内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》项目十一任务二 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目十一：点火系统的组成与检测 任务二：点火系统的诊断 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 某汽油发动机起动机转速正常、燃油压力正常，但各缸火花塞均无跳火，最可能的故障是（ ） A. A. 点火开关至点火线圈的供电线路断路 B. B. 喷油器回油管路的密封性能不足 C. C. 节气门位置传感器的信号略有偏差 D. D. 冷却液温度传感器的电阻略微偏小 【答案】A 【解析】各缸均无跳火，且起动转速和燃油压力正常，说明故障范围应优先集中在点火系统的公共供电或控制线路。点火开关至点火线圈供电线路断路会使点火线圈不能工作，从而造成各缸均无火。 2. 传统分电器由断电器、配电器、电容器和_____等组成。（ ） A. 点火线圈 B. 附加电阻 C. 火花塞 D. 点火提前调节装置 【答案】D 【解析】传统分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成，用于控制点火时机和分配高压电。 3. 断电器触点间隙增大，则点火提前角（ ） A. 为零 B. 增大 C. 减小 D. 保持不变 【答案】B 【解析】断电器触点间隙增大，凸轮使触点断开得早，点火提前角增大。因为触点断开越早，点火线圈初级电流切断得越早，次级电压产生得越早，点火提前角也就越大。 4. 有触点式电子点火系统中，控制低压电路的元件是（ ） A. 断电器 B. 电子点火器 C. 专用点火线圈 D. 配电器 【答案】A 【解析】在有触点式电子点火系统中，断电器用于控制低压电路的通断。 5. 某汽油发动机怠速抖动，排气中HC明显升高，检查发现某缸火花塞无明显跳火，最有效的初步诊断方法是（ ） A. A. 将该缸点火线圈与正常缸互换观察故障变化 B. B. 将该缸喷油器与正常缸互换观察燃油变化 C. C. 调整节气门开度后观察发动机转速变化 D. D. 更换发动机机油后观察排气烟度变化 【答案】A 【解析】某缸无跳火会造成混合气不能充分燃烧，使未燃烧的碳氢化合物排放升高并引起怠速抖动。将点火线圈互换后，若故障随线圈转移，便可判断点火线圈存在故障；其他方法不能直接验证该点火故障。 6. 点火系统中，将蓄电池的低压电转换为火花塞所需高压电的部件是（ ） A. A. 点火线圈 B. B. 点火开关 C. C. 曲轴位置传感器 D. D. 发动机控制单元 【答案】A 【解析】点火线圈利用电磁感应将低压电转换为能够击穿火花塞电极间隙的高压电。点火开关负责接通电源，曲轴位置传感器负责提供位置信号，发动机控制单元负责计算和控制点火时刻。 7. 根据发动机负荷变化而自动调节点火时间的机构是（ ） A. 真空提前装置 B. 辛烷值选择器 C. 离心提前装置 D. 配电器 【答案】A 【解析】真空提前装置能根据发动机负荷变化自动调节点火时间。发动机负荷减小时，进气歧管真空度增大，真空提前装置使点火提前角增大；反之，点火提前角减小。 8. 点火线圈上附加电阻的作用是（ ） A. 减小初级电流 B. 增大初级电流 C. 稳定初级电流 D. 使初级电流达到最大值 【答案】C 【解析】点火线圈上的附加电阻能够稳定初级电流。在发动机高转速时，附加电阻可防止初级电流过大；在发动机低转速时，又能保证有足够的初级电流产生高压电。 9. 断电器由一对触点和凸轮组成，其作用是（ ） A. 只负责低压电路的接通 B. 只负责高压电路的接通 C. 周期性控制低压电路通断 D. 将高电压送至各缸火花塞 【答案】C 【解析】断电器由触点和凸轮组成，其主要作用是周期性地接通和切断点火线圈的低压电路，从而在次级线圈中产生高压电。 10. 发动机起动时点火线圈供电正常，但故障诊断仪始终显示发动机转速为零，最应优先检查的部件是（ ） A. A. 曲轴位置传感器 B. B. 冷却液温度传感器 C. C. 节气门位置传感器 D. D. 进气压力传感器 【答案】A 【解析】起动时诊断仪显示发动机转速为零，说明发动机控制单元未获得曲轴转动位置信号。曲轴位置传感器及其线路故障会使控制单元无法确定曲轴位置和转速，进而不能正常控制点火。 11. 检查点火线圈时，若其初级绕组和次级绕组均出现断路，正确的维修措施是（ ） A. A. 更换损坏的点火线圈 B. B. 增大火花塞的电极间隙 C. C. 调整发动机的怠速节气门 D. D. 清洗进气道的节气门积碳 【答案】A 【解析】点火线圈的初级绕组和次级绕组断路会破坏低压电转换为高压电的电路，导致火花塞不能正常跳火。绕组断路属于点火线圈内部故障，通常应更换点火线圈，其他措施不能修复绕组断路。 12. 当发动机的转速一定而负荷增大时，分电器中的点火提前调节装置将使提前角（ ） A. 减小 B. 增大 C. 不变 D. 先增大后减小 【答案】A 【解析】发动机负荷增大时，燃烧速度加快，为了防止爆震，点火提前角应减小。 13. 能够与点火线圈接线柱相连接的部件有（ ） A. 断电器 B. 起动机 C. 点火开关 D. 都是 【答案】D 【解析】点火线圈的低压接线柱分别接入点火开关、起动机控制电路和断电器等部件，因此选D“都是”。点火开关用于控制点火系统的通断；起动时，起动机控制电路可使点火线圈获得电源；断电器控制点火线圈初级电路的通断。 14. 更换点火线圈并确认故障排除后，清除发动机控制单元中存储的点火系统故障码，规范的操作方法是（ ） A. A. 拆下蓄电池负极接线并等待数分钟 B. B. 使用故障诊断仪执行清除故障码功能 C. C. 拔出发动机控制单元的供电熔断器 D. D. 连续起动发动机使原故障码消失 【答案】B 【解析】故障诊断仪能够与发动机控制单元通信，并按照规定程序清除已存储的故障码。拆线或拔熔断器可能造成数据丢失、系统复位和匹配值丢失，不能作为规范的首选方法。 15. 分电器中电容器容量过大使二次电压（ ） A. 增大 B. 不变 C. 降低 D. 发生波动 【答案】C 【解析】分电器中电容器容量过大，会使点火线圈初级电流变化率减小，导致次级感应电压降低，从而使二次电压降低。 16. 点火系统初级电路的主要作用是（ ） A. 在初级绕组中建立磁场 B. 直接产生火花塞所需高压 C. 使火花塞持续通过工作电流 D. 将次级电压反馈至蓄电池 【答案】A 【解析】初级电路通电时，初级绕组中产生电流并建立磁场，为断电时感应产生次级高压储备能量。 17. 使用示波器检测点火次级高压波形时，宜选用的检测附件是（ ） A. 试灯检测夹 B. 点火高压探头 C. 低压电流钳 D. 蓄电池放电叉 【答案】B 【解析】次级电压峰值很高，需使用点火高压探头将高压信号安全衰减后接入示波器。 18. 接通点火开关并使断电器触点闭合，若初级电路中没有电流，最可能的故障是（ ） A. 初级绕组匝间短路 B. 次级绕组局部短路 C. 初级电路存在断路 D. 分电器盖出现碳迹 【答案】C 【解析】触点闭合时初级电路应形成通路并产生电流，没有电流首先应检查电源、开关、绕组及搭铁处的断路。 19. 某传统点火系统断电器触点闭合，点火线圈初级端电压为 12 V，初级电阻为 4 Ω。若规定初级电流为 2.5～3.5 A，则初级电流及其状态为（ ） A. 1.5 A，低于规定范围 B. 2.0 A，低于规定范围 C. 4.0 A，高于规定范围 D. 3.0 A，处于规定范围 【答案】D 【解析】初级电流按欧姆定律计算为 12 V 除以 4 Ω，约为 3 A，处于规定范围内。 20. 某车起动时发动机不能着火。检测发现点火线圈初级供电正常，初级电流波形具有稳定的通断变化，但次级端没有高压脉冲；断电后测得次级绕组电阻显示无穷大，中央高压线、分电器盖和火花塞均正常。最可能的故障是（ ） A. 点火线圈次级绕组断路 B. 点火线圈次级绕组短路 C. 分电器盖中心电极接触不良 D. 火花塞电极间隙过大 【答案】A 【解析】初级电路工作正常且次级无高压，次级绕组电阻显示无穷大，说明次级绕组内部存在断路故障。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 诊断点火系统初级电路的电源供给时，测量点火线圈电源端对搭铁电压应使用______。 【答案】数字式万用表 【解析】数字式万用表可测量初级电路的电压，判断电源、熔断器和线路是否正常。 22. 以传统电控点火系统为例，初级电流由蓄电池正极经点火开关流入点火线圈的______，再由点火控制器接地。 【答案】初级绕组 【解析】初级绕组属于点火系统低压电路，控制器接通时形成初级电流回路。 23. 点火线圈初级电流被点火控制器迅速切断时，次级绕组会感应产生______。 【答案】高压电 【解析】初级电流突变会使磁场迅速变化，次级绕组利用电磁感应产生高压电。 24. 测量点火线圈初级绕组电阻前，应先断开点火线圈的______，以避免其他电路影响测量结果。 【答案】线束插接器 【解析】断开线束插接器可使电阻表只测量线圈绕组，减少并联电路造成的误判。 25. 点火开关接通而发动机尚未运转时，点火线圈电源端电压通常应接近______端电压。 【答案】蓄电池 【解析】点火线圈电源由蓄电池供给，线路正常时两端电压应基本相等。 26. 初级电路诊断中，若点火线圈电源端电压正常，但控制端没有周期性______，应检查点火控制器及其输入信号。 【答案】控制脉冲 【解析】控制器通过周期性控制脉冲接通和切断初级电流，缺少脉冲会导致无法点火。 27. 检测点火系统次级高压时，应使用专用高压探头或______，不得直接用普通万用表测量。 【答案】点火示波器 【解析】次级高压具有较高电压和脉冲特性，应使用专用设备检测，防止仪表损坏和人身危险。 28. 若初级电路电源正常，但检测不到初级控制脉冲，应重点检查曲轴位置传感器、点火控制器及其______。 【答案】线路 【解析】曲轴位置信号和控制器线路异常，都会造成控制器不能输出初级控制脉冲。 29. 某点火线圈初级绕组两端测得电压为12 V，初级电流为4 A，则其电阻为______。 【答案】3 Ω 【解析】根据欧姆定律，电阻等于电压除以电流，代入数据得：。 30. 次级高压已从点火线圈输出，但火花塞电极间没有火花，应重点检查高压线是否______以及火花塞电极间隙是否过大。 【答案】断路 【解析】高压线断路会使高压电无法传至火花塞，电极间隙过大也可能超过点火电压能力。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 点火线圈初级电路中的电流被切断时，线圈会在次级绕组中感应出高压电。（ ） 【答案】正确 【解析】初级电流突变会产生电磁感应，使次级绕组感应出高压电。 32. 检测点火线圈初级电阻时，应先关闭点火开关，并断开线圈外部线路。（ ） 【答案】正确 【解析】断开外部线路可避免蓄电池供电及其他并联电路对电阻测量造成影响。 33. 点火开关接通且发动机未转动时，若初级电路处于导通状态，长时间保持该状态可能使点火线圈过热。（ ） 【答案】正确 【解析】初级电流持续通过线圈会产生热量，长时间通电可能损坏线圈及相关元件。 34. 发动机运转时，点火线圈初级电路中的电流应始终保持稳定，不能出现周期性变化。（ ） 【答案】错误 【解析】发动机运转时，控制元件应周期性接通和切断初级电流，以形成点火所需的高压。 35. 诊断发动机无火故障时，若点火线圈正极端子没有规定电压，应优先检查电源、点火开关及其线路。（ ） 【答案】正确 【解析】线圈供电缺失会使初级电路无法建立电流，应先检查供电回路，不宜直接更换线圈。 36. 用普通万用表直接测量火花塞高压端的点火电压，既能准确获得高压值，也不会损坏仪表。（ ） 【答案】错误 【解析】点火次级电压很高且脉冲性强，普通万用表量程和绝缘性能通常不适用，应使用专用高压检测工具。 37. 发动机起动时，若点火线圈初级端电压波形没有周期性变化，应优先检查曲轴位置传感器、点火控制信号及其线路。（ ） 【答案】正确 【解析】初级电压无周期性变化，说明控制元件未正常接通或切断电路，应检查转速和控制信号来源。 38. 检测到点火线圈次级端能够产生火花，就可以判定各缸火花塞均能获得足够的点火能量。（ ） 【答案】错误 【解析】线圈输出端有火花只能说明部分高压输出存在，不能排除高压线、分电器或个别火花塞故障。 39. 在高压检测器间隙逐渐增大的试验中，点火火花始终稳定且颜色明亮，通常说明点火线圈具有较好的高压输出能力。（ ） 【答案】正确 【解析】较大检测间隙仍能形成稳定明亮火花，表明次级电压和点火能量基本满足检测条件。 40. 某发动机起动时初级电路波形正常，点火线圈高压端也能跳火，但火花塞端无火花，此时应重点检查高压线、分电器及火花塞间隙。（ ） 【答案】正确 【解析】初级波形和线圈输出均正常，故障范围应向次级传输线路及火花塞端逐步缩小。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 某汽油发动机起动困难，起动机转动正常，燃油压力符合要求，但发动机没有明显着火迹象。简述针对点火系统进行故障诊断的基本步骤。 【答案】（1）确认蓄电池电压、点火开关和点火系统熔断器状态，检查点火线圈及发动机控制单元的电源和搭铁是否正常。 （2）拔下火花塞或使用专用试火工具检查跳火情况，观察是否有无火、火花过弱或各缸火花不一致的现象。 （3）若无跳火，应依次检查点火线圈、点火控制线路、曲轴位置传感器信号及相关插接器；若火花过弱，应检查点火线圈输出、火花塞状态和电极间隙。 （4）读取并记录故障码，维修后清除故障码并起动试车，确认点火稳定且故障不再出现。 【解析】点火系统诊断应遵循先电源与搭铁、再检查火花、随后检测点火控制信号和相关部件的顺序。通过故障码、跳火状态和测量结果逐步缩小故障范围，维修后还应进行复查确认。 42. 一台采用电子点火系统的汽油发动机起动时无高压火。接通点火开关，点火线圈正极电压等于蓄电池电压；起动发动机时，点火线圈负极电压始终接近蓄电池电压。请分析初级电路可能存在的故障，并简述诊断步骤。 【答案】（1）点火线圈正极供电正常，但负极没有形成受控搭铁，可能存在点火控制模块不工作、控制信号缺失或初级控制线路断路等故障。（2）检查熔断器、点火开关和线圈供电线路，确认搭铁可靠。（3）用示波器或试灯检查起动时点火控制模块的初级控制脉冲；无脉冲时检查曲轴位置传感器及其线路，有脉冲而线圈负极不动作时检查控制模块和线圈控制线路。 【解析】初级电路应在起动时受控通断，使线圈建立并释放磁场。负极电压始终接近电源电压，说明初级电流未形成，应按供电、搭铁、控制信号和控制模块顺序排查。 43. 维修人员需要检测点火系统的次级高压是否正常。请简述使用高压试火器进行检测的操作步骤和安全注意事项。 【答案】（1）关闭点火开关，将试火器可靠接地，再把试火器接在线圈高压端或分缸高压线上。（2）离开高压部件一定距离起动发动机，观察试火器是否产生连续、清晰的火花，并与规定间隙要求比较。（3）检测时应使用专用工具，避免直接接触高压线和火花塞端部；检测结束后先断开点火开关，再拆卸试火器。 【解析】试火器通过规定放电间隙检验次级电压建立能力。高压检测必须可靠接地并断电拆卸，防止高压电击和线圈过载。 44. 某车发动机出现“冷车能起动，热车熄火后难以再次起动”的故障。故障出现时，点火线圈正极供电正常，初级控制脉冲存在，但线圈高压端无火花。请回答：（1）故障范围应重点判断在哪一侧？（2）应如何进一步区分点火线圈故障与分电器、高压线故障？（3）提出一项检修后的复查要求。 【答案】（1）初级供电和控制基本正常，故障应重点检查点火线圈次级电路及其后的高压传递部分。（2）在线圈高压端直接连接专用试火器检测；仍无火花时，检查线圈次级绕组电阻及绝缘状态，必要时更换线圈验证；若线圈端有火花，则检查中心高压线、分电器盖、分火头和各缸高压线。（3）发动机冷态和热态分别起动，确认高压火稳定，且故障不再出现。 【解析】初级脉冲存在而线圈高压端无火花，说明重点在次级电压产生环节。先在线圈端隔离检测，再向分电器和高压线逐级排查，可缩小故障范围；复查应覆盖热车工况。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一辆装用有分电器式点火系统的汽油车出现起动困难故障。维修技师在起动机带动发动机转动时进行检测，蓄电池端电压为 10.8 V，点火线圈初级绕组两端电压为 9.6 V，初级绕组电阻为 1.6 Ω。使用高压试火器检测点火线圈中央高压端，试火间隙为 8 mm，测得高压电压为 16 kV，而该车型规定的最低值为 22 kV。（1）计算点火线圈初级电流和初级绕组消耗的功率。（2）根据初级电路检测结果，判断初级电路是否存在明显异常，并说明依据。（3）根据次级高压检测结果，分析故障的主要检查方向，并写出两项规范的后续检查措施。 【答案】（1）初级电流：；初级功率：。（2）初级电路无明显异常。初级电流为 6.0 A，处于该类点火线圈起动时的常见工作范围，且初级绕组有正常供电。（3）次级高压不足，故障重点应放在点火线圈次级绕组及高压传输部分。检查点火线圈次级电阻和绝缘性能；检查中央高压线、分电器盖、分火头及火花塞间隙和漏电情况。 【解析】（1）先用欧姆定律求初级电流，再用功率公式计算绕组功率。（2）初级有正常电压且电流值合理，说明初级电路基本正常。（3）实测高压低于规定值，应沿点火线圈次级端至火花塞逐段检查，排除线圈内部断路、绝缘不良和高压漏电等故障。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目十一：点火系统的组成与检测 任务二：点火系统的诊断 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 某汽油发动机起动机转速正常、燃油压力正常，但各缸火花塞均无跳火，最可能的故障是（ ） A. A. 点火开关至点火线圈的供电线路断路 B. B. 喷油器回油管路的密封性能不足 C. C. 节气门位置传感器的信号略有偏差 D. D. 冷却液温度传感器的电阻略微偏小 2. 传统分电器由断电器、配电器、电容器和_____等组成。（ ） A. 点火线圈 B. 附加电阻 C. 火花塞 D. 点火提前调节装置 3. 断电器触点间隙增大，则点火提前角（ ） A. 为零 B. 增大 C. 减小 D. 保持不变 4. 有触点式电子点火系统中，控制低压电路的元件是（ ） A. 断电器 B. 电子点火器 C. 专用点火线圈 D. 配电器 5. 某汽油发动机怠速抖动，排气中HC明显升高，检查发现某缸火花塞无明显跳火，最有效的初步诊断方法是（ ） A. A. 将该缸点火线圈与正常缸互换观察故障变化 B. B. 将该缸喷油器与正常缸互换观察燃油变化 C. C. 调整节气门开度后观察发动机转速变化 D. D. 更换发动机机油后观察排气烟度变化 6. 点火系统中，将蓄电池的低压电转换为火花塞所需高压电的部件是（ ） A. A. 点火线圈 B. B. 点火开关 C. C. 曲轴位置传感器 D. D. 发动机控制单元 7. 根据发动机负荷变化而自动调节点火时间的机构是（ ） A. 真空提前装置 B. 辛烷值选择器 C. 离心提前装置 D. 配电器 8. 点火线圈上附加电阻的作用是（ ） A. 减小初级电流 B. 增大初级电流 C. 稳定初级电流 D. 使初级电流达到最大值 9. 断电器由一对触点和凸轮组成，其作用是（ ） A. 只负责低压电路的接通 B. 只负责高压电路的接通 C. 周期性控制低压电路通断 D. 将高电压送至各缸火花塞 10. 发动机起动时点火线圈供电正常，但故障诊断仪始终显示发动机转速为零，最应优先检查的部件是（ ） A. A. 曲轴位置传感器 B. B. 冷却液温度传感器 C. C. 节气门位置传感器 D. D. 进气压力传感器 11. 检查点火线圈时，若其初级绕组和次级绕组均出现断路，正确的维修措施是（ ） A. A. 更换损坏的点火线圈 B. B. 增大火花塞的电极间隙 C. C. 调整发动机的怠速节气门 D. D. 清洗进气道的节气门积碳 12. 当发动机的转速一定而负荷增大时，分电器中的点火提前调节装置将使提前角（ ） A. 减小 B. 增大 C. 不变 D. 先增大后减小 13. 能够与点火线圈接线柱相连接的部件有（ ） A. 断电器 B. 起动机 C. 点火开关 D. 都是 14. 更换点火线圈并确认故障排除后，清除发动机控制单元中存储的点火系统故障码，规范的操作方法是（ ） A. A. 拆下蓄电池负极接线并等待数分钟 B. B. 使用故障诊断仪执行清除故障码功能 C. C. 拔出发动机控制单元的供电熔断器 D. D. 连续起动发动机使原故障码消失 15. 分电器中电容器容量过大使二次电压（ ） A. 增大 B. 不变 C. 降低 D. 发生波动 16. 点火系统初级电路的主要作用是（ ） A. 在初级绕组中建立磁场 B. 直接产生火花塞所需高压 C. 使火花塞持续通过工作电流 D. 将次级电压反馈至蓄电池 17. 使用示波器检测点火次级高压波形时，宜选用的检测附件是（ ） A. 试灯检测夹 B. 点火高压探头 C. 低压电流钳 D. 蓄电池放电叉 18. 接通点火开关并使断电器触点闭合，若初级电路中没有电流，最可能的故障是（ ） A. 初级绕组匝间短路 B. 次级绕组局部短路 C. 初级电路存在断路 D. 分电器盖出现碳迹 19. 某传统点火系统断电器触点闭合，点火线圈初级端电压为 12 V，初级电阻为 4 Ω。若规定初级电流为 2.5～3.5 A，则初级电流及其状态为（ ） A. 1.5 A，低于规定范围 B. 2.0 A，低于规定范围 C. 4.0 A，高于规定范围 D. 3.0 A，处于规定范围 20. 某车起动时发动机不能着火。检测发现点火线圈初级供电正常，初级电流波形具有稳定的通断变化，但次级端没有高压脉冲；断电后测得次级绕组电阻显示无穷大，中央高压线、分电器盖和火花塞均正常。最可能的故障是（ ） A. 点火线圈次级绕组断路 B. 点火线圈次级绕组短路 C. 分电器盖中心电极接触不良 D. 火花塞电极间隙过大 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 诊断点火系统初级电路的电源供给时，测量点火线圈电源端对搭铁电压应使用______。 22. 以传统电控点火系统为例，初级电流由蓄电池正极经点火开关流入点火线圈的______，再由点火控制器接地。 23. 点火线圈初级电流被点火控制器迅速切断时，次级绕组会感应产生______。 24. 测量点火线圈初级绕组电阻前，应先断开点火线圈的______，以避免其他电路影响测量结果。 25. 点火开关接通而发动机尚未运转时，点火线圈电源端电压通常应接近______端电压。 26. 初级电路诊断中，若点火线圈电源端电压正常，但控制端没有周期性______，应检查点火控制器及其输入信号。 27. 检测点火系统次级高压时，应使用专用高压探头或______，不得直接用普通万用表测量。 28. 若初级电路电源正常，但检测不到初级控制脉冲，应重点检查曲轴位置传感器、点火控制器及其______。 29. 某点火线圈初级绕组两端测得电压为12 V，初级电流为4 A，则其电阻为______。 30. 次级高压已从点火线圈输出，但火花塞电极间没有火花，应重点检查高压线是否______以及火花塞电极间隙是否过大。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 点火线圈初级电路中的电流被切断时，线圈会在次级绕组中感应出高压电。（ ） 32. 检测点火线圈初级电阻时，应先关闭点火开关，并断开线圈外部线路。（ ） 33. 点火开关接通且发动机未转动时，若初级电路处于导通状态，长时间保持该状态可能使点火线圈过热。（ ） 34. 发动机运转时，点火线圈初级电路中的电流应始终保持稳定，不能出现周期性变化。（ ） 35. 诊断发动机无火故障时，若点火线圈正极端子没有规定电压，应优先检查电源、点火开关及其线路。（ ） 36. 用普通万用表直接测量火花塞高压端的点火电压，既能准确获得高压值，也不会损坏仪表。（ ） 37. 发动机起动时，若点火线圈初级端电压波形没有周期性变化，应优先检查曲轴位置传感器、点火控制信号及其线路。（ ） 38. 检测到点火线圈次级端能够产生火花，就可以判定各缸火花塞均能获得足够的点火能量。（ ） 39. 在高压检测器间隙逐渐增大的试验中，点火火花始终稳定且颜色明亮，通常说明点火线圈具有较好的高压输出能力。（ ） 40. 某发动机起动时初级电路波形正常，点火线圈高压端也能跳火，但火花塞端无火花，此时应重点检查高压线、分电器及火花塞间隙。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 某汽油发动机起动困难，起动机转动正常，燃油压力符合要求，但发动机没有明显着火迹象。简述针对点火系统进行故障诊断的基本步骤。 42. 一台采用电子点火系统的汽油发动机起动时无高压火。接通点火开关，点火线圈正极电压等于蓄电池电压；起动发动机时，点火线圈负极电压始终接近蓄电池电压。请分析初级电路可能存在的故障，并简述诊断步骤。 43. 维修人员需要检测点火系统的次级高压是否正常。请简述使用高压试火器进行检测的操作步骤和安全注意事项。 44. 某车发动机出现“冷车能起动，热车熄火后难以再次起动”的故障。故障出现时，点火线圈正极供电正常，初级控制脉冲存在，但线圈高压端无火花。请回答：（1）故障范围应重点判断在哪一侧？（2）应如何进一步区分点火线圈故障与分电器、高压线故障？（3）提出一项检修后的复查要求。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一辆装用有分电器式点火系统的汽油车出现起动困难故障。维修技师在起动机带动发动机转动时进行检测，蓄电池端电压为 10.8 V，点火线圈初级绕组两端电压为 9.6 V，初级绕组电阻为 1.6 Ω。使用高压试火器检测点火线圈中央高压端，试火间隙为 8 mm，测得高压电压为 16 kV，而该车型规定的最低值为 22 kV。（1）计算点火线圈初级电流和初级绕组消耗的功率。（2）根据初级电路检测结果，判断初级电路是否存在明显异常，并说明依据。（3）根据次级高压检测结果，分析故障的主要检查方向，并写出两项规范的后续检查措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $