内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》项目十任务二 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目十：燃油供给系统 任务二：燃油系统的诊断 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 进行燃油压力检测时，燃油压力表通常应连接在（ ） A. 燃油箱通气管接口 B. 燃油分配管检测接口 C. 空气滤清器进气接口 D. 排气歧管取样接口 【答案】B 【解析】燃油分配管检测接口与燃油供给回路相通，可直接测量燃油系统压力。 2. 燃油压力表的主要用途是（ ） A. 检测燃油温度是否正常 B. 检测供油系统压力是否达到要求 C. 检测冷却系统压力是否正常 D. 检测蓄电池端电压是否达到要求 【答案】B 【解析】燃油压力表用于测量供油系统压力，以判断燃油泵、调节器及管路工作状况。 3. 连接燃油压力表前，首先应采取的安全措施是（ ） A. 拆下全部喷油器 B. 拆下节气门体 C. 断开蓄电池负极 D. 释放燃油管路残余压力 【答案】D 【解析】燃油管路中可能存在残余压力，检测前应按规范泄压，防止燃油喷出造成伤害。 4. 拆卸燃油管路前，首先应采取的措施是（ ） A. 提高发动机转速后熄火 B. 拔下全部喷油器插头 C. 拆下节气门体进气管 D. 释放燃油系统内部压力 【答案】D 【解析】燃油系统内部存在残余压力，拆卸管路前应先泄压，防止燃油喷出造成伤害和火灾。 5. 燃油压力调节器的主要作用是（ ） A. 稳定燃油分配管内压力 B. 增加喷油器喷油次数 C. 改变燃油泵旋转方向 D. 降低进气歧管内真空度 【答案】A 【解析】燃油压力调节器通过调节回油量，使燃油分配管内压力保持在规定范围。 6. 电控汽油机燃油压力低于规定值，最可能的原因是（ ） A. 燃油滤清器严重堵塞 B. 燃油压力调节器回油受阻 C. 喷油器针阀轻微磨损 D. 进气歧管真空度过低 【答案】A 【解析】燃油滤清器堵塞会增大供油阻力，造成燃油流量不足和系统压力降低。 7. 电动燃油泵在燃油系统中的主要作用是（ ） A. 控制喷油器开启时间 B. 调节发动机点火时刻 C. 输送并加压燃油 D. 测量燃油分配管压力 【答案】C 【解析】电动燃油泵将燃油从燃油箱输送至发动机，并建立喷油所需的供油压力。 8. 燃油压力明显高于规定值，最可能的故障原因是（ ） A. 燃油泵进油管漏气 B. 燃油滤清器滤芯堵塞 C. 燃油压力调节器回油管堵塞 D. 喷油器针阀轻微磨损 【答案】C 【解析】回油管堵塞会使多余燃油无法回流，导致燃油导轨压力持续升高。 9. 某发动机燃油压力低于规定值，夹紧回油管后压力明显升高，最可能的故障部位是（ ） A. 燃油箱通气系统 B. 燃油压力调节器 C. 空气流量传感器 D. 点火线圈初级电路 【答案】B 【解析】夹紧回油管后压力能够升高，说明油泵具有供压能力，原故障多与压力调节器泄压异常有关。 10. 当发动机处于怠速工况时，节气门位置传感器的状态是（ ） A. 全开 B. 全闭 C. 怠速触点闭合 D. 怠速触点打开 【答案】C 11. 发动机熄火后检测燃油系统保持压力，主要用于判断（ ） A. 点火系统提前角是否准确 B. 燃油系统是否存在泄漏 C. 发动机冷却液是否充足 D. 节气门开度信号是否稳定 【答案】B 【解析】熄火后压力下降过快，通常说明喷油器、管路、燃油泵单向阀等部位存在泄漏。 12. 发动机熄火后，燃油压力在规定保持时间内迅速下降，首先应重点检查（ ） A. 节气门位置传感器 B. 冷却液温度传感器 C. 曲轴位置传感器 D. 喷油器是否存在泄漏 【答案】D 【解析】熄火后压力快速下降，常见原因是喷油器渗漏、燃油泵单向阀失效或调节器关闭不严，应先检查泄漏情况。 13. 对于采用真空控制的燃油压力调节器，拔下并堵住真空软管后，燃油压力通常会（ ） A. 通常升高 B. 通常降低 C. 通常保持不变 D. 出现脉动 【答案】A 【解析】调节器失去进气歧管真空作用后，弹簧力占主导，燃油压力通常升高。 14. 打开点火开关后燃油泵不运转，且燃油压力表无压力，首先应检查（ ） A. 燃油泵供电及控制保险 B. 喷油器喷油雾化状态 C. 排气管三元催化器 D. 氧传感器反馈信号 【答案】A 【解析】燃油泵不运转时，应先检查其保险、继电器、供电线路及控制信号，再检查燃油泵本体。 15. 接通点火开关后燃油泵不运转，且燃油压力表无压力指示，首先应检查（ ） A. 直接更换全部喷油器 B. 立即调整节气门位置 C. 拆卸并清洗进气歧管 D. 检查燃油泵熔断丝、供电线路 【答案】D 【解析】燃油泵不运转时，应按供电路径检查熔断丝、继电器及线路，确认供电正常后再判断燃油泵。 16. 发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节器真空软管，燃油压力正常应（ ） A. 保持原压力不变 B. 下降至蓄电池电压 C. 上升至规定压力 D. 降低至大气压力 【答案】C 【解析】拔下真空软管后，调节器受到的进气歧管真空作用消失，燃油压力应上升至规定值。 17. 某车规定燃油系统保持压力在熄火后5分钟内不得低于200 kPa。熄火前压力为300 kPa，5分钟后降为120 kPa。该结果表明（ ） A. 压力下降80 kPa，符合要求 B. 压力下降120 kPa，符合要求 C. 压力下降180 kPa，不符合要求 D. 压力下降200 kPa，不符合要求 【答案】C 【解析】压力下降值为300－120＝180 kPa，保持压力为120 kPa，低于规定下限200 kPa，说明保压不良。 18. 某发动机燃油压力表读数为 300 kPa，进气歧管真空度为 40 kPa。若以大气压力为基准，燃油分配管与进气歧管之间的压力差为（ ） A. 260 kPa B. 300 kPa C. 320 kPa D. 340 kPa 【答案】D 【解析】进气歧管压力相对大气为负40 kPa，压力差为300减去负40，结果为340 kPa。 19. 某电控汽油机规定接通点火开关后的燃油压力为300±20 kPa，熄火5分钟后保持压力不得低于200 kPa。实测初始压力为240 kPa，夹住回油管后升至360 kPa，熄火5分钟后为280 kPa。最可能的故障是（ ） A. 燃油泵供油能力不足，且喷油器严重泄漏 B. 燃油压力调节器常开，燃油泵及系统保压基本正常 C. 燃油滤清器严重堵塞，且压力调节器常闭 D. 燃油泵单向阀失效，且回油管路完全堵塞 【答案】B 【解析】240 kPa低于规定下限，夹住回油管后压力明显升高，说明燃油泵供油能力尚可，调节器可能常开；280 kPa表明保压基本正常。 20. 某发动机规定燃油分配管与进气歧管压力差为 300 kPa。怠速时压力表读数为 260 kPa，进气歧管真空度为 40 kPa；拔下真空软管后压力仅升至 270 kPa；夹紧回油管后压力升至 420 kPa。最可能的故障是（ ） A. 燃油泵完全不供油 B. 燃油滤清器严重堵塞 C. 燃油压力调节器控制失常 D. 喷油器全部持续开启 【答案】C 【解析】怠速压力差为260+40=300 kPa，基本正常；拔管后压力升幅不足且夹紧回油管可升压，说明油泵有能力，故障最可能在调节器。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 燃油压力检测通常使用燃油压力表，压力表应连接在燃油导轨的______处。 【答案】检测接口 【解析】燃油导轨检测接口便于接入压力表，可直接测量供油系统压力。 22. 拆卸燃油管路或燃油压力表前，应先释放燃油系统的______，以防燃油喷出。 【答案】压力 【解析】燃油系统内存在残余压力，拆卸前泄压可避免燃油喷溅和人身伤害。 23. 点火开关打开但发动机未起动时测得的燃油压力，称为______燃油压力。 【答案】静态 【解析】发动机不运转、燃油泵完成预供油后测得的压力属于静态燃油压力。 24. 燃油压力低于维修手册规定值，且燃油滤清器两端压差较大，通常说明燃油滤清器______。 【答案】堵塞 【解析】滤清器堵塞会增大供油阻力，使燃油导轨处的供油压力降低。 25. 燃油压力高于规定值，发动机排气冒黑烟且混合气过浓，通常应重点检查燃油压力______。 【答案】调节器 【解析】压力调节器失效或回油受阻，会使燃油压力过高，导致喷油量增加。 26. 发动机熄火后，燃油压力在短时间内迅速下降，说明燃油系统的______性能异常。 【答案】保压 【解析】熄火后压力应在规定时间内保持，压力快速下降表明系统存在泄漏或止回功能失效。 27. 对采用真空控制式燃油压力调节器的系统，拔下调节器真空软管后，燃油压力应______。 【答案】升高 【解析】拔下真空软管后调节器受到的进气歧管真空作用减小，燃油压力应相应升高。 28. 燃油泵供电正常而燃油压力仍为零时，应重点检查燃油泵本体、进油管路以及燃油泵的______方向。 【答案】安装 【解析】燃油泵装反会导致无法正常输送燃油，表现为供电正常但系统无压力。 29. 进行燃油压力检测时，实测压力应与该车型维修手册规定的______值进行比较。 【答案】标准 【解析】不同车型的燃油压力规定不同，诊断时必须依据相应车型的标准值判断是否异常。 30. 测得静态燃油压力正常，但发动机急加速时压力明显下降，应检查燃油滤清器是否堵塞以及燃油泵的______能力。 【答案】供油 【解析】急加速时供油量需求增加，压力下降说明供油系统流量不足，应检查滤清器和燃油泵供油能力。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 检测电控燃油系统压力时，应先查阅该车型维修资料，确认规定的燃油压力范围。（ ） 【答案】正确 【解析】不同车型的燃油压力标准不同，检测前必须以维修资料规定值为依据。 32. 燃油压力表应安装在燃油供给管路的规定检测接口处，连接前应释放系统压力。（ ） 【答案】正确 【解析】规范连接可避免燃油泄漏，释放压力可降低拆装时燃油喷出的安全风险。 33. 燃油压力过低时，只能判定燃油泵损坏，不能由其他部件引起。（ ） 【答案】错误 【解析】滤清器堵塞、供油管路受阻、调压器故障或泄漏均可能造成压力过低。 34. 燃油压力过高，可能是燃油压力调节器失效或回油管路堵塞造成的。（ ） 【答案】正确 【解析】调压器不能正常泄压或回油受阻，都会使供油管路压力升高。 35. 测量燃油压力时，发动机熄火后压力立即降为零，说明燃油压力一定正常。（ ） 【答案】错误 【解析】熄火后压力快速下降可能由单向阀、调压器或喷油器泄漏引起，需继续检查。 36. 燃油压力正常而发动机仍不能起动时，还应检查喷油器是否得到正常的喷油控制信号。（ ） 【答案】正确 【解析】燃油压力正常只说明供油压力基本符合要求，不能证明喷油控制和喷油器工作正常。 37. 发动机怠速时燃油压力低于规定值，拆下真空管后压力仍无明显变化，可优先检查燃油压力调节器。（ ） 【答案】正确 【解析】调节器真空控制异常会导致压力变化不符合规定，应结合真空管和回油情况检查。 38. 检测燃油系统残余压力时，发动机熄火后压力表读数保持稳定，说明供油系统不存在任何故障。（ ） 【答案】错误 【解析】残余压力稳定只能说明保压性能基本正常，不能排除喷油控制、供油量等其他故障。 39. 若燃油压力偏低，夹闭回油管后压力恢复到规定值，说明燃油泵一定损坏。（ ） 【答案】错误 【解析】夹闭回油管后压力恢复，通常提示压力调节器泄压异常或回油量过大，不能直接判定油泵损坏。 40. 检测燃油压力时，若接通点火开关后压力建立缓慢且达不到规定值，应结合蓄电池电压、燃油泵供电和供油管路进行诊断。（ ） 【答案】正确 【解析】压力建立异常可能与供电不足、油泵性能下降、滤清器堵塞或管路泄漏有关，应逐项排查。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述电控汽油发动机进行燃油压力检测前的准备工作及安全注意事项。 【答案】（1）查阅该车型维修资料，明确燃油压力标准值、检测接口位置和检测方法。（2）准备燃油压力表、专用接头、抹布及接油容器，检查压力表和接头是否完好。（3）检测前检查燃油管路连接情况，确认蓄电池电量充足，必要时释放燃油系统压力。（4）检测时远离火源和高温部件，佩戴护目镜，防止燃油喷溅，并及时清理泄漏燃油。 【解析】检测前查阅维修资料，明确燃油压力标准值、检测接口位置和方法；准备并检查燃油压力表、专用接头、抹布及接油容器。检查管路连接和蓄电池电量，必要时按规定释放系统压力。操作时保持通风，远离火源及高温部件，佩戴护目镜，防止燃油喷溅，发现泄漏应立即收集清理。 42. 汽油发动机燃油供给系统结构组成如图所示，试回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 部件的名称及其作用； （2）电控单元ECU根据哪种信号对喷油量进行修正，使实际的空燃比A/F约为 14．7？ （3）该供给系统按照喷射方式分属于何种类型？按照各缸喷油器工作顺序分属于何种类型？ 【答案】（1）1为喷油器，作用是将燃油以雾状喷入进气歧管或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。 2为燃油分配管，作用是将燃油均匀地分配给各个喷油器。 3为油泵，作用是从油箱中吸出燃油，并提高燃油压力，使其能够通过喷油器喷出。 （2）电控单元 ECU 根据氧传感器的信号对喷油量进行修正，使实际的空燃比 A/F 约为 14.7。氧传感器检测排气中的氧含量，并将信号反馈给 ECU，ECU 据此调整喷油量。 （3）按照喷射方式，该系统属于多点喷射类型，因为有多个喷油器分别向各缸喷油。按照各缸喷油器工作顺序，该系统属于顺序喷射类型，因为喷油器按照发动机的工作顺序依次喷油。 43. 简述使用燃油压力表检测电控汽油发动机燃油压力的基本步骤。 【答案】（1）按照维修资料要求连接燃油压力表，确认接头密封可靠。（2）接通点火开关或起动发动机，使燃油泵建立系统压力。（3）分别记录点火开关接通、发动机怠速及规定工况下的燃油压力。（4）熄火后观察规定时间内的压力保持情况，并将实测值与标准值比较。（5）检测结束后释放系统压力，拆下压力表，恢复管路并检查是否漏油。 【解析】燃油压力检测应覆盖建立压力、工作压力和保持压力三个状态，最后依据维修资料判断供油压力调节及系统密封性能是否正常。 44. 某电控汽油发动机维修时测得：接通点火开关后燃油压力为300 kPa，发动机怠速时为240 kPa，拔下燃油压力调节器真空管后升至300 kPa；熄火10 s后压力降至80 kPa。分析检测结果，说明可能原因及进一步检查方法。 【答案】（1）接通点火开关时压力为300 kPa，拔下真空管后压力升至300 kPa，说明燃油泵基本供压正常，调节器能够随真空变化调节压力。（2）怠速压力低于接通点火开关时的压力，符合真空调节器的基本工作特点，不能单独判定为供油不足。（3）熄火后压力在短时间内明显下降，说明燃油系统保压不良，可能存在喷油器渗漏、燃油泵单向阀关闭不严或管路泄漏。（4）夹住燃油泵出口管路进行保压试验；若压力仍下降，应检查喷油器及燃油轨，若压力保持，应重点检查燃油泵单向阀和外部管路。 【解析】先根据真空管接脱前后的压力变化判断调节器，再依据熄火后的快速降压判断保压故障。通过分段夹管和检查喷油器，可缩小故障范围，避免仅凭低怠速压力误判。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一辆采用电控燃油喷射系统的轿车出现加速无力、急加速时发动机转速上升缓慢的故障。维修人员在燃油泵出口和燃油轨处分别安装压力表，并在燃油轨处进行供油量测试。测得：燃油泵出口压力为620 kPa，燃油轨压力为260 kPa；规定燃油泵出口压力不低于600 kPa，燃油滤清器两端正常压力差不大于30 kPa，燃油轨供油量应达到0.8 L/30 s。发动机怠速时，进气歧管真空度为50 kPa，燃油轨压力为210 kPa。（1）计算燃油轨处的实际供油量，换算为L/min，并计算燃油滤清器两端的压力差，判断两项检测结果是否符合规定。（2）根据检测数据，判断燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器中最可能存在故障的部件，并说明判断依据。（3）写出该故障的基本维修与复检措施。 【答案】（1）供油量为：。规定供油量换算为：。实际供油量低于规定值。滤清器两端压力差为：，大于规定值30 kPa，不符合要求。（2）最可能发生堵塞的是燃油滤清器。燃油泵出口压力达到620 kPa，说明燃油泵基本具备正常供压能力；滤清器压力损失过大且轨端供油量不足，表明滤清器阻力过大。怠速时燃油轨压力比供油压力降低50 kPa，与进气歧管真空度相符，压力调节器响应基本正常。（3）更换燃油滤清器，检查燃油管路是否弯折、堵塞或泄漏；维修后重新检测燃油泵出口压力、燃油轨压力、供油量及怠速压力，确认各项数据恢复规定范围。 【解析】（1）供油量按体积除以时间并换算为每分钟，实际为1.30 L/min，规定值为1.60 L/min；滤清器压力差为360 kPa，明显超限。（2）泵压足够而滤清器压降过大，故障集中在滤清器。（3）更换滤清器后应进行完整复检。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目十：燃油供给系统 任务二：燃油系统的诊断 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 进行燃油压力检测时，燃油压力表通常应连接在（ ） A. 燃油箱通气管接口 B. 燃油分配管检测接口 C. 空气滤清器进气接口 D. 排气歧管取样接口 2. 燃油压力表的主要用途是（ ） A. 检测燃油温度是否正常 B. 检测供油系统压力是否达到要求 C. 检测冷却系统压力是否正常 D. 检测蓄电池端电压是否达到要求 3. 连接燃油压力表前，首先应采取的安全措施是（ ） A. 拆下全部喷油器 B. 拆下节气门体 C. 断开蓄电池负极 D. 释放燃油管路残余压力 4. 拆卸燃油管路前，首先应采取的措施是（ ） A. 提高发动机转速后熄火 B. 拔下全部喷油器插头 C. 拆下节气门体进气管 D. 释放燃油系统内部压力 5. 燃油压力调节器的主要作用是（ ） A. 稳定燃油分配管内压力 B. 增加喷油器喷油次数 C. 改变燃油泵旋转方向 D. 降低进气歧管内真空度 6. 电控汽油机燃油压力低于规定值，最可能的原因是（ ） A. 燃油滤清器严重堵塞 B. 燃油压力调节器回油受阻 C. 喷油器针阀轻微磨损 D. 进气歧管真空度过低 7. 电动燃油泵在燃油系统中的主要作用是（ ） A. 控制喷油器开启时间 B. 调节发动机点火时刻 C. 输送并加压燃油 D. 测量燃油分配管压力 8. 燃油压力明显高于规定值，最可能的故障原因是（ ） A. 燃油泵进油管漏气 B. 燃油滤清器滤芯堵塞 C. 燃油压力调节器回油管堵塞 D. 喷油器针阀轻微磨损 9. 某发动机燃油压力低于规定值，夹紧回油管后压力明显升高，最可能的故障部位是（ ） A. 燃油箱通气系统 B. 燃油压力调节器 C. 空气流量传感器 D. 点火线圈初级电路 10. 当发动机处于怠速工况时，节气门位置传感器的状态是（ ） A. 全开 B. 全闭 C. 怠速触点闭合 D. 怠速触点打开 11. 发动机熄火后检测燃油系统保持压力，主要用于判断（ ） A. 点火系统提前角是否准确 B. 燃油系统是否存在泄漏 C. 发动机冷却液是否充足 D. 节气门开度信号是否稳定 12. 发动机熄火后，燃油压力在规定保持时间内迅速下降，首先应重点检查（ ） A. 节气门位置传感器 B. 冷却液温度传感器 C. 曲轴位置传感器 D. 喷油器是否存在泄漏 13. 对于采用真空控制的燃油压力调节器，拔下并堵住真空软管后，燃油压力通常会（ ） A. 通常升高 B. 通常降低 C. 通常保持不变 D. 出现脉动 14. 打开点火开关后燃油泵不运转，且燃油压力表无压力，首先应检查（ ） A. 燃油泵供电及控制保险 B. 喷油器喷油雾化状态 C. 排气管三元催化器 D. 氧传感器反馈信号 15. 接通点火开关后燃油泵不运转，且燃油压力表无压力指示，首先应检查（ ） A. 直接更换全部喷油器 B. 立即调整节气门位置 C. 拆卸并清洗进气歧管 D. 检查燃油泵熔断丝、供电线路 16. 发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节器真空软管，燃油压力正常应（ ） A. 保持原压力不变 B. 下降至蓄电池电压 C. 上升至规定压力 D. 降低至大气压力 17. 某车规定燃油系统保持压力在熄火后5分钟内不得低于200 kPa。熄火前压力为300 kPa，5分钟后降为120 kPa。该结果表明（ ） A. 压力下降80 kPa，符合要求 B. 压力下降120 kPa，符合要求 C. 压力下降180 kPa，不符合要求 D. 压力下降200 kPa，不符合要求 18. 某发动机燃油压力表读数为 300 kPa，进气歧管真空度为 40 kPa。若以大气压力为基准，燃油分配管与进气歧管之间的压力差为（ ） A. 260 kPa B. 300 kPa C. 320 kPa D. 340 kPa 19. 某电控汽油机规定接通点火开关后的燃油压力为300±20 kPa，熄火5分钟后保持压力不得低于200 kPa。实测初始压力为240 kPa，夹住回油管后升至360 kPa，熄火5分钟后为280 kPa。最可能的故障是（ ） A. 燃油泵供油能力不足，且喷油器严重泄漏 B. 燃油压力调节器常开，燃油泵及系统保压基本正常 C. 燃油滤清器严重堵塞，且压力调节器常闭 D. 燃油泵单向阀失效，且回油管路完全堵塞 20. 某发动机规定燃油分配管与进气歧管压力差为 300 kPa。怠速时压力表读数为 260 kPa，进气歧管真空度为 40 kPa；拔下真空软管后压力仅升至 270 kPa；夹紧回油管后压力升至 420 kPa。最可能的故障是（ ） A. 燃油泵完全不供油 B. 燃油滤清器严重堵塞 C. 燃油压力调节器控制失常 D. 喷油器全部持续开启 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 燃油压力检测通常使用燃油压力表，压力表应连接在燃油导轨的______处。 22. 拆卸燃油管路或燃油压力表前，应先释放燃油系统的______，以防燃油喷出。 23. 点火开关打开但发动机未起动时测得的燃油压力，称为______燃油压力。 24. 燃油压力低于维修手册规定值，且燃油滤清器两端压差较大，通常说明燃油滤清器______。 25. 燃油压力高于规定值，发动机排气冒黑烟且混合气过浓，通常应重点检查燃油压力______。 26. 发动机熄火后，燃油压力在短时间内迅速下降，说明燃油系统的______性能异常。 27. 对采用真空控制式燃油压力调节器的系统，拔下调节器真空软管后，燃油压力应______。 28. 燃油泵供电正常而燃油压力仍为零时，应重点检查燃油泵本体、进油管路以及燃油泵的______方向。 29. 进行燃油压力检测时，实测压力应与该车型维修手册规定的______值进行比较。 30. 测得静态燃油压力正常，但发动机急加速时压力明显下降，应检查燃油滤清器是否堵塞以及燃油泵的______能力。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 检测电控燃油系统压力时，应先查阅该车型维修资料，确认规定的燃油压力范围。（ ） 32. 燃油压力表应安装在燃油供给管路的规定检测接口处，连接前应释放系统压力。（ ） 33. 燃油压力过低时，只能判定燃油泵损坏，不能由其他部件引起。（ ） 34. 燃油压力过高，可能是燃油压力调节器失效或回油管路堵塞造成的。（ ） 35. 测量燃油压力时，发动机熄火后压力立即降为零，说明燃油压力一定正常。（ ） 36. 燃油压力正常而发动机仍不能起动时，还应检查喷油器是否得到正常的喷油控制信号。（ ） 37. 发动机怠速时燃油压力低于规定值，拆下真空管后压力仍无明显变化，可优先检查燃油压力调节器。（ ） 38. 检测燃油系统残余压力时，发动机熄火后压力表读数保持稳定，说明供油系统不存在任何故障。（ ） 39. 若燃油压力偏低，夹闭回油管后压力恢复到规定值，说明燃油泵一定损坏。（ ） 40. 检测燃油压力时，若接通点火开关后压力建立缓慢且达不到规定值，应结合蓄电池电压、燃油泵供电和供油管路进行诊断。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述电控汽油发动机进行燃油压力检测前的准备工作及安全注意事项。 42. 汽油发动机燃油供给系统结构组成如图所示，试回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 部件的名称及其作用； （2）电控单元ECU根据哪种信号对喷油量进行修正，使实际的空燃比A/F约为 14．7？ （3）该供给系统按照喷射方式分属于何种类型？按照各缸喷油器工作顺序分属于何种类型？ 43. 简述使用燃油压力表检测电控汽油发动机燃油压力的基本步骤。 44. 某电控汽油发动机维修时测得：接通点火开关后燃油压力为300 kPa，发动机怠速时为240 kPa，拔下燃油压力调节器真空管后升至300 kPa；熄火10 s后压力降至80 kPa。分析检测结果，说明可能原因及进一步检查方法。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一辆采用电控燃油喷射系统的轿车出现加速无力、急加速时发动机转速上升缓慢的故障。维修人员在燃油泵出口和燃油轨处分别安装压力表，并在燃油轨处进行供油量测试。测得：燃油泵出口压力为620 kPa，燃油轨压力为260 kPa；规定燃油泵出口压力不低于600 kPa，燃油滤清器两端正常压力差不大于30 kPa，燃油轨供油量应达到0.8 L/30 s。发动机怠速时，进气歧管真空度为50 kPa，燃油轨压力为210 kPa。（1）计算燃油轨处的实际供油量，换算为L/min，并计算燃油滤清器两端的压力差，判断两项检测结果是否符合规定。（2）根据检测数据，判断燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器中最可能存在故障的部件，并说明判断依据。（3）写出该故障的基本维修与复检措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $