内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》项目九任务二 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目九：冷却系统的组成与检修 任务二：散热风扇的控制 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电动冷却风扇的运转由______控制。（ ） A. 水泵皮带 B. 发动机转速传感器 C. 机油压力 D. 温控开关/发动机ECU 【答案】D 【解析】电动冷却风扇通常由温控开关或发动机ECU控制。控制系统根据冷却液温度、空调工作状态等参数，控制风扇的启动、停止或转速。水泵皮带主要用于驱动水泵，发动机转速传感器和机油压力并非电动冷却风扇的直接控制部件。因此，正确答案为D。 2. 采用电动散热风扇的汽车中，控制风扇自动开启和关闭的主要依据是（ ） A. 冷却液温度变化信号 B. 发动机机油压力信号 C. 蓄电池端电压信号 D. 变速器油温变化信号 【答案】A 【解析】电动散热风扇通常根据冷却液温度传感器或温控开关的信号进行控制。当冷却液温度达到设定值时，控制装置接通风扇电路。 3. 发动机冷却风扇的主要作用是（ ） A. 为发动机进气降温 B. 加快散热器表面空气流动，促进冷却液散热 C. 冷却机油 D. 降低排气温度 【答案】B 【解析】发动机冷却风扇的主要作用是加快散热器表面空气流动，促进冷却液散热 4. 如果冷却风扇电机保险丝熔断，会导致（ ） A. 发动机无法启动 B. 发动机怠速过高 C. 空调不制冷 D. 大灯不亮 【答案】C 【解析】冷却风扇保险丝熔断后，风扇电机供电回路被切断，冷却风扇无法正常运转。空调开启时，冷凝器需要冷却风扇散热；风扇不工作会导致冷凝器散热不良、制冷剂压力异常，从而使空调制冷效果降低甚至不制冷。因此，正确答案为C。 5. 散热风扇控制电路中，继电器的主要作用是（ ） A. 用小电流控制大电流负载 B. 用大电流控制小电流负载 C. 直接检测冷却液温度 D. 直接调节冷却液流量 【答案】A 【解析】散热风扇工作电流较大，控制开关或发动机控制单元通常先控制继电器线圈，再由继电器触点接通风扇电源，从而实现小电流控制大电流负载。 6. 发动机控制单元根据冷却液温度传感器信号控制电动风扇时，温度升高到设定值会使风扇（ ） A. 自动接通进行散热 B. 自动断开停止散热 C. 改变水泵转向运行 D. 降低节温器开启温度 【答案】A 【解析】冷却液温度升高到控制设定值后，发动机控制单元会发出风扇工作指令，使继电器接通风扇电路，以增强散热能力。 7. 水温感应器的作用是（ ） A. 控制冷却风扇的转速 B. 检测发动机温度并反馈给控制单元 C. 调节冷却液的流量 D. 防止发动机过热 【答案】B 8. 车辆熄火后，散热风扇仍短时间运转，通常说明（ ） A. 控制系统正在进行停机后散热 B. 发动机润滑系统发生泄漏 C. 节温器已经完全关闭失效 D. 蓄电池电压已经严重不足 【答案】A 【解析】发动机熄火后，发动机舱内仍可能存在较高热量。部分车辆的控制系统会使散热风扇继续运转一段时间，以降低冷却液和发动机部件温度，这属于正常控制功能。 9. 采用高、低两挡控制的电动散热风扇，在冷却液温度较低时通常先使用（ ） A. 低速挡运行以减小温度波动 B. 高速挡运行以降低燃油消耗 C. 低速挡运行以提高机油压力 D. 高速挡运行以降低冷却液压力 【答案】A 【解析】两挡电动风扇通常根据冷却液温度分级控制。温度较低但需要辅助散热时，先接通低速挡，可减小功率消耗和风扇启停造成的温度波动。 10. 冷却液储液罐的作用不包括（ ） A. 补充冷却液 B. 收集溢出的冷却液 C. 过滤冷却液 D. 平衡冷却系统压力 【答案】C 11. 装有硅油风扇离合器的发动机，冷却液温度升高时，风扇转速通常会（ ） A. 因离合器接合而逐渐升高 B. 因离合器分离而逐渐降低 C. 因水泵停转而保持不变 D. 因节温器关闭而立即停止 【答案】A 【解析】硅油风扇离合器根据温度控制传动状态。温度升高时，离合器接合程度增大，风扇获得更多动力，转速随之提高，以加强散热。 12. 装有空调系统的汽车开启空调后，散热风扇可能自动运转，主要原因是（ ） A. 需要加强冷凝器的空气冷却 B. 需要提高发动机的怠速转速 C. 需要降低制动液的工作温度 D. 需要增加变速器的润滑油量 【答案】A 【解析】空调运行时，冷凝器需要空气流动带走制冷剂冷凝热。控制系统可能接通散热风扇，使空气通过冷凝器并改善空调系统的散热条件。 13. 发动机水温过高且电动散热风扇完全不转，维修时首先应检查（ ） A. 风扇保险丝、控制继电器 B. 发动机气缸压缩压力 C. 离合器从动盘磨损量 D. 车轮制动器摩擦状况 【答案】A 【解析】电动风扇完全不转时，应先检查供电和控制回路中的基础部件。保险丝熔断或继电器触点、线圈损坏，都会造成风扇无法获得工作电源。 14. 汽车发动机散热器的作用是（ ） A. 储存冷却液 B. 为冷却液散热 C. 过滤冷却液 D. 提高冷却液压力 【答案】B 15. 散热风扇温控开关触点在冷却液温度达到规定值后仍不导通，可能导致（ ） A. 风扇不能按温度自动启动 B. 水泵不能建立正常压力 C. 节温器提前完全开启 D. 散热器内部流量持续增大 【答案】A 【解析】温控开关负责在规定温度下接通或断开风扇控制电路。触点达到规定温度仍不导通时，风扇不能得到启动信号，可能造成发动机温度过高。 16. 发动机冷却液温度传感器线路发生断路后，部分车辆的控制系统可能使散热风扇持续运转，其目的是（ ） A. 采取保护控制避免发动机过热 B. 提高节温器开启速度 C. 减少冷却液在管路中的流动 D. 防止蓄电池向起动机供电 【答案】A 【解析】温度传感器线路断路时，控制单元无法准确获得冷却液温度。部分车辆会采用风扇持续运转的保护策略，以防止因温度信号缺失而发生发动机过热。 17. 发动机的冷却方式一般有（ ） A. 风冷和水冷 B. 油冷和水冷 C. 风冷和油冷 D. 气冷和水冷 【答案】A 18. 发动机冷却液温度达到规定值后，电动散热风扇仍未运转，首先应检查的控制元件是（ ） A. 冷却液温度传感器及其线路 B. 机油压力传感器及其线路 C. 节气门位置传感器及其线路 D. 曲轴位置传感器及其线路 【答案】A 【解析】电动散热风扇通常由冷却液温度传感器向控制系统提供温度信号，温度达到设定值后控制风扇继电器工作，因此应首先检查冷却液温度传感器及其线路。其他传感器主要用于润滑、燃油和点火控制。 19. 采用电动散热风扇的汽车中，冷却液温度较低时风扇通常处于（ ） A. 停止运转状态 B. 高速运转状态 C. 低速运转状态 D. 交替反转状态 【答案】A 【解析】冷却液温度较低时，散热器能够满足散热需要，控制系统通常使电动风扇停止运转，以减少能量消耗和噪声。风扇低速或高速运转一般发生在冷却液温度达到相应控制温度时。 20. 为减小温控开关触点承受的电流，电动散热风扇控制系统通常将温控开关接入（ ） A. 风扇电动机的主电路 B. 风扇继电器的线圈电路 C. 起动机电磁开关电路 D. 前照灯继电器的线圈电路 【答案】B 【解析】温控开关只需控制继电器线圈的小电流，继电器触点再接通风扇电动机的主电路，从而减小温控开关触点的电流负荷。其他电路不属于散热风扇的温度控制回路。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 常见的冷却风扇驱动方式有______、______和______三种。 【答案】① 机械传动式 ② 硅油传动式 ③ 电动式 【解析】机械传动式由发动机驱动，硅油传动式通过硅油离合器驱动，电动式由电动机驱动。 22. 电动散热风扇开始运转的控制条件，通常是冷却液温度达到控制系统设定的______。 【答案】温度值 【解析】冷却液温度达到控制系统设定的温度值后，温度开关或发动机控制单元会发出控制信号，使散热风扇投入工作。具体控制温度因车型和控制策略不同而有所差异。 23. 电动散热风扇控制电路中的______用于保护线路，______用于接通或断开风扇工作电路。 【答案】熔断器；继电器 【解析】熔断器在电路过载或短路时熔断，以保护导线和用电设备；继电器根据控制信号接通或断开散热风扇的工作电路。二者分别承担线路保护和大电流通断控制作用。 24. 发动机冷却液温度升高到设定值时，电动散热风扇控制系统会使风扇______，以增强散热能力。 【答案】运转 【解析】当冷却液温度升高到设定值时，控制系统接通风扇电路，使风扇运转并增加通过散热器的空气流量，从而提高散热能力，降低冷却液温度。 25. 具有高、低两挡转速的电动散热风扇，通常通过改变电路中的______或采用不同的供电组合来实现调速。 【答案】电阻 【解析】双速电动散热风扇常通过串入电阻降低电动机端电压来获得低速，也可采用不同的继电器供电组合实现高、低速切换。改变电路电阻会改变风扇电动机的工作电流和转速。 26. 检修电动散热风扇控制系统时，使用诊断仪进行执行器测试，可以直接验证风扇电动机和控制______的工作情况。 【答案】继电器 【解析】执行器测试能够按照诊断仪指令接通风扇控制回路，从而检查风扇电动机、继电器及相关线路是否能够正常工作。该方法有助于区分控制信号故障与风扇执行部件故障。 27. 发动机控制单元根据冷却液温度信号控制散热风扇时，冷却液温度传感器的主要作用是向控制单元提供______信号。 【答案】温度 【解析】冷却液温度传感器将冷却液温度变化转换为电信号并传递给发动机控制单元，控制单元据此判断风扇的启动、停止及转速挡位。传感器本身不直接驱动风扇电动机。 28. 装有硅油风扇离合器的散热风扇，通常根据散热器附近空气温度变化自动改变风扇的______状态。 【答案】接合 【解析】硅油风扇离合器根据散热器附近空气温度变化调节硅油进入工作腔的程度，从而改变离合器的接合程度和风扇转速。温度较高时接合程度增大，风扇转速随之提高。 29. 汽车散热风扇通常由冷却液温度达到设定值的______控制其自动启动和停止。 【答案】温控开关 【解析】温控开关能够感知冷却液温度。当温度达到设定值时接通风扇控制电路，温度降低到规定值时断开电路，从而实现散热风扇的自动控制。 30. 温控开关检测到冷却液温度升高到设定值时，其触点应______；温度降低到规定值时，其触点应______。 【答案】闭合；断开 【解析】冷却液温度过高时，温控开关触点闭合，使散热风扇获得工作条件；温度降至规定范围后，触点断开，风扇停止运转。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 所有冷却风扇在发动机运转时都一直工作。（ ） 【答案】错误 【解析】题干中的“所有”和“一直工作”表述绝对化，因此错误。电动冷却风扇由温控开关或发动机ECU根据冷却液温度、空调工作状态等条件控制，并非发动机一运转就持续工作。机械直驱风扇通常会随发动机运转而转动，硅油传动式风扇则可通过硅油离合器调节转速或暂时降低驱动力。因此，不能说所有冷却风扇在发动机运转时都一直工作。 32. 汽车低速行驶或停车怠速时，散热风扇启动能够增加通过散热器的空气流量，改善散热效果。（ ） 【答案】正确 【解析】车辆低速行驶或停车时，迎面气流较弱，散热器自然通风能力下降。散热风扇启动后可提高空气流速，带走冷却液通过散热器释放的热量。 33. 汽车上采用的多为硅油传动式冷却风扇,电动风扇由风扇电动机、冷却风扇以及导风罩等组成。（ ） 【答案】错误 【解析】题干将汽车上采用的冷却风扇笼统表述为“多为硅油传动式”，该说法不适用于所有车型，现代乘用车中电动式冷却风扇较为常见。电动风扇通常由风扇电动机、冷却风扇和导风罩等组成，题干的后半句基本正确，但前半句表述不当。因此，题干整体错误，正确答案为错误。 34. 温控电动风扇与水泵是同轴的。（ ） 【答案】错误 【解析】温控电动风扇是由电动机单独驱动，其转速根据冷却液温度等因素由控制系统调节，与水泵不同轴。水泵是通过皮带等方式由发动机驱动，它们的驱动方式和工作原理不同。 35. 散热器风扇的主要作用是在发动机启动时立即运转。（ ） 【答案】错误 【解析】散热器风扇主要在发动机温度较高时运转，帮助降低温度，而不是每次启动时都运转。 36. 风扇正常工作时，气流的方向与车辆行驶方向相反。（ ） 【答案】错误 【解析】车辆行驶时迎面气流通常由前向后，风扇正常工作时气流也由前向后，方向相同，题述错误。 37. 为保证发动机始终得到充分冷却，电动散热风扇应在发动机启动后持续运转。（ ） 【答案】错误 【解析】电动散热风扇通常根据冷却液温度或控制单元指令间歇工作，并非发动机启动后持续运转。持续运转会增加电能消耗和风扇部件磨损。 38. 散热风扇发生故障时，发动机在低速行驶或停车怠速状态下比高速行驶状态更容易出现水温过高。（ ） 【答案】正确 【解析】低速或怠速时车辆行驶形成的迎面气流较小，主要依靠散热风扇维持散热器空气流量。风扇不工作时散热能力明显降低，因此更容易出现水温过高。 39. 散热风扇继电器可以用较小的控制电流控制风扇电动机的较大工作电流。（ ） 【答案】正确 【解析】继电器线圈属于控制电路，工作电流较小；其触点接入风扇电动机主电路，可以承受并接通较大的工作电流，从而保护温控开关或控制单元。 40. 风扇离合器的作用是调节水泵的流量。（ ） 【答案】错误 【解析】风扇离合器用于控制或调节风扇转速，不用于调节水泵流量，因此题述错误。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述电动散热风扇自动控制系统的基本工作过程。 【答案】（1）温度传感器或温控开关检测发动机冷却液温度，并将温度信息传给控制系统。 （2）当冷却液温度达到设定值时，控制单元或温控开关接通继电器控制电路。 （3）继电器触点闭合后，风扇电动机通电运转，增加散热器的空气流量。 （4）当冷却液温度降至停止设定值时，控制电路断开，风扇电动机停止运转。 【解析】电动散热风扇的控制核心是根据冷却液温度改变工作状态。作答应依次说明温度检测、控制信号形成、继电器和电动机动作以及降温后的停止过程。 42. 比较机械式散热风扇与电动散热风扇在驱动方式和控制特点上的主要区别。 【答案】（1）机械式散热风扇由发动机通过皮带等机械传动装置驱动，风扇转速通常随发动机转速变化。 （2）电动散热风扇由电动机驱动，控制单元或温控开关可根据冷却液温度控制其启动和停止。 （3）机械式风扇结构较简单，但持续运转会消耗发动机功率；电动风扇能够按需工作，控制灵活，低速和怠速时散热效果较好。 【解析】两种风扇的根本区别在于动力来源和控制方式。比较时应围绕驱动装置、转速变化规律和温度控制特点展开，不能只说明风扇具有散热作用。 43. 一辆汽车发动机水温升高后，散热风扇始终不运转。分析该故障的主要检查项目和基本排查顺序。 【答案】（1）检查熔断器、继电器及相关线路是否断路、接触不良或搭铁不良。 （2）在满足风扇启动条件时测量风扇电动机供电电压和搭铁情况，判断电源及控制线路是否正常。 （3）直接检查风扇电动机能否运转，若电动机不转，应检修或更换电动机。 （4）若电源和电动机正常，应检查温度传感器、温控开关及控制单元是否发出正确的启动控制信号。 【解析】故障排查应遵循由电源到执行元件、再到控制信号的顺序。先检查熔断器、继电器和线路，再确认电动机本身，最后检查温度检测及控制部件，可避免盲目更换零件。 44. 发动机刚启动且冷却液温度较低时，散热风扇便持续运转。分析可能原因，并说明相应的检查措施。 【答案】（1）可能是继电器触点粘连或熔焊，使风扇主电路持续接通，应检查继电器触点状态并进行更换。 （2）可能是温度传感器信号异常或线路短路，导致控制单元误判温度过高，应检查传感器电阻、插接器和线路。 （3）可能是控制单元输出控制信号异常，应在确认传感器及线路正常后检测控制端信号。 （4）应结合车辆控制策略排除空调系统请求等正常控制因素，不能仅凭风扇运转现象直接判定为电动机故障。 【解析】冷车风扇持续运转既可能由继电器主触点粘连造成，也可能由温度信号、线路或控制单元异常引起。检查时应先区分主电路是否被强制接通，再检查温度检测和控制信号，并排除空调系统的正常控制请求。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某轿车采用发动机控制单元通过低速继电器和高速继电器控制散热风扇。低速运行时，风扇电动机串联一个电阻；高速运行时，串联电阻被旁路。蓄电池电压为14 V，风扇电动机电阻为0.8 Ω，串联电阻为0.4 Ω，低速继电器触点额定电流为20 A，高速继电器触点额定电流为40 A。控制策略为：冷却液温度达到95 ℃时接通低速，达到105 ℃时接通高速，温度降至90 ℃以下时停止风扇。维修时发现冷却液温度达到108 ℃，温度传感器信号正常，两个继电器线圈均有电源，但高速继电器控制端没有形成搭铁，风扇不运转。（1）计算风扇低速运行时的总电阻、工作电流、风扇电动机两端电压和电动机功率，并判断低速继电器触点额定电流是否满足要求。（2）说明该控制系统在冷却液温度分别为88 ℃、98 ℃和108 ℃时的工作状态及控制过程。（3）针对108 ℃时风扇不运转的故障现象，列出维修车间应进行的检查步骤，并判断最可能的故障部位。 【答案】（1）低速运行时，总电阻为1.2 Ω，工作电流约为11.67 A，风扇电动机两端电压约为9.33 V，电动机功率约为86.96 W，低速继电器触点额定电流满足要求。（2）温度为88 ℃时，两个继电器均断开，风扇停止；温度升至98 ℃时，低速继电器接通，电流经过串联电阻，风扇低速运行；温度升至108 ℃时，低速继电器断开或保持控制策略切换，高速继电器接通并旁路串联电阻，风扇高速运行。（3）先检查高速继电器线圈电源、搭铁端子、控制线路的通断及线路对地短路情况，再使用诊断仪检查发动机控制单元接收到的冷却液温度数据和高速风扇控制指令；随后检查继电器触点、风扇电动机、熔断器及相关连接器。由于温度传感器信号和继电器线圈电源正常，而高速继电器控制端没有形成搭铁，最可能的故障是高速继电器控制线路断路或发动机控制单元控制端故障。 【解析】（1）低速回路总电阻为风扇电动机电阻与串联电阻之和，即0.8 Ω加0.4 Ω为1.2 Ω；依据欧姆定律，工作电流为14 V除以1.2 Ω，约为11.67 A。电动机两端电压为工作电流乘以0.8 Ω，约为9.33 V；电动机功率为电流的平方乘以0.8 Ω，约为86.96 W。该电流小于低速继电器触点的20 A额定值，因此满足要求。（2）控制单元依据冷却液温度信号分级控制继电器，温度较低时停止风扇，温度达到低速设定值时接通低速回路，温度达到高速设定值时接通高速回路，以提高散热能力。（3）诊断应遵循先确认输入信号、再检查控制指令和线路、最后检查执行元件的顺序。继电器线圈电源正常但控制端无搭铁，故障重点应放在控制线路断路、连接器接触不良或发动机控制单元控制端异常，不能直接判定为风扇电动机损坏。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目九：冷却系统的组成与检修 任务二：散热风扇的控制 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电动冷却风扇的运转由______控制。（ ） A. 水泵皮带 B. 发动机转速传感器 C. 机油压力 D. 温控开关/发动机ECU 2. 采用电动散热风扇的汽车中，控制风扇自动开启和关闭的主要依据是（ ） A. 冷却液温度变化信号 B. 发动机机油压力信号 C. 蓄电池端电压信号 D. 变速器油温变化信号 3. 发动机冷却风扇的主要作用是（ ） A. 为发动机进气降温 B. 加快散热器表面空气流动，促进冷却液散热 C. 冷却机油 D. 降低排气温度 4. 如果冷却风扇电机保险丝熔断，会导致（ ） A. 发动机无法启动 B. 发动机怠速过高 C. 空调不制冷 D. 大灯不亮 5. 散热风扇控制电路中，继电器的主要作用是（ ） A. 用小电流控制大电流负载 B. 用大电流控制小电流负载 C. 直接检测冷却液温度 D. 直接调节冷却液流量 6. 发动机控制单元根据冷却液温度传感器信号控制电动风扇时，温度升高到设定值会使风扇（ ） A. 自动接通进行散热 B. 自动断开停止散热 C. 改变水泵转向运行 D. 降低节温器开启温度 7. 水温感应器的作用是（ ） A. 控制冷却风扇的转速 B. 检测发动机温度并反馈给控制单元 C. 调节冷却液的流量 D. 防止发动机过热 8. 车辆熄火后，散热风扇仍短时间运转，通常说明（ ） A. 控制系统正在进行停机后散热 B. 发动机润滑系统发生泄漏 C. 节温器已经完全关闭失效 D. 蓄电池电压已经严重不足 9. 采用高、低两挡控制的电动散热风扇，在冷却液温度较低时通常先使用（ ） A. 低速挡运行以减小温度波动 B. 高速挡运行以降低燃油消耗 C. 低速挡运行以提高机油压力 D. 高速挡运行以降低冷却液压力 10. 冷却液储液罐的作用不包括（ ） A. 补充冷却液 B. 收集溢出的冷却液 C. 过滤冷却液 D. 平衡冷却系统压力 11. 装有硅油风扇离合器的发动机，冷却液温度升高时，风扇转速通常会（ ） A. 因离合器接合而逐渐升高 B. 因离合器分离而逐渐降低 C. 因水泵停转而保持不变 D. 因节温器关闭而立即停止 12. 装有空调系统的汽车开启空调后，散热风扇可能自动运转，主要原因是（ ） A. 需要加强冷凝器的空气冷却 B. 需要提高发动机的怠速转速 C. 需要降低制动液的工作温度 D. 需要增加变速器的润滑油量 13. 发动机水温过高且电动散热风扇完全不转，维修时首先应检查（ ） A. 风扇保险丝、控制继电器 B. 发动机气缸压缩压力 C. 离合器从动盘磨损量 D. 车轮制动器摩擦状况 14. 汽车发动机散热器的作用是（ ） A. 储存冷却液 B. 为冷却液散热 C. 过滤冷却液 D. 提高冷却液压力 15. 散热风扇温控开关触点在冷却液温度达到规定值后仍不导通，可能导致（ ） A. 风扇不能按温度自动启动 B. 水泵不能建立正常压力 C. 节温器提前完全开启 D. 散热器内部流量持续增大 16. 发动机冷却液温度传感器线路发生断路后，部分车辆的控制系统可能使散热风扇持续运转，其目的是（ ） A. 采取保护控制避免发动机过热 B. 提高节温器开启速度 C. 减少冷却液在管路中的流动 D. 防止蓄电池向起动机供电 17. 发动机的冷却方式一般有（ ） A. 风冷和水冷 B. 油冷和水冷 C. 风冷和油冷 D. 气冷和水冷 18. 发动机冷却液温度达到规定值后，电动散热风扇仍未运转，首先应检查的控制元件是（ ） A. 冷却液温度传感器及其线路 B. 机油压力传感器及其线路 C. 节气门位置传感器及其线路 D. 曲轴位置传感器及其线路 19. 采用电动散热风扇的汽车中，冷却液温度较低时风扇通常处于（ ） A. 停止运转状态 B. 高速运转状态 C. 低速运转状态 D. 交替反转状态 20. 为减小温控开关触点承受的电流，电动散热风扇控制系统通常将温控开关接入（ ） A. 风扇电动机的主电路 B. 风扇继电器的线圈电路 C. 起动机电磁开关电路 D. 前照灯继电器的线圈电路 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 常见的冷却风扇驱动方式有______、______和______三种。 22. 电动散热风扇开始运转的控制条件，通常是冷却液温度达到控制系统设定的______。 23. 电动散热风扇控制电路中的______用于保护线路，______用于接通或断开风扇工作电路。 24. 发动机冷却液温度升高到设定值时，电动散热风扇控制系统会使风扇______，以增强散热能力。 25. 具有高、低两挡转速的电动散热风扇，通常通过改变电路中的______或采用不同的供电组合来实现调速。 26. 检修电动散热风扇控制系统时，使用诊断仪进行执行器测试，可以直接验证风扇电动机和控制______的工作情况。 27. 发动机控制单元根据冷却液温度信号控制散热风扇时，冷却液温度传感器的主要作用是向控制单元提供______信号。 28. 装有硅油风扇离合器的散热风扇，通常根据散热器附近空气温度变化自动改变风扇的______状态。 29. 汽车散热风扇通常由冷却液温度达到设定值的______控制其自动启动和停止。 30. 温控开关检测到冷却液温度升高到设定值时，其触点应______；温度降低到规定值时，其触点应______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 所有冷却风扇在发动机运转时都一直工作。（ ） 32. 汽车低速行驶或停车怠速时，散热风扇启动能够增加通过散热器的空气流量，改善散热效果。（ ） 33. 汽车上采用的多为硅油传动式冷却风扇,电动风扇由风扇电动机、冷却风扇以及导风罩等组成。（ ） 34. 温控电动风扇与水泵是同轴的。（ ） 35. 散热器风扇的主要作用是在发动机启动时立即运转。（ ） 36. 风扇正常工作时，气流的方向与车辆行驶方向相反。（ ） 37. 为保证发动机始终得到充分冷却，电动散热风扇应在发动机启动后持续运转。（ ） 38. 散热风扇发生故障时，发动机在低速行驶或停车怠速状态下比高速行驶状态更容易出现水温过高。（ ） 39. 散热风扇继电器可以用较小的控制电流控制风扇电动机的较大工作电流。（ ） 40. 风扇离合器的作用是调节水泵的流量。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述电动散热风扇自动控制系统的基本工作过程。 42. 比较机械式散热风扇与电动散热风扇在驱动方式和控制特点上的主要区别。 43. 一辆汽车发动机水温升高后，散热风扇始终不运转。分析该故障的主要检查项目和基本排查顺序。 44. 发动机刚启动且冷却液温度较低时，散热风扇便持续运转。分析可能原因，并说明相应的检查措施。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某轿车采用发动机控制单元通过低速继电器和高速继电器控制散热风扇。低速运行时，风扇电动机串联一个电阻；高速运行时，串联电阻被旁路。蓄电池电压为14 V，风扇电动机电阻为0.8 Ω，串联电阻为0.4 Ω，低速继电器触点额定电流为20 A，高速继电器触点额定电流为40 A。控制策略为：冷却液温度达到95 ℃时接通低速，达到105 ℃时接通高速，温度降至90 ℃以下时停止风扇。维修时发现冷却液温度达到108 ℃，温度传感器信号正常，两个继电器线圈均有电源，但高速继电器控制端没有形成搭铁，风扇不运转。（1）计算风扇低速运行时的总电阻、工作电流、风扇电动机两端电压和电动机功率，并判断低速继电器触点额定电流是否满足要求。（2）说明该控制系统在冷却液温度分别为88 ℃、98 ℃和108 ℃时的工作状态及控制过程。（3）针对108 ℃时风扇不运转的故障现象，列出维修车间应进行的检查步骤，并判断最可能的故障部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $