内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》项目四任务一 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检修 任务一：配气机构的组成有类型 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 配气机构的主要功用是（ ） A. 按工作顺序定时开启和关闭进、排气门 B. 向气缸内供给可燃混合气 C. 排出气缸内废气 D. 储存和释放能量 【答案】A 【解析】配气机构的功用是按发动机工作顺序，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜气体进入气缸，废气排出。B和C是部分功能，但最全面的是A。 2. 采用下置式凸轮轴的传动方式是（ ） A. 直齿轮传动 B. 链传动 C. 正时齿轮传动 D. 正时带传动 【答案】C 【解析】凸轮轴下置式，大多数载货汽车和大中型客车发动机都采用下置式凸轮轴。这种结构都采用一对正时齿轮传动。 3. 配气相位是用______来表示进、排气门的开启时刻和持续时间（ ） A. 曲轴转角 B. 凸轮轴转角 C. 活塞行程 D. 时间 【答案】A 【解析】配气相位是用 曲轴转角 来表示进、排气门的开启时刻和持续时间。 4. 发动机工作时，气门的关闭主要靠（ ） A. 凸轮的推动力 B. 气缸内气体压力 C. 惯性力 D. 气门弹簧弹力 【答案】D 【解析】气门开启时压缩气门弹簧，凸轮回程后，气门弹簧的弹力使气门关闭。 5. 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ ） A. 气门的升程 B. 气门的运动规律 C. 气门的密封状况 D. 气门的磨损规律 【答案】B 【解析】凸轮轴上凸轮的轮廓决定气门的运动规律，包括气门开启和关闭的时刻、开启持续时间、升程大小以及运动速度等。因此，凸轮轮廓的形状主要决定于气门的运动规律，正确答案为B。 6. 发动机正时链条与正时皮带相比，优点是（ ） A. 传动效率高 B. 噪音小 C. 不需要定期更换 D. 成本低 【答案】C 【解析】与正时皮带相比，正时链条耐久性较好，使用寿命通常较长，一般不需要像正时皮带那样按照规定周期定期更换，但仍需按要求检查和维护。正时皮带通常噪声较小、成本较低；正时链条并非以噪声小或成本低为优点。因此正确答案为C。 7. 在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是（ ） A. 挺柱 B. 摇臂 C. 推杆 D. 正时齿轮 【答案】B 【解析】在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是摇臂 8. 配气机构中的气门间隙过小会导致什么问题？（ ） A. 增加气门升程 B. 减少气门磨损 C. 提高发动机效率 D. 气门无法关闭 【答案】D 【解析】气门间隙过小可能会导致气门无法完全关闭，影响发动机的正常工作和性能。 9. 采用_____的配气机构利用推杆将挺柱传来的力传给摇臂。（ ） A. 上置式凸轮轴 B. 中置式凸轮轴 C. 侧置式凸轮轴 D. 下置式凸轮轴 【答案】D 【解析】下置式凸轮的配气机构需要通过推杆将挺柱传来的力传给摇臂。 10. 顶置式配气机构中，气门传动组不包括以下哪个部件（ ） A. 凸轮轴 B. 气门弹簧 C. 挺柱 D. 摇臂 【答案】B 【解析】顶置式配气机构中，气门传动组包括凸轮轴 挺柱 摇臂，不包括气门弹簧 11. 在配气相位的四个角度中，_____的大小对发动机充气性能影响最大 A. 排气迟后角 B. 进气迟后角 C. 排气提前角 D. 进气提前角 【答案】B 【解析】配气相位的四个角度为进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角。其中进气迟后角（进气门迟闭角）是指进气门在下止点之后继续开启、直到关闭所对应的曲轴转角。该角度决定进气门的关闭时刻和充气量，直接影响发动机的充气性能，在四个角度中影响最大。进气迟后角过小，进气不足；过大则可能导致部分新鲜气体被推回进气管。因此正确答案为B。 12. 配气机构由______和______组成（ ） A. 气门组、气门传动组 B. 气门组、气门弹簧座 C. 配气正时、气门传动组 D. 配气正时、气门弹簧座 【答案】A 【解析】配气机构通常由气门组和气门传动组组成，分别完成气门的启闭和动力传递。 13. 进、排气门在排气上止点时（ ） A. 进气门开，排气门关 B. 排气门开，进气门关 C. 进、排气门全关 D. 进、排气门叠开 【答案】D 【解析】在排气上止点时，进、排气门会有一段时间同时开启，即进、排气门叠开。 14. 气门的关闭，靠（ ） A. 气门弹簧 B. 凸轮轴 C. 挺柱 D. 摇臂 【答案】A 【解析】气门的关闭，靠气门弹簧 15. 双凸轮轴布置的配气机构相比单凸轮轴布置的配气机构有什么优势？（ ） A. 更简单 B. 更经济 C. 更灵活的气门控制 D. 更节能 【答案】C 【解析】双凸轮轴布置的配气机构可以实现更灵活的气门控制。 16. 气门间隙的调整通常需要进行在发动机的哪个工作阶段（ ） A. 排气冲程 B. 进气冲程 C. 压缩冲程 D. 点火冲程 【答案】A 【解析】气门间隙的调整通常需要在发动机的排气冲程进行，以确保调整后的间隙能够正常工作。 17. 以下不属于气门组零件的是（ ） A. 气门 B. 气门弹簧 C. 摇臂 D. 气门锁夹 【答案】C 【解析】气门组零件的是气门 气门弹簧 气门锁夹，而不是摇臂。 18. 为什么有些发动机使用双顶置凸轮轴（DOHC）？（ ） A. 为了减少噪音 B. 为了提高发动机的马力 C. 为了提高发动机的燃油效率 D. 为了改善发动机的进排气性能 【答案】B 【解析】双顶置凸轮轴（DOHC）可以提高发动机的马力，因为它允许更多的气门和更高的转速。 19. 气门锥角通常为（ ） A. 或 B. 或 C. 或 D. 或 【答案】D 【解析】为保证气门与气门座紧密贴合，通常将气门密封面做成锥面，气门密封锥面的锥角称为气门锥角，常用的气门锥角为和。 20. 在进行气门间隙调整时，应该注意什么（ ） A. 非专业人士不得操作 B. 只能在发动机停车状态下进行 C. 按照规定步骤进行调整 D. 只需要调整一侧气门的间隙 【答案】C 【解析】在进行气门间隙调整时应该按照规定步骤操作，确保调整正确。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 配气机构的驱动方式包括机械驱动、液压驱动和 ______ 驱动。 【答案】电子 【解析】电子驱动方式是现代发动机中常见的一种驱动方式，通过电子控制单元（ECU）来控制气门的开启和关闭。 22. 凸轮轴磨损严重时可能会导致______工作不正常。 【答案】气门 【解析】凸轮轴磨损会影响气门的开关时间和效果。 23. 调整配气定时可以通过调整______ 的角度来实现。 【答案】凸轮轴 【解析】调整配气定时可以通过调整凸轮轴的角度来实现。 24. 凸轮轴正时机油控制阀主要由转换机油通道的滑阀、______、柱塞、______等组成。 【答案】① 控制移动滑阀的线圈 ② 回位弹簧 【解析】凸轮轴正时机油控制阀通过线圈控制滑阀移动，回位弹簧使滑阀复位。 25. 配气机构中的______ 通过与摇臂的接触，间接地控制着气门的开启和关闭。 【答案】凸轮轴 【解析】配气机构中的凸轮轴通过与摇臂的接触，间接地控制着气门的开启和关闭。 26. 气门在发动机工作中的动作快慢可以通过调节______来实现。 【答案】凸轮的形状 【解析】凸轮的不同形状会影响气门的开启速度和时间，通过调节凸轮的形状可以实现气门动作的快慢调节。 27. 配气机构的拆装要点包括先拆卸 ______，再拆卸气门及其相关零件。 【答案】凸轮轴 【解析】在拆卸配气机构时，通常先拆卸凸轮轴，然后再拆卸气门及其相关零件，以确保安全和顺利完成拆装工作。 28. 在发动机冷态装配时，在______与其______之间留有适当的间隙，这一预留间隙为______。 【答案】① 气门 ② 传动机构 ③ 气门间隙 【解析】发动机工作时，气门及其传动机构会因受热而膨胀。为避免受热膨胀后气门关闭不严，在发动机冷态装配时，应在气门与其传动机构之间预留适当间隙，这一间隙称为气门间隙。因此，三个空依次为：①气门；②传动机构；③气门间隙。 29. 摆臂以______作为支点。 【答案】摆臂支座 【解析】摆臂支座支承摆臂并作为其转动支点。 30. 气门间隙的调整是为了保证气门在工作过程中能够正常开闭，并防止气门因受热膨胀而不能与气门座密合，发生 ______。 【答案】卡滞 【解析】气门间隙调整的目的是确保气门能够顺畅地开启和关闭，防止因间隙过大或过小导致气门卡滞或漏气等问题。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（ ） 【答案】错误 【解析】四冲程发动机中，凸轮轴转速为曲轴转速的一半，而不是快一倍。 32. 球形顶面气门多用于排气门。（ ） 【答案】错误 【解析】球形顶面气门一般多用于进气门。因为进气门需要更好的进气流通性能，球形顶面气门可以使进气气流更加顺畅地进入气缸，而排气门一般采用其他形状（如喇叭形等），更有利于废气的排出。 33. 气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（ ） 【答案】错误 【解析】气门间隙过大主要导致气门开启不足和配气机构异响，气门通常仍能关闭严密。 34. 通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。 【答案】正确 【解析】发动机工作时，气门及其传动机构会受热膨胀。为避免受热膨胀后气门关闭不严，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构之间预留一定间隙。该间隙称为气门间隙。因此，题干表述正确。 35. 采用液压挺柱可以除气门间隙。（ ） 【答案】正确 【解析】液压挺柱能够利用机油压力自动补偿气门间隙，使气门间隙保持在合理状态，从而免除人工调整气门间隙的需要。因此，题干表述正确。 36. 摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（ ） 【答案】错误 【解析】摇臂短臂的一端连接气门推杆、长臂的一端是推动气门 37. 下置式凸轮轴安装时，需要保证凸轮轴与气缸盖之间的配合间隙。（ ） 【答案】正确 【解析】凸轮轴与气缸盖之间的配合间隙需要根据厂家规定进行调整，以确保凸轮轴的正常运转。 38. 气门间隙过小，可能导致气门关闭不严，气缸压力下降。（ ） 【答案】正确 【解析】气门间隙过小会使气门受热后关闭不严，造成漏气并使气缸压力下降。 39. 发动机的配气相位是指气门的开启和关闭时刻。（ ） 【答案】错误 【解析】配气相位不仅指气门的开启和关闭时刻，还包括气门开启的延续时间，是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。 40. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。（ ） 【答案】错误 【解析】气门的最大升程和运动规律是由凸轮的轮廓形状决定的，而不是凸轮转速。凸轮转速主要影响气门开闭的频率，凸轮轮廓形状则决定了气门在每个时刻的位置和运动速度等情况。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 说明配气机构的主要作用及工作原理。 【答案】作用：定时开启和关闭进气门、排气门，保证可燃混合气及时进入汽缸，废气及时排出。工作原理：曲轴通过正时传动部件（链条 / 皮带）带动凸轮轴旋转，凸轮轴上的凸轮推动传动件（挺柱、摇臂等），使气门开启；凸轮转过凸尖后，气门在弹簧作用下关闭。 【解析】配气机构的主要作用是按照发动机各缸的工作顺序和配气相位，定时开启和关闭进气门、排气门，使可燃混合气及时进入气缸，并使燃烧后的废气及时排出。其工作原理是：曲轴通过齿轮、链条或同步齿形带等正时传动部件，按规定的传动比带动凸轮轴旋转；凸轮轴上的凸轮依次推动挺柱、推杆、摇臂等传动件，使进气门或排气门克服气门弹簧的弹力而开启；当凸轮转过凸尖后，传动件压力减小，气门在气门弹簧作用下关闭，从而完成进、排气过程。 42. 根据配气机构示意图，回答下列问题： （1）根据零件序号将零件名称填入表格中 序号 1 2 3 4 5 6 零件名称 凸轮轴 气门挺柱 推杆 ______ 锁紧螺母 ______ 序号 7 8 9 10 11 12 零件名称 摇臂轴 气门弹簧座 气门弹簧 气门导管 ______ 气门座 （2）说出调整气门间隙方法。 （3）叙述气门间隙的作用。 （4）说出测量气门间隙的量具和测量部位。 【答案】（1）① 调整螺钉 ② 摇臂 ③ 气门 （2）逐缸调整法、两次调整法。 （3）凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以保证气门关闭严密。 （4）用塞尺测量。 43. 气门锁片在气门组中扮演什么角色？ 【答案】气门锁片安装在气门杆尾端的锁片槽内，与气门弹簧座配合，将气门弹簧座固定在气门杆上，防止气门脱落，保证气门机构可靠工作。 【解析】气门锁片通常成对安装在气门杆尾端的锁片槽内，并与气门弹簧座的锥形孔配合。气门弹簧座受弹簧力作用时会将锁片压紧在气门杆上，从而把气门弹簧座可靠地固定在气门杆上，防止气门在发动机工作过程中脱落，同时保证气门弹簧能够正常提供回位力，使气门及时关闭。 44. 气门间隙是什么？ 【答案】气门间隙是指气门在完全关闭状态下，气门杆尾端与摇臂或挺杆之间的预留间隙，用于补偿热膨胀，确保发动机运行时气门能够正确闭合。 【解析】气门间隙是指气门处于完全关闭状态、发动机处于规定温度条件时，气门杆尾端与摇臂或挺杆之间的间隙。设置气门间隙是为了补偿气门及相关零件受热后的膨胀量，避免气门受热膨胀后关闭不严；同时，气门间隙还应符合规定值，以保证气门能够按配气相位正常开启和关闭。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业检修一台四冲程四缸汽油发动机。该发动机的凸轮轴安装在气缸盖上，采用同步齿形带驱动。曲轴同步带轮齿数为20，凸轮轴同步带轮齿数为40，发动机维修后的曲轴转速为2400 r/min。测量凸轮轴三个轴颈及对应轴承孔，数据如下：第一处轴颈直径为31.980 mm、轴承孔直径为32.020 mm；第二处轴颈直径为31.975 mm、轴承孔直径为32.060 mm；第三处轴颈直径为31.985 mm、轴承孔直径为32.045 mm。维修资料规定，凸轮轴轴颈径向间隙标准范围为0.020～0.060 mm，磨损极限为0.100 mm。（1）计算凸轮轴转速，并分别计算三个轴颈的径向间隙及其平均值。（2）判断该凸轮轴轴颈径向间隙是否符合装复标准，并说明装配同步带后应如何检查配气正时。（3）说明该发动机配气机构的结构类型、主要组成和同步带驱动的特点，并提出凸轮轴装配与检测时的主要注意事项。 【答案】（1）同步带轮传动比为40除以20，得2。四冲程发动机中，凸轮轴转速为曲轴转速除以传动比，即2400除以2，得1200 r/min。轴颈径向间隙为轴承孔直径减轴颈直径：第一处为32.020－31.980，得0.040 mm；第二处为32.060－31.975，得0.085 mm；第三处为32.045－31.985，得0.060 mm。平均间隙为（0.040＋0.085＋0.060）除以3，得0.0617 mm，约为0.062 mm。（2）平均间隙超过标准上限0.060 mm，第二处间隙也超过标准范围，但最大间隙0.085 mm尚未达到0.100 mm的磨损极限。因此不能按标准状态直接装复，应重点检查或更换轴承，并复测轴颈尺寸、圆度和表面质量。同步带装配后，应使曲轴和凸轮轴上的正时标记对准，按规定调整带的张紧度，再沿正常旋转方向转动曲轴两周，确认标记重新对准且无卡滞、干涉现象。（3）该机构属于顶置凸轮轴式配气机构，主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门锁夹、挺柱或摇臂等组成。同步带驱动噪声较小、质量较轻，但对张紧度、安装标记和更换周期要求较高。装配时应按原位置安装轴承盖并按规定顺序和力矩紧固，轴颈和轴承表面应清洁并充分润滑；检测时应测量轴颈直径、轴承间隙、轴向间隙及必要时的凸轮轴弯曲度，发现异常应查明磨损或润滑不良原因。 【解析】（1）传动比=40÷20=2，凸轮轴转速=2400÷2=1200 r/min。三处径向间隙分别为0.040 mm、0.085 mm、0.060 mm，平均0.062 mm。（2）平均值和第二处超过标准上限，虽未达0.100 mm极限，也不宜直接装复，应检查或更换轴承。装带后对准正时标记，调整张紧度，顺转曲轴两周复核标记及有无干涉。（3）属顶置凸轮轴式；同步带噪声小、质量轻，但须控制张紧度并按期更换。装配应清洁润滑、按规定力矩紧固，并检测间隙、轴向间隙和弯曲度。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检修 任务一：配气机构的组成有类型 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 配气机构的主要功用是（ ） A. 按工作顺序定时开启和关闭进、排气门 B. 向气缸内供给可燃混合气 C. 排出气缸内废气 D. 储存和释放能量 2. 采用下置式凸轮轴的传动方式是（ ） A. 直齿轮传动 B. 链传动 C. 正时齿轮传动 D. 正时带传动 3. 配气相位是用______来表示进、排气门的开启时刻和持续时间（ ） A. 曲轴转角 B. 凸轮轴转角 C. 活塞行程 D. 时间 4. 发动机工作时，气门的关闭主要靠（ ） A. 凸轮的推动力 B. 气缸内气体压力 C. 惯性力 D. 气门弹簧弹力 5. 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ ） A. 气门的升程 B. 气门的运动规律 C. 气门的密封状况 D. 气门的磨损规律 6. 发动机正时链条与正时皮带相比，优点是（ ） A. 传动效率高 B. 噪音小 C. 不需要定期更换 D. 成本低 7. 在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是（ ） A. 挺柱 B. 摇臂 C. 推杆 D. 正时齿轮 8. 配气机构中的气门间隙过小会导致什么问题？（ ） A. 增加气门升程 B. 减少气门磨损 C. 提高发动机效率 D. 气门无法关闭 9. 采用_____的配气机构利用推杆将挺柱传来的力传给摇臂。（ ） A. 上置式凸轮轴 B. 中置式凸轮轴 C. 侧置式凸轮轴 D. 下置式凸轮轴 10. 顶置式配气机构中，气门传动组不包括以下哪个部件（ ） A. 凸轮轴 B. 气门弹簧 C. 挺柱 D. 摇臂 11. 在配气相位的四个角度中，_____的大小对发动机充气性能影响最大 A. 排气迟后角 B. 进气迟后角 C. 排气提前角 D. 进气提前角 12. 配气机构由______和______组成（ ） A. 气门组、气门传动组 B. 气门组、气门弹簧座 C. 配气正时、气门传动组 D. 配气正时、气门弹簧座 13. 进、排气门在排气上止点时（ ） A. 进气门开，排气门关 B. 排气门开，进气门关 C. 进、排气门全关 D. 进、排气门叠开 14. 气门的关闭，靠（ ） A. 气门弹簧 B. 凸轮轴 C. 挺柱 D. 摇臂 15. 双凸轮轴布置的配气机构相比单凸轮轴布置的配气机构有什么优势？（ ） A. 更简单 B. 更经济 C. 更灵活的气门控制 D. 更节能 16. 气门间隙的调整通常需要进行在发动机的哪个工作阶段（ ） A. 排气冲程 B. 进气冲程 C. 压缩冲程 D. 点火冲程 17. 以下不属于气门组零件的是（ ） A. 气门 B. 气门弹簧 C. 摇臂 D. 气门锁夹 18. 为什么有些发动机使用双顶置凸轮轴（DOHC）？（ ） A. 为了减少噪音 B. 为了提高发动机的马力 C. 为了提高发动机的燃油效率 D. 为了改善发动机的进排气性能 19. 气门锥角通常为（ ） A. 或 B. 或 C. 或 D. 或 20. 在进行气门间隙调整时，应该注意什么（ ） A. 非专业人士不得操作 B. 只能在发动机停车状态下进行 C. 按照规定步骤进行调整 D. 只需要调整一侧气门的间隙 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 配气机构的驱动方式包括机械驱动、液压驱动和 ______ 驱动。 22. 凸轮轴磨损严重时可能会导致______工作不正常。 23. 调整配气定时可以通过调整______ 的角度来实现。 24. 凸轮轴正时机油控制阀主要由转换机油通道的滑阀、______、柱塞、______等组成。 25. 配气机构中的______ 通过与摇臂的接触，间接地控制着气门的开启和关闭。 26. 气门在发动机工作中的动作快慢可以通过调节______来实现。 27. 配气机构的拆装要点包括先拆卸 ______，再拆卸气门及其相关零件。 28. 在发动机冷态装配时，在______与其______之间留有适当的间隙，这一预留间隙为______。 29. 摆臂以______作为支点。 30. 气门间隙的调整是为了保证气门在工作过程中能够正常开闭，并防止气门因受热膨胀而不能与气门座密合，发生 ______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（ ） 32. 球形顶面气门多用于排气门。（ ） 33. 气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（ ） 34. 通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。 35. 采用液压挺柱可以除气门间隙。（ ） 36. 摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（ ） 37. 下置式凸轮轴安装时，需要保证凸轮轴与气缸盖之间的配合间隙。（ ） 38. 气门间隙过小，可能导致气门关闭不严，气缸压力下降。（ ） 39. 发动机的配气相位是指气门的开启和关闭时刻。（ ） 40. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 说明配气机构的主要作用及工作原理。 42. 根据配气机构示意图，回答下列问题： （1）根据零件序号将零件名称填入表格中 序号 1 2 3 4 5 6 零件名称 凸轮轴 气门挺柱 推杆 ______ 锁紧螺母 ______ 序号 7 8 9 10 11 12 零件名称 摇臂轴 气门弹簧座 气门弹簧 气门导管 ______ 气门座 （2）说出调整气门间隙方法。 （3）叙述气门间隙的作用。 （4）说出测量气门间隙的量具和测量部位。 43. 气门锁片在气门组中扮演什么角色？ 44. 气门间隙是什么？ 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业检修一台四冲程四缸汽油发动机。该发动机的凸轮轴安装在气缸盖上，采用同步齿形带驱动。曲轴同步带轮齿数为20，凸轮轴同步带轮齿数为40，发动机维修后的曲轴转速为2400 r/min。测量凸轮轴三个轴颈及对应轴承孔，数据如下：第一处轴颈直径为31.980 mm、轴承孔直径为32.020 mm；第二处轴颈直径为31.975 mm、轴承孔直径为32.060 mm；第三处轴颈直径为31.985 mm、轴承孔直径为32.045 mm。维修资料规定，凸轮轴轴颈径向间隙标准范围为0.020～0.060 mm，磨损极限为0.100 mm。（1）计算凸轮轴转速，并分别计算三个轴颈的径向间隙及其平均值。（2）判断该凸轮轴轴颈径向间隙是否符合装复标准，并说明装配同步带后应如何检查配气正时。（3）说明该发动机配气机构的结构类型、主要组成和同步带驱动的特点，并提出凸轮轴装配与检测时的主要注意事项。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $