内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》项目一任务十 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：汽车传动系统 任务十：主减速器和差速器 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 检查主减速器锥齿轮啮合印痕时，应在齿轮工作面上涂（ ） A. 红丹油 B. 机油 C. 润滑脂 D. 防锈油 【答案】A 【解析】检查主减速器锥齿轮啮合印痕时，在主动锥齿轮或从动锥齿轮的工作面上涂红丹油，转动齿轮后观察齿面上的接触印痕，判断啮合位置是否正确。 2. 汽车主减速器的主要作用是（ ） A. 降低转速并增大扭矩 B. 提高转速并减小扭矩 C. 改变燃油供给和喷射压力 D. 控制车轮制动和转向角度 【答案】A 【解析】主减速器通过较大的传动比降低传动轴转速，同时增大传递到驱动轮的扭矩，以满足汽车行驶需要。 3. 汽车差速器能够使左右驱动轮在转弯时（ ） A. 保持完全相同的转速 B. 以不同转速平稳转动 C. 始终与传动轴同步转动 D. 同时改变车轮的转动方向 【答案】B 【解析】汽车转弯时，左右驱动轮行驶的路程不同，差速器允许两侧车轮以不同转速转动，从而减少轮胎磨损和传动系内的冲击。 4. 主减速器主动齿轮通常与（ ）连接 A. 变速器输入轴 B. 传动轴 C. 车轮轮毂轴承 D. 制动器支架总成 【答案】B 【解析】主减速器主动齿轮通常接受来自传动轴的动力，并通过齿轮传动将动力传给从动齿轮。 5. 维修驱动桥时，若主减速器齿轮啮合间隙过小，最容易导致（ ） A. 齿轮运转发热并产生噪声 B. 差速器完全失去差速作用 C. 驱动轮制动力明显下降 D. 传动轴花键自动脱离 【答案】A 【解析】齿轮啮合间隙过小会使润滑油膜难以形成，运转阻力和摩擦热增加，容易造成齿轮发热、磨损和异常噪声。 6. 差速器十字轴式行星齿轮机构中，半轴齿轮的动力传递给（ ） A. 左右驱动轮的半轴 B. 变速器的输入轴 C. 主减速器的主动齿轮 D. 传动轴的万向节叉 【答案】A 【解析】差速器壳体带动行星齿轮转动，行星齿轮再通过左右半轴齿轮将动力分别传给两侧半轴和驱动轮。 7. 某汽车主减速器主动齿轮齿数为10，从动齿轮齿数为40，其主减速器传动比为（ ） A. 0.25 B. 2.00 C. 4.00 D. 50.00 【答案】C 【解析】主减速器传动比等于从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，即40除以10，结果为4.00。 8. 驱动桥主减速器采用单级锥齿轮传动时，动力传递方向通常是（ ） A. 由半轴齿轮传给主动齿轮 B. 由主动齿轮传给从动齿轮 C. 由差速器壳体传给变速器输入轴 D. 由车轮轮毂传给传动轴 【答案】B 【解析】发动机动力经传动轴传给主减速器主动齿轮，主动齿轮再带动从动齿轮和差速器壳体旋转，最后传至两侧驱动轮。 9. 汽车直线行驶且左右车轮附着条件相近时，差速器行星齿轮通常（ ） A. 绕自身轴线高速自转 B. 随差速器壳体公转而少自转 C. 与半轴齿轮完全脱开 D. 带动左右半轴反向转动 【答案】B 【解析】汽车直线行驶时，左右车轮转速基本相同，半轴齿轮转速相同，行星齿轮主要随差速器壳体公转，绕自身轴线的自转很小。 10. 汽车传动轴的作用是（ ） A. 连接变速箱与驱动桥，传递动力 B. 支撑车轮 C. 控制转向角度 D. 制动减速 【答案】A 11. 拆检驱动桥主减速器后，装配时调整轴承预紧度的主要目的 是（ ） A. 保证轴承具有适当运转阻力 B. 增大半轴齿轮的齿数 C. 改变车轮的制动间隙 D. 提高差速器的锁止程度 【答案】A 【解析】适当的轴承预紧度能够限制轴承轴向和径向窜动，保证齿轮正确啮合；预紧度过大或过小都会影响主减速器的工作性能。 12. 当一侧驱动轮在低附着路面上严重打滑时，普通差速器会出现（ ） A. 自动锁止打滑一侧车轮 B. 限制两侧车轮的转速差 C. 将较大扭矩传给附着较好车轮 D. 使两侧车轮始终获得相同扭矩 【答案】B 【解析】普通差速器能够使左右车轮产生转速差，但不能限制这种转速差；一侧车轮打滑时，传递到附着较好车轮的有效驱动力会受到限制。 13. 检修驱动桥时，发现差速器半轴齿轮与差速器壳体之间的止推垫片磨损严重，最可能出现的故障现象是（ ） A. 汽车转向沉重且回正困难 B. 汽车换挡冲击并伴有异响 C. 发动机怠速不稳且易熄火 D. 制动踏板变软且制动距离变长 【答案】B 【解析】半轴齿轮止推垫片磨损会使齿轮轴向间隙增大，汽车换挡或驱动状态改变时容易产生冲击和异响。其他选项分别主要与转向系统、发动机系统和制动系统故障有关。 14. 汽车转弯时，差速器能够使左右驱动轮（ ） A. 获得相同转速并承担不同扭矩 B. 获得不同转速并传递驱动力矩 C. 获得相同转速并改变行驶方向 D. 获得不同转速并切断动力传递 【答案】B 【解析】汽车转弯时，内侧车轮行驶路程较短，外侧车轮行驶路程较长，差速器可使左右驱动轮以不同转速旋转，同时传递驱动力矩。差速器并不负责改变行驶方向或切断动力。 15. 检修驱动桥时，发现主减速器主动齿轮与从动齿轮啮合印痕偏向齿顶，通常应优先检查（ ） A. 主动齿轮轴承的预紧度 B. 差速器半轴齿轮的间隙 C. 驱动轮轮毂轴承的润滑 D. 车轮制动器摩擦片的厚度 【答案】A 【解析】啮合印痕偏向齿顶，可能与主动齿轮轴向位置或其轴承预紧度不当有关，因此应优先检查主动齿轮轴承的预紧度。差速器齿轮、轮毂轴承和制动器摩擦片不会直接决定主减速器齿轮的啮合印痕位置。 16. 主减速器齿轮工作时，按规定加入润滑油的主要目的是（ ） A. 减小齿面摩擦并带走热量 B. 提高齿轮转速并降低扭矩 C. 增大齿面压力并改善啮合 D. 限制差速转动并固定齿轮 【答案】A 【解析】主减速器齿轮啮合时需要润滑油形成油膜，以减小齿面摩擦和磨损，并带走部分工作热量。润滑油不能提高齿轮转速、增大齿面压力或限制差速器转动。 17. 差速器中的行星齿轮与半轴齿轮组成的机构，主要用于（ ） A. 使左右驱动轮实现差速转动 B. 使发动机曲轴实现减速转动 C. 使传动轴改变动力方向 D. 使车轮制动器产生制动力 【答案】A 【解析】差速器内部的行星齿轮和半轴齿轮能够在汽车转弯或两侧车轮附着条件不同时，使左右驱动轮以不同转速旋转。主减速器负责减速增扭，传动轴负责传递动力，制动器负责产生制动力。 18. 装配主减速器时，调整主动齿轮轴承预紧度的主要依据是（ ） A. 主动齿轮转动力矩 B. 差速器壳体外表面温度 C. 驱动轮轮胎的充气压力 D. 制动踏板的自由行程 【答案】A 【解析】主动齿轮轴承预紧度应通过测量主动齿轮的转动力矩进行调整，预紧度过大或过小都会影响轴承和齿轮的正常工作。其他项目不属于主动齿轮轴承预紧度的直接调整依据。 19. 汽车直线行驶且左右驱动轮附着条件相同时，普通差速器内的行星齿轮通常（ ） A. 绕自身轴线转动并产生差速 B. 随差速器壳体公转而不自转 C. 固定半轴齿轮并停止传动 D. 带动两侧车轮产生相反转速 【答案】B 【解析】直线行驶时，左右驱动轮转速相同，普通差速器的行星齿轮随差速器壳体公转，通常不绕自身轴线自转。行星齿轮自转主要发生在左右车轮需要产生转速差的工况下。 20. 差速器十字轴的主要作用是（ ） A. 支承行星齿轮并传递驱动力矩 B. 调整主减速器齿轮啮合间隙 C. 连接传动轴并改变动力方向 D. 固定半轴并承受车轮制动力 【答案】A 【解析】十字轴安装在差速器壳体内，用于支承行星齿轮，并将差速器壳体的驱动力矩传给行星齿轮。调整齿轮啮合间隙、连接传动轴和固定半轴分别不是十字轴的主要作用。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 差速器的主要作用是使左右驱动轮在汽车转弯时能够以______转速旋转。 【答案】不同 【解析】汽车转弯时，左右驱动轮的行驶路程不同，外侧车轮需要比内侧车轮转过更长的路程。差速器通过齿轮机构使两侧驱动轮获得不同转速，从而减小轮胎滑移和传动系内的附加载荷。 22. 主减速器传动比等于从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之______。 【答案】比值 【解析】主减速器传动比可用从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数求得。传动比通常大于1，表示主减速器具有降低转速和增大扭矩的作用。 23. 常见单级主减速器的齿轮传动副通常由______和______组成。 【答案】主动锥齿轮；从动锥齿轮 【解析】主动锥齿轮接受传动轴传来的动力，并与从动锥齿轮啮合传动。两者共同构成主减速器的主要齿轮传动副。 24. 主减速器的主要作用是降低传动系统的转速、增大输出______，并改变动力传递方向。 【答案】转矩 【解析】主减速器利用齿轮传动降低转速并增大转矩，同时通过齿轮轴线布置改变动力传递方向，以满足驱动桥的工作要求。 25. 差速器的主要作用是保证汽车转弯时左右驱动轮能够以______的转速旋转。 【答案】不同 【解析】汽车转弯时，外侧车轮行驶距离较长，内侧车轮行驶距离较短。差速器能够在传递动力的同时，使左右驱动轮具有不同转速。 26. 普通对称式差速器中，与左右半轴相连的齿轮称为______，与其啮合并安装在差速器壳上的齿轮称为______。 【答案】半轴齿轮；行星齿轮 【解析】半轴齿轮分别与左右半轴连接，行星齿轮安装在差速器壳内并与两个半轴齿轮啮合。两类齿轮共同实现左右驱动轮的差速作用。 27. 装配主减速器时，通常采用增减______的厚度来调整主动锥齿轮的轴向位置。 【答案】调整垫片 【解析】主动锥齿轮的轴向位置会影响齿轮啮合印痕和啮合间隙。维修时可通过增减调整垫片的厚度进行轴向位置调整。 28. 汽车向左转弯时，在正常路面上右侧驱动轮的转速通常______左侧驱动轮的转速。 【答案】高于 【解析】向左转弯时，右侧驱动轮位于外侧，行驶距离大于左侧驱动轮。因此，差速器使右侧驱动轮的转速高于左侧驱动轮。 29. 检修主减速器和差速器时，通常应检查齿轮啮合印痕、齿侧间隙和轴承的______。 【答案】预紧度 【解析】齿轮啮合印痕和齿侧间隙能够反映齿轮啮合状态，轴承预紧度会影响旋转阻力和运转稳定性。三项均是主减速器和差速器检修时的重要检查内容。 30. 某主减速器主动齿轮齿数为10，从动齿轮齿数为40，则该主减速器的传动比为______。 【答案】4 【解析】主减速器传动比等于从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。代入数据计算，传动比为40除以10，结果为4。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 普通对称式差速器在汽车直线行驶且路面附着条件基本相同时，左右半轴的转速通常相同，但仍能同时传递驱动力。（ ） 【答案】正确 【解析】直线行驶时左右车轮行驶距离基本相等，普通对称式差速器使两侧半轴转速基本相同。差速器还能够将主减速器传来的动力分配给左右驱动轮。 32. 主减速器齿轮的啮合间隙越小越好，间隙过小不会影响齿轮的工作温度和使用寿命。（ ） 【答案】错误 【解析】主减速器齿轮啮合间隙必须符合规定，不能单纯追求越小越好。间隙过小会导致润滑油膜难以形成、运转发热和齿面磨损加剧，间隙过大则容易产生冲击和噪声。 33. 主减速器通过降低传动轴的转速并增大传递到驱动轮的转矩，满足汽车行驶需要。（ ） 【答案】正确 【解析】主减速器的主要作用是降低转速、增大转矩，并改变动力传递方向。该表述符合主减速器的基本功用。 34. 汽车转弯时，差速器能够使左右驱动轮以不同转速旋转，同时继续传递发动机动力。（ ） 【答案】正确 【解析】汽车转弯时左右车轮行驶的路程不同，需要具有不同的转速。差速器通过行星齿轮机构协调两侧半轴转速，同时保持动力传递。 35. 单级主减速器的传动比等于从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。（ ） 【答案】正确 【解析】主减速器主动齿轮通常与传动轴连接，从动齿轮与差速器壳连接。其传动比由从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数确定。 36. 差速器锁止后，左右驱动轮在任何路面和行驶状态下都不能产生转速差。（ ） 【答案】错误 【解析】差速器锁止后，左右半轴受到更强的转速约束，但轮胎打滑、零部件变形等因素仍可能造成实际转速差。不能把锁止理解为任何条件下绝对没有转速差。 37. 准双曲面齿轮主减速器可以使主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线产生偏移，但其齿面存在较大的滑动摩擦。（ ） 【答案】正确 【解析】准双曲面齿轮的两轴线不相交，便于降低传动轴和车身地板布置高度。由于齿面同时存在滚动和滑动，润滑要求及摩擦损失相对较高。 38. 主减速器从动齿轮与主动齿轮的啮合间隙过小时，运转中容易出现发热和异常噪声。（ ） 【答案】正确 【解析】啮合间隙过小会使齿面接触压力和摩擦增大，导致齿轮运转发热并产生异常噪声。维修时应按规定调整啮合间隙和齿面接触印痕。 39. 检查主减速器齿轮油液面时，只要车辆能够行驶，就不必将车辆停在规定状态下进行检查。（ ） 【答案】错误 【解析】齿轮油液面应在车辆停放平稳、达到规定检查条件时测量，否则会因车身倾斜造成液面读数不准。车辆能否行驶不能替代规范的油面检查条件。 40. 汽车直线行驶且左右驱动轮附着条件基本相同时，差速器行星齿轮通常不绕自身轴线产生明显相对转动。（ ） 【答案】正确 【解析】直线行驶时左右驱动轮转速基本相同，差速器壳带动两侧半轴同步转动，行星齿轮通常只随差速器壳公转而不发生明显自转。转弯或两侧车轮转速不同时，行星齿轮才会产生相对转动。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述主减速器锥齿轮啮合印痕的检查与调整方法。 【答案】检查方法：在主动锥齿轮或从动锥齿轮的工作面上均匀涂抹红丹油，转动齿轮数圈，使齿面充分接触后，观察齿面上的接触印痕。正常啮合印痕应位于齿面中部，沿齿长方向略偏向小端，长度约为齿长的40%～60%。调整方法：若印痕偏向齿顶，应减少主动锥齿轮的调整垫片，使主动锥齿轮向外移；若印痕偏向齿根，应增加主动锥齿轮的调整垫片，使主动锥齿轮向内移。若印痕偏向齿大端，应使从动锥齿轮向主动锥齿轮方向移动；若印痕偏向齿小端，应使从动锥齿轮背离主动锥齿轮方向移动。上述调整通常通过增减差速器轴承座与桥壳之间的垫片实现，同时应保持轴承预紧力和规定的齿侧间隙。每次调整后都应重新检查啮合印痕，必要时复核齿侧间隙，直至符合规定。具体垫片增减方向应以该车型维修手册的规定为准。 【解析】检查时，在主动锥齿轮或从动锥齿轮的工作面上均匀涂抹红丹油，转动齿轮数圈，使齿面充分接触后观察接触印痕。正常啮合印痕应位于齿面中部，沿齿长方向略偏向小端，长度约为齿长的40%～60%。若印痕偏向齿顶，说明主动锥齿轮啮合过浅，通常应减少调整垫片，使主动锥齿轮向外移；若印痕偏向齿根，说明啮合过深，通常应增加调整垫片，使主动锥齿轮向内移。若印痕偏向齿大端，应使从动锥齿轮向主动锥齿轮方向移动；若偏向齿小端，应使从动锥齿轮背离主动锥齿轮方向移动，这通常通过增减差速器轴承座与桥壳之间的垫片实现。调整时还应保持轴承预紧力和规定的齿侧间隙。每次调整后都要重新检查啮合印痕，必要时复核齿侧间隙，直至符合规定。由于不同车型的垫片布置和调整方向可能存在差异，具体操作应以该车型维修手册为准。 42. 普通十字轴万向节结构示意图如图所示，试回答下列问题： （1）说出图中 1、2、3 元件的名称; （2）单个普通十字轴万向节属于不等速还是等速万向节? （3）说明普通十字轴万向节实现等速的条件。 【答案】（1）图中 1 是主动叉，2 是十字轴，3 是从动叉。 （2）单个普通十字轴万向节属于不等速万向节。 （3）普通十字轴万向节实现等速的条件是：第一万向节两轴间夹角 α1 与第二万向节两轴间夹角 α2 相等，且第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内。 43. 请简要说明车辆驱动桥出现异响故障，可能的原因。 【答案】齿轮磨损：主减速器或差速器中的齿轮经过长时间使用后，齿面可能会磨损，导致啮合不良产生异响。这可能是由于润滑不足、长期过载等原因造成的。轴承损坏：驱动桥中的轴承如果损坏，例如滚珠磨损、保持架破裂等，会产生异常响声。这可能是因为轴承长期承受较大的载荷、润滑不良或者安装不当等等。 【解析】驱动桥异响的原因主要包括：一是主减速器或差速器齿轮磨损、点蚀、断齿或啮合间隙不当，导致齿面啮合不良而产生异响；二是齿轮润滑油不足、变质或型号不符合要求，使齿轮润滑和冷却条件变差；三是轴承磨损、滚动体或保持架损坏，或轴承安装不当、预紧力不符合要求，造成运转异常和异响；四是主减速器齿轮长期过载工作，导致齿轮变形或损坏；五是齿轮或轴承调整不当，如齿侧间隙、啮合印痕或轴承预紧力不符合规定。诊断时应结合异响出现的车速、加速或减速工况以及声音位置，进一步确定故障部位。 44. 简述主减速器和差速器总成检修时的主要检查项目及装配调整注意事项。 【答案】（1）检查主动齿轮、从动齿轮的齿面是否有点蚀、剥落、裂纹和异常磨损，检查轴承是否松旷或转动发涩。 （2）检查差速器行星齿轮、半轴齿轮及其止推垫片的磨损情况，检查差速器壳和半轴齿轮花键是否损伤。 （3）装配时应清洁零件并按规定加注齿轮油，正确安装轴承、油封和调整垫片，保证各部件转动灵活。 （4）应按维修技术要求调整主减速器轴承预紧度、齿轮啮合间隙和齿面接触印痕，装配后检查是否有卡滞、松旷和异常噪声。 【解析】检修主减速器和差速器应先检查齿轮、轴承及差速器内部零件的工作表面，再检查壳体、花键和密封部位。装配质量主要取决于轴承预紧度、齿轮啮合间隙和接触印痕等调整结果，调整不当会造成齿轮噪声、发热和早期磨损。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一辆后轮驱动汽车行驶中出现驱动桥啸叫，维修人员测得主减速器主动齿轮齿数为10，从动齿轮齿数为41；发动机传给主动齿轮的转速为1800 r/min、转矩为180 N·m，主减速器传动效率按90%计算，驱动轮的有效滚动半径为0.32 m。请回答： （1）计算主减速器传动比和从动齿轮转速。 （2）计算主减速器输出的总转矩和两侧车轮附着条件相同时的总驱动力。 （3）结合啸叫故障，说明主减速器检修时应重点检查和调整的项目。 【答案】（1）主减速器传动比为4.1。从动齿轮转速为1800÷4.1，约为439.02 r/min。 （2）主减速器输出总转矩为180×4.1×90%，即664.2 N·m。总驱动力为664.2÷0.32，约为2075.6 N。 （3）应检查主动齿轮和从动齿轮的齿面磨损、点蚀、剥落、裂纹及接触印痕，检查轴承是否松旷或损伤，并检查齿轮油数量和清洁度。装配时应按规定调整主动齿轮轴承预紧度、齿轮啮合间隙和齿面接触位置；若齿轮损伤严重，应更换配对齿轮。 【解析】（1）主减速器传动比由从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数确定，即41÷10，得到4.1。从动齿轮转速等于主动齿轮转速除以传动比，即1800÷4.1，约为439.02 r/min。 （2）输出总转矩等于输入转矩乘以传动比和传动效率，即180×4.1×0.90，得到664.2 N·m。驱动力等于车轮总转矩除以有效滚动半径，即664.2÷0.32，约为2075.6 N。 （3）驱动桥啸叫通常与齿轮磨损、啮合间隙不当、接触印痕异常、轴承松旷或润滑不良有关，因此需要将零件状态检查与预紧度、啮合间隙和接触印痕调整结合起来。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：汽车传动系统 任务十：主减速器和差速器 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 检查主减速器锥齿轮啮合印痕时，应在齿轮工作面上涂（ ） A. 红丹油 B. 机油 C. 润滑脂 D. 防锈油 2. 汽车主减速器的主要作用是（ ） A. 降低转速并增大扭矩 B. 提高转速并减小扭矩 C. 改变燃油供给和喷射压力 D. 控制车轮制动和转向角度 3. 汽车差速器能够使左右驱动轮在转弯时（ ） A. 保持完全相同的转速 B. 以不同转速平稳转动 C. 始终与传动轴同步转动 D. 同时改变车轮的转动方向 4. 主减速器主动齿轮通常与（ ）连接 A. 变速器输入轴 B. 传动轴 C. 车轮轮毂轴承 D. 制动器支架总成 5. 维修驱动桥时，若主减速器齿轮啮合间隙过小，最容易导致（ ） A. 齿轮运转发热并产生噪声 B. 差速器完全失去差速作用 C. 驱动轮制动力明显下降 D. 传动轴花键自动脱离 6. 差速器十字轴式行星齿轮机构中，半轴齿轮的动力传递给（ ） A. 左右驱动轮的半轴 B. 变速器的输入轴 C. 主减速器的主动齿轮 D. 传动轴的万向节叉 7. 某汽车主减速器主动齿轮齿数为10，从动齿轮齿数为40，其主减速器传动比为（ ） A. 0.25 B. 2.00 C. 4.00 D. 50.00 8. 驱动桥主减速器采用单级锥齿轮传动时，动力传递方向通常是（ ） A. 由半轴齿轮传给主动齿轮 B. 由主动齿轮传给从动齿轮 C. 由差速器壳体传给变速器输入轴 D. 由车轮轮毂传给传动轴 9. 汽车直线行驶且左右车轮附着条件相近时，差速器行星齿轮通常（ ） A. 绕自身轴线高速自转 B. 随差速器壳体公转而少自转 C. 与半轴齿轮完全脱开 D. 带动左右半轴反向转动 10. 汽车传动轴的作用是（ ） A. 连接变速箱与驱动桥，传递动力 B. 支撑车轮 C. 控制转向角度 D. 制动减速 11. 拆检驱动桥主减速器后，装配时调整轴承预紧度的主要目的 是（ ） A. 保证轴承具有适当运转阻力 B. 增大半轴齿轮的齿数 C. 改变车轮的制动间隙 D. 提高差速器的锁止程度 12. 当一侧驱动轮在低附着路面上严重打滑时，普通差速器会出现（ ） A. 自动锁止打滑一侧车轮 B. 限制两侧车轮的转速差 C. 将较大扭矩传给附着较好车轮 D. 使两侧车轮始终获得相同扭矩 13. 检修驱动桥时，发现差速器半轴齿轮与差速器壳体之间的止推垫片磨损严重，最可能出现的故障现象是（ ） A. 汽车转向沉重且回正困难 B. 汽车换挡冲击并伴有异响 C. 发动机怠速不稳且易熄火 D. 制动踏板变软且制动距离变长 14. 汽车转弯时，差速器能够使左右驱动轮（ ） A. 获得相同转速并承担不同扭矩 B. 获得不同转速并传递驱动力矩 C. 获得相同转速并改变行驶方向 D. 获得不同转速并切断动力传递 15. 检修驱动桥时，发现主减速器主动齿轮与从动齿轮啮合印痕偏向齿顶，通常应优先检查（ ） A. 主动齿轮轴承的预紧度 B. 差速器半轴齿轮的间隙 C. 驱动轮轮毂轴承的润滑 D. 车轮制动器摩擦片的厚度 16. 主减速器齿轮工作时，按规定加入润滑油的主要目的是（ ） A. 减小齿面摩擦并带走热量 B. 提高齿轮转速并降低扭矩 C. 增大齿面压力并改善啮合 D. 限制差速转动并固定齿轮 17. 差速器中的行星齿轮与半轴齿轮组成的机构，主要用于（ ） A. 使左右驱动轮实现差速转动 B. 使发动机曲轴实现减速转动 C. 使传动轴改变动力方向 D. 使车轮制动器产生制动力 18. 装配主减速器时，调整主动齿轮轴承预紧度的主要依据是（ ） A. 主动齿轮转动力矩 B. 差速器壳体外表面温度 C. 驱动轮轮胎的充气压力 D. 制动踏板的自由行程 19. 汽车直线行驶且左右驱动轮附着条件相同时，普通差速器内的行星齿轮通常（ ） A. 绕自身轴线转动并产生差速 B. 随差速器壳体公转而不自转 C. 固定半轴齿轮并停止传动 D. 带动两侧车轮产生相反转速 20. 差速器十字轴的主要作用是（ ） A. 支承行星齿轮并传递驱动力矩 B. 调整主减速器齿轮啮合间隙 C. 连接传动轴并改变动力方向 D. 固定半轴并承受车轮制动力 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 差速器的主要作用是使左右驱动轮在汽车转弯时能够以______转速旋转。 22. 主减速器传动比等于从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之______。 23. 常见单级主减速器的齿轮传动副通常由______和______组成。 24. 主减速器的主要作用是降低传动系统的转速、增大输出______，并改变动力传递方向。 25. 差速器的主要作用是保证汽车转弯时左右驱动轮能够以______的转速旋转。 26. 普通对称式差速器中，与左右半轴相连的齿轮称为______，与其啮合并安装在差速器壳上的齿轮称为______。 27. 装配主减速器时，通常采用增减______的厚度来调整主动锥齿轮的轴向位置。 28. 汽车向左转弯时，在正常路面上右侧驱动轮的转速通常______左侧驱动轮的转速。 29. 检修主减速器和差速器时，通常应检查齿轮啮合印痕、齿侧间隙和轴承的______。 30. 某主减速器主动齿轮齿数为10，从动齿轮齿数为40，则该主减速器的传动比为______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 普通对称式差速器在汽车直线行驶且路面附着条件基本相同时，左右半轴的转速通常相同，但仍能同时传递驱动力。（ ） 32. 主减速器齿轮的啮合间隙越小越好，间隙过小不会影响齿轮的工作温度和使用寿命。（ ） 33. 主减速器通过降低传动轴的转速并增大传递到驱动轮的转矩，满足汽车行驶需要。（ ） 34. 汽车转弯时，差速器能够使左右驱动轮以不同转速旋转，同时继续传递发动机动力。（ ） 35. 单级主减速器的传动比等于从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。（ ） 36. 差速器锁止后，左右驱动轮在任何路面和行驶状态下都不能产生转速差。（ ） 37. 准双曲面齿轮主减速器可以使主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线产生偏移，但其齿面存在较大的滑动摩擦。（ ） 38. 主减速器从动齿轮与主动齿轮的啮合间隙过小时，运转中容易出现发热和异常噪声。（ ） 39. 检查主减速器齿轮油液面时，只要车辆能够行驶，就不必将车辆停在规定状态下进行检查。（ ） 40. 汽车直线行驶且左右驱动轮附着条件基本相同时，差速器行星齿轮通常不绕自身轴线产生明显相对转动。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述主减速器锥齿轮啮合印痕的检查与调整方法。 42. 普通十字轴万向节结构示意图如图所示，试回答下列问题： （1）说出图中 1、2、3 元件的名称; （2）单个普通十字轴万向节属于不等速还是等速万向节? （3）说明普通十字轴万向节实现等速的条件。 43. 请简要说明车辆驱动桥出现异响故障，可能的原因。 44. 简述主减速器和差速器总成检修时的主要检查项目及装配调整注意事项。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一辆后轮驱动汽车行驶中出现驱动桥啸叫，维修人员测得主减速器主动齿轮齿数为10，从动齿轮齿数为41；发动机传给主动齿轮的转速为1800 r/min、转矩为180 N·m，主减速器传动效率按90%计算，驱动轮的有效滚动半径为0.32 m。请回答： （1）计算主减速器传动比和从动齿轮转速。 （2）计算主减速器输出的总转矩和两侧车轮附着条件相同时的总驱动力。 （3）结合啸叫故障，说明主减速器检修时应重点检查和调整的项目。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $