内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》项目九任务三 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目九：冷却系统的组成与检修 任务三：冷却系统大小循环的控制 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机冷却液温度传感器信号用于ECU控制（ ） A. 喷油量、点火提前角 B. 涡轮增压压力 C. 变速箱档位 D. ABS工作 【答案】A 【解析】发动机冷却液温度传感器把冷却液温度转换成电信号输入ECU后，用于修正喷油量和点火提前角等 2. 发动机冷却系统通过保持发动机在适宜温度工作，主要目的是为了（ ） A. 降低燃油辛烷值 B. 提高进气密度 C. 保证燃油雾化、减少磨损、提高效率 D. 增加排气背压 【答案】C 【解析】C选项，发动机冷却系统保持发动机在适宜温度工作，能保证燃油雾化良好，减少因高温导致的零件磨损，同时使发动机工作在高效状态，提高效率，该选项正确 3. 水冷系统中，冷却液的循环流动路径是（ ） A. 水箱 → 散热器 → 水泵 → 发动机 → 冷却液箱 B. 水箱 → 水泵 → 散热器 → 发动机 → 冷却液箱 C. 水箱 → 发动机 → 水泵 → 散热器 → 冷却液箱 D. 水箱 → 散热器 → 发动机 → 水泵 → 冷却液箱 【答案】B 【解析】冷却液的循环流动路径是从水箱开始，经过水泵、散热器、发动机，然后回到冷却液箱。 4. 当冷却液温度低于70℃时的循环方式采用（ ） A. 外循环 B. 内循环 C. 大循环 D. 小循环 【答案】D 【解析】冷却液温度低于70℃时，节温器关闭，冷却液不经过散热器，只在发动机与水泵之间循环，这种循环方式称为小循环。 5. 发动机刚启动且冷却液温度较低时，节温器的正确工作状态是（ ） A. 节温器关闭，冷却液主要进行小循环 B. 节温器开启，冷却液主要进行大循环 C. 节温器关闭，冷却液停止循环流动 D. 节温器开启，冷却液只在水套内循环 【答案】A 【解析】发动机冷启动时，节温器处于关闭状态，冷却液绕过散热器进行小循环，有利于发动机较快升温。节温器开启后，冷却液才主要流经散热器进行大循环。 6. 发动机冷却液达到节温器开启温度后，冷却系统将逐渐转入（ ） A. 冷却液绕过散热器的小循环 B. 冷却液流经散热器的大循环 C. 冷却液停止流动的封闭循环 D. 冷却液只在水泵内部的局部循环 【答案】B 【解析】冷却液温度达到规定值后，节温器逐渐开启，通往散热器的通道打开，冷却液流经散热器散热，系统由小循环转入大循环。其他选项不符合节温器开启后的冷却液流动路径。 7. 当发动机温度低时，冷却液循环不经过（ ） A. 散热器 B. 水泵 C. 节温器 D. 水套 【答案】A 【解析】当发动机温度低时，冷却液进行小循环，此时冷却液不经过散热器。小循环的路径是从水泵出发，经过发动机水套、节温器后又回到水泵，这样可以使发动机快速升温。 8. 当发动机机体的温度超过时，冷却水（ ） A. 全部进行小循环 B. 全部进行大循环 C. 大、小循环同时进行 D. 不一定 【答案】B 【解析】大循环：当发动机水温高于80℃时节温器主阀门打开，副阀门关闭。 9. 发动机过冷会使润滑油的黏度______，______润滑。（ ） A. 不变，改善 B. 降低，危害 C. 增加，改善 D. 增加，危害 【答案】D 【解析】发动机过冷时，润滑油的粘度会增加。粘度过高的润滑油流动性差，不能及时到达需要润滑的部件表面，会危害润滑效果，导致部件磨损加剧等问题。 10. 冷却液温度传感器信号失效，ECU通常会（ ） A. 停止喷油 B. 采用预设固定值替代 C. 使发动机立即熄火 D. 不受任何影响 【答案】B 【解析】冷却液温度传感器的作用是向发动机控制单元传递冷却液温度信号，发动机控制单元根据该信号调整喷油量、点火正时等参数。当冷却液温度传感器信号失效时，ECU无法获取实际水温信号，此时会启用预设的替代值以保证发动机继续运行。通常，ECU默认采用80℃作为替代值。因为若采用过低的默认值，可能导致冷启动困难； 11. 在水冷却系统中，冷却液的大小循环路线由_____控制。（ ） A. 风扇 B. 水泵 C. 节温器 D. 膨胀水箱 【答案】C 【解析】在水冷却系统中，冷却液的大小循环路线由节温器控制。 12. 发动机过热会使金属材料的机械性能（ ） A. 不变 B. 提高 C. 降低 D. 一定 【答案】C 【解析】发动机过热会使金属材料的机械性能降低。因为高温会使金属材料的强度、硬度等性能下降，金属部件可能会发生变形，如气缸体变形、活塞卡死等严重情况，影响发动机的正常工作。 13. 不属于冷却系统副水箱作用的是（ ） A. 为冷却系统补充冷却液 B. 提供冷却液受热膨胀空间 C. 排除冷却系统内空气 D. 提供冷却液循环动力 【答案】D 【解析】副水箱用于补充冷却液、容纳冷却液受热膨胀产生的多余液体，并有助于排出冷却系统内的空气；冷却液循环动力由水泵提供，因此提供冷却液循环动力不属于副水箱的作用。 14. 小循环不经过的部件有（ ） A. 散热器 B. 水泵 C. 节温器 D. 水道 【答案】A 【解析】小循环：当发动机水温低于70℃时，节温器主阀门关闭，副阀门打开。气缸盖至散热器的冷却液通道被切断。冷却液由气缸盖水套流出，经节温器副阀门座、旁通管进入水泵并经水泵送入气缸体水套。由于冷却液不经散热器散热可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。 15. 发动机冷启动后，为使其尽快达到正常工作温度，节温器应处于______状态。（ ） A. 主阀门开启 B. 副阀门开启 C. 主、副阀门均开启 D. 主、副阀门均关闭 【答案】B 【解析】发动机冷启动后，为使其尽快达到正常工作温度，冷却液需要进行小循环，此时节温器的主阀门关闭，旁通阀门（副阀门）开启，冷却液仅在发动机内部循环 16. 在冷却系统中使用半透明材料的装置是（ ） A. 节温器 B. 水泵 C. 膨胀水箱 D. 散热器 【答案】C 【解析】膨胀水箱通常采用半透明材料制成，便于观察冷却液液位和状态；节温器、水泵和散热器一般不具备这一作用。 17. 一辆汽车的节温器阀门卡在开启位置，发动机冷启动后通常会出现（ ） A. 发动机升温缓慢，暖机时间明显延长 B. 发动机升温过快，散热器完全无液流 C. 发动机无法进行小循环，水泵停止工作 D. 发动机立即高温沸腾，冷却液全部蒸发 【答案】A 【解析】节温器卡在开启位置时，冷却液冷启动后就会流经散热器进行大循环，散热过多，导致发动机升温缓慢、暖机时间延长。水泵仍会工作，且不会必然导致冷却液立即沸腾。 18. 冷却系统中大循环的冷却液是通过（ ） A. 散热器 B. 膨胀水箱 C. 节温器 D. 水泵 【答案】A 【解析】大循环时，节温器打开，冷却液流经散热器进行散热后再返回发动机，因此大循环的冷却液是通过散热器的。 19. 在发动机冷却系统中，节温器的主要作用是（ ） A. 根据冷却液温度改变冷却液循环路径 B. 根据冷却液压力改变水泵的转动速度 C. 根据散热器温度调节冷却液的加注量 D. 根据发动机转速改变冷却液的冰点 【答案】A 【解析】节温器利用冷却液温度变化控制阀门开闭，从而使系统在小循环和大循环之间转换，保持发动机处于适宜的工作温度。水泵转速、冷却液加注量和冰点不由节温器直接控制。 20. 发动机运行中水温迅速升高，散热器进水管很热而出水管仍较冷，最可能的大小循环控制故障是（ ） A. 节温器卡在关闭位置，冷却液不能转入大循环 B. 节温器卡在开启位置，冷却液持续进行大循环 C. 节温器开启过早，冷却液始终绕过散热器 D. 节温器关闭过晚，冷却液始终停留在水套内 【答案】A 【解析】节温器卡在关闭位置时，冷却液主要进行小循环，不能正常流经散热器，导致散热器进水管温度较高而出水管温度较低，并可能造成发动机过热。节温器卡在开启位置通常会使发动机升温缓慢。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 发动机冷却液温度较低时，冷却液主要在气缸体、气缸盖与水泵之间循环，这种循环称为______。 【答案】小循环 【解析】小循环时节温器关闭，冷却液不经过散热器，主要用于发动机快速升温。 22. 发动机冷却液温度升高到规定值后，冷却液经散热器进行循环，这种循环称为______。 【答案】大循环 【解析】大循环时节温器开启，冷却液流经散热器，将热量散发到空气中。 23. 冷却系统中根据冷却液温度自动控制大小循环转换的主要部件是______。 【答案】节温器 【解析】节温器利用感温元件随温度变化产生的位移，控制阀门开闭。 24. 发动机冷却液温度较低时，节温器阀门处于______状态，冷却系统进行小循环。 【答案】关闭 【解析】节温器关闭散热器通道，可减少散热，使发动机较快达到正常工作温度。 25. 冷却液温度达到节温器的开启温度后，节温器阀门逐渐______，大循环通道逐步接通。 【答案】开启 【解析】温度升高使节温器感温元件膨胀，推动阀门开启，冷却液开始流经散热器。 26. 蜡式节温器中，感温元件受热膨胀后推动阀门开启，利用的是蜡的______特性。 【答案】热胀冷缩 【解析】蜡受热膨胀、冷却收缩，产生轴向位移，从而控制节温器阀门。 27. 冷却系统小循环通道的主要作用是使发动机在冷起动后______达到正常工作温度。 【答案】较快 【解析】小循环减少冷却液向散热器的散热，有利于发动机迅速升温。 28. 发动机冷启动时，节温器关闭，冷却液不经过散热器而在发动机水套与水泵之间循环，这种循环称为______。 【答案】小循环 【解析】发动机冷启动时需要尽快升温，节温器关闭散热器通道，冷却液主要在发动机内部循环，因此称为小循环。 29. 发动机达到正常工作温度后，节温器开启，冷却液流经散热器进行散热，这种循环称为______。 【答案】大循环 【解析】节温器开启后，冷却液进入散热器并与空气进行热交换，循环路径较长，属于大循环。大循环能够带走发动机产生的较多热量。 30. 节温器的阀门开度通常随冷却液温度升高而______，从而逐步增加大循环中的冷却液流量。 【答案】增大 【解析】节温器感温元件受热后推动阀门逐渐开启，阀门开度增大，流经散热器的冷却液逐步增多，使冷却系统由小循环平稳过渡到大循环。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 冷却液流经散热器的循环流动称为小循环。（ ） 【答案】错误 【解析】冷却液小循环是指冷却液不流经散热器，而是在发动机内部循环，这种循环方式可以让发动机快速升温。当冷却液流经散热器的循环流动称为大循环，大循环的目的是通过散热器将冷却液吸收的热量散发到空气中，使发动机温度保持在合适的范围。 32. 当水温在 70—80度之间时，此时大、小循环都存在，全部部分冷却液流经散热器进行散热称混合循环。（ ） 【答案】错误 【解析】当水温在 70—80度之间时，节温器主、副阀门都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却液流经散热器进行散热。 33. 发动机冷却液温度低于节温器开启温度时，节温器关闭，冷却液主要进行小循环，有利于发动机迅速升温。（ ） 【答案】正确 【解析】冷启动阶段冷却液温度较低，节温器关闭散热器通道，冷却液主要在发动机内部进行小循环。这样可以减少散热损失，使发动机较快达到正常工作温度。 34. 发动机达到正常工作温度后，节温器应完全关闭，使冷却液继续只在发动机水套内进行小循环。（ ） 【答案】错误 【解析】发动机达到正常工作温度后，节温器应逐渐开启或基本开启，使冷却液流经散热器进行大循环。若节温器持续关闭，冷却液不能充分散热，容易造成发动机过热。 35. 发动机冷机启动时，节温器关闭，冷却液主要在气缸体、气缸盖与水泵之间循环，以缩短预热时间。（ ） 【答案】正确 【解析】冷机时节温器关闭，冷却液进行小循环，减少散热器散热，有利于发动机快速升温。 36. 节温器通过改变冷却液流量来调节水泵转速，从而控制冷却系统的大小循环。（ ） 【答案】错误 【解析】节温器感受冷却液温度并改变通道开度，控制冷却液是否流经散热器，而不是调节水泵转速。 37. 发动机达到正常工作温度后，节温器逐渐开启，冷却液开始流经散热器，形成大循环。（ ） 【答案】正确 【解析】冷却液温度升高到节温器开启温度后，阀门开启，部分冷却液经散热器散热，大循环逐渐形成。 38. 发动机冷却液温度达到节温器的初始开启温度后，节温器逐渐开启，流经散热器的冷却液流量随之增加。（ ） 【答案】正确 【解析】节温器根据冷却液温度控制阀门开度。温度达到初始开启温度后，节温器逐渐开启，冷却液由小循环逐步转入大循环，以加强散热。 39. 发动机冷起动时，节温器处于关闭状态，冷却液主要进行小循环，有利于发动机较快达到正常工作温度。（ ） 【答案】正确 【解析】冷起动时节温器关闭，冷却液主要通过旁通通道在发动机内部循环，暂不经过散热器进行大量散热，因此能够缩短发动机暖机时间。 40. 节温器长期卡在开启位置，会使冷却液持续进行大循环，导致发动机暖机时间延长。（ ） 【答案】正确 【解析】节温器卡在开启位置时，冷却液过早流经散热器，发动机散热量增大，升温速度变慢，可能出现暖机时间延长和工作温度偏低的现象。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述冷却系统的小循环和大循环。 【答案】（1）小循环。 当冷却液温度低于一定值时，节温器主阀门关闭，节温器副阀门打开，冷却液不经过散热器，而是通过水泵被压入分水管、水套，然后再流回水泵，如此往复。由于冷却液不经过散热器，因此冷却液温度会迅速升高。 （2）大循环。 当冷却液温度高于一定值时，节温器主阀门全开，节温器副阀门关闭，冷却液先经过散热器，然后通过水泵被压入分水管、水套，最后再流回散热器，如此往复。通过大循环，冷却液经过散热器，热量被带走，可以得到冷却。 当冷却液温度处于大、小循环的温度范围之间时，节温器主阀门和副阀门都部分打开，冷却液进行混合循环。 42. 比较发动机冷却系统小循环与大循环在冷却液流动路径和主要作用上的区别。 【答案】（1）小循环时，节温器关闭，冷却液主要在发动机内部及旁通通道内流动，不经过散热器，主要作用是使发动机快速升温。 （2）大循环时，节温器开启，冷却液流经散热器后返回水泵，主要作用是将发动机产生的热量散出，使发动机保持正常工作温度。 （3）节温器开启程度随冷却液温度变化，小循环和大循环之间存在逐步过渡过程。 【解析】本题应从流动路径和功能两个方面比较。小循环侧重发动机暖机，大循环侧重通过散热器散热；节温器是根据温度调节两种循环转换的控制元件。 43. 混合循环的定义 【答案】当发动机水温在70~80℃时，节温器的主、副阀门都处于部分打开状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却液流经散热器进行散热。 【解析】考查混合循环知识点 44. 一辆汽车发动机长时间运行后水温仍明显偏低，且暖风出风温度不足。分析与冷却系统大小循环控制有关的主要原因，并说明检查措施。 【答案】（1）节温器可能卡在开启位置，导致冷却液过早进行大循环，发动机散热过度。 （2）检查冷车起动后的散热器进水管温度变化，若发动机尚未达到正常工作温度时该管路就明显升温，应重点检查节温器。 （3）拆检节温器，检查阀门是否关闭严密，并按规定温度进行加热试验；确认故障后更换合格节温器。 【解析】发动机暖机阶段应以小循环为主。若节温器开启过早或卡在开启位置，冷却液会过早流经散热器，造成发动机升温慢和暖风不足，因此应结合管路温度变化及节温器加热试验进行判断。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一台汽车发动机冷却系统加注冷却液后进行暖机试验。冷却液质量为6 kg，比热容取4.2 kJ／（kg·℃）。发动机起动时冷却液温度为20 ℃，运行10 min后升至80 ℃；继续运行5 min后升至90 ℃。该发动机节温器初始开启温度为82 ℃，完全开启温度为95 ℃。 （1）分别计算前10 min和后5 min内冷却液吸收的热量，并计算两个阶段的平均升温速率。 （2）根据节温器开启温度，判断发动机在两个阶段主要处于何种循环状态，并说明后5 min升温速率变化的原因。 （3）若发动机温度达到100 ℃时散热器进水管仍保持低温，分析可能的循环控制故障并提出处理措施。 【答案】（1）前10 min冷却液温差为60 ℃，吸收热量为为6×4.2×60，结果为1512 kJ；后5 min冷却液温差为10 ℃，吸收热量为为6×4.2×10，结果为252 kJ。前10 min平均升温速率为60÷10，结果为6 ℃／min；后5 min平均升温速率为10÷5，结果为2 ℃／min。 （2）前10 min冷却液温度由20 ℃升至80 ℃，低于节温器初始开启温度，系统主要处于小循环。后5 min内温度由80 ℃升至90 ℃，已超过初始开启温度但未达到完全开启温度，节温器逐渐开启，系统处于由小循环向大循环过渡的状态。随着散热器参与散热，冷却液散热量增加，所以后5 min平均升温速率降低。 （3）可能是节温器卡在关闭位置、阀门开启受阻或安装方向错误，导致大循环不能建立。应检查节温器安装方向和阀门动作，进行规定温度下的加热试验，排除故障后更换或正确安装节温器，并重新进行暖机检查。 【解析】（1）冷却液吸收热量按Q为mcΔT计算，平均升温速率按温差除以时间计算。前后两个阶段分别代入温差和时间即可得到结果。 （2）80 ℃以前低于节温器初始开启温度，主要为小循环；超过82 ℃后节温器逐渐开启，散热器开始参与工作，因而升温速度降低。 （3）发动机达到较高温度而散热器进水管仍低温，说明高温冷却液没有正常进入散热器，应重点检查节温器是否关闭卡滞、动作受阻或安装错误。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目九：冷却系统的组成与检修 任务三：冷却系统大小循环的控制 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机冷却液温度传感器信号用于ECU控制（ ） A. 喷油量、点火提前角 B. 涡轮增压压力 C. 变速箱档位 D. ABS工作 2. 发动机冷却系统通过保持发动机在适宜温度工作，主要目的是为了（ ） A. 降低燃油辛烷值 B. 提高进气密度 C. 保证燃油雾化、减少磨损、提高效率 D. 增加排气背压 3. 水冷系统中，冷却液的循环流动路径是（ ） A. 水箱 → 散热器 → 水泵 → 发动机 → 冷却液箱 B. 水箱 → 水泵 → 散热器 → 发动机 → 冷却液箱 C. 水箱 → 发动机 → 水泵 → 散热器 → 冷却液箱 D. 水箱 → 散热器 → 发动机 → 水泵 → 冷却液箱 4. 当冷却液温度低于70℃时的循环方式采用（ ） A. 外循环 B. 内循环 C. 大循环 D. 小循环 5. 发动机刚启动且冷却液温度较低时，节温器的正确工作状态是（ ） A. 节温器关闭，冷却液主要进行小循环 B. 节温器开启，冷却液主要进行大循环 C. 节温器关闭，冷却液停止循环流动 D. 节温器开启，冷却液只在水套内循环 6. 发动机冷却液达到节温器开启温度后，冷却系统将逐渐转入（ ） A. 冷却液绕过散热器的小循环 B. 冷却液流经散热器的大循环 C. 冷却液停止流动的封闭循环 D. 冷却液只在水泵内部的局部循环 7. 当发动机温度低时，冷却液循环不经过（ ） A. 散热器 B. 水泵 C. 节温器 D. 水套 8. 当发动机机体的温度超过时，冷却水（ ） A. 全部进行小循环 B. 全部进行大循环 C. 大、小循环同时进行 D. 不一定 9. 发动机过冷会使润滑油的黏度______，______润滑。（ ） A. 不变，改善 B. 降低，危害 C. 增加，改善 D. 增加，危害 10. 冷却液温度传感器信号失效，ECU通常会（ ） A. 停止喷油 B. 采用预设固定值替代 C. 使发动机立即熄火 D. 不受任何影响 11. 在水冷却系统中，冷却液的大小循环路线由_____控制。（ ） A. 风扇 B. 水泵 C. 节温器 D. 膨胀水箱 12. 发动机过热会使金属材料的机械性能（ ） A. 不变 B. 提高 C. 降低 D. 一定 13. 不属于冷却系统副水箱作用的是（ ） A. 为冷却系统补充冷却液 B. 提供冷却液受热膨胀空间 C. 排除冷却系统内空气 D. 提供冷却液循环动力 14. 小循环不经过的部件有（ ） A. 散热器 B. 水泵 C. 节温器 D. 水道 15. 发动机冷启动后，为使其尽快达到正常工作温度，节温器应处于______状态。（ ） A. 主阀门开启 B. 副阀门开启 C. 主、副阀门均开启 D. 主、副阀门均关闭 16. 在冷却系统中使用半透明材料的装置是（ ） A. 节温器 B. 水泵 C. 膨胀水箱 D. 散热器 17. 一辆汽车的节温器阀门卡在开启位置，发动机冷启动后通常会出现（ ） A. 发动机升温缓慢，暖机时间明显延长 B. 发动机升温过快，散热器完全无液流 C. 发动机无法进行小循环，水泵停止工作 D. 发动机立即高温沸腾，冷却液全部蒸发 18. 冷却系统中大循环的冷却液是通过（ ） A. 散热器 B. 膨胀水箱 C. 节温器 D. 水泵 19. 在发动机冷却系统中，节温器的主要作用是（ ） A. 根据冷却液温度改变冷却液循环路径 B. 根据冷却液压力改变水泵的转动速度 C. 根据散热器温度调节冷却液的加注量 D. 根据发动机转速改变冷却液的冰点 20. 发动机运行中水温迅速升高，散热器进水管很热而出水管仍较冷，最可能的大小循环控制故障是（ ） A. 节温器卡在关闭位置，冷却液不能转入大循环 B. 节温器卡在开启位置，冷却液持续进行大循环 C. 节温器开启过早，冷却液始终绕过散热器 D. 节温器关闭过晚，冷却液始终停留在水套内 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 发动机冷却液温度较低时，冷却液主要在气缸体、气缸盖与水泵之间循环，这种循环称为______。 22. 发动机冷却液温度升高到规定值后，冷却液经散热器进行循环，这种循环称为______。 23. 冷却系统中根据冷却液温度自动控制大小循环转换的主要部件是______。 24. 发动机冷却液温度较低时，节温器阀门处于______状态，冷却系统进行小循环。 25. 冷却液温度达到节温器的开启温度后，节温器阀门逐渐______，大循环通道逐步接通。 26. 蜡式节温器中，感温元件受热膨胀后推动阀门开启，利用的是蜡的______特性。 27. 冷却系统小循环通道的主要作用是使发动机在冷起动后______达到正常工作温度。 28. 发动机冷启动时，节温器关闭，冷却液不经过散热器而在发动机水套与水泵之间循环，这种循环称为______。 29. 发动机达到正常工作温度后，节温器开启，冷却液流经散热器进行散热，这种循环称为______。 30. 节温器的阀门开度通常随冷却液温度升高而______，从而逐步增加大循环中的冷却液流量。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 冷却液流经散热器的循环流动称为小循环。（ ） 32. 当水温在 70—80度之间时，此时大、小循环都存在，全部部分冷却液流经散热器进行散热称混合循环。（ ） 33. 发动机冷却液温度低于节温器开启温度时，节温器关闭，冷却液主要进行小循环，有利于发动机迅速升温。（ ） 34. 发动机达到正常工作温度后，节温器应完全关闭，使冷却液继续只在发动机水套内进行小循环。（ ） 35. 发动机冷机启动时，节温器关闭，冷却液主要在气缸体、气缸盖与水泵之间循环，以缩短预热时间。（ ） 36. 节温器通过改变冷却液流量来调节水泵转速，从而控制冷却系统的大小循环。（ ） 37. 发动机达到正常工作温度后，节温器逐渐开启，冷却液开始流经散热器，形成大循环。（ ） 38. 发动机冷却液温度达到节温器的初始开启温度后，节温器逐渐开启，流经散热器的冷却液流量随之增加。（ ） 39. 发动机冷起动时，节温器处于关闭状态，冷却液主要进行小循环，有利于发动机较快达到正常工作温度。（ ） 40. 节温器长期卡在开启位置，会使冷却液持续进行大循环，导致发动机暖机时间延长。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述冷却系统的小循环和大循环。 42. 比较发动机冷却系统小循环与大循环在冷却液流动路径和主要作用上的区别。 43. 混合循环的定义 44. 一辆汽车发动机长时间运行后水温仍明显偏低，且暖风出风温度不足。分析与冷却系统大小循环控制有关的主要原因，并说明检查措施。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一台汽车发动机冷却系统加注冷却液后进行暖机试验。冷却液质量为6 kg，比热容取4.2 kJ／（kg·℃）。发动机起动时冷却液温度为20 ℃，运行10 min后升至80 ℃；继续运行5 min后升至90 ℃。该发动机节温器初始开启温度为82 ℃，完全开启温度为95 ℃。 （1）分别计算前10 min和后5 min内冷却液吸收的热量，并计算两个阶段的平均升温速率。 （2）根据节温器开启温度，判断发动机在两个阶段主要处于何种循环状态，并说明后5 min升温速率变化的原因。 （3）若发动机温度达到100 ℃时散热器进水管仍保持低温，分析可能的循环控制故障并提出处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $