内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》项目二任务六 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检修 任务六：进气系统的增压技术 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 进气系统采用增压技术的主要目的，是（ ） A. 提高单位时间进入气缸的空气质量 B. 提高排气温度以改善燃烧 C. 降低燃油喷射压力以减少消耗 D. 减小气缸工作容积以提高转速 【答案】A 【解析】增压可提高进气压力，使单位时间进入气缸的空气质量增加，从而提高发动机功率和扭矩。 2. 进气系统采用增压技术，主要是为了（ ） A. 提高单位时间进入气缸的燃油质量 B. 提高单位时间进入气缸的空气质量 C. 降低气缸内混合气压缩程度 D. 减少排气系统排出废气质量 【答案】B 【解析】增压可提高进气压力，使单位时间进入气缸的空气质量增加，从而提升发动机功率。 3. 涡轮增压器的压气机主要是将（ ） A. 废气热能转化为进气压力能 B. 转子机械能转化为进气压力能 C. 进气压力能转化为排气热能 D. 燃油化学能转化为进气压力能 【答案】B 【解析】压气机由涡轮轴带动旋转，通过叶轮压缩空气，将转子机械能转化为进气压力能。 4. 涡轮增压器中，驱动涡轮旋转的主要能量来自（ ） A. 曲轴输出的机械能 B. 发动机排气携带的能量 C. 蓄电池输出的电能 D. 冷却液循环的热能 【答案】B 【解析】涡轮增压器利用发动机排气的能量推动涡轮旋转，再带动同轴压气机工作。 5. 涡轮增压器的涡轮通常是由（ ）驱动的 A. 利用排气能量驱动涡轮旋转 B. 利用蓄电池电能驱动压气机旋转 C. 利用冷却液热能驱动节气门开启 D. 利用燃油压力驱动进气门开启 【答案】A 【解析】涡轮增压器利用发动机排出的废气能量驱动涡轮，涡轮再带动压气机工作。 6. 涡轮增压器轴承通常采用的润滑方式是（ ） A. 冷却液进行压力润滑 B. 燃油进行压力润滑 C. 齿轮油进行飞溅润滑 D. 发动机机油进行压力润滑 【答案】D 【解析】增压器轴承转速高、温度高，通常由发动机润滑系统提供机油进行压力润滑和冷却。 7. 机械增压器的压气机通常由（ ）直接驱动 A. 排气管中的废气 B. 冷却系统中的水泵 C. 发动机曲轴的机械能 D. 蓄电池提供的电能 【答案】C 【解析】机械增压器通过齿轮、带或链等传动机构与曲轴相连，由发动机机械能驱动。 8. 中冷器在增压系统中的主要作用是（ ） A. 提高压缩空气温度以改善蒸发 B. 降低排气背压以提升涡轮转速 C. 降低压缩空气温度以提高密度 D. 增加燃油喷射压力以改善雾化 【答案】C 【解析】压缩空气经中冷器冷却后，温度降低、密度增大，有利于提高气缸充气量。 9. 废气涡轮增压系统中，控制增压压力的主要执行部件通常是（ ） A. 废气旁通阀 B. 节气门位置传感器 C. 燃油压力调节器 D. 冷却液温度传感器 【答案】A 【解析】废气旁通阀可改变流经涡轮的废气量，从而调节涡轮转速和进气增压压力。其余部件分别用于进气信号检测、燃油压力调节和温度检测。 10. 增压发动机在压气机后设置中冷器，主要作用是（ ） A. 提高进入气缸的空气温度 B. 降低排气系统的废气压力 C. 提高燃油系统的供油压力 D. 降低压缩空气温度并提高密度 【答案】D 【解析】压缩空气温度升高会使密度降低，中冷器降低其温度，有利于增加进气质量。 11. 废气旁通阀在涡轮增压系统中的主要作用是（ ） A. 调节进气门升程以改变充气效率 B. 调节燃油压力以控制混合气浓度 C. 调节冷却液流量以控制发动机温度 D. 调节废气旁通量以控制增压压力 【答案】D 【解析】废气旁通阀改变进入涡轮的废气流量，从而调节涡轮转速和增压压力。 12. 增压汽油发动机高速运转时突然收小节气门，压气机旁通阀适时开启可（ ） A. 使废气绕过涡轮，防止涡轮超速 B. 使冷却液绕过中冷器，防止进气过冷 C. 使压缩空气回流，防止压气机喘振 D. 使燃油绕过喷油器，防止混合气过浓 【答案】C 【解析】节气门突然关闭时，压缩空气回流可减小压气机出口压力，避免气流倒流和喘振。 13. 增压系统中的增压比，通常是指（ ） A. 压气机出口绝对压力与入口绝对压力之比 B. 压气机出口表压力与入口表压力之比 C. 发动机排气压力与进气压力之比 D. 节气门前后气体压力与温度之比 【答案】A 【解析】增压比用压气机出口绝对压力与入口绝对压力的比值表示，不能直接采用表压力计算。 14. 机械增压器的压气机通常是（ ） A. 由凸轮轴直接驱动压气机叶轮 B. 由曲轴通过传动机构驱动压气机 C. 由排气气流直接驱动压气机叶轮 D. 由蓄电池通过电动机驱动压气机 【答案】B 【解析】机械增压器由发动机曲轴通过齿轮、带等传动机构驱动，与排气能量无直接关系。 15. 某涡轮增压汽油发动机全负荷运行时，实测增压压力为160 kPa，规定值为120 kPa。发动机控制单元已发出开启废气旁通阀的指令，但执行机构连杆不动，手动检查发现旁通阀处于关闭位置且摇臂卡滞。最可能的故障是（ ） A. 压气机叶轮损坏，导致增压压力持续升高 B. 中冷器散热不良，导致旁通阀提前开启 C. 废气旁通阀卡在开启位置，导致涡轮能量持续增加 D. 废气旁通阀卡在关闭位置，导致涡轮转速持续升高 【答案】D 【解析】实测压力超过规定值，且旁通阀受控后仍关闭并卡滞，废气持续推动涡轮，导致涡轮转速和增压压力升高。 16. 发动机采用涡轮增压后，在相同排量和转速下，进入气缸的空气质量通常会（ ） A. 增加并提高充气量 B. 减少并降低充气量 C. 保持不变而不受影响 D. 改变温度但质量不变 【答案】A 【解析】涡轮增压器压缩进入气缸的空气，使进气密度增大，因此相同排量和转速下进入气缸的空气质量通常增加，有利于提高发动机功率。 17. 涡轮增压发动机出现“迟滞”现象，主要与（ ）有关 A. 节气门弹簧的预紧力 B. 冷却液温度的变化 C. 涡轮转动部件的惯性 D. 燃油箱容积的变化 【答案】C 【解析】发动机转速和排气能量变化后，涡轮及压气机需要一定时间加速，因此会产生增压迟滞。 18. 涡轮增压器废气旁通阀的主要作用是（ ） A. 调节喷油器的喷油时刻 B. 调节点火线圈的输出电压 C. 调节可变进气道的通道长度 D. 调节进入涡轮的排气流量 【答案】D 【解析】废气旁通阀通过改变绕过涡轮的废气流量，控制涡轮转速和增压压力。 19. 某增压发动机工作时，环境绝对压力为100 kPa，进气歧管表压力为100 kPa。若忽略压力损失，则该工况的增压比约为（ ） A. 1.5 B. 2.0 C. 2.5 D. 3.0 【答案】B 【解析】进气歧管绝对压力为100 kPa加100 kPa，等于200 kPa；增压比为200÷100，结果为2.0。 20. 某涡轮增压汽油发动机加速无力，实际增压压力明显低于规定值，排气出现黑烟。检查发现压气机至节气门之间的管接头处有油迹并伴随漏气声，增压器执行机构动作正常。此时应优先（ ） A. 更换火花塞并校正点火提前角 B. 检查并修复压气机至节气门间的管路 C. 调整可变进气道使其保持长通道 D. 更换喷油器并提高燃油供给压力 【答案】B 【解析】增压空气管路泄漏会造成实际进气量不足、增压压力偏低，并使混合气偏浓而冒黑烟，应优先检查并修复泄漏部位。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 在发动机进气系统中，利用压气机提高进气压力和进气密度的技术称为______。 【答案】增压技术 【解析】增压技术通过压气机提高进气压力，使单位体积内进入气缸的空气质量增加。 22. 机械增压器通常由发动机曲轴通过______或______驱动。 【答案】皮带；齿轮 【解析】机械增压器直接利用发动机机械能，常见驱动方式有皮带传动和齿轮传动。 23. 废气涡轮增压器中，发动机排出的废气首先驱动______旋转，再通过同轴转子带动______工作。 【答案】涡轮；压气机 【解析】废气能量推动涡轮旋转，涡轮与压气机同轴连接，从而压缩进入发动机的空气。 24. 增压空气冷却器的主要作用是______进气温度，从而______进气密度。 【答案】降低；提高 【解析】空气受压后温度升高，冷却后空气密度增大，有利于增加进入气缸的空气质量。 25. 增压器出口绝对压力与入口绝对压力的比值称为______。 【答案】压气机压比 【解析】压气机压比反映空气压缩程度，计算时应采用出口和入口的绝对压力。 26. 某压气机入口绝对压力为100 kPa，出口绝对压力为160 kPa，其压气机压比为______。 【答案】1.6 【解析】压气机压比为出口绝对压力除以入口绝对压力，计算为160÷100，结果为1.6。 27. 涡轮增压器主要由涡轮机和______两部分组成，二者通过同一根转轴连接。 【答案】压气机 【解析】废气推动涡轮机旋转，涡轮机通过转轴带动压气机压缩进气，从而提高进气压力和空气密度。 28. 增压空气冷却器的主要作用是降低压缩空气的温度，提高进气空气的______，从而增加进入气缸的空气质量。 【答案】密度 【解析】空气被压缩后温度升高，冷却后密度增大，在相同进气体积下能够进入气缸更多的空气质量，有利于改善发动机动力性。 29. 涡轮增压器中，废气旁通阀开启后，部分废气绕过涡轮，能够______涡轮转速和增压压力。 【答案】降低 【解析】废气旁通阀分流部分排气能量，可限制涡轮转速，防止增压压力过高。 30. 进气歧管绝对压力传感器用于检测进气歧管内的______压力，为发动机控制单元计算进气量提供信号。 【答案】绝对 【解析】进气歧管绝对压力传感器测量歧管绝对压力，控制单元据此判断发动机负荷和进气状态。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 在发动机排量不变的条件下，增压技术能够提高进气压力，增加单位时间内进入气缸的空气质量，从而提高发动机功率。（ ） 【答案】正确 【解析】增压器提高进气压力，使气缸充入更多空气，为增加燃油供给和提高功率创造条件。 32. 废气涡轮增压器的涡轮由曲轴通过齿轮直接驱动，以提高进气压力。（ ） 【答案】错误 【解析】废气涡轮增压器的涡轮由发动机排出的废气驱动，压气机与涡轮同轴旋转后压缩进气。 33. 机械增压器通常由发动机曲轴通过皮带或齿轮驱动，因此响应较快，但会消耗发动机部分功率。（ ） 【答案】正确 【解析】机械增压器直接获得曲轴动力，增压响应较快，但其驱动功率来自发动机输出功率。 34. 增压空气冷却器能够降低压缩后空气的温度，提高进气密度，改善发动机的充气效果。（ ） 【答案】正确 【解析】空气温度降低后密度增大，在相同进气体积下可进入更多空气，有利于提高充气效率。 35. 增压压力越高，汽油机的爆震倾向必然越小。（ ） 【答案】错误 【解析】增压压力升高会使压缩终了温度和压力升高，汽油机爆震倾向通常增大。 36. 废气旁通阀通过使部分废气绕过涡轮，调节涡轮转速，从而限制增压压力。（ ） 【答案】正确 【解析】旁通阀开启后，部分废气不再驱动涡轮，可防止涡轮转速和增压压力过高。 37. 废气涡轮增压器利用发动机排出的废气能量驱动涡轮机，并带动压气机压缩进气。（ ） 【答案】正确 【解析】废气涡轮增压器将排气能量转化为涡轮的旋转能，再由同轴压气机压缩进气，因此该说法正确。 38. 增压空气冷却后，空气温度降低、密度增大，有利于提高进入气缸的空气质量。（ ） 【答案】正确 【解析】增压空气冷却器可降低压缩空气温度，在相同体积下使空气密度增大，因此有利于提高气缸充气量和发动机动力性。 39. 废气旁通阀开启程度越大，流经涡轮的废气量越多，发动机的增压压力也越高。（ ） 【答案】错误 【解析】废气旁通阀开启后，部分废气绕过涡轮，流经涡轮的废气量减少，涡轮转速和增压压力通常会降低。题干将旁通阀的调压作用表述相反。 40. 涡轮增压器的润滑油既能润滑转轴轴承，又能带走部分运转热量。（ ） 【答案】正确 【解析】涡轮增压器转轴转速很高，润滑油能够减少轴承摩擦和磨损，并带走部分热量，保证轴承和转轴正常工作。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述发动机采用增压技术的基本目的、常用方式及其可能带来的问题。 【答案】（1）利用增压器提高进气压力，增加单位时间进入气缸的空气质量，从而提高发动机的功率和转矩。（2）常用方式有机械增压和废气涡轮增压。（3）增压后气缸内最高燃烧压力和温度升高，可能引起爆震、热负荷增大及零部件承受的机械负荷增加。 【解析】增压器提高进气压力和密度，使单位时间进入气缸的空气质量增加，在排量不变时燃烧更多燃料，从而提高功率和转矩。常用机械增压和废气涡轮增压，可能导致燃烧压力、温度、热负荷及机械负荷升高，并引发爆震。 42. 简述废气涡轮增压系统的组成及工作过程。 【答案】（1）系统主要由排气涡轮、进气压气机、连接转轴、中冷器、旁通阀及润滑冷却装置组成。（2）发动机排出的废气推动排气涡轮旋转，涡轮通过转轴带动压气机叶轮旋转。（3）压气机压缩空气后将其送入进气管，中冷器降低压缩空气温度，以提高进气密度。（4）旁通阀调节进入涡轮的废气量，防止增压压力过高。 【解析】系统由排气涡轮、进气压气机、连接转轴、中冷器、旁通阀及润滑冷却装置组成。废气推动涡轮，经转轴带动压气机压缩空气；中冷器降低空气温度、提高密度。旁通阀调节废气量，限制涡轮转速和增压压力。 43. 简述废气涡轮增压系统的工作原理及其对发动机性能的主要影响。 【答案】（1）发动机排出的废气推动涡轮机旋转，涡轮机通过转轴带动压气机工作。 （2）压气机压缩进入发动机的空气，使进气压力和空气密度提高，增加进入气缸的空气质量。 （3）在供油量相应增加且燃烧条件合适时，发动机功率和转矩提高。 （4）增压压力过高或控制不当会使发动机热负荷和机械负荷增大，因此需要旁通阀等装置进行调节。 【解析】答题应围绕废气能量传递、进气压缩和性能影响展开，并说明增压压力需要控制。核心是利用排气能量提高气缸进气质量，同时注意增压过度可能带来的负荷和温度问题。 44. 一辆装有废气涡轮增压器的汽车出现加速无力、进气管路有明显漏气声的故障现象。分析可能原因，并说明基本检修思路。 【答案】（1）进气管路或中冷器连接处可能松脱、破裂，导致压缩空气泄漏，进入气缸的空气量不足。 （2）应检查增压器出口至节气门或进气歧管之间的管路、卡箍和中冷器是否漏气。 （3）检查发现损坏或松脱部位后，应更换管路或密封件并按规定紧固连接部位。 （4）修复后检查增压压力和管路密封性，并进行试车，确认加速性能恢复正常。 【解析】加速无力并伴有漏气声，首先应从增压空气泄漏方向检查，因为泄漏会降低实际进气压力和进气量。检修应按照外观及连接检查、密封性确认、故障部件修复和修复后验证的顺序进行。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业对一台四缸四冲程涡轮增压汽油发动机进行性能检测。发动机总排量为2.0 L，在转速3000 r/min时，增压器出口绝对压力为160 kPa，进气温度为45 ℃，该工况下发动机充气效率为90%。以进气压力100 kPa、温度25 ℃时的自然吸气状态作为比较基准，基准充气效率为80%。空气气体常数取R=287 J/(kg·K)。（1）计算增压器出口的绝对压力比、发动机每分钟实际进气体积和进气质量流量。（2）计算自然吸气基准状态下的进气质量流量，并求采用增压技术后进气质量流量的增加率。（3）结合计算结果说明涡轮增压技术提高发动机动力性的基本原理；若增压压力控制装置失效导致增压压力持续过高，分析可能造成的发动机危害，并说明两项合理的检修或保护措施。 【答案】（1）增压器出口绝对压力比为π=160/100=1.60，增压压力为160-100=60 kPa。进气温度T2=45+273=318 K。发动机每分钟实际进气体积为V2=VL nηv/2=0.002×3000×0.90/2=2.70 /min。进气密度为ρ2=p2/(RT2)=160000/(287×318)≈1.754 kg/，进气质量流量为=ρ2V2/60≈1.754×2.70/60≈0.0789 kg/s。（2）自然吸气基准状态下，进气温度T1=25+273=298 K，进气密度为ρ1=100000/(287×298)≈1.169 kg/；实际进气体积为V1=0.002×3000×0.80/2=2.40 /min。因此，基准进气质量流量为=ρ1V1/60≈1.169×2.40/60≈0.0468 kg/s。进气质量流量增加率为（0.0789-0.0468）/0.0468×100%≈68.6%。（3）涡轮增压通过压缩进气提高进气压力和密度，使单位工作容积内进入气缸的空气质量增加，从而允许燃烧更多燃料并提高发动机的有效功率。增压压力持续过高会使气缸最高压力和温度升高，增加爆震、活塞及气门热负荷、发动机机械负荷和润滑失效的风险。检修时应检查废气旁通阀、执行器、控制电磁阀及连接管路是否卡滞、泄漏或失控，并使用检测仪或压力表核对增压压力；必要时应修复或更换失效部件，并启用限压保护或降低发动机负荷。 【解析】π=160/100=1.60。 K，/min，ρ2=1.754 kg/，ṁ_{2}=0.0789 kg/s。基准状态： K，/min，ρ1=1.169 kg/，ṁ_{1}=0.0468 kg/s，增加率68.6%。增压提高进气密度和质量，可喷入更多燃料，提高功率。压力过高会引发爆震、热负荷和机械负荷增大，应检修旁通阀、执行器及控制管路，校验压力并采取限压保护。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检修 任务六：进气系统的增压技术 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 进气系统采用增压技术的主要目的，是（ ） A. 提高单位时间进入气缸的空气质量 B. 提高排气温度以改善燃烧 C. 降低燃油喷射压力以减少消耗 D. 减小气缸工作容积以提高转速 2. 进气系统采用增压技术，主要是为了（ ） A. 提高单位时间进入气缸的燃油质量 B. 提高单位时间进入气缸的空气质量 C. 降低气缸内混合气压缩程度 D. 减少排气系统排出废气质量 3. 涡轮增压器的压气机主要是将（ ） A. 废气热能转化为进气压力能 B. 转子机械能转化为进气压力能 C. 进气压力能转化为排气热能 D. 燃油化学能转化为进气压力能 4. 涡轮增压器中，驱动涡轮旋转的主要能量来自（ ） A. 曲轴输出的机械能 B. 发动机排气携带的能量 C. 蓄电池输出的电能 D. 冷却液循环的热能 5. 涡轮增压器的涡轮通常是由（ ）驱动的 A. 利用排气能量驱动涡轮旋转 B. 利用蓄电池电能驱动压气机旋转 C. 利用冷却液热能驱动节气门开启 D. 利用燃油压力驱动进气门开启 6. 涡轮增压器轴承通常采用的润滑方式是（ ） A. 冷却液进行压力润滑 B. 燃油进行压力润滑 C. 齿轮油进行飞溅润滑 D. 发动机机油进行压力润滑 7. 机械增压器的压气机通常由（ ）直接驱动 A. 排气管中的废气 B. 冷却系统中的水泵 C. 发动机曲轴的机械能 D. 蓄电池提供的电能 8. 中冷器在增压系统中的主要作用是（ ） A. 提高压缩空气温度以改善蒸发 B. 降低排气背压以提升涡轮转速 C. 降低压缩空气温度以提高密度 D. 增加燃油喷射压力以改善雾化 9. 废气涡轮增压系统中，控制增压压力的主要执行部件通常是（ ） A. 废气旁通阀 B. 节气门位置传感器 C. 燃油压力调节器 D. 冷却液温度传感器 10. 增压发动机在压气机后设置中冷器，主要作用是（ ） A. 提高进入气缸的空气温度 B. 降低排气系统的废气压力 C. 提高燃油系统的供油压力 D. 降低压缩空气温度并提高密度 11. 废气旁通阀在涡轮增压系统中的主要作用是（ ） A. 调节进气门升程以改变充气效率 B. 调节燃油压力以控制混合气浓度 C. 调节冷却液流量以控制发动机温度 D. 调节废气旁通量以控制增压压力 12. 增压汽油发动机高速运转时突然收小节气门，压气机旁通阀适时开启可（ ） A. 使废气绕过涡轮，防止涡轮超速 B. 使冷却液绕过中冷器，防止进气过冷 C. 使压缩空气回流，防止压气机喘振 D. 使燃油绕过喷油器，防止混合气过浓 13. 增压系统中的增压比，通常是指（ ） A. 压气机出口绝对压力与入口绝对压力之比 B. 压气机出口表压力与入口表压力之比 C. 发动机排气压力与进气压力之比 D. 节气门前后气体压力与温度之比 14. 机械增压器的压气机通常是（ ） A. 由凸轮轴直接驱动压气机叶轮 B. 由曲轴通过传动机构驱动压气机 C. 由排气气流直接驱动压气机叶轮 D. 由蓄电池通过电动机驱动压气机 15. 某涡轮增压汽油发动机全负荷运行时，实测增压压力为160 kPa，规定值为120 kPa。发动机控制单元已发出开启废气旁通阀的指令，但执行机构连杆不动，手动检查发现旁通阀处于关闭位置且摇臂卡滞。最可能的故障是（ ） A. 压气机叶轮损坏，导致增压压力持续升高 B. 中冷器散热不良，导致旁通阀提前开启 C. 废气旁通阀卡在开启位置，导致涡轮能量持续增加 D. 废气旁通阀卡在关闭位置，导致涡轮转速持续升高 16. 发动机采用涡轮增压后，在相同排量和转速下，进入气缸的空气质量通常会（ ） A. 增加并提高充气量 B. 减少并降低充气量 C. 保持不变而不受影响 D. 改变温度但质量不变 17. 涡轮增压发动机出现“迟滞”现象，主要与（ ）有关 A. 节气门弹簧的预紧力 B. 冷却液温度的变化 C. 涡轮转动部件的惯性 D. 燃油箱容积的变化 18. 涡轮增压器废气旁通阀的主要作用是（ ） A. 调节喷油器的喷油时刻 B. 调节点火线圈的输出电压 C. 调节可变进气道的通道长度 D. 调节进入涡轮的排气流量 19. 某增压发动机工作时，环境绝对压力为100 kPa，进气歧管表压力为100 kPa。若忽略压力损失，则该工况的增压比约为（ ） A. 1.5 B. 2.0 C. 2.5 D. 3.0 20. 某涡轮增压汽油发动机加速无力，实际增压压力明显低于规定值，排气出现黑烟。检查发现压气机至节气门之间的管接头处有油迹并伴随漏气声，增压器执行机构动作正常。此时应优先（ ） A. 更换火花塞并校正点火提前角 B. 检查并修复压气机至节气门间的管路 C. 调整可变进气道使其保持长通道 D. 更换喷油器并提高燃油供给压力 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 在发动机进气系统中，利用压气机提高进气压力和进气密度的技术称为______。 22. 机械增压器通常由发动机曲轴通过______或______驱动。 23. 废气涡轮增压器中，发动机排出的废气首先驱动______旋转，再通过同轴转子带动______工作。 24. 增压空气冷却器的主要作用是______进气温度，从而______进气密度。 25. 增压器出口绝对压力与入口绝对压力的比值称为______。 26. 某压气机入口绝对压力为100 kPa，出口绝对压力为160 kPa，其压气机压比为______。 27. 涡轮增压器主要由涡轮机和______两部分组成，二者通过同一根转轴连接。 28. 增压空气冷却器的主要作用是降低压缩空气的温度，提高进气空气的______，从而增加进入气缸的空气质量。 29. 涡轮增压器中，废气旁通阀开启后，部分废气绕过涡轮，能够______涡轮转速和增压压力。 30. 进气歧管绝对压力传感器用于检测进气歧管内的______压力，为发动机控制单元计算进气量提供信号。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 在发动机排量不变的条件下，增压技术能够提高进气压力，增加单位时间内进入气缸的空气质量，从而提高发动机功率。（ ） 32. 废气涡轮增压器的涡轮由曲轴通过齿轮直接驱动，以提高进气压力。（ ） 33. 机械增压器通常由发动机曲轴通过皮带或齿轮驱动，因此响应较快，但会消耗发动机部分功率。（ ） 34. 增压空气冷却器能够降低压缩后空气的温度，提高进气密度，改善发动机的充气效果。（ ） 35. 增压压力越高，汽油机的爆震倾向必然越小。（ ） 36. 废气旁通阀通过使部分废气绕过涡轮，调节涡轮转速，从而限制增压压力。（ ） 37. 废气涡轮增压器利用发动机排出的废气能量驱动涡轮机，并带动压气机压缩进气。（ ） 38. 增压空气冷却后，空气温度降低、密度增大，有利于提高进入气缸的空气质量。（ ） 39. 废气旁通阀开启程度越大，流经涡轮的废气量越多，发动机的增压压力也越高。（ ） 40. 涡轮增压器的润滑油既能润滑转轴轴承，又能带走部分运转热量。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述发动机采用增压技术的基本目的、常用方式及其可能带来的问题。 42. 简述废气涡轮增压系统的组成及工作过程。 43. 简述废气涡轮增压系统的工作原理及其对发动机性能的主要影响。 44. 一辆装有废气涡轮增压器的汽车出现加速无力、进气管路有明显漏气声的故障现象。分析可能原因，并说明基本检修思路。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业对一台四缸四冲程涡轮增压汽油发动机进行性能检测。发动机总排量为2.0 L，在转速3000 r/min时，增压器出口绝对压力为160 kPa，进气温度为45 ℃，该工况下发动机充气效率为90%。以进气压力100 kPa、温度25 ℃时的自然吸气状态作为比较基准，基准充气效率为80%。空气气体常数取R=287 J/(kg·K)。（1）计算增压器出口的绝对压力比、发动机每分钟实际进气体积和进气质量流量。（2）计算自然吸气基准状态下的进气质量流量，并求采用增压技术后进气质量流量的增加率。（3）结合计算结果说明涡轮增压技术提高发动机动力性的基本原理；若增压压力控制装置失效导致增压压力持续过高，分析可能造成的发动机危害，并说明两项合理的检修或保护措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $