变速器与驱动桥之间。 23. 前置前驱汽车的发动机、变速器和主减速器通常组成______，动力由半轴传至驱动轮。 【答案】变速驱动桥 【解析】前置前驱汽车将变速器、主减速器和差速器集中布置，组成变速驱动桥。动力经左右半轴传递给前轮，通常不需要设置通向后驱动桥的长传动轴。 24. 在轴距较长的前置后驱汽车上，为减小传动轴的长度和挠度，传动轴通常采用______布置。 【答案】分段式 【解析】轴距较长时，传动轴过长会降低刚度并增大振动，因此通常采用分段式传动轴，并在分段连接处设置中间支承。这样能够改善传动轴的受力和运转稳定性。 25. 四轮驱动汽车中，用于将变速器输出的动力分配给前、后驱动桥的部件是______。 【答案】分动器 【解析】四轮驱动汽车需要同时向前、后驱动桥传递动力，分动器能够对动力进行分配，并通过相应传动轴将动力传至各驱动桥。因此，分动器是四轮驱动布置中的重要部件。 26. 后置后驱汽车的发动机和驱动桥均位于车身后部，二者距离较近，通常采用______传动轴。 【答案】较短的 【解析】后置后驱汽车的动力总成和驱动桥集中在车身后部，动力传递距离较短，因此传动轴通常较短。与前置后驱汽车相比，该布置不需要较长的纵向传动轴。 27. 发动机布置在前、后桥之间，驱动后轮的汽车，其万向传动装置布置形式称为______。 【答案】中置后驱 【解析】发动机位于前、后桥之间属于中置，驱动轮为后轮属于后驱，因此这种布置形式称为中置后驱。该形式常用于需要改善前后轴载荷分配的车辆。 28. 前置四轮驱动汽车中，动力经变速器输出后，通常先传至______，再分别传给前、后驱动桥。 【答案】分动器 【解析】前置四轮驱动汽车需要将变速器输出的动力分配到前、后驱动桥，分动器通常位于动力传递路线的分配位置。动力经分动器分流后，再由相应传动轴传至各驱动桥。 29. 前置前驱汽车将变速器、主减速器和差速器集中布置成一个总成，这种总成称为______。 【答案】变速驱动桥 【解析】前置前驱布置将变速器、主减速器和差速器集中在一起，形成变速驱动桥。该布置缩短了动力传递路线，并通过半轴直接驱动车轮。 30. 某前置后驱汽车采用两段式传动轴，前段长度为1.20 m，后段长度为0.90 m。该传动轴总长度为______；采用分段式布置的主要目的是______。 【答案】2.10 m；减小单段传动轴长度和挠度 【解析】传动轴总长度为1.20 m加0.90 m，结果为2.10 m。轴距较长时采用分段式布置，可减小每一段传动轴的长度和挠度，改善传动轴的刚度与运转稳定性。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 前置后轮驱动汽车通常将变速器与后桥主减速器分开布置，二者之间需要设置万向传动装置。（ ） 【答案】正确 【解析】前置后轮驱动汽车的动力总成位于车头，驱动桥位于车尾，变速器与主减速器之间存在较长的距离和相对运动，因此通常采用传动轴和万向节组成的万向传动装置传递动力。 32. 前置前轮驱动汽车的发动机、变速器和前驱动桥通常集中在车辆前部，因此一般不需要设置贯穿车身的长传动轴。（ ） 【答案】正确 【解析】前置前轮驱动汽车通常采用发动机、变速器和驱动桥集中布置的形式，动力直接传给前轮，因而一般不需要使用贯穿车身的长传动轴。 33. 前置后轮驱动汽车的万向传动装置通常布置在变速器与后驱动桥之间。（ ） 【答案】正确 【解析】在前置后轮驱动布置中，变速器位于前部，后驱动桥位于后部，万向传动装置安装在两者之间，用于适应传动轴线夹角和相对位置的变化。 34. 前置前轮驱动汽车由于驱动轮位于前部，万向传动装置通常主要布置在后驱动桥与变速器之间。（ ） 【答案】错误 【解析】前置前轮驱动汽车没有后驱动桥作为主要驱动桥，动力总成和前驱动桥集中在前部。其车轮端通常采用等速万向节连接半轴，而不是在后驱动桥与变速器之间布置长传动轴。 35. 四轮驱动汽车通常需要在变速器之后设置分动器，并通过相应的万向传动轴向前、后驱动桥分配动力。（ ） 【答案】正确 【解析】四轮驱动汽车需要同时向前、后驱动桥传递动力，通常由分动器进行动力分配，再通过前、后传动轴及万向节将动力传至相应驱动桥。 36. 发动机后置后轮驱动汽车的动力总成与后驱动桥距离较近，因此万向传动装置的布置长度通常比前置后轮驱动汽车更长。（ ） 【答案】错误 【解析】发动机后置后轮驱动汽车的发动机、变速器和后驱动桥通常集中在车尾，动力传递距离较短，万向传动装置一般较短或结构较简单，不会通常比前置后轮驱动汽车更长。 37. 当汽车采用前置后轮驱动布置且车架较长时，传动轴可能分为两段或多段，并在中间设置支承装置。（ ） 【答案】正确 【解析】车架较长时，单根传动轴长度和刚度可能难以满足要求，通常将传动轴分段，并用中间支承连接和支承，以改善传动轴的工作性能。 38. 采用前置前轮驱动布置时，动力由变速器输出后必须先经过贯穿车身的传动轴，才能传至前驱动轮。（ ） 【答案】错误 【解析】前置前轮驱动汽车的变速器和前驱动桥通常集中布置在前部，动力经差速器和左右半轴传至前轮，车身中部不需要贯穿车身的长传动轴。 39. 在前置后轮驱动汽车中，后驱动桥壳相对于车架的跳动会引起传动轴两端夹角变化，这正是万向传动装置需要采用相应布置的原因之一。（ ） 【答案】正确 【解析】后驱动桥通常通过悬架与车架连接，行驶中会产生相对位移，使变速器输出轴与驱动桥输入轴之间的夹角发生变化。万向节和传动轴的合理布置可以适应这种变化并传递动力。 40. 四轮驱动汽车的万向传动装置只需连接变速器与后驱动桥，前驱动桥不需要配置动力传递部件。（ ） 【答案】错误 【解析】四轮驱动汽车需要同时驱动前、后车轮，动力经分动器分配后，通常分别通过传动轴传至前驱动桥和后驱动桥。因此前驱动桥同样需要相应的动力传递部件。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 比较前置后驱汽车与前置前驱汽车万向传动装置布置形式的主要区别。 【答案】（1）前置后驱汽车的发动机和变速器位于前部，驱动桥位于后部，动力需要通过传动轴和万向节传递到后驱动桥，传动轴通常较长，并常设置中间支承或分段传动轴。（2）前置前驱汽车的发动机、变速器和主减速器、差速器通常集中在前部，动力由左右半轴传递给前轮，传动轴较短，车身中部一般不设置通向后桥的长传动轴。（3）前置后驱布置有利于前后轴载荷分配和承载能力提高，但结构较复杂；前置前驱布置结构紧凑、传动路线短，但前轮同时承担转向和驱动，万向节工作角度变化较大。 【解析】两种布置形式的区别主要体现在驱动桥位置、动力传递路线和万向传动装置的结构上。回答时应围绕传动轴长度、是否设置中间支承以及驱动轮兼具转向功能等方面进行比较。 42. 汽车万向传动装置如下图所示，试回答下列问题： （1）说出图中1、2、3、4、5、6、7元件的名称； （2）说明万向传动装置的功用； （3）说明图中元件3的安装位置及其作用。 【答案】（1）图中 1 是万向节叉，2 是十字轴，3 是传动轴，4 是滑动叉，5 是花键轴，6 是中间支承，7 是万向节叉。 （2）万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 （3）元件 3（传动轴）安装在万向节叉之间，其作用是传递动力，使动力能够在不同角度的轴之间传递。 43. 一辆采用前置后驱布置的载货汽车需要将发动机的动力传递到后驱动桥，说明其万向传动装置的基本布置及中间支承的设置作用。 【答案】（1）万向传动装置布置在变速器输出端与后驱动桥主动锥齿轮之间，通常由传动轴、万向节和滑动花键等组成，用于传递动力并适应两者之间的相对运动。（2）当传动轴较长时，应将传动轴分成两段或多段，并在车架横梁上设置中间支承。（3）中间支承用于支承分段传动轴，限制其径向振动，并补偿传动轴安装误差以及发动机窜动、车架变形引起的位移。 【解析】前置后驱汽车的发动机和变速器在前部，后驱动桥在后部，二者之间存在较长的动力传递距离，因此需要采用传动轴和万向节连接。传动轴过长时分段并设置中间支承，可改善受力和运转稳定性。 44. 简述汽车选择万向传动装置布置形式时应考虑的主要因素。 【答案】（1）应根据发动机、变速器和驱动桥的相对位置确定动力传递路线，使传动轴长度和万向节工作角度处于合理范围。（2）应结合汽车的驱动形式和使用要求选择前置前驱、前置后驱或四轮驱动等布置形式。（3）对于轴距较长或传动轴较长的汽车，应考虑分段传动和设置中间支承，以减小振动并提高传动稳定性。（4）还应考虑汽车的承载能力、车内空间、制造维修方便性和传动效率等要求。 【解析】万向传动装置的布置形式不是单独确定的，而是由动力总成位置、驱动形式、轴距和整车使用要求共同决定。合理布置应保证动力传递可靠、万向节夹角适当、传动轴振动较小，并兼顾结构紧凑和维修便利。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某后轮驱动轻型载货汽车采用两段式传动轴布置，变速器输出端与后桥主动锥齿轮之间设置中间支承。车辆行驶至60～80 km/h时，传动轴出现明显振动，并伴有起步冲击声。维修人员测得第一段传动轴两端万向节的水平投影距离分别为900 mm和880 mm，垂直高度差分别为60 mm和45 mm；第二段传动轴两端万向节的水平投影距离分别为1050 mm和1100 mm，垂直高度差分别为45 mm和100 mm。维修手册规定：万向节工作角不得超过，同一传动轴两端万向节工作角之差不得超过。（1）分别计算第一段和第二段传动轴两端万向节的工作角，结果保留两位小数。（2）判断两段传动轴的工作角是否符合维修手册要求，并说明判断依据。（3）结合故障现象和测量结果，分析维修装配时应重点检查或采取的改进措施。 【答案】（1）万向节工作角公式为 α＝arctan（h/L）。第一段两端：α1＝arctan（60/900）≈，α2＝arctan（45/880）≈；第二段两端：α3＝arctan（45/1050）≈，α4＝arctan（100/1100）≈。（2）第一段最大工作角为，角度差为，符合要求；第二段一端工作角为，超过，且两端角度差为，不符合要求。（3）检查中间支承位置、支承橡胶及传动轴是否弯曲，校正后桥输入端与传动轴的相对位置；装配时对准万向节叉相位标记，检查十字轴滚针轴承、卡环和润滑情况；更换损坏部件后进行动平衡并按规定拧紧连接螺栓。 【解析】按α＝arctan(h/L)计算：第一段两端工作角为、，最大角，角差，符合规定。第二段两端为、，最大角和角差均超限，不符合要求。应重点检查中间支承、传动轴弯曲及万向节叉相位，调整相对位置和工作角，更换损坏件后校正动平衡并复检。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：汽车传动系统 任务十二：万向传动装置的布置形式 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机前置、后轮驱动汽车的动力由变速器传至后驱动桥，通常采用的布置方式是（ ）。 A. 变速器经传动轴连接后驱动桥 B. 变速器经半轴连接前驱动轮 C. 变速器经链条连接后驱动桥 D. 变速器经齿轮连接前驱动桥 2. 横置发动机前轮驱动汽车中，万向传动装置的典型布置特点是（ ）。 A. 变速器通过长传动轴连接后桥 B. 分动器通过传动轴连接前桥 C. 变速驱动桥通过驱动轴连接前轮 D. 主减速器通过半轴连接后轮 3. 后轮采用独立悬架的驱动桥，为适应车轮上下跳动，驱动轴通常采用的布置是（ ）。 A. 驱动轴仅在内端设置万向节 B. 驱动轴仅在外端设置万向节 C. 驱动轴两端均设置万向节 D. 驱动轴中部设置刚性联轴器 4. 发动机前置、轴距较长的后轮驱动汽车，为减小长传动轴振动，常采用的布置方式是（ ）。 A. 采用单节传动轴直接连接 B. 采用双节传动轴中间支承 C. 采用短半轴直接连接车轮 D. 采用刚性轴套连接驱动桥 5. 采用两个十字轴式万向节传动时，为使从动轴转速均匀，合理的布置条件是（ ）。 A. 两万向节夹角相等且叉在同一平面 B. 两万向节夹角不同且叉在同一平面 C. 两万向节夹角相等且叉相差九十度 D. 两万向节夹角不同且叉相差九十度 6. 发动机前置、四轮驱动汽车中，分动器后方设置的传动装置通常是（ ）。 A. 一根传动轴连接前轮轮毂 B. 两根传动轴连接前后驱动桥 C. 两根半轴连接左右转向轮 D. 一根半轴连接后驱动桥 7. 发动机后置、后轮驱动汽车中，动力总成靠近后驱动轮，其万向传动装置的布置特点是（ ）。 A. 前后驱动桥均需长传动轴 B. 后驱动桥通常无需长传动轴 C. 前驱动轮通常采用长半轴 D. 前后车轮通常共用半轴 8. 前轮既负责转向又负责驱动的汽车，外侧万向节布置在驱动轴靠近车轮的一端，主要是为了（ ）。 A. 适应车轮转向时的夹角变化 B. 降低主减速器的传动比 C. 支承传动轴的中部质量 D. 调节左右车轮的转速差 9. 在后轮驱动汽车的传动轴布置中，传动轴两端设置万向节的主要原因是（ ）。 A. 适应变速器与驱动桥的相对夹角 B. 减小左右驱动轮的转速差 C. 提高主减速器的减速能力 D. 改变变速器输出轴的转向 10. 采用双节传动轴和中间支承的后轮驱动汽车，中间支承的合理布置位置通常是（ ）。 A. 靠近变速器输出轴的位置 B. 靠近驱动桥输入端的位置 C. 位于两节传动轴连接处附近 D. 位于左右后轮之间的位置 11. 采用发动机前置、后轮驱动布置时，万向传动装置通常安装在（ ） A. 变速器与驱动桥之间 B. 发动机与离合器之间 C. 前桥与转向器之间 D. 差速器与车轮之间 12. 发动机前置、前轮驱动汽车的传动装置通常采用的布置形式是（ ） A. 变速器与驱动桥分开布置 B. 变速器与驱动桥合为一体 C. 分动器与后驱动桥串联布置 D. 变速器与后驱动桥纵向布置 13. 下列汽车布置形式中，最需要在车身纵向设置较长传动轴的是（ ） A. 发动机前置、前轮驱动 B. 发动机中置、后轮驱动 C. 发动机前置、后轮驱动 D. 发动机后置、后轮驱动 14. 前轮既负责驱动又负责转向的汽车，其车轮半轴端部通常采用（ ） A. 十字轴式万向节 B. 刚性连接式万向节 C. 等速万向节 D. 滑块式普通万向节 15. 四轮驱动汽车中，用于将动力分配给前、后驱动桥的部件是（ ） A. 分动器 B. 同步器 C. 差速器 D. 离合器 16. 发动机后置、后轮驱动汽车的动力总成通常与后驱动桥（ ） A. 相距较远并采用长传动轴连接 B. 集中布置并减少中间传动环节 C. 分别安装在前后桥并采用分动器连接 D. 安装在车身两侧并采用横向传动轴连接 17. 采用独立悬架的驱动桥中，为适应车轮跳动和转向引起的角度变化，半轴通常设置（ ） A. 固定长度的刚性接头 B. 可改变角度的万向节 C. 只用于支承的滑动轴承 D. 只用于制动的摩擦盘 18. 发动机前置、前轮驱动汽车中，传动装置采用横置布置的主要特点是（ ） A. 动力总成与前驱动桥集中布置 B. 发动机与后驱动桥分开布置 C. 分动器与前后驱动桥串联布置 D. 传动轴贯穿车身连接后驱动桥 19. 发动机前置、后轮驱动汽车行驶时，后驱动桥相对车架发生跳动，传动轴布置中通常需要设置（ ） A. 万向节和伸缩花键 B. 同步器和齿圈 C. 制动鼓和摩擦片 D. 差速器和半轴齿轮 20. 下列传动装置布置形式中，最符合“变速器输出动力经传动轴传至后驱动桥”特点的是（ ） A. 发动机前置、前轮驱动 B. 发动机前置、后轮驱动 C. 发动机后置、前轮驱动 D. 发动机中置、前轮驱动 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 按照发动机布置位置和驱动轮位置划分，汽车万向传动装置常见的布置形式包括前置后驱、前置前驱、中置后驱、后置后驱和______。 22. 在前置后驱汽车中，万向传动装置连接变速器输出端与驱动桥的______。 23. 前置前驱汽车的发动机、变速器和主减速器通常组成______，动力由半轴传至驱动轮。 24. 在轴距较长的前置后驱汽车上，为减小传动轴的长度和挠度，传动轴通常采用______布置。 25. 四轮驱动汽车中，用于将变速器输出的动力分配给前、后驱动桥的部件是______。 26. 后置后驱汽车的发动机和驱动桥均位于车身后部，二者距离较近，通常采用______传动轴。 27. 发动机布置在前、后桥之间，驱动后轮的汽车，其万向传动装置布置形式称为______。 28. 前置四轮驱动汽车中，动力经变速器输出后，通常先传至______，再分别传给前、后驱动桥。 29. 前置前驱汽车将变速器、主减速器和差速器集中布置成一个总成，这种总成称为______。 30. 某前置后驱汽车采用两段式传动轴，前段长度为1.20 m，后段长度为0.90 m。该传动轴总长度为______；采用分段式布置的主要目的是______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 前置后轮驱动汽车通常将变速器与后桥主减速器分开布置，二者之间需要设置万向传动装置。（ ） 32. 前置前轮驱动汽车的发动机、变速器和前驱动桥通常集中在车辆前部，因此一般不需要设置贯穿车身的长传动轴。（ ） 33. 前置后轮驱动汽车的万向传动装置通常布置在变速器与后驱动桥之间。（ ） 34. 前置前轮驱动汽车由于驱动轮位于前部，万向传动装置通常主要布置在后驱动桥与变速器之间。（ ） 35. 四轮驱动汽车通常需要在变速器之后设置分动器，并通过相应的万向传动轴向前、后驱动桥分配动力。（ ） 36. 发动机后置后轮驱动汽车的动力总成与后驱动桥距离较近，因此万向传动装置的布置长度通常比前置后轮驱动汽车更长。（ ） 37. 当汽车采用前置后轮驱动布置且车架较长时，传动轴可能分为两段或多段，并在中间设置支承装置。（ ） 38. 采用前置前轮驱动布置时，动力由变速器输出后必须先经过贯穿车身的传动轴，才能传至前驱动轮。（ ） 39. 在前置后轮驱动汽车中，后驱动桥壳相对于车架的跳动会引起传动轴两端夹角变化，这正是万向传动装置需要采用相应布置的原因之一。（ ） 40. 四轮驱动汽车的万向传动装置只需连接变速器与后驱动桥，前驱动桥不需要配置动力传递部件。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 比较前置后驱汽车与前置前驱汽车万向传动装置布置形式的主要区别。 42. 汽车万向传动装置如下图所示，试回答下列问题： （1）说出图中1、2、3、4、5、6、7元件的名称； （2）说明万向传动装置的功用； （3）说明图中元件3的安装位置及其作用。 43. 一辆采用前置后驱布置的载货汽车需要将发动机的动力传递到后驱动桥，说明其万向传动装置的基本布置及中间支承的设置作用。 44. 简述汽车选择万向传动装置布置形式时应考虑的主要因素。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某后轮驱动轻型载货汽车采用两段式传动轴布置，变速器输出端与后桥主动锥齿轮之间设置中间支承。车辆行驶至60～80 km/h时，传动轴出现明显振动，并伴有起步冲击声。维修人员测得第一段传动轴两端万向节的水平投影距离分别为900 mm和880 mm，垂直高度差分别为60 mm和45 mm；第二段传动轴两端万向节的水平投影距离分别为1050 mm和1100 mm，垂直高度差分别为45 mm和100 mm。维修手册规定：万向节工作角不得超过，同一传动轴两端万向节工作角之差不得超过。（1）分别计算第一段和第二段传动轴两端万向节的工作角，结果保留两位小数。（2）判断两段传动轴的工作角是否符合维修手册要求，并说明判断依据。（3）结合故障现象和测量结果，分析维修装配时应重点检查或采取的改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $