内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》项目四任务二 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检修 任务二：气门传动组的结构 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机调整中，气门间隙过大最直接的表现是？（ ） A. 发动机噪音增加 B. 发动机功率下降 C. 发动机油耗增加 D. 发动机排放超标 【答案】A 【解析】气门间隙过大会导致发动机噪音增加，影响发动机的正常运行和驾驶舒适性。 2. 在凸轮轴下置式气门传动机构中，凸轮轴的凸轮首先直接推动的部件是（ ） A. 气门弹簧组件 B. 挺柱工作端面 C. 摇臂承压部位 D. 气门锁片组件 【答案】B 【解析】凸轮轴旋转时，凸轮首先顶起挺柱，再经推杆和摇臂使气门开启。气门弹簧、气门锁片主要用于气门复位和固定。 3. 气门弹簧的主要作用是（ ） A. 推动气门开启 B. 使气门关闭后紧密贴合气门座（防止漏气） C. 降低气门温度 D. 减少气门磨损 【答案】B 4. 顶置式气门传动组件中、凸轮与挺柱间采用的润滑方式为（ ） A. 飞溅润滑 B. 压力润滑 C. 润滑脂润滑 D. 无需润滑 【答案】A 【解析】凸轮轴主轴颈通常采用压力润滑。润滑油经油道输送到凸轮轴主轴颈，随后流向或飞溅至凸轮与挺柱的接触表面，因此凸轮与挺柱之间通常采用飞溅润滑，故选A。润滑脂润滑主要用于部分轴承等部位；若凸轮与挺柱缺少润滑，会造成异常磨损。 5. 为增大气流的流通面积，使进气充分有些进气门锥角做成（ ） A. 30 B. 15 C. 45 D. 60 【答案】A 【解析】气门锥角α一般为。为了增大气流的流通面积，使进气充分，有的进气门锥角做成，且多数发动机的进气门的头部直径比排气门的大。 6. 发动机采用可变气门正时技术可以（ ） A. 提高充气效率 B. 减小过量空气系数 C. 减少机械摩擦损失 D. 增大最大输出功率 【答案】A 【解析】B过量空气系数：实际的进气量与理论的进气量的比值、过量空气系数的大小代表了混合气的浓度，如果过量空气系数为1，或者是接近1，表明混合气浓度正好接近理论空燃比C可变气门正时是一套改变气门开启和关闭的系统、无法减少机械摩擦损失D可变气门正时技术可以提高充气效率、提高发动机功率、无法增大最大输出功率。 7. 气门间隙过大时，会使得发动机（ ） A. 进气充足，排气彻底 B. 进气不足，排气不彻底 C. 进气提前，排气延迟 D. 进气延迟，排气提前 【答案】B 【解析】气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底 8. 发动机VVT技术，其中文翻译为（ ） A. 发动机控制技术 B. 双顶置凸轮轴 C. 可变气门正时技术 D. 单顶置凸轮轴 【答案】C 【解析】VVT是Variable Valve Timing的英文缩写，中文翻译为可变气门正时技术，因此选C。双顶置凸轮轴的英文简称是DOHC，对应选项B；单顶置凸轮轴的英文简称是SOHC，对应选项D；选项A“发动机控制技术”表述过于笼统。 9. 凸轮的轮廓设计是为了在一定的时间举升和降下气门。基圆控制气门的（ ） A. 气门开启 B. 气门最大开启角度 C. 气门关闭 D. 基圆直径 【答案】C 【解析】凸轮的基圆部分半径不变，凸轮转动时不会使挺柱升起，气门处于关闭状态，因此基圆控制气门的关闭，故选C。凸轮的凸缘或工作段决定气门的开启、关闭过程和持续角，凸轮的升程决定气门的最大开启量；基圆直径是凸轮几何参数之一。 10. 凸轮轴正时齿轮一般是用______制造的（ ） A. 铸铁 B. 铝合金 C. 塑料 D. 钢 【答案】A 【解析】凸轮轴正时齿轮一般是用 铸铁 制造的 11. 汽车发动机的气门正时可变技术能够（ ） A. 提高功率 B. 降低油耗 C. 减少排放 D. 优化发动机进、排气过程 【答案】D 【解析】气门正时可变技术可以优化发动机的进气和排气，从而提高功率、降低油耗、减少排放。 12. 气门由______和______两部分组成（ ） A. 头部、尾部 B. 大头、小头 C. 头部、杆部 D. 大头、杆部 【答案】C 【解析】气门由头部和杆部两部分组成。气门头部用于与气门座密封，气门杆部在气门导管内运动并传递运动，因此选C。 13. 采用凸轮轴上置式气门传动机构的发动机，其凸轮轴通常安装在（ ） A. 气缸盖内部 B. 气缸体内部 C. 正时罩壳内部 D. 油底壳内部 【答案】A 【解析】凸轮轴上置式机构将凸轮轴布置在气缸盖内，可缩短气门传动路线，减少传动零件数量。凸轮轴下置式机构的凸轮轴通常安装在气缸体内。 14. 发动机配气机构中，正时皮带/链条的核心作用是（ ） A. 驱动发电机运转 B. 保证凸轮轴与曲轴的正确相位关系 C. 传递机油压力 D. 冷却凸轮轴 【答案】B 15. 在四冲程发动机配气机构中，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮的齿数比通常为（ ） A. 1:1 B. 2:1 C. 1:2 D. 4:1 【答案】B 【解析】四冲程发动机曲轴每转两圈完成一个工作循环，而凸轮轴只需转一圈，因此凸轮轴正时齿轮的齿数通常是曲轴正时齿轮的两倍，齿数比为2:1。若齿数比取1:1，则凸轮轴转速与曲轴相同，无法满足四冲程工作循环的配气要求。 16. 在顶置气门、凸轮轴下置式机构中，将推杆传来的运动传递给气门杆端的部件是（ ） A. 气门导管 B. 气门弹簧 C. 摇臂组件 D. 液压挺柱 【答案】C 【解析】摇臂以摇臂轴为支点摆动，一端接受推杆的推动，另一端压下气门杆端，使气门开启。气门导管用于导向，气门弹簧用于关闭气门。 17. 在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是（ ） A. 挺柱 B. 摇臂 C. 推杆 D. 正时齿轮 【答案】B 【解析】在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是摇臂 18. 下置式凸轮轴气门传动组的气门间隙测量位置是（ ） A. 凸轮轴与挺柱之间 B. 挺柱与气门推杆之间 C. 气门推杆与摇臂 D. 摇臂与气门杆头部 【答案】D 【解析】下置式凸轮轴通过挺柱、气门推杆和摇臂驱动气门。在气门完全关闭、气门处于压缩上止点时，气门间隙应在摇臂与气门杆头部之间测量，因此选D。 19. 铰削气门座时，利用______作为定位基准（ ） A. 气门导管 B. 气门座圈 C. 气门杆 D. 气门锥角 【答案】A 【解析】铰削气门座时，铰刀通常通过导向心轴或导向部分与气门导管配合，以气门导管的轴线作为定位基准，从而保证气门座工作面与气门导管同轴。因此应选A，气门导管。 20. 双顶置凸轮轴（DOHC）与单顶置凸轮轴（SOHC）的主要区别是什么？（ ） A. DOHC比SOHC有更多的气门 B. DOHC比SOHC有更多的气门弹簧 C. DOHC比SOHC有更多的凸轮轴 D. DOHC比SOHC有更多的气门导管 【答案】C 【解析】双顶置凸轮轴（DOHC）与单顶置凸轮轴（SOHC）的主要区别在于DOHC有两个凸轮轴，而SOHC只有一个。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 气门传动组的作用是将凸轮轴的运动和动力传递给______，使其按规定时刻开启和关闭。 【答案】气门 【解析】气门传动组位于凸轮轴与气门之间，负责传递运动和动力，控制气门的开闭。 22. 顶置气门式配气机构中，气门传动组通常由挺柱、推杆、摇臂和______等组成。 【答案】气门间隙调整螺钉 【解析】顶置气门式机构采用挺柱、推杆和摇臂传动，摇臂端部通常设置气门间隙调整螺钉。 23. 下置凸轮轴式配气机构中，凸轮轴通过挺柱、推杆和______驱动气门运动。 【答案】摇臂 【解析】该机构的动力传递路线为凸轮、挺柱、推杆、摇臂，最后由摇臂推动气门开启。 24. 气门传动组中的推杆主要用于传递挺柱的______运动。 【答案】往复 【解析】凸轮旋转使挺柱产生往复运动，推杆将这一运动传递给摇臂。 25. 在顶置凸轮轴式配气机构中，凸轮轴安装在______上方，可缩短气门传动路线。 【答案】气缸盖 【解析】顶置凸轮轴安装在气缸盖上方，省去了较长的推杆，传动刚度较好。 26. 液力挺柱能够根据机油压力自动补偿气门间隙，从而减少气门机构的______和冲击。 【答案】噪声 【解析】液力挺柱可自动补偿气门间隙，减小间隙过大造成的敲击声和冲击。 27. 采用滚子摇臂可使摇臂与凸轮之间由滑动摩擦转变为______摩擦，以降低传动损失。 【答案】滚动 【解析】滚子摇臂利用滚子与凸轮接触，能将部分滑动摩擦转化为滚动摩擦，降低摩擦损失。 28. 可变气门正时技术能够根据发动机转速和负荷改变气门的______时刻。 【答案】开启和关闭 【解析】可变气门正时通过调整凸轮轴相位，改变气门开启和关闭的时刻。 29. 可变气门升程技术主要通过改变气门开启时的______，调节进气量或排气量。 【答案】升程 【解析】气门升程改变后，气门有效开启面积随之变化，从而调节气体流量。 30. 某发动机采用液力挺柱和可变气门正时技术，前者主要补偿气门间隙，后者主要调整凸轮轴的______。 【答案】相位 【解析】液力挺柱用于自动补偿间隙，可变气门正时装置通过改变凸轮轴相位调节配气时刻。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 配气机构的作用是定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。（ ） 【答案】正确 【解析】定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中,关闭气门保证燃烧室的密封。 32. 拆卸气门弹簧时，可以直接用螺丝撬，无需专用工具。（ ） 【答案】错误 【解析】拆卸气门弹簧时，气门弹簧处于压缩状态，直接用螺丝撬可能损坏气门、气门导管或气缸盖，也可能造成人身伤害。因此应使用专用气门弹簧压缩器进行拆卸，题干说法错误。 33. 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于气门的运动规律。（ ） 【答案】正确 【解析】凸轮轴上的凸轮通过其轮廓推动挺柱、推杆或摇臂，使气门按规定规律开启和关闭。凸轮轮廓决定气门升程、开启和关闭时刻以及运动速度等，因此凸轮轮廓的形状决定于气门的运动规律，题干说法正确。 34. 曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（ ） 【答案】错误 【解析】在齿轮传动的配气机构中，曲轴正时齿轮是主动齿轮，由曲轴驱动；凸轮轴正时齿轮是从动齿轮，由曲轴正时齿轮驱动。因此不是曲轴正时齿轮由凸轮轴正时齿轮驱动，题干说法错误。 35. 摆臂是单臂杠杆，支点在摆臂的一端，又称末端支点摇臂。（ ） 【答案】正确 【解析】摆臂属于杠杆，若其支点位于摆臂的一端，动力作用点和阻力作用点均位于支点的同一侧，则属于单臂杠杆。这种支点位于端部的摆臂也称为末端支点摇臂，因此题干说法正确。 36. 进气门与排气门的结构相似，其中排气门的直径略大于进气门的直径。（ ） 【答案】错误 【解析】进气门需要尽量增大进气通道面积，通常直径大于排气门；排气门受高温影响较大，为保证强度和散热，直径通常略小于进气门。因此题干所述排气门直径略大于进气门不正确，答案为错误。 37. 气门传动组件中，挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。（ ） 【答案】正确 【解析】挺柱在凸轮作用下沿其轴线做上下往复运动，将凸轮的运动传递给气门机构。同时，挺柱通常还会绕自身轴线旋转，使接触面均匀磨损，减小偏磨。因此，挺柱工作时既有上下运动，又有旋转运动，题干说法正确。 38. 气门传动组件中，一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。（ ） 【答案】正确 【解析】排气门承受的温度通常高于进气门，工作时气门杆受热膨胀量较大。为保证发动机热态下气门能够完全关闭，排气门通常设置较大的气门间隙。因此，一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小，题干说法正确。 39. 排气门的锥角一般为。（ ） 【答案】正确 【解析】气门锥角是气门头部密封锥面的角度。为保证排气门与气门座具有良好的密封性、散热性和耐高温性能，排气门的锥角一般采用。因此，题干表述正确，答案为“正确”。 40. 气门传动组件中，气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（ ） 【答案】错误 【解析】发动机装配时、在气门传动组件中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 以凸轮轴下置、气门顶置式配气机构为例，简述气门传动组的主要组成及动力传递过程。 【答案】（1）主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴及相关传动件组成。（2）凸轮轴旋转时，凸轮依次推动挺柱和推杆运动，推杆推动摇臂绕摇臂轴摆动。（3）摇臂压开气门，使气门按规定时刻开启；凸轮基圆转过后，气门在气门弹簧作用下关闭。 【解析】气门传动组将凸轮轴的旋转运动转变为气门的往复运动，并按照配气相位准确控制气门的开启和关闭。 42. 比较凸轮轴下置式和凸轮轴顶置式气门传动机构在结构与工作性能上的主要区别。 【答案】（1）凸轮轴下置式需要挺柱、推杆和摇臂等较多传动件，凸轮轴顶置式可直接通过挺柱或摇臂驱动气门。（2）凸轮轴顶置式传动链较短，运动件质量较小，适合提高发动机转速。（3）凸轮轴下置式结构布置较灵活、制造成本相对较低，但传动件较多，容易产生惯性和间隙影响。 【解析】凸轮轴位置不同会改变传动件数量和传动链长度。顶置式减少了推杆等中间件，有利于高速运转；下置式则具有结构布置和成本方面的特点。 43. 某发动机采用液力挺柱，冷机起动后气门处出现短暂的“哒哒”声，发动机温度升高后声音减弱。简述液力挺柱的作用及产生该现象的可能原因。 【答案】（1）液力挺柱利用机油压力自动补偿气门传动机构的热胀间隙和磨损间隙。（2）冷机起动时，机油温度较低、流动性较差，液力挺柱内腔建立油压较慢，可能出现短暂间隙声。（3）若声音持续存在，应检查机油液面、机油压力、润滑油道和液力挺柱是否磨损或卡滞。 【解析】液力挺柱依靠机油压力保持传动件紧密接触。冷机时油压建立较慢会产生短暂异响，持续异响则可能与润滑不良或挺柱故障有关。 44. 某发动机采用可变气门正时和可变气门升程技术。简述这两项技术的基本作用，并说明其对发动机性能的影响。 【答案】（1）可变气门正时通过改变凸轮轴与曲轴的相对相位，调节气门开启和关闭的时刻。（2）可变气门升程通过改变气门最大升程，调节进、排气流量。（3）低速小负荷时可改善怠速稳定性和燃油经济性；中高速或大负荷时可增加进气量，提高发动机动力性能，同时降低部分工况下的排放。 【解析】可变气门正时主要调节气门作用时刻，可变气门升程主要调节气门开启程度。两者根据发动机转速和负荷改变配气参数，使动力性、经济性和排放性能得到兼顾。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 论述宝马车系电子气门升程控制系统结构及工作原理。 【答案】（1）结构。伺服电动机布置在凸轮轴上方，伺服电动机用于调节偏心轴。伺服电动机的蜗杆嵌人安装在偏心轴上的蜗轮内，进行调节后无需特别锁止偏心轴，因为蜗杆传动机构具有足够的自锁能力。（2）工作原理。偏心轴扭转可使固定架上的中间推杆朝进气凸轮轴方向移动，但由于中间推杆也靠在进气凸轮轴上，因此摇臂相对中间推杆的位置会发生变化。中间推杆的斜台朝排气凸轮轴方向移动。凸轮轴旋转和凸轮向中间推杆移动使中间推杆上的斜台发挥作用。斜台推动摇臂，从而使进气门继续向下移动，进气门因此继续开启。中间推杆改变凸轮轴与摇臂之间的传动比。在满负载位置时，气门升程和持续开启时间达到最大值;在怠速位置时，气门升程和持续开启时间达到最小值，由于怠速时的最小气门升程非常小，因此必须确保汽缸充气均匀分布，所有气门的开启程度必须相同，因此摇臂和相关中间推杆分为不同等级，通过标记出的参数可区分不同等级的部件。 【解析】宝马电子气门升程控制系统主要由伺服电动机、蜗杆蜗轮机构、偏心轴、固定架、中间推杆、进气凸轮轴、摇臂和进气门等组成。伺服电动机通过蜗杆与安装在偏心轴上的蜗轮啮合，驱动偏心轴转动；蜗杆传动具有自锁作用，因此偏心轴调节到位后通常不需要另行锁止。偏心轴转动会改变中间推杆的位置和运动轨迹，使其中间推杆的斜台与摇臂的相对位置发生变化，从而改变进气凸轮轴与摇臂之间的传动比。进气凸轮轴旋转时，凸轮推动中间推杆，中间推杆通过斜台推动摇臂，摇臂再驱动进气门开启。改变偏心轴位置，就能改变进气门的最大升程和持续开启时间。满负荷工况时，气门升程和持续开启时间较大，以增加进气量；怠速或小负荷工况时，气门升程和持续开启时间较小，以减少节气门节流损失并改善经济性。由于怠速时气门升程很小，还必须保证各气缸的充气量分配均匀，因此相关摇臂和中间推杆按不同等级进行选配，并通过标记参数加以区分。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检修 任务二：气门传动组的结构 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机调整中，气门间隙过大最直接的表现是？（ ） A. 发动机噪音增加 B. 发动机功率下降 C. 发动机油耗增加 D. 发动机排放超标 2. 在凸轮轴下置式气门传动机构中，凸轮轴的凸轮首先直接推动的部件是（ ） A. 气门弹簧组件 B. 挺柱工作端面 C. 摇臂承压部位 D. 气门锁片组件 3. 气门弹簧的主要作用是（ ） A. 推动气门开启 B. 使气门关闭后紧密贴合气门座（防止漏气） C. 降低气门温度 D. 减少气门磨损 4. 顶置式气门传动组件中、凸轮与挺柱间采用的润滑方式为（ ） A. 飞溅润滑 B. 压力润滑 C. 润滑脂润滑 D. 无需润滑 5. 为增大气流的流通面积，使进气充分有些进气门锥角做成（ ） A. 30 B. 15 C. 45 D. 60 6. 发动机采用可变气门正时技术可以（ ） A. 提高充气效率 B. 减小过量空气系数 C. 减少机械摩擦损失 D. 增大最大输出功率 7. 气门间隙过大时，会使得发动机（ ） A. 进气充足，排气彻底 B. 进气不足，排气不彻底 C. 进气提前，排气延迟 D. 进气延迟，排气提前 8. 发动机VVT技术，其中文翻译为（ ） A. 发动机控制技术 B. 双顶置凸轮轴 C. 可变气门正时技术 D. 单顶置凸轮轴 9. 凸轮的轮廓设计是为了在一定的时间举升和降下气门。基圆控制气门的（ ） A. 气门开启 B. 气门最大开启角度 C. 气门关闭 D. 基圆直径 10. 凸轮轴正时齿轮一般是用______制造的（ ） A. 铸铁 B. 铝合金 C. 塑料 D. 钢 11. 汽车发动机的气门正时可变技术能够（ ） A. 提高功率 B. 降低油耗 C. 减少排放 D. 优化发动机进、排气过程 12. 气门由______和______两部分组成（ ） A. 头部、尾部 B. 大头、小头 C. 头部、杆部 D. 大头、杆部 13. 采用凸轮轴上置式气门传动机构的发动机，其凸轮轴通常安装在（ ） A. 气缸盖内部 B. 气缸体内部 C. 正时罩壳内部 D. 油底壳内部 14. 发动机配气机构中，正时皮带/链条的核心作用是（ ） A. 驱动发电机运转 B. 保证凸轮轴与曲轴的正确相位关系 C. 传递机油压力 D. 冷却凸轮轴 15. 在四冲程发动机配气机构中，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮的齿数比通常为（ ） A. 1:1 B. 2:1 C. 1:2 D. 4:1 16. 在顶置气门、凸轮轴下置式机构中，将推杆传来的运动传递给气门杆端的部件是（ ） A. 气门导管 B. 气门弹簧 C. 摇臂组件 D. 液压挺柱 17. 在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是（ ） A. 挺柱 B. 摇臂 C. 推杆 D. 正时齿轮 18. 下置式凸轮轴气门传动组的气门间隙测量位置是（ ） A. 凸轮轴与挺柱之间 B. 挺柱与气门推杆之间 C. 气门推杆与摇臂 D. 摇臂与气门杆头部 19. 铰削气门座时，利用______作为定位基准（ ） A. 气门导管 B. 气门座圈 C. 气门杆 D. 气门锥角 20. 双顶置凸轮轴（DOHC）与单顶置凸轮轴（SOHC）的主要区别是什么？（ ） A. DOHC比SOHC有更多的气门 B. DOHC比SOHC有更多的气门弹簧 C. DOHC比SOHC有更多的凸轮轴 D. DOHC比SOHC有更多的气门导管 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 气门传动组的作用是将凸轮轴的运动和动力传递给______，使其按规定时刻开启和关闭。 22. 顶置气门式配气机构中，气门传动组通常由挺柱、推杆、摇臂和______等组成。 23. 下置凸轮轴式配气机构中，凸轮轴通过挺柱、推杆和______驱动气门运动。 24. 气门传动组中的推杆主要用于传递挺柱的______运动。 25. 在顶置凸轮轴式配气机构中，凸轮轴安装在______上方，可缩短气门传动路线。 26. 液力挺柱能够根据机油压力自动补偿气门间隙，从而减少气门机构的______和冲击。 27. 采用滚子摇臂可使摇臂与凸轮之间由滑动摩擦转变为______摩擦，以降低传动损失。 28. 可变气门正时技术能够根据发动机转速和负荷改变气门的______时刻。 29. 可变气门升程技术主要通过改变气门开启时的______，调节进气量或排气量。 30. 某发动机采用液力挺柱和可变气门正时技术，前者主要补偿气门间隙，后者主要调整凸轮轴的______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 配气机构的作用是定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。（ ） 32. 拆卸气门弹簧时，可以直接用螺丝撬，无需专用工具。（ ） 33. 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于气门的运动规律。（ ） 34. 曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（ ） 35. 摆臂是单臂杠杆，支点在摆臂的一端，又称末端支点摇臂。（ ） 36. 进气门与排气门的结构相似，其中排气门的直径略大于进气门的直径。（ ） 37. 气门传动组件中，挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。（ ） 38. 气门传动组件中，一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。（ ） 39. 排气门的锥角一般为。（ ） 40. 气门传动组件中，气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 以凸轮轴下置、气门顶置式配气机构为例，简述气门传动组的主要组成及动力传递过程。 42. 比较凸轮轴下置式和凸轮轴顶置式气门传动机构在结构与工作性能上的主要区别。 43. 某发动机采用液力挺柱，冷机起动后气门处出现短暂的“哒哒”声，发动机温度升高后声音减弱。简述液力挺柱的作用及产生该现象的可能原因。 44. 某发动机采用可变气门正时和可变气门升程技术。简述这两项技术的基本作用，并说明其对发动机性能的影响。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 论述宝马车系电子气门升程控制系统结构及工作原理。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $