内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》项目四任务三 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检修 任务三：通用发动机可变升程 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机可变气门升程系统主要是改变气门的（ ） A. 开启时刻和关闭时刻 B. 最大开启高度和开启持续时间 C. 凸轮轴转速和旋转方向 D. 气门弹簧刚度和安装位置 【答案】B 【解析】可变气门升程系统通过改变气门最大开启高度，部分系统还会改变开启持续时间，以适应不同发动机工况。开启和关闭时刻主要由可变气门正时系统调节。 2. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ） A. VTEC B. DVVT C. MIVEC D. VVT - i 【答案】A 【解析】VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）既可以改变配气相位，又能够改变气门升程，通过控制不同的凸轮来实现气门正时和升程的调整，以提高发动机的性能。DVVT（双可变气门正时）主要是改变配气相位；MIVEC和VVT - i也主要侧重于配气相位的调整，在改变气门升程方面功能相对有限。 3. 发动机采用两种凸轮型线实现可变气门升程时，通常通过切换不同的（ ）来改变气门升程 A. 曲轴配重 B. 气门弹簧 C. 凸轮工作轮廓 D. 正时链条长度 【答案】C 【解析】可变气门升程机构可通过切换具有不同升程和持续角的凸轮工作轮廓，使气门获得不同的开启高度。曲轴配重、气门弹簧和正时链条长度不承担这种升程调节功能。 4. 可变气门升程系统直接调节的主要参数是气门的（ ） A. 最大开启高度 B. 气门杆直径 C. 气门座圈厚度 D. 气门弹簧自由长度 【答案】A 【解析】可变气门升程系统的核心功能是调节气门最大开启高度，从而改变进排气通道的有效流通面积。其余参数属于气门零件的结构尺寸或装配特性，并非系统的直接调节对象。 5. 发动机怠速或低负荷运行时，采用较小的进气门升程通常有利于（ ） A. 减小进气量并改善怠速稳定性 B. 增大排气量并提高排气温度 C. 提高压缩比并增强压缩压力 D. 延长喷油时间并增加燃油消耗 【答案】A 【解析】怠速或低负荷时采用较小进气门升程，可限制进气量并改善气缸之间的进气控制，有利于稳定运行。气门升程本身不能直接改变压缩比，也不决定喷油时间。 6. 发动机高速大负荷运行时适当增大进气门升程，主要是为了（ ） A. 扩大进气通道并提高充气效率 B. 减小气缸容积并提高压缩比 C. 降低曲轴转速并减小机械负荷 D. 缩短喷油过程并降低燃油压力 【答案】A 【解析】高速大负荷时增大进气门升程，可以扩大进气通道的有效流通面积，减小进气阻力并提高充气效率。气门升程调节不直接改变气缸容积、曲轴转速或燃油压力。 7. 一台发动机在怠速时采用较小进气门升程，在高速时采用较大进气门升程，这种控制主要体现了可变气门升程对（ ）的适应 A. 不同转速和负荷工况 B. 不同轮胎尺寸和负荷 C. 不同冷却液容量和温度 D. 不同蓄电池容量和电压 【答案】A 【解析】发动机在不同转速和负荷下对进气量的需求不同，低速低负荷适合较小升程，高速大负荷需要较大升程。可变气门升程正是根据发动机工况调节进气能力。 8. 某发动机可变气门升程机构卡滞在较小升程位置，高速加速时最可能出现的现象是（ ） A. 进气受限导致发动机动力不足 B. 气门开启过大导致压缩比升高 C. 排气门关闭过早导致机油增多 D. 曲轴转速失控导致发动机倒转 【答案】A 【解析】升程机构卡滞在较小位置时，高速工况下进气通道有效面积不足，气缸充气效率下降，因而会出现动力不足。气门升程变化不会直接造成压缩比升高或曲轴倒转。 9. 可变气门升程系统主要根据发动机工况改变气门的（ ） A. 开启时刻 B. 最大升程 C. 关闭时刻 D. 气门间隙 【答案】B 【解析】可变气门升程系统通过改变气门开启高度，改善不同转速和负荷下的进气效果。 10. 有些发动机采用可变长度进气歧管，其目的是（ ） A. 使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能 B. 节省成本 C. 减轻重量 D. 增加进气歧管的强度 【答案】A 11. 某本田发动机低速运转平稳，但达到规定转速后动力提升不明显。检测发现发动机控制单元已发出可变气门升程控制指令，电磁阀前端油压正常。此时应优先检查（ ） A. 高升程凸轮的进气相位设置 B. 电磁阀至摇臂锁销的油路状态 C. 闭缸机构的喷油器切断信号 D. 低升程凸轮的排气间隙数值 【答案】B 【解析】本田可变气门升程系统通过电磁阀控制液压油推动摇臂锁销，使摇臂切换至高升程凸轮；指令和前端油压正常时，应检查后续油路及锁销。 12. 本田可变气门升程电子控制系统在高转速、大负荷时，通常选择（ ） A. 小升程凸轮型线 B. 大升程凸轮型线 C. 小相位凸轮型线 D. 大间隙凸轮型线 【答案】B 【解析】高转速、大负荷时需要增大进气量，系统通常切换至升程较大的凸轮型线。 13. 本田可变气门升程控制系统通过切换不同凸轮型线，主要改变气门的（ ） A. 开启高度和开启持续时间 B. 气门杆长度和气门质量 C. 曲轴位置和飞轮转速 D. 喷油压力和点火能量 【答案】A 【解析】系统通过切换不同凸轮型线，改变凸轮升程及作用持续特性，因此主要改变气门开启高度和开启持续时间。 14. 发动机采用闭缸控制时，停用气缸的进气门和排气门通常保持（ ）状态 A. 小升程开启 B. 大升程开启 C. 关闭不启 lift D. 交替升程开启 【答案】C 【解析】闭缸控制时，停用气缸通常使进气门和排气门停止开启，即气门升程保持为零，以减少气体交换造成的泵气损失。活塞仍随曲轴运动，但该气缸不进行正常进排气和燃烧。 15. 检查可变气门升程系统时，若停用气缸的气门仍出现明显升程，最可能说明（ ） A. 闭缸执行机构未完全复位 B. 曲轴平衡性能得到改善 C. 燃油滤清器过滤能力增强 D. 冷却系统散热能力提高 【答案】A 【解析】闭缸时停用气缸的相关气门应保持关闭，若仍有明显升程，说明可变气门升程执行机构未完全复位或控制异常。其余选项与气门升程状态没有直接关系。 16. 本田可变气门升程系统进行凸轮型线切换时，执行机构正常动作的重要条件是具有足够的（ ） A. 冷却液流量 B. 进气管真空度 C. 液压油压力 D. 蓄电池容量 【答案】C 【解析】VTEC机构依靠机油压力推动锁止销，使摇臂连接状态发生改变。 17. 本田可变气门升程系统中，连接不同摇臂以实现凸轮型线切换的部件通常是（ ） A. 平衡轴 B. 节温器 C. 锁止销 D. 挺柱弹簧 【答案】C 【解析】锁止销在液压作用下连接或分离摇臂，使气门跟随不同凸轮型线运动。 18. 本田电子控制可变气门正时和升程系统综合利用了（ ） A. 点火提前与喷油修正 B. 增压控制与废气再循环 C. 冷却控制与润滑控制 D. 凸轮相位与气门升程控制 【答案】D 【解析】该系统将VTC的凸轮相位调节与VTEC的气门升程切换结合起来。 19. 某发动机低升程凸轮的凸轮升程为4 mm，高升程凸轮的凸轮升程为8 mm，摇臂传动比相同。切换后气门实际升程将（ ） A. 减少为原来的四分之一 B. 增加为原来的两倍 C. 保持原有升程不变 D. 增加为原来的四倍 【答案】B 【解析】摇臂传动比相同，气门升程与凸轮升程成正比，8 mm是4 mm的两倍。 20. 发动机采用可变气门升程技术的主要目的是（ ） A. 改变气门开启时刻以适应不同转速 B. 改变气门最大开启高度以调节进气量 C. 改变点火提前角以改善燃烧过程 D. 改变喷油压力以降低燃油消耗 【答案】B 【解析】可变气门升程通过改变气门最大开启高度调节进气量，使气流速度与不同工况匹配，提升动力性、经济性和排放性能。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 可变气门升程是通过改变气门的最大______，调节气缸进气量的技术。 【答案】升程 【解析】可变气门升程系统改变气门最大开启高度，即气门升程，使进气通道的有效流通面积发生变化，从而调节进入气缸的空气量。 22. 发动机根据不同工况改变气门开启升程的技术称为______。 【答案】可变气门升程技术 【解析】可变气门升程技术能够根据发动机转速和负荷改变气门升程，以改善进气和排气效果。 23. 发动机在低速小负荷时通常采用______气门升程，在高速大负荷时通常采用______气门升程。 【答案】较小；较大 【解析】低速时采用较小升程有利于提高气流速度，高速大负荷时采用较大升程有利于增加进气量。 24. 在高速大负荷工况下，适当增大气门升程可以提高发动机的______。 【答案】充气效率 【解析】气门升程增大后，进气通道流通能力增强，能够提高气缸的充气效率。 25. 在发动机低负荷运行时，采用较小的气门升程有利于降低进气节流损失和______损失。 【答案】泵气 【解析】低负荷时发动机所需进气量较少，采用较小气门升程可以改善进气量控制，减少节流造成的能量损失，并有助于降低泵气损失。 26. 可变气门升程机构通常由凸轮轴、驱动气门的中间传动件和______机构组成。 【答案】控制执行 【解析】可变气门升程机构需要通过控制执行机构改变中间传动件的运动关系，使气门获得不同的最大升程。凸轮轴负责提供基本驱动力，中间传动件负责传递运动。 27. 本田可变气门升程系统通过同一组摇臂选择不同的______和______，实现气门升程的改变。 【答案】低升程凸轮；高升程凸轮 【解析】本田系统利用不同升程的凸轮型线，在不同工况下改变摇臂运动规律，从而调节气门升程。 28. 本田可变气门升程系统中，液压控制机构利用______推动摇臂内的______，使摇臂实现锁止或分离。 【答案】机油压力；锁止销 【解析】电磁阀控制机油压力进入摇臂机构，液压力推动锁止销改变摇臂连接状态。 29. 本田可变气门正时和升程电子控制系统在可变气门升程基础上增加了______机构。 【答案】可变气门正时 【解析】本田可变气门正时和升程电子控制系统综合调节气门升程与凸轮轴相位，以适应不同工况。 30. 本田可变气门升程系统出现切换异常时，应重点检查发动机机油的______和______。 【答案】压力；清洁度 【解析】系统切换依赖正常机油压力，油液污染还可能堵塞电磁阀或油道，造成锁止机构动作异常。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 奥迪可变气门升程系统的排气凸轮轴采用了两挡气门升程技术，低负荷时气门开度小保证发动机响应性和动力表现。高负荷时气门开度大提升发动机进气量，从而改善燃油经济性。（ ） 【答案】错误 【解析】奥迪可变气门升程系统、排气凸轮轴采用了两挡气门升程技术，低负荷时气门开度小保证燃油经济性。高负荷时气门开度大提升发动机进气量，从而改善发动机响应性和动力表现。 32. 同一台发动机在不同转速和负荷下采用相同的气门升程，能够始终兼顾低速扭矩和高速功率。（ ） 【答案】错误 【解析】不同转速和负荷对进气流速、进气量及充气效率的要求不同，固定气门升程难以始终兼顾低速和高速性能。可变气门升程系统能够根据工况调整气门开启高度，以改善综合性能。 33. 可变气门升程系统只改变气门开启和关闭的时刻，不改变气门最大开启高度。（ ） 【答案】错误 【解析】可变气门正时主要调整气门开启和关闭的时刻，而可变气门升程的核心是改变气门最大开启高度。部分发动机还会将两种技术组合使用，但二者控制的参数不同。 34. 通用发动机可变气门升程技术能够根据发动机工况改变气门开启升程，从而改善不同转速下的进气性能。（ ） 【答案】正确 【解析】可变升程通过改变气门开启高度适应不同工况，有利于兼顾低速扭矩和高速充气效率。 35. 发动机在低速小负荷工况下采用较小气门升程，通常有利于保持较高进气流速和改善燃烧稳定性。（ ） 【答案】正确 【解析】低速小负荷时采用较小气门升程，可以在进气量较少的条件下减小通道有效面积，提高进气流速和混合气扰动，有利于改善燃烧稳定性并降低节流损失。 36. 可变气门升程越大，发动机在所有转速和负荷下的动力性与经济性就越好。（ ） 【答案】错误 【解析】气门升程需要与发动机转速、负荷及进气需求相匹配。升程过大可能导致低速进气流速下降、燃烧稳定性变差或机械负荷增加，因此不能认为气门升程越大越好。 37. 本田可变气门升程电子控制系统利用不同的凸轮型线，使发动机能够获得不同的气门升程和作用持续时间。（ ） 【答案】正确 【解析】系统通过切换不同凸轮型线改变气门运动特性，从而调节气门升程及开启持续时间。 38. 本田可变气门升程电子控制系统只改变气门开启时刻，不改变气门升程大小。（ ） 【答案】错误 【解析】该系统的核心功能之一是切换凸轮型线，能够改变气门升程；气门正时则属于另一项调节内容。 39. 本田可变气门升程系统进行高速凸轮切换时，发动机控制单元会根据转速、负荷等信号控制液压执行机构。（ ） 【答案】正确 【解析】控制单元依据发动机运行参数控制机油压力，使摇臂等机构完成凸轮型线切换。 40. 可变气门升程系统发生故障时，只要发动机能够运转，就不会影响发动机的动力性和排放性能。（ ） 【答案】错误 【解析】系统故障可能使气门升程或作用持续时间异常，造成充气效率下降、动力不足和排放恶化。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 一台发动机在低速小负荷和高速大负荷时采用不同的气门升程。简述两种工况下气门升程的选择特点及其主要作用。 【答案】（1）低速小负荷时采用较小的气门升程，以减小有效流通面积，提高进气流速，改善燃烧稳定性，并降低节流损失。 （2）高速大负荷时采用较大的气门升程，以增大进气通道的有效流通面积，减少进气阻力，提高充气效率和发动机功率。 （3）气门升程的调节应与发动机转速和负荷相匹配，不能在所有工况下固定采用最大升程。 【解析】本题要求结合不同工况分析气门升程的调节原则。低速小负荷重点是保持进气流速和控制损失，高速大负荷重点是扩大进气能力和提高充气效率，最终应体现可变气门升程对动力性、经济性的协调作用。 42. 简述大众车系电子可变气门正时及升程控制系统的工作原理。 【答案】（1）较小气门升程控制。在较低发动机转速范围内使用较小的凸轮轮廓。何时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在发动机ECU图谱中。为了使这个负载范围内的气体交换性能更佳，发动机ECU通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前、将排气凸轮轴延迟，并且右侧执行元件工作，移动金属销使它接合滑动槽，并将凸轮件移至小凸轮轮廓。气门现在沿着较小的气门轮廓上下移动。两个小凸轮的位置在某种程度上是交错的，确保汽缸两个排气门的开启时间是错开的。这两项措施会使废气被从活塞中排到废气涡轮增压器中时，废气气流的脉动减小，从而可在低转速范围内达到较高的增压压力。（2）较大气门升程控制。当发动机从部分负载改变为全负载时，汽缸内的气体交换必须适应更高的性能需求。发动机ECU通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前、将排气凸轮轴延迟。为达到最佳的汽缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为了实现此目的，左侧执行元件被启动，由左侧执行元件移动其金属销，金属销通过滑动槽将凸轮件移向大凸轮，排气门现在以最大的升程打开和关闭。 【解析】大众车系电子可变气门正时及升程控制系统由发动机ECU根据发动机转速、负荷等运行参数，在控制图谱中确定所需的凸轮轮廓和凸轮轴相位。在较低发动机转速和相应负荷范围内，系统采用较小的气门升程。发动机ECU通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前、将排气凸轮轴延迟，同时使右侧执行元件动作。执行元件推动金属销，使其与滑动槽接合，从而将凸轮件移至小凸轮轮廓，气门沿较小的凸轮轮廓开启和关闭。两个小凸轮的位置在一定程度上相互错开，使同一气缸的两个排气门错时开启，减小排气气流脉动，有利于低转速时提高废气涡轮增压器的增压压力。当发动机由部分负荷转为全负荷时，发动机需要更大的进气量和更好的气缸充量，系统仍通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前、将排气凸轮轴延迟，并启动左侧执行元件。左侧执行元件推动金属销，金属销通过滑动槽使凸轮件移向大凸轮轮廓，排气门以最大的升程开启和关闭，从而提高气缸充量和发动机的动力性能。 43. 某发动机出现低速运转不稳、高速加速无力的现象。检查发现可变气门升程机构的控制执行器工作正常，但机构卡在中等升程位置。分析该故障可能造成的影响，并说明检修时应重点检查的项目。 【答案】（1）低速小负荷时，气门不能回到较小升程，进气流速可能降低，混合气形成和燃烧稳定性变差，因而出现怠速或低速运转不稳。 （2）高速大负荷时，气门不能达到较大升程，进气通道有效流通面积不足，进气阻力增大，充气效率下降，因而出现高速加速无力。 （3）检修时应检查升程切换机构是否卡滞、摇臂或中间传动件是否磨损变形、回位弹簧及润滑油路是否正常，并核对控制信号与实际升程变化是否一致。 （4）排除机械卡滞或润滑故障后，应进行故障码读取和执行器动作测试，确认机构能够随发动机工况在规定范围内切换。 【解析】本题需要把故障现象、气门升程状态和进气过程联系起来进行分析。中等升程无法随工况变化，会同时影响低速进气流速和高速进气能力；检修应按照控制信号、执行器、机械传动和润滑条件逐层排查，并通过动作测试验证修复结果。 44. 某发动机采用可变气门升程机构。维修后出现低速怠速不稳、高转速动力不足的现象，诊断仪未显示凸轮轴位置传感器故障。简述该机构相对于固定气门升程机构的主要组成与工作特点，并分析应重点检查的部件及原因。 【答案】（1）可变气门升程机构通常由凸轮轴、挺柱或摇臂、可变升程执行机构、升程调节机构、位置传感器及电子控制单元等组成。执行机构可改变摇臂支点位置、偏心轴位置或中间传动比，从而改变气门实际开启高度。 （2）在低负荷工况下，机构通常采用较小气门升程，以减小进气节流损失并改善燃油经济性；在高负荷或高转速工况下，机构采用较大气门升程，以提高进气量和发动机充气效率。 （3）应重点检查可变升程执行电机或执行器、调节机构的传动连接、位置传感器信号及相关线路。执行器卡滞、传动机构磨损或位置反馈不准确，会使气门升程不能随工况正确调节，低速时可能进气量控制不稳定，高速时则可能因升程不足导致进气量减少、动力下降。 【解析】本题考查可变气门升程机构的组成、调节原理及故障分析。该机构通过改变气门升程适应不同负荷和转速工况，故障诊断应围绕机械调节机构、执行机构和位置反馈控制三个方面进行。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修站接收一台本田四缸汽油发动机。该发动机采用可变气门正时和升程电子控制系统，并具有闭缸功能。已知发动机缸径为81 mm，活塞行程为97 mm；低速凸轮的凸轮升程为5.2 mm，摇臂传动比为1.5；高速凸轮的凸轮升程为8.6 mm，摇臂传动比为1.7。在发动机低负荷、转速为1800 r/min时，系统可使其中两个气缸停止喷油和点火；在发动机高负荷、转速为4800 r/min时，四个气缸全部工作，并切换至高速凸轮。（1）分别计算低速凸轮和高速凸轮对应的气门升程，并计算高速凸轮气门升程比低速凸轮增加的百分比；再计算闭缸状态下发动机的有效工作容积。（2）判断上述两个工况下应采用的气门升程和气缸工作状态，并说明可变升程技术与闭缸技术的主要作用。（3）维修时发现发动机在低负荷工况下不能进入闭缸状态，电子控制单元已发出控制指令，电磁阀供电正常，但测得控制油压仅为0.25 MPa，低于规定的0.45～0.60 MPa。分析可能的故障原因，并提出相应的检查或改进措施。 【答案】（1）低速凸轮气门升程：5.2×1.5，计算得7.80 mm。高速凸轮气门升程：8.6×1.7，计算得14.62 mm。升程增加百分比：，约为87.4%。单缸工作容积：，代入得，约为499.84 mL。四缸总工作容积约为1999.36 mL，闭缸两个气缸后的有效工作容积约为999.68 mL。（2）低负荷、1800 r/min时采用较低气门升程，并使两个气缸停止喷油和点火；高负荷、4800 r/min时采用较大气门升程，四个气缸全部工作。可变升程通过改变气门开启升程和配气特性，兼顾低速经济性与高速动力性；闭缸技术通过停止部分气缸的喷油和点火，减小低负荷泵气损失并改善燃油经济性。（3）可能原因包括发动机机油油量不足或黏度不符合要求、机油滤网或控制油道堵塞、机油泵供油能力不足、油压调节部件泄漏。应检查机油油量和品质，测量机油泵出口压力，清洁滤网及控制油道，并检查电磁阀、密封件和油压调节部件；修复油压后重新进行闭缸切换试验。 【解析】（1）升程=凸轮升程×摇臂比：低速7.80 mm，高速14.62 mm，增幅87.4%；单缸容积π/4≈499.84 mL，闭缸两缸约999.68 mL。（2）低负荷用低升程并停两缸喷油、点火；高负荷用高速凸轮、四缸工作。升程调节进气，闭缸降低泵气损失。（3）油压低，检查油量油质、油泵、滤网油道、调压件及泄漏，修复至规定油压后复试。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检修 任务三：通用发动机可变升程 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机可变气门升程系统主要是改变气门的（ ） A. 开启时刻和关闭时刻 B. 最大开启高度和开启持续时间 C. 凸轮轴转速和旋转方向 D. 气门弹簧刚度和安装位置 2. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ） A. VTEC B. DVVT C. MIVEC D. VVT - i 3. 发动机采用两种凸轮型线实现可变气门升程时，通常通过切换不同的（ ）来改变气门升程 A. 曲轴配重 B. 气门弹簧 C. 凸轮工作轮廓 D. 正时链条长度 4. 可变气门升程系统直接调节的主要参数是气门的（ ） A. 最大开启高度 B. 气门杆直径 C. 气门座圈厚度 D. 气门弹簧自由长度 5. 发动机怠速或低负荷运行时，采用较小的进气门升程通常有利于（ ） A. 减小进气量并改善怠速稳定性 B. 增大排气量并提高排气温度 C. 提高压缩比并增强压缩压力 D. 延长喷油时间并增加燃油消耗 6. 发动机高速大负荷运行时适当增大进气门升程，主要是为了（ ） A. 扩大进气通道并提高充气效率 B. 减小气缸容积并提高压缩比 C. 降低曲轴转速并减小机械负荷 D. 缩短喷油过程并降低燃油压力 7. 一台发动机在怠速时采用较小进气门升程，在高速时采用较大进气门升程，这种控制主要体现了可变气门升程对（ ）的适应 A. 不同转速和负荷工况 B. 不同轮胎尺寸和负荷 C. 不同冷却液容量和温度 D. 不同蓄电池容量和电压 8. 某发动机可变气门升程机构卡滞在较小升程位置，高速加速时最可能出现的现象是（ ） A. 进气受限导致发动机动力不足 B. 气门开启过大导致压缩比升高 C. 排气门关闭过早导致机油增多 D. 曲轴转速失控导致发动机倒转 9. 可变气门升程系统主要根据发动机工况改变气门的（ ） A. 开启时刻 B. 最大升程 C. 关闭时刻 D. 气门间隙 10. 有些发动机采用可变长度进气歧管，其目的是（ ） A. 使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能 B. 节省成本 C. 减轻重量 D. 增加进气歧管的强度 11. 某本田发动机低速运转平稳，但达到规定转速后动力提升不明显。检测发现发动机控制单元已发出可变气门升程控制指令，电磁阀前端油压正常。此时应优先检查（ ） A. 高升程凸轮的进气相位设置 B. 电磁阀至摇臂锁销的油路状态 C. 闭缸机构的喷油器切断信号 D. 低升程凸轮的排气间隙数值 12. 本田可变气门升程电子控制系统在高转速、大负荷时，通常选择（ ） A. 小升程凸轮型线 B. 大升程凸轮型线 C. 小相位凸轮型线 D. 大间隙凸轮型线 13. 本田可变气门升程控制系统通过切换不同凸轮型线，主要改变气门的（ ） A. 开启高度和开启持续时间 B. 气门杆长度和气门质量 C. 曲轴位置和飞轮转速 D. 喷油压力和点火能量 14. 发动机采用闭缸控制时，停用气缸的进气门和排气门通常保持（ ）状态 A. 小升程开启 B. 大升程开启 C. 关闭不启 lift D. 交替升程开启 15. 检查可变气门升程系统时，若停用气缸的气门仍出现明显升程，最可能说明（ ） A. 闭缸执行机构未完全复位 B. 曲轴平衡性能得到改善 C. 燃油滤清器过滤能力增强 D. 冷却系统散热能力提高 16. 本田可变气门升程系统进行凸轮型线切换时，执行机构正常动作的重要条件是具有足够的（ ） A. 冷却液流量 B. 进气管真空度 C. 液压油压力 D. 蓄电池容量 17. 本田可变气门升程系统中，连接不同摇臂以实现凸轮型线切换的部件通常是（ ） A. 平衡轴 B. 节温器 C. 锁止销 D. 挺柱弹簧 18. 本田电子控制可变气门正时和升程系统综合利用了（ ） A. 点火提前与喷油修正 B. 增压控制与废气再循环 C. 冷却控制与润滑控制 D. 凸轮相位与气门升程控制 19. 某发动机低升程凸轮的凸轮升程为4 mm，高升程凸轮的凸轮升程为8 mm，摇臂传动比相同。切换后气门实际升程将（ ） A. 减少为原来的四分之一 B. 增加为原来的两倍 C. 保持原有升程不变 D. 增加为原来的四倍 20. 发动机采用可变气门升程技术的主要目的是（ ） A. 改变气门开启时刻以适应不同转速 B. 改变气门最大开启高度以调节进气量 C. 改变点火提前角以改善燃烧过程 D. 改变喷油压力以降低燃油消耗 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 可变气门升程是通过改变气门的最大______，调节气缸进气量的技术。 22. 发动机根据不同工况改变气门开启升程的技术称为______。 23. 发动机在低速小负荷时通常采用______气门升程，在高速大负荷时通常采用______气门升程。 24. 在高速大负荷工况下，适当增大气门升程可以提高发动机的______。 25. 在发动机低负荷运行时，采用较小的气门升程有利于降低进气节流损失和______损失。 26. 可变气门升程机构通常由凸轮轴、驱动气门的中间传动件和______机构组成。 27. 本田可变气门升程系统通过同一组摇臂选择不同的______和______，实现气门升程的改变。 28. 本田可变气门升程系统中，液压控制机构利用______推动摇臂内的______，使摇臂实现锁止或分离。 29. 本田可变气门正时和升程电子控制系统在可变气门升程基础上增加了______机构。 30. 本田可变气门升程系统出现切换异常时，应重点检查发动机机油的______和______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 奥迪可变气门升程系统的排气凸轮轴采用了两挡气门升程技术，低负荷时气门开度小保证发动机响应性和动力表现。高负荷时气门开度大提升发动机进气量，从而改善燃油经济性。（ ） 32. 同一台发动机在不同转速和负荷下采用相同的气门升程，能够始终兼顾低速扭矩和高速功率。（ ） 33. 可变气门升程系统只改变气门开启和关闭的时刻，不改变气门最大开启高度。（ ） 34. 通用发动机可变气门升程技术能够根据发动机工况改变气门开启升程，从而改善不同转速下的进气性能。（ ） 35. 发动机在低速小负荷工况下采用较小气门升程，通常有利于保持较高进气流速和改善燃烧稳定性。（ ） 36. 可变气门升程越大，发动机在所有转速和负荷下的动力性与经济性就越好。（ ） 37. 本田可变气门升程电子控制系统利用不同的凸轮型线，使发动机能够获得不同的气门升程和作用持续时间。（ ） 38. 本田可变气门升程电子控制系统只改变气门开启时刻，不改变气门升程大小。（ ） 39. 本田可变气门升程系统进行高速凸轮切换时，发动机控制单元会根据转速、负荷等信号控制液压执行机构。（ ） 40. 可变气门升程系统发生故障时，只要发动机能够运转，就不会影响发动机的动力性和排放性能。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 一台发动机在低速小负荷和高速大负荷时采用不同的气门升程。简述两种工况下气门升程的选择特点及其主要作用。 42. 简述大众车系电子可变气门正时及升程控制系统的工作原理。 43. 某发动机出现低速运转不稳、高速加速无力的现象。检查发现可变气门升程机构的控制执行器工作正常，但机构卡在中等升程位置。分析该故障可能造成的影响，并说明检修时应重点检查的项目。 44. 某发动机采用可变气门升程机构。维修后出现低速怠速不稳、高转速动力不足的现象，诊断仪未显示凸轮轴位置传感器故障。简述该机构相对于固定气门升程机构的主要组成与工作特点，并分析应重点检查的部件及原因。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修站接收一台本田四缸汽油发动机。该发动机采用可变气门正时和升程电子控制系统，并具有闭缸功能。已知发动机缸径为81 mm，活塞行程为97 mm；低速凸轮的凸轮升程为5.2 mm，摇臂传动比为1.5；高速凸轮的凸轮升程为8.6 mm，摇臂传动比为1.7。在发动机低负荷、转速为1800 r/min时，系统可使其中两个气缸停止喷油和点火；在发动机高负荷、转速为4800 r/min时，四个气缸全部工作，并切换至高速凸轮。（1）分别计算低速凸轮和高速凸轮对应的气门升程，并计算高速凸轮气门升程比低速凸轮增加的百分比；再计算闭缸状态下发动机的有效工作容积。（2）判断上述两个工况下应采用的气门升程和气缸工作状态，并说明可变升程技术与闭缸技术的主要作用。（3）维修时发现发动机在低负荷工况下不能进入闭缸状态，电子控制单元已发出控制指令，电磁阀供电正常，但测得控制油压仅为0.25 MPa，低于规定的0.45～0.60 MPa。分析可能的故障原因，并提出相应的检查或改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $