内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》项目一任务七 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：汽车传动系统 任务七：定轴式变速器构造与检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 定轴式变速器中，各齿轮轴的轴线相对于变速器壳体（ ） A. 始终保持固定位置 B. 能够随挡位改变位置 C. 只在倒挡时改变位置 D. 只在空挡时改变位置 2. 定轴式变速器倒挡传动中设置惰轮的主要作用是（ ） A. 改变输出轴转速大小 B. 改变输出轴旋转方向 C. 增大离合器传递扭矩 D. 降低输入轴工作温度 3. 检验定轴式变速器输入轴是否弯曲，通常采用的检测工具是（ ） A. 用百分表测量轴的径向跳动 B. 用塞尺测量齿轮的啮合间隙 C. 用扭力扳手测量轴的拧紧力矩 D. 用游标卡尺测量轴的外圆直径 4. 检修定轴式变速器时，发现齿轮工作齿面出现均匀的麻点并逐渐扩大，该缺陷属于（ ） A. 齿面点蚀损伤 B. 齿端倒角过大 C. 齿轮端面偏摆 D. 齿轮键槽松旷 5. 测量定轴式变速器轴的径向跳动时，较适合使用的量具是（ ） A. 游标卡尺配合直尺 B. 外径千分尺配合塞尺 C. 百分表配合支架 D. 深度尺配合角尺 6. 定轴式变速器齿轮啮合间隙调整过小时，最容易出现的现象是（ ） A. 齿轮换挡位置自动增加 B. 齿轮运转发热并产生噪声 C. 齿轮传动比随车速改变 D. 齿轮轴线发生明显移动 7. 检查定轴式变速器滚动轴承时，若发现轴承转动有明显卡滞和异响，应采取的处理措施是（ ） A. 继续使用并增加润滑油量 B. 更换轴承并检查配合部位 C. 减小齿轮啮合间隙使用 D. 调整换挡拉索消除异响 8. 定轴式变速器换挡拨叉工作面磨损严重，可能导致的故障是（ ） A. 拨叉推动接合套不到位 B. 输入轴转速自动升高 C. 齿轮齿数发生改变 D. 变速器壳体温度降低 9. 某挡位主动齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为60，该挡位的传动比为（ ） A. 0.33 B. 1.50 C. 3.00 D. 80.00 10. 定轴式变速器装配完成后，检查各挡位时出现某一挡位挂入困难且伴随齿轮撞击声，首先应重点检查（ ） A. 同步器摩擦锥面与接合间隙 B. 变速器壳体外表面涂层 C. 输出轴油封的密封颜色 D. 放油螺塞的螺纹长度 11. 定轴式手动变速器中，用于使待啮合齿轮转速趋于一致的装置是（ ） A. 同步器 B. 换挡拨叉 C. 驻车制动器 D. 差速器总成 12. 定轴式变速器挂入倒挡时，倒挡惰轮的主要作用是（ ） A. 改变输出轴旋转方向 B. 增大输入轴传递转矩 C. 降低润滑油工作温度 D. 提高同步器摩擦性能 13. 检修定轴式变速器时，若发现某挡齿轮齿面有大面积剥落，正确的处理方法是（ ） A. 更换受损齿轮 B. 调整换挡拨叉位置 C. 补充变速器润滑油 D. 拧紧壳体连接螺栓 14. 检修定轴式变速器时，检查齿轮端面跳动通常使用的量具是（ ） A. 游标卡尺配合直尺测量 B. 百分表配合支架测量 C. 外径千分尺测量齿轮厚度 D. 塞尺测量齿轮端面间隙 15. 定轴式变速器拆检时，发现轴承转动卡滞并伴有滚道剥落，正确的维修措施是（ ） A. 更换损坏轴承 B. 调整齿轮啮合间隙 C. 修磨换挡拨叉端部 D. 重新装配密封垫片 16. 定轴式变速器的主要结构特征是（ ） A. 各齿轮轴线位置保持不变 B. 各齿轮啮合角度连续改变 C. 钢带与带轮直径连续改变 D. 液力变矩器油压自动改变 17. 定轴式变速器中，同步器的主要作用是（ ） A. 增大换挡时齿轮转速差 B. 消除换挡时齿轮转速差 C. 改变齿轮轴之间中心距 D. 调节离合器踏板工作高度 18. 定轴式齿轮变速器的齿轮轴线位置在工作过程中通常（ ） A. 保持固定不变 B. 随挡位连续移动 C. 绕输出轴公转 D. 沿壳体径向伸缩 19. 某定轴式变速器主动轴转速为 1200 r/min。第一齿轮副齿数分别为 20 和 40，第二齿轮副齿数分别为 30 和 45，忽略传动损失。与第一齿轮副相比，第二齿轮副的输出转速（ ） A. 高 200 r/min B. 低 100 r/min C. 高 100 r/min D. 低 200 r/min 20. 某定轴式变速器的一对常啮合齿轮，主动齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为40。输入转速为2400 r/min，输入转矩为100 N·m，传动效率为95%。该齿轮副传动后，工作轴的转速和转矩分别为（ ） A. 1200 r/min，190 N·m B. 1200 r/min，200 N·m C. 4800 r/min，190 N·m D. 4800 r/min，200 N·m 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 定轴式齿轮变速器中，齿轮副的传动比等于从动齿轮齿数与主动齿轮齿数的______。 22. 检修定轴式变速器时，齿轮轴向间隙通常用______测量，轴颈直径通常用______测量。 23. 定轴式变速器中，同步器的主要作用是使待啮合齿轮与接合套的转速______，以减小换挡冲击。 24. 定轴式变速器中，承担动力输入并将发动机动力传给齿轮传动机构的轴称为______。 25. 检查定轴式变速器齿轮的磨损情况时，主要观察齿面是否出现严重的点蚀、剥落和______。 26. 定轴式变速器设置多个前进挡的主要目的是改变传动比，从而适应汽车不同的______要求。 27. 定轴式变速器换挡时，利用同步器使待啮合齿轮的转速逐渐达到一致，以减小换挡时的______。 28. 某定轴式变速器齿轮副的主动齿轮有20个齿，从动齿轮有60个齿。该齿轮副的传动比为______，属于______传动。 29. 拆检定轴式变速器时，检查轴承的轴向间隙和径向间隙，若间隙超过规定值，应更换轴承或调整其______。 30. 定轴式变速器通常由齿轮传动机构、换挡机构、操纵机构和______等部分组成。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 检修定轴式变速器时，发现齿轮齿面有轻微均匀磨损，只要齿形完整且啮合间隙符合要求，通常可以继续使用。（ ） 32. 定轴式变速器换挡困难时，只需更换同步器摩擦环，无须检查换挡拨叉和操纵机构。（ ） 33. 定轴式变速器装配后，若齿轮啮合间隙过小，运转中可能因润滑油膜不足而产生异常磨损。（ ） 34. 定轴式变速器工作时，各齿轮轴的轴线相对于变速器壳体保持固定位置。（ ） 35. 定轴式变速器换挡时，同步器的作用之一是使待啮合齿轮的转速逐渐接近，从而减小换挡冲击。（ ） 36. 定轴式变速器处于某一挡位时，变速器内的所有齿轮都同时传递发动机的全部转矩。（ ） 37. 检查定轴式变速器齿轮啮合状况时，除观察齿面剥落和点蚀外，还应检查齿轮轴向窜动及轴承松旷情况。（ ） 38. 定轴式变速器某挡位换挡困难时，只要变速器油液充足，就可以排除变速器内部机械故障。（ ） 39. 定轴式变速器拆检时，发现齿轮工作齿面有少量均匀的正常磨合痕迹，通常不能仅凭此现象判定齿轮必须更换。（ ） 40. 测量定轴式变速器齿轮侧隙时，测得数值越小越能保证齿轮运转平稳，因此侧隙应尽量调整为零。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述定轴式变速器的主要组成及各部分的作用。 42. 简述定轴式变速器总成拆解后，主要零部件的检测内容。 43. 简述定轴式变速器的主要组成，并说明不同挡位改变传动比的基本方法。 44. 一辆装有定轴式手动变速器的汽车在四挡行驶时出现持续啸叫，退回空挡后噪声明显减弱。简述该故障的检查思路和主要处理措施。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业对一台拆检后的定轴式手动变速器进行台架检测。检测挡位的第一传动级由主动齿轮和从动齿轮组成，主动齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为40；第二传动级由主动齿轮和从动齿轮组成，主动齿轮齿数为18，从动齿轮齿数为54。输入轴稳定转速为2400 r/min，输出轴实测转速为360 r/min。维修资料规定，按齿数计算所得理论转速与实测转速的偏差率超过5%时，应进行复检和故障检查。 （1）计算该挡位两级齿轮传动的传动比、总传动比和理论输出轴转速。 （2）计算实测传动比及实测转速相对于理论输出转速的偏差率，并依据维修资料判断是否需要进一步检查。 （3）结合定轴式变速器的结构特点，列出复检时应重点检查的部位，并说明相应的处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：汽车传动系统 任务七：定轴式变速器构造与检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 定轴式变速器中，各齿轮轴的轴线相对于变速器壳体（ ） A. 始终保持固定位置 B. 能够随挡位改变位置 C. 只在倒挡时改变位置 D. 只在空挡时改变位置 【答案】A 【解析】定轴式变速器的各齿轮轴均安装在壳体的固定轴承座内，工作时轴线位置不发生改变。挡位变化依靠不同齿轮副的啮合或接合实现。 2. 定轴式变速器倒挡传动中设置惰轮的主要作用是（ ） A. 改变输出轴转速大小 B. 改变输出轴旋转方向 C. 增大离合器传递扭矩 D. 降低输入轴工作温度 【答案】B 【解析】倒挡传动加入惰轮后，齿轮啮合次数发生变化，使输出轴旋转方向与前进挡相反。惰轮主要改变旋转方向，通常不改变倒挡传动比的基本计算关系。 3. 检验定轴式变速器输入轴是否弯曲，通常采用的检测工具是（ ） A. 用百分表测量轴的径向跳动 B. 用塞尺测量齿轮的啮合间隙 C. 用扭力扳手测量轴的拧紧力矩 D. 用游标卡尺测量轴的外圆直径 【答案】A 【解析】输入轴弯曲会造成轴旋转时的径向跳动，通常将轴支承后用百分表测量其径向跳动量。塞尺主要用于测量间隙，扭力扳手用于测量或控制拧紧力矩，游标卡尺用于测量尺寸。 4. 检修定轴式变速器时，发现齿轮工作齿面出现均匀的麻点并逐渐扩大，该缺陷属于（ ） A. 齿面点蚀损伤 B. 齿端倒角过大 C. 齿轮端面偏摆 D. 齿轮键槽松旷 【答案】A 【解析】齿面在交变接触应力作用下出现麻点并逐步扩展，属于点蚀损伤。点蚀会降低齿面承载能力，严重时应更换齿轮并检查润滑条件。 5. 测量定轴式变速器轴的径向跳动时，较适合使用的量具是（ ） A. 游标卡尺配合直尺 B. 外径千分尺配合塞尺 C. 百分表配合支架 D. 深度尺配合角尺 【答案】C 【解析】测量轴的径向跳动需要在轴旋转时读取指示值，百分表配合支架能够直接测出轴表面相对基准的跳动量。游标卡尺和深度尺不适合进行这种动态微量测量。 6. 定轴式变速器齿轮啮合间隙调整过小时，最容易出现的现象是（ ） A. 齿轮换挡位置自动增加 B. 齿轮运转发热并产生噪声 C. 齿轮传动比随车速改变 D. 齿轮轴线发生明显移动 【答案】B 【解析】齿轮啮合间隙过小时，齿面间缺少必要的工作间隙，运转中容易产生摩擦发热和异常噪声，严重时还会造成齿面咬合。传动比由齿轮齿数决定，不会因间隙变化而自动改变。 7. 检查定轴式变速器滚动轴承时，若发现轴承转动有明显卡滞和异响，应采取的处理措施是（ ） A. 继续使用并增加润滑油量 B. 更换轴承并检查配合部位 C. 减小齿轮啮合间隙使用 D. 调整换挡拉索消除异响 【答案】B 【解析】滚动轴承转动卡滞并伴有异响，说明滚道、滚动体或保持架可能已经损伤，继续使用会影响齿轮轴的正常定位。维修时应更换轴承，并检查轴颈、轴承座孔及润滑状况。 8. 定轴式变速器换挡拨叉工作面磨损严重，可能导致的故障是（ ） A. 拨叉推动接合套不到位 B. 输入轴转速自动升高 C. 齿轮齿数发生改变 D. 变速器壳体温度降低 【答案】A 【解析】拨叉工作面磨损后，推动接合套的有效行程减小，接合套可能不能完全进入工作位置，从而造成脱挡或挂挡困难。拨叉磨损不会改变齿轮齿数和输入轴本身的转速。 9. 某挡位主动齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为60，该挡位的传动比为（ ） A. 0.33 B. 1.50 C. 3.00 D. 80.00 【答案】C 【解析】齿轮传动比等于从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，计算为60除以20，结果为3.00。0.33是转速比的倒数，1.50和80.00均不符合该挡位的齿数关系。 10. 定轴式变速器装配完成后，检查各挡位时出现某一挡位挂入困难且伴随齿轮撞击声，首先应重点检查（ ） A. 同步器摩擦锥面与接合间隙 B. 变速器壳体外表面涂层 C. 输出轴油封的密封颜色 D. 放油螺塞的螺纹长度 【答案】A 【解析】某一挡位挂入困难并出现撞击声，常与同步器摩擦锥面磨损、间隙不当或同步作用失效有关，应优先检查同步器相关部件。壳体涂层、油封颜色和放油螺塞长度通常不会直接造成该挡位的换挡冲击。 11. 定轴式手动变速器中，用于使待啮合齿轮转速趋于一致的装置是（ ） A. 同步器 B. 换挡拨叉 C. 驻车制动器 D. 差速器总成 【答案】A 【解析】同步器能够在换挡时通过摩擦作用使待啮合齿轮与接合套的转速趋于一致，从而减小齿轮冲击并提高换挡平顺性。换挡拨叉负责移动接合套，驻车制动器和差速器不承担该功能。 12. 定轴式变速器挂入倒挡时，倒挡惰轮的主要作用是（ ） A. 改变输出轴旋转方向 B. 增大输入轴传递转矩 C. 降低润滑油工作温度 D. 提高同步器摩擦性能 【答案】A 【解析】倒挡惰轮介入传动后改变齿轮传动路线，使输出轴旋转方向发生改变。它的主要作用不是增大转矩、降低油温或改善同步器性能。 13. 检修定轴式变速器时，若发现某挡齿轮齿面有大面积剥落，正确的处理方法是（ ） A. 更换受损齿轮 B. 调整换挡拨叉位置 C. 补充变速器润滑油 D. 拧紧壳体连接螺栓 【答案】A 【解析】齿面大面积剥落会破坏正常啮合并产生异常噪声，继续使用可能导致齿轮进一步损坏，因此应更换受损齿轮。调整拨叉、补充润滑油或拧紧螺栓不能修复已经剥落的齿面。 14. 检修定轴式变速器时，检查齿轮端面跳动通常使用的量具是（ ） A. 游标卡尺配合直尺测量 B. 百分表配合支架测量 C. 外径千分尺测量齿轮厚度 D. 塞尺测量齿轮端面间隙 【答案】B 【解析】齿轮端面跳动是端面相对于基准旋转时的轴向偏摆量，应使用百分表配合支架进行测量。游标卡尺、外径千分尺和塞尺分别适用于尺寸或间隙检测，不能直接准确测量端面跳动。 15. 定轴式变速器拆检时，发现轴承转动卡滞并伴有滚道剥落，正确的维修措施是（ ） A. 更换损坏轴承 B. 调整齿轮啮合间隙 C. 修磨换挡拨叉端部 D. 重新装配密封垫片 【答案】A 【解析】轴承出现卡滞和滚道剥落，说明滚动接触面已经损坏，会影响轴的支承和齿轮啮合，应更换损坏轴承。调整齿轮间隙、修磨拨叉或更换密封垫片不能消除轴承本身的损伤。 16. 定轴式变速器的主要结构特征是（ ） A. 各齿轮轴线位置保持不变 B. 各齿轮啮合角度连续改变 C. 钢带与带轮直径连续改变 D. 液力变矩器油压自动改变 【答案】A 【解析】定轴式变速器工作时，各齿轮的旋转轴线位置固定，通过不同齿轮副实现传动比变化。 17. 定轴式变速器中，同步器的主要作用是（ ） A. 增大换挡时齿轮转速差 B. 消除换挡时齿轮转速差 C. 改变齿轮轴之间中心距 D. 调节离合器踏板工作高度 【答案】B 【解析】同步器通过摩擦作用使待啮合齿轮转速逐渐接近，减小冲击并实现平顺换挡。 18. 定轴式齿轮变速器的齿轮轴线位置在工作过程中通常（ ） A. 保持固定不变 B. 随挡位连续移动 C. 绕输出轴公转 D. 沿壳体径向伸缩 【答案】A 【解析】定轴式变速器的各齿轮轴线相对于变速器壳体保持固定，主要通过不同齿轮副的啮合关系获得不同传动比。齿轮轴线不会随挡位连续移动或沿壳体径向伸缩。 19. 某定轴式变速器主动轴转速为 1200 r/min。第一齿轮副齿数分别为 20 和 40，第二齿轮副齿数分别为 30 和 45，忽略传动损失。与第一齿轮副相比，第二齿轮副的输出转速（ ） A. 高 200 r/min B. 低 100 r/min C. 高 100 r/min D. 低 200 r/min 【答案】A 【解析】第一齿轮副输出转速为 600 r/min，第二齿轮副输出转速为 800 r/min，二者相差 200 r/min，故第二副高 200 r/min。 20. 某定轴式变速器的一对常啮合齿轮，主动齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为40。输入转速为2400 r/min，输入转矩为100 N·m，传动效率为95%。该齿轮副传动后，工作轴的转速和转矩分别为（ ） A. 1200 r/min，190 N·m B. 1200 r/min，200 N·m C. 4800 r/min，190 N·m D. 4800 r/min，200 N·m 【答案】A 【解析】传动比i=40/20=2。输出转速=2400/2=1200 r/min；输出转矩=100×2×95%=190 N·m，故选A。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 定轴式齿轮变速器中，齿轮副的传动比等于从动齿轮齿数与主动齿轮齿数的______。 【答案】比值 【解析】齿轮副传动比可用从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数求得。齿数比反映了齿轮副改变转速和转矩的能力。 22. 检修定轴式变速器时，齿轮轴向间隙通常用______测量，轴颈直径通常用______测量。 【答案】塞尺；外径千分尺 【解析】塞尺适合测量齿轮与相关定位部件之间的轴向间隙，外径千分尺适合精确测量轴颈外径。根据测量结果可判断间隙或轴颈尺寸是否超过维修限值。 23. 定轴式变速器中，同步器的主要作用是使待啮合齿轮与接合套的转速______，以减小换挡冲击。 【答案】趋于一致 【解析】同步器利用摩擦作用使待啮合齿轮与接合套的转速趋于一致，然后完成平顺接合。这样可以减小齿轮冲击，避免换挡时产生明显的打齿现象。 24. 定轴式变速器中，承担动力输入并将发动机动力传给齿轮传动机构的轴称为______。 【答案】输入轴 【解析】输入轴与离合器从动盘相连，负责将发动机传来的动力输入变速器内部。它通常通过齿轮啮合将动力传递给中间轴或其他传动部件。 25. 检查定轴式变速器齿轮的磨损情况时，主要观察齿面是否出现严重的点蚀、剥落和______。 【答案】断齿 【解析】齿面点蚀、剥落和断齿都会破坏齿轮的正常啮合状态，造成传动异响甚至传动中断。发现齿轮存在严重损伤时，应按技术要求更换。 26. 定轴式变速器设置多个前进挡的主要目的是改变传动比，从而适应汽车不同的______要求。 【答案】行驶工况 【解析】不同挡位具有不同的传动比，可分别满足汽车起步、加速、爬坡和高速行驶等工况的动力与速度要求。 27. 定轴式变速器换挡时，利用同步器使待啮合齿轮的转速逐渐达到一致，以减小换挡时的______。 【答案】齿轮冲击 【解析】同步器通过摩擦作用使待啮合零件的转速趋于一致，再完成啮合，从而减少齿端碰撞和换挡冲击，改善换挡质量。 28. 某定轴式变速器齿轮副的主动齿轮有20个齿，从动齿轮有60个齿。该齿轮副的传动比为______，属于______传动。 【答案】3；减速 【解析】齿轮副传动比等于从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，即60除以20等于3。由于从动齿轮转速低于主动齿轮，该齿轮副属于减速传动。 29. 拆检定轴式变速器时，检查轴承的轴向间隙和径向间隙，若间隙超过规定值，应更换轴承或调整其______。 【答案】预紧度 【解析】轴承间隙过大会使轴的运转稳定性下降，并可能引起齿轮啮合异常和变速器异响。检修时应根据结构要求调整轴承预紧度，必要时更换轴承。 30. 定轴式变速器通常由齿轮传动机构、换挡机构、操纵机构和______等部分组成。 【答案】壳体 【解析】壳体用于安装和支承齿轮、轴、轴承及换挡机构，并储存润滑油。各部分共同完成动力传递、变速变矩和换挡功能。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 检修定轴式变速器时，发现齿轮齿面有轻微均匀磨损，只要齿形完整且啮合间隙符合要求，通常可以继续使用。（ ） 【答案】正确 【解析】轻微均匀磨损未改变齿轮齿形，且啮合间隙符合规定时，一般不会影响正常传动。若出现严重点蚀、剥落、裂纹或断齿，则应更换齿轮。 32. 定轴式变速器换挡困难时，只需更换同步器摩擦环，无须检查换挡拨叉和操纵机构。（ ） 【答案】错误 【解析】换挡困难可能由同步器磨损引起，也可能与拨叉变形、操纵机构调整不当或换挡轴卡滞有关。检修时应结合故障现象全面检查相关部件，不能只更换同步器摩擦环。 33. 定轴式变速器装配后，若齿轮啮合间隙过小，运转中可能因润滑油膜不足而产生异常磨损。（ ） 【答案】正确 【解析】齿轮啮合间隙过小时，受热膨胀后可能导致齿面挤压和润滑条件恶化，使油膜难以保持，从而引起异常磨损和发热。因此装配时应按规定调整啮合间隙。 34. 定轴式变速器工作时，各齿轮轴的轴线相对于变速器壳体保持固定位置。（ ） 【答案】正确 【解析】定轴式变速器的齿轮轴线固定在变速器壳体或轴承座上，改变传动比主要依靠不同齿轮副的啮合组合实现。 35. 定轴式变速器换挡时，同步器的作用之一是使待啮合齿轮的转速逐渐接近，从而减小换挡冲击。（ ） 【答案】正确 【解析】同步器通过摩擦作用使待啮合齿轮与接合套的转速趋于一致，然后完成接合，因此能够减小齿轮冲击和换挡噪声。 36. 定轴式变速器处于某一挡位时，变速器内的所有齿轮都同时传递发动机的全部转矩。（ ） 【答案】错误 【解析】定轴式变速器工作时，只有与所选挡位传动路线有关的齿轮副主要传递转矩，其他齿轮可能处于空转或未接合状态，不能认为所有齿轮都传递全部转矩。 37. 检查定轴式变速器齿轮啮合状况时，除观察齿面剥落和点蚀外，还应检查齿轮轴向窜动及轴承松旷情况。（ ） 【答案】正确 【解析】齿面损伤会影响齿轮正常啮合，轴向窜动和轴承松旷也会改变齿轮啮合位置，可能造成异常噪声和加剧磨损，因此检修时应综合检查。 38. 定轴式变速器某挡位换挡困难时，只要变速器油液充足，就可以排除变速器内部机械故障。（ ） 【答案】错误 【解析】油液充足只能排除油量不足这一因素，换挡困难还可能由同步器磨损、换挡拨叉变形、齿轮轴窜动或换挡机构调整不当引起，仍需进行机械检查。 39. 定轴式变速器拆检时，发现齿轮工作齿面有少量均匀的正常磨合痕迹，通常不能仅凭此现象判定齿轮必须更换。（ ） 【答案】正确 【解析】轻微且均匀的磨合痕迹属于齿轮正常工作后可能出现的表面状态，是否更换还应结合齿面剥落、裂纹、严重点蚀、啮合印痕和尺寸磨损等情况判断。 40. 测量定轴式变速器齿轮侧隙时，测得数值越小越能保证齿轮运转平稳，因此侧隙应尽量调整为零。（ ） 【答案】错误 【解析】齿轮必须保留规定范围内的侧隙，以补偿热膨胀并保证润滑油膜形成。侧隙过小会导致齿轮发热、卡滞甚至损坏，不能调整为零。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述定轴式变速器的主要组成及各部分的作用。 【答案】（1）齿轮和齿轮轴组成传动机构，用于改变传动比和传递动力。（2）同步器用于换挡时使待啮合齿轮转速趋于一致，减小换挡冲击。（3）操纵机构用于选择挡位并移动同步器或接合套。（4）壳体、轴承和油封用于支承传动件、储存润滑油并防止漏油。 【解析】定轴式变速器主要由传动机构、同步器、操纵机构以及壳体、轴承和油封等组成。传动机构由齿轮和齿轮轴构成，用于传递动力并通过不同齿轮副改变传动比；同步器通过摩擦作用使待啮合齿轮的转速趋于一致，减小换挡冲击，实现平顺换挡；操纵机构用于选择挡位，并带动同步器或接合套完成换挡；壳体用于安装和支承各传动部件并储存润滑油，轴承用于支承转轴、减少摩擦，油封用于防止润滑油泄漏。 42. 简述定轴式变速器总成拆解后，主要零部件的检测内容。 【答案】（1）检查齿轮工作面是否有点蚀、剥落、裂纹和异常磨损，并检查齿轮啮合间隙。（2）检查齿轮轴的弯曲、轴颈磨损和花键损伤，测量轴向间隙。（3）检查轴承是否有松旷、卡滞、麻点和异常噪声，必要时测量径向间隙。（4）检查同步器锥环、接合齿和锁环的磨损情况，确认其锁止功能可靠。（5）检查壳体结合面、螺纹孔和油封，确认无裂纹、变形和漏油隐患。 【解析】按齿轮、齿轮轴、轴承、同步器及壳体密封件分类检测：检查齿轮点蚀、剥落、裂纹、磨损及啮合间隙；检查齿轮轴弯曲、轴颈和花键磨损及轴向间隙；检查轴承松旷、卡滞、麻点、噪声及径向间隙；检查同步器锥环、接合齿、锁环磨损和锁止功能；检查壳体结合面、螺纹孔、油封有无裂纹、变形和泄漏，并按标准判定修复或更换。 43. 简述定轴式变速器的主要组成，并说明不同挡位改变传动比的基本方法。 【答案】（1）定轴式变速器主要由变速器壳体、输入轴、中间轴、输出轴、齿轮组、同步器、换挡机构和润滑装置等组成。 （2）各齿轮轴的轴线位置固定，输入轴的动力经不同齿轮副传递到输出轴。 （3）通过换挡机构选择不同的齿轮副或接合不同的齿轮，使主动齿轮与从动齿轮的齿数比发生变化，从而获得不同挡位的传动比。 （4）同步器在接合前使相关旋转件转速趋于一致，以保证换挡平顺。 【解析】本题要求从结构组成和变速原理两个方面作答。定轴式变速器的核心特征是齿轮轴线固定，传动比由所选齿轮副的齿数比决定，同步器负责改善齿轮接合条件。 44. 一辆装有定轴式手动变速器的汽车在四挡行驶时出现持续啸叫，退回空挡后噪声明显减弱。简述该故障的检查思路和主要处理措施。 【答案】（1）确认噪声出现的挡位、车速和负荷条件，并检查变速器油液的油位、油质及是否含有金属磨粒。 （2）检查四挡传动路线中的齿轮齿面，重点观察点蚀、剥落、裂纹和异常磨损，检查齿轮啮合印痕及侧隙。 （3）检查输入轴、中间轴和输出轴的轴承是否松旷、滚道是否损伤，同时测量相关轴向间隙。 （4）检查四挡齿轮的接合套、同步器和换挡拨叉是否完全到位，排除挡位接合不充分造成的偏斜啮合。 （5）根据检测结果更换损坏的齿轮或轴承，修复或调整换挡机构，按规定补充合格润滑油，并进行路试确认。 【解析】噪声随特定挡位出现而在空挡减弱，说明应优先检查该挡位传动路线及其轴系支承，而不能只检查发动机。齿面损伤、轴承松旷和挡位接合不完全都可能引起啸叫，检修应按照先确认工况、再检查油液和内部零件、最后维修复验的顺序进行。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业对一台拆检后的定轴式手动变速器进行台架检测。检测挡位的第一传动级由主动齿轮和从动齿轮组成，主动齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为40；第二传动级由主动齿轮和从动齿轮组成，主动齿轮齿数为18，从动齿轮齿数为54。输入轴稳定转速为2400 r/min，输出轴实测转速为360 r/min。维修资料规定，按齿数计算所得理论转速与实测转速的偏差率超过5%时，应进行复检和故障检查。 （1）计算该挡位两级齿轮传动的传动比、总传动比和理论输出轴转速。 （2）计算实测传动比及实测转速相对于理论输出转速的偏差率，并依据维修资料判断是否需要进一步检查。 （3）结合定轴式变速器的结构特点，列出复检时应重点检查的部位，并说明相应的处理措施。 【答案】（1）第一级传动比为40/20，结果为2；第二级传动比为54/18，结果为3；总传动比为2×3，结果为6。理论输出轴转速为2400/6，结果为400 r/min。 （2）实测传动比为2400/360，结果约为6.67。转速偏差率为（400－360）/400×100%，结果为10%。偏差率超过5%，需要进行复检和故障检查。 （3）首先复核输入、输出转速测量仪器及齿轮齿数，排除测量和装配记录错误；然后检查检测挡位的齿轮齿面、齿轮侧隙、轴承间隙、轴向窜动、同步器接合套及换挡拨叉。发现齿面严重磨损或损伤时更换齿轮，轴承松旷时更换轴承，间隙超限时按维修资料调整，挡位接合不完全时修复或调整换挡机构，维修后重新进行转速检测。 【解析】（1）定轴式变速器为多级齿轮传动，总传动比等于各级齿轮传动比的乘积，输出轴理论转速等于输入轴转速除以总传动比。 （2）实测输出转速低于理论值，计算得到偏差率为10%，超过规定的5%，因此不能直接判定为正常，应先复核检测条件。 （3）定轴式齿轮传动不存在正常工作时的连续打滑现象，转速比异常应重点排查齿数记录、测量误差、齿轮装配及轴系支承、挡位接合状态等因素，并在维修后复测确认。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $