内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》项目三任务二 45分钟专题训练卷

内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目三：发动机排气系统 任务二：排气歧管新技术的运用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 为缩短冷启动后催化转换器达到工作温度的时间，排气歧管采用集成式设计时通常将催化转换器布置在（ ） A. 排气歧管的近发动机位置 B. 消声器的尾部位置 C. 燃油箱的下方位置 D. 进气管道的中部位置 2. 涡轮增压发动机采用排气歧管与涡轮增压器一体化设计，主要有利于（ ） A. 减少排气能量传递损失 B. 提高冷却液循环阻力 C. 增加排气管路的容积 D. 降低进气空气的密度 3. 某发动机采用双流道排气歧管，主要目的是使不同气缸的排气脉冲（ ） A. 按点火顺序分组传递 B. 在总管内完全抵消 C. 全部同时进入消声器 D. 避开涡轮增压器叶轮 4. 排气歧管采用薄壁铸造或薄壁成形技术，主要是为了（ ） A. 减少自身质量并改善热响应 B. 增大管壁厚度并提高惯量 C. 降低废气温度并延长流道 D. 增加排气阻力并稳定噪声 5. 某涡轮增压汽油机在排气歧管中集成水冷结构，主要是为了（ ） A. 降低歧管及周边部件热负荷 B. 提高排气温度并加快氧化 C. 增加进气阻力并稳定转速 D. 减少冷却液流量并降低压力 6. 为兼顾催化转换器快速起温和发动机高负荷散热，部分排气歧管采用气缸盖集成式结构，并通过冷却液控制温度。该结构的主要特点是（ ） A. 缩短排气路径并加强热管理 B. 延长排气路径并减少热交换 C. 扩大排气容积并提高背压 D. 分离催化装置并降低流速 7. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 8. 某车辆更换为等长排气歧管后，在高转速工况下发动机各缸排气脉冲更均匀，这项技术主要改善了（ ） A. 排气脉冲利用和气缸换气 B. 燃油箱蒸气储存和供给 C. 制动液压力分配和保持 D. 蓄电池电流输出和充电 9. 采用排气歧管隔热罩的主要目的，是减少排气系统热量向（ ） A. 发动机舱周边部件传递 B. 气缸内新鲜空气传递 C. 燃油箱内部燃油传递 D. 变速器内部齿轮传递 10. 某发动机采用排气歧管集成催化转换器技术，车辆冷启动后尾气排放较快达到控制要求，主要原因是催化转换器（ ） A. 距离排气出口较近且升温迅速 B. 距离进气门较近且吸热较少 C. 安装在油底壳附近且通风良好 D. 布置在后桥附近且温度稳定 11. 在排气歧管设计中采用较小的内部容积，通常有利于（ ） A. 提高排气脉冲能量的利用率 B. 降低催化转换器的起动速度 C. 增加废气滞留时间 D. 减小涡轮入口气体的流动速度 12. 将排气歧管集成在气缸盖内部，主要有利于（ ） A. 增大排气通道容积，降低废气流速 B. 缩短排气通道距离，减少热量损失 C. 延长排气管路长度，降低排气噪声 D. 提高歧管储气能力，稳定进气压力 13. 汽油发动机采用双涡流排气歧管的主要目的，是将部分气缸的排气脉冲分组，以（ ） A. 减小排气脉冲之间的相互干扰 B. 增加进气脉冲之间的相互干扰 C. 降低燃油喷射系统的工作压力 D. 提高冷却液在缸盖中的循环速度 14. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 15. 将催化转化器靠近排气歧管布置，主要是为了（ ） A. 降低催化转化器的工作温度 B. 减少排气热量散失并快速起燃 C. 延长排气管长度并减小背压 D. 增加废气滞留时间并降低流速 16. 采用空气间隙式排气歧管时，夹层空气的主要作用是（ ） A. 提高排气歧管的导热能力 B. 减少排气热量向周围部件传递 C. 增加歧管内部的废气流量 D. 降低发动机冷却液的循环阻力 17. 排气歧管采用薄壁结构后，在满足强度和耐热要求的前提下，主要可以（ ） A. 减小热惯量并加快催化器升温 B. 增大热惯量并延缓催化器升温 C. 增加排气阻力并降低涡轮转速 D. 提高结构质量并减少热疲劳风险 18. 水冷式排气歧管在发动机热管理中的主要作用是（ ） A. 利用冷却液带走部分排气歧管热量 B. 利用排气歧管加热全部进气空气 C. 利用冷却液提高排气歧管表面温度 D. 利用排气歧管降低发动机机油压力 19. 一台采用涡轮增压的汽油发动机出现排气噪声增大、增压压力不足的现象，检查发现排气歧管与缸盖结合处有漏气痕迹，首先应检查（ ） A. 歧管结合面、密封垫和紧固件状态 B. 节气门阀板、喷油器和燃油压力 C. 散热器水管、水泵和冷却液液面 D. 离合器压盘、从动盘和分离轴承 20. 在排气歧管表面采用隔热涂层，主要是为了（ ） A. 减少歧管向发动机舱的辐射散热 B. 增加歧管向发动机舱的热传递 C. 提高歧管内部的废气冷凝量 D. 降低排气脉冲对涡轮的驱动力 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 排气歧管集成在气缸盖内部，可缩短排气通道并减少热量散失，有利于催化转化器快速达到______。 22. 为缩短发动机冷起动后催化器的起燃时间，部分发动机采用排气歧管与气缸盖________的结构。 23. 采用排气歧管集成技术，能够缩短排气通道长度，减少排气________，有利于提高涡轮增压器的响应速度。 24. 水冷式排气歧管利用发动机冷却液带走部分排气热量，主要目的是降低机舱________并改善排气系统的热管理。 25. 排气歧管与气缸盖结合面漏气时，常伴有明显的排气噪声和结合面处出现________痕迹。 26. 若排气歧管上游存在漏气，外界空气可能进入排气流，使氧传感器检测到的氧含量________。 27. 诊断排气系统是否堵塞时，排气背压通常使用压力表在排气歧管的________处进行测量。 28. 排气歧管背压检测前，应使发动机达到正常工作________，再按维修资料规定的转速进行测量。 29. 排气系统堵塞会使发动机高速运转时排气背压________，并表现为动力不足、加速不良。 30. 排气歧管背压检测应将实测值与车辆维修资料中的________值进行比较，不能仅凭单一数值判断故障。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 采用薄壁排气歧管后，只要能够减小质量，就不需要再考虑热疲劳和铸造强度。（ ） 32. 采用集成式排气歧管，将排气通道直接布置在气缸盖内部，有利于缩短废气到达催化转化器的距离，加快其起燃。（ ） 33. 涡轮增压发动机采用排气歧管与涡轮机近距离布置时，废气到达涡轮机的能量损失会增大。（ ） 34. 水冷式排气歧管可利用发动机冷却液带走部分热量，降低排气歧管及周围零部件的热负荷。（ ） 35. 采用双流道涡轮增压系统时，排气歧管可以将任意两个气缸的排气脉冲合并到同一流道中，而不会影响增压效果。（ ） 36. 排气歧管采用等长或近似等长支管设计，有利于改善各缸排气脉冲的到达规律，减小气缸之间的排气干扰。（ ） 37. 薄壁轻量化排气歧管的主要目的只是减少零件质量，与排气温度保持和催化转化器快速起燃没有关系。（ ） 38. 将催化转化器布置在排气歧管附近，可以缩短冷启动时的升温时间，降低冷启动阶段的有害气体排放。（ ） 39. 排气歧管使用耐高温材料后，便不再需要考虑热膨胀、连接密封和热疲劳等问题。（ ） 40. 排气歧管集成水冷结构时，应根据发动机冷却系统的流量和温度条件校核冷却能力，避免局部过热或冷却液沸腾。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 某涡轮增压汽油发动机采用集成式水冷排气歧管，并将催化转化器布置在排气歧管附近。简述该新技术在发动机工作中的主要作用及维修时应注意的事项。 42. 汽油发动机排气系统结构示意图如下所示。请回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； （2）说出在排气管上安装氧传感器的目的； （3）说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 43. 某涡轮增压汽油发动机采用排气歧管与涡轮增压器壳体一体化设计。简述这种结构的主要优点，以及拆装维修时应注意的事项。 44. 某发动机采用双层壁空气间隙排气歧管。说明其隔热工作原理，并简述这种新技术对发动机排放控制和周围零部件的影响。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某款涡轮增压汽油发动机采用缸盖集成式排气歧管，并在排气歧管出口处布置近端三元催化器，以缩短排气通道、减少热量损失，使催化器较快达到工作温度。维修时，技师利用排气歧管压力传感器检测排气背压。该传感器输出电压为0.5 V时对应0 kPa，输出电压为4.5 V时对应100 kPa，且输出与压力呈线性关系。检测标准为：发动机怠速时背压不大于10 kPa，发动机稳定在2500 r/min时背压不大于30 kPa。实测怠速输出电压为0.86 V，2500 r/min输出电压为2.10 V。（1）分别计算发动机怠速和2500 r/min时的排气背压，并计算发动机转速升高后背压的增加值。（2）根据计算结果判断排气系统是否存在异常，并指出最可能的故障部位。（3）说明维修人员应如何进一步确认故障，并提出相应的处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 内蒙古（对口招生）汽驾类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共128份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽驾类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽驾类高考的学生。 与本专辑配套的还有内蒙古对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 内蒙古（对口招生）汽驾类 《汽车发动机构造与维修》 项目三：发动机排气系统 任务二：排气歧管新技术的运用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 为缩短冷启动后催化转换器达到工作温度的时间，排气歧管采用集成式设计时通常将催化转换器布置在（ ） A. 排气歧管的近发动机位置 B. 消声器的尾部位置 C. 燃油箱的下方位置 D. 进气管道的中部位置 【答案】A 【解析】集成式排气歧管将催化转换器靠近发动机布置，可利用高温废气快速升温，缩短冷启动排放控制的起效时间。其他位置不能充分利用排气歧管出口处的高温。 2. 涡轮增压发动机采用排气歧管与涡轮增压器一体化设计，主要有利于（ ） A. 减少排气能量传递损失 B. 提高冷却液循环阻力 C. 增加排气管路的容积 D. 降低进气空气的密度 【答案】A 【解析】排气歧管与涡轮增压器一体化可缩短排气通道，减少排气脉冲和热能在传递过程中的损失，有利于提高涡轮响应和增压效率。其余选项不是该技术的主要作用。 3. 某发动机采用双流道排气歧管，主要目的是使不同气缸的排气脉冲（ ） A. 按点火顺序分组传递 B. 在总管内完全抵消 C. 全部同时进入消声器 D. 避开涡轮增压器叶轮 【答案】A 【解析】双流道排气歧管按照气缸点火顺序对排气脉冲进行合理分组，可减少排气脉冲相互干扰，改善涡轮增压器的能量利用和响应性能。其他选项不符合双流道设计原理。 4. 排气歧管采用薄壁铸造或薄壁成形技术，主要是为了（ ） A. 减少自身质量并改善热响应 B. 增大管壁厚度并提高惯量 C. 降低废气温度并延长流道 D. 增加排气阻力并稳定噪声 【答案】A 【解析】薄壁化可减轻排气歧管质量，并使其升温和散热响应更快，有利于发动机轻量化及排放控制。增大厚度、降低废气温度或增加排气阻力都不是薄壁技术的主要目的。 5. 某涡轮增压汽油机在排气歧管中集成水冷结构，主要是为了（ ） A. 降低歧管及周边部件热负荷 B. 提高排气温度并加快氧化 C. 增加进气阻力并稳定转速 D. 减少冷却液流量并降低压力 【答案】A 【解析】水冷排气歧管利用冷却液带走部分热量，可降低歧管、涡轮增压器及发动机舱周边部件的热负荷，改善热管理。其余选项与水冷结构的主要作用不符。 6. 为兼顾催化转换器快速起温和发动机高负荷散热，部分排气歧管采用气缸盖集成式结构，并通过冷却液控制温度。该结构的主要特点是（ ） A. 缩短排气路径并加强热管理 B. 延长排气路径并减少热交换 C. 扩大排气容积并提高背压 D. 分离催化装置并降低流速 【答案】A 【解析】气缸盖集成式排气歧管可缩短气缸排气口到催化转换器的距离，有利于快速起温；同时可借助冷却液对排气区域进行热量管理。其他选项与该结构的实际特点不符。 7. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 【答案】C 8. 某车辆更换为等长排气歧管后，在高转速工况下发动机各缸排气脉冲更均匀，这项技术主要改善了（ ） A. 排气脉冲利用和气缸换气 B. 燃油箱蒸气储存和供给 C. 制动液压力分配和保持 D. 蓄电池电流输出和充电 【答案】A 【解析】等长排气歧管使各缸排气通道长度接近，有利于排气脉冲协调传递，改善气缸换气和发动机高转速性能。其他选项属于燃油、制动和电源系统功能，与排气歧管无关。 9. 采用排气歧管隔热罩的主要目的，是减少排气系统热量向（ ） A. 发动机舱周边部件传递 B. 气缸内新鲜空气传递 C. 燃油箱内部燃油传递 D. 变速器内部齿轮传递 【答案】A 【解析】排气歧管隔热罩可减少高温排气歧管向发动机舱周边部件的辐射和传导，降低进气系统、线束及其他部件的热负荷。其余部位不是隔热罩主要针对的热影响对象。 10. 某发动机采用排气歧管集成催化转换器技术，车辆冷启动后尾气排放较快达到控制要求，主要原因是催化转换器（ ） A. 距离排气出口较近且升温迅速 B. 距离进气门较近且吸热较少 C. 安装在油底壳附近且通风良好 D. 布置在后桥附近且温度稳定 【答案】A 【解析】集成催化转换器靠近发动机排气出口，能够更快吸收高温废气热量并达到有效催化温度，从而改善冷启动阶段的排放控制。其他布置位置不能实现快速利用排气热量。 11. 在排气歧管设计中采用较小的内部容积，通常有利于（ ） A. 提高排气脉冲能量的利用率 B. 降低催化转换器的起动速度 C. 增加废气滞留时间 D. 减小涡轮入口气体的流动速度 【答案】A 【解析】排气歧管内部容积较小时，废气脉冲在通道中的膨胀和滞留较少，排气能量损失较小，有利于涡轮增压器响应和催化转换器快速升温。其余选项与减小歧管容积的实际作用相反。 12. 将排气歧管集成在气缸盖内部，主要有利于（ ） A. 增大排气通道容积，降低废气流速 B. 缩短排气通道距离，减少热量损失 C. 延长排气管路长度，降低排气噪声 D. 提高歧管储气能力，稳定进气压力 【答案】B 【解析】排气歧管集成在气缸盖内部可以缩短排气通道，减少废气热量散失，使催化转化器更快达到起燃温度，同时有利于排放控制。 13. 汽油发动机采用双涡流排气歧管的主要目的，是将部分气缸的排气脉冲分组，以（ ） A. 减小排气脉冲之间的相互干扰 B. 增加进气脉冲之间的相互干扰 C. 降低燃油喷射系统的工作压力 D. 提高冷却液在缸盖中的循环速度 【答案】A 【解析】双涡流排气歧管通过合理分隔气缸排气脉冲，减少排气干扰，使脉冲能量更有效地作用于涡轮，有助于改善低速响应。其他选项所述分别属于进气、燃油供给和冷却系统功能。 14. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 【答案】D 15. 将催化转化器靠近排气歧管布置，主要是为了（ ） A. 降低催化转化器的工作温度 B. 减少排气热量散失并快速起燃 C. 延长排气管长度并减小背压 D. 增加废气滞留时间并降低流速 【答案】B 【解析】催化转化器靠近排气歧管可以减少高温废气在管路中的热量损失，使催化转化器更快达到起燃温度，从而改善冷启动阶段的排放性能。 16. 采用空气间隙式排气歧管时，夹层空气的主要作用是（ ） A. 提高排气歧管的导热能力 B. 减少排气热量向周围部件传递 C. 增加歧管内部的废气流量 D. 降低发动机冷却液的循环阻力 【答案】B 【解析】空气间隙具有较小的导热能力，能够减少高温排气歧管向发动机舱周围部件的热传递，同时有利于保持排气能量。 17. 排气歧管采用薄壁结构后，在满足强度和耐热要求的前提下，主要可以（ ） A. 减小热惯量并加快催化器升温 B. 增大热惯量并延缓催化器升温 C. 增加排气阻力并降低涡轮转速 D. 提高结构质量并减少热疲劳风险 【答案】A 【解析】薄壁结构能够减小排气歧管的质量和热惯量，使其升温更快，减少排气热量储存在歧管中的时间，有利于催化转化器快速达到工作温度。实际设计仍需校核热疲劳和结构强度。 18. 水冷式排气歧管在发动机热管理中的主要作用是（ ） A. 利用冷却液带走部分排气歧管热量 B. 利用排气歧管加热全部进气空气 C. 利用冷却液提高排气歧管表面温度 D. 利用排气歧管降低发动机机油压力 【答案】A 【解析】水冷式排气歧管通过冷却液带走部分热量，可以降低排气歧管及其附近部件的热负荷，改善发动机舱热管理。其他选项不属于水冷式排气歧管的主要功能。 19. 一台采用涡轮增压的汽油发动机出现排气噪声增大、增压压力不足的现象，检查发现排气歧管与缸盖结合处有漏气痕迹，首先应检查（ ） A. 歧管结合面、密封垫和紧固件状态 B. 节气门阀板、喷油器和燃油压力 C. 散热器水管、水泵和冷却液液面 D. 离合器压盘、从动盘和分离轴承 【答案】A 【解析】排气歧管结合处漏气会使部分排气能量泄漏，导致排气噪声增大并使涡轮获得的能量不足。检修时应重点检查结合面变形、密封垫损坏以及紧固件松动等情况。 20. 在排气歧管表面采用隔热涂层，主要是为了（ ） A. 减少歧管向发动机舱的辐射散热 B. 增加歧管向发动机舱的热传递 C. 提高歧管内部的废气冷凝量 D. 降低排气脉冲对涡轮的驱动力 【答案】A 【解析】隔热涂层能够降低排气歧管表面的散热和辐射，减少发动机舱内的热负荷，并有助于保持排气能量。它不会以增加废气冷凝或降低涡轮驱动力为主要目的。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 排气歧管集成在气缸盖内部，可缩短排气通道并减少热量散失，有利于催化转化器快速达到______。 【答案】起燃温度 【解析】集成式排气歧管缩短了高温废气到催化转化器的距离，减少排气热量损失，使催化转化器能够更快达到起燃温度，从而改善冷启动排放。 22. 为缩短发动机冷起动后催化器的起燃时间，部分发动机采用排气歧管与气缸盖________的结构。 【答案】一体铸造 【解析】排气歧管集成于气缸盖可减少排气热量散失，使催化器更快达到起燃温度。 23. 采用排气歧管集成技术，能够缩短排气通道长度，减少排气________，有利于提高涡轮增压器的响应速度。 【答案】能量损失 【解析】排气通道缩短后，废气传递过程中的热量和流动能量损失减少，增压响应得到改善。 24. 水冷式排气歧管利用发动机冷却液带走部分排气热量，主要目的是降低机舱________并改善排气系统的热管理。 【答案】温度 【解析】水冷结构可降低排气歧管及其周围部件的热负荷，提高发动机舱热管理水平。 25. 排气歧管与气缸盖结合面漏气时，常伴有明显的排气噪声和结合面处出现________痕迹。 【答案】黑色烟尘 【解析】高温废气从结合面泄漏后会夹带积碳，在漏气处形成黑色烟尘痕迹。 26. 若排气歧管上游存在漏气，外界空气可能进入排气流，使氧传感器检测到的氧含量________。 【答案】升高 【解析】漏气吸入的空气含有氧气，会使氧传感器误判混合气偏稀，影响燃油修正。 27. 诊断排气系统是否堵塞时，排气背压通常使用压力表在排气歧管的________处进行测量。 【答案】检测口 【解析】排气背压应通过排气歧管上的专用检测口接压力表测量，以判断排气系统是否堵塞。 28. 排气歧管背压检测前，应使发动机达到正常工作________，再按维修资料规定的转速进行测量。 【答案】温度 【解析】发动机温度会影响排气流量和压力，达到正常工作温度后检测结果更具可比性。 29. 排气系统堵塞会使发动机高速运转时排气背压________，并表现为动力不足、加速不良。 【答案】升高 【解析】三元催化器或消声器堵塞会增大排气流动阻力，使高速工况下背压明显升高。 30. 排气歧管背压检测应将实测值与车辆维修资料中的________值进行比较，不能仅凭单一数值判断故障。 【答案】规定 【解析】不同发动机的排量、转速和排气系统结构不同，背压判断应以制造商规定值为依据。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 采用薄壁排气歧管后，只要能够减小质量，就不需要再考虑热疲劳和铸造强度。（ ） 【答案】错误 【解析】薄壁排气歧管虽然能够减小质量和热惯量，但其工作温度变化大，仍需校核热疲劳、变形和铸造强度。仅以减小质量作为设计依据是不正确的。 32. 采用集成式排气歧管，将排气通道直接布置在气缸盖内部，有利于缩短废气到达催化转化器的距离，加快其起燃。（ ） 【答案】正确 【解析】集成式排气歧管能够缩短排气通道，减少废气散热，使催化转化器更快达到工作温度，从而改善冷启动阶段的排放性能。 33. 涡轮增压发动机采用排气歧管与涡轮机近距离布置时，废气到达涡轮机的能量损失会增大。（ ） 【答案】错误 【解析】排气歧管与涡轮机近距离布置可以缩短排气路径，减少热量和脉冲能量损失，有利于提高涡轮增压器的响应速度。 34. 水冷式排气歧管可利用发动机冷却液带走部分热量，降低排气歧管及周围零部件的热负荷。（ ） 【答案】正确 【解析】水冷式排气歧管通过冷却液吸收部分排气热量，能够降低歧管外表面温度和发动机舱内的热辐射，但同时需要保证冷却液通道密封可靠。 35. 采用双流道涡轮增压系统时，排气歧管可以将任意两个气缸的排气脉冲合并到同一流道中，而不会影响增压效果。（ ） 【答案】错误 【解析】双流道涡轮增压系统需要按照点火顺序和排气脉冲特性合理分组气缸。分组不当会使排气脉冲相互干扰，降低涡轮机的能量利用率和增压响应性能。 36. 排气歧管采用等长或近似等长支管设计，有利于改善各缸排气脉冲的到达规律，减小气缸之间的排气干扰。（ ） 【答案】正确 【解析】等长或近似等长支管可使各缸排气脉冲传播时间更加接近，有利于合理利用脉冲能量并改善排气换气性能。实际设计还需结合发动机的点火顺序和布置空间确定支管长度。 37. 薄壁轻量化排气歧管的主要目的只是减少零件质量，与排气温度保持和催化转化器快速起燃没有关系。（ ） 【答案】错误 【解析】薄壁结构不仅能够减轻质量，还可减少歧管对排气热量的吸收，使废气保持较高温度，有利于催化转化器快速达到起燃温度。 38. 将催化转化器布置在排气歧管附近，可以缩短冷启动时的升温时间，降低冷启动阶段的有害气体排放。（ ） 【答案】正确 【解析】催化转化器靠近排气歧管时，能够更快吸收高温废气的热量并达到有效工作温度，从而缩短起燃时间，改善冷启动排放。 39. 排气歧管使用耐高温材料后，便不再需要考虑热膨胀、连接密封和热疲劳等问题。（ ） 【答案】错误 【解析】耐高温材料只能提高排气歧管的耐热能力，不能消除高温下的热膨胀和冷热循环造成的热疲劳。设计和维修时仍需保证法兰连接、密封垫及支撑结构可靠。 40. 排气歧管集成水冷结构时，应根据发动机冷却系统的流量和温度条件校核冷却能力，避免局部过热或冷却液沸腾。（ ） 【答案】正确 【解析】水冷排气歧管会增加冷却系统的热负荷，因此必须校核冷却液流量、温度和通道布置。冷却能力不足可能造成局部过热、材料热疲劳甚至冷却液汽化。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 某涡轮增压汽油发动机采用集成式水冷排气歧管，并将催化转化器布置在排气歧管附近。简述该新技术在发动机工作中的主要作用及维修时应注意的事项。 【答案】（1）集成式排气歧管可缩短排气通道，减少废气热量损失，使催化转化器更快达到起燃温度，改善冷启动排放性能。 （2）水冷结构可带走部分排气热量，降低排气歧管、涡轮增压器及发动机舱周围零部件的热负荷。 （3）维修时应检查歧管裂纹、法兰变形、密封泄漏、冷却液通道渗漏及冷却液循环情况，并按规定顺序和力矩紧固连接件。 【解析】本题考查集成式排气歧管、水冷排气歧管及近歧管催化转化器的综合应用。作答应从排气热量利用、部件热负荷控制和维修密封检查三个方面说明，不能只写减轻质量或降低噪声等非主要作用。 42. 汽油发动机排气系统结构示意图如下所示。请回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； （2）说出在排气管上安装氧传感器的目的； （3）说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 【答案】（1）图中 1 是尾管，2 是排气歧管，3 是挠性管。 （2）在排气管上安装氧传感器的目的是检测排气中的氧含量，将信号反馈给发动机控制单元（ECU），以便 ECU 根据氧含量调整空燃比，使混合气浓度保持在最佳状态，从而提高燃烧效率，降低尾气排放。 （3）在三元催化转换器上安装温度传感器的目的是监测催化器的工作温度。因为三元催化转换器只有在达到一定工作温度时才能有效转化有害气体，通过温度传感器监测温度，确保催化器正常工作，并防止其过热损坏。 43. 某涡轮增压汽油发动机采用排气歧管与涡轮增压器壳体一体化设计。简述这种结构的主要优点，以及拆装维修时应注意的事项。 【答案】（1）缩短排气通道，减小排气阻力和废气能量损失，使更多排气能量用于驱动涡轮，提高涡轮增压器的响应速度。 （2）减少连接法兰和密封部位，有利于降低漏气风险，并可减轻发动机整体质量。 （3）拆装时应按规定顺序和规定力矩操作，检查结合面、密封垫及螺栓状态；安装后应检查排气泄漏，并防止部件变形或裂纹。 【解析】排气歧管与涡轮增压器壳体一体化后，排气路径更短，能够减少热量和压力损失，改善涡轮响应性能。由于该部位长期承受高温和热应力，维修时必须重点检查结合面、密封件以及壳体裂纹，并按技术要求完成装配和泄漏检查。 44. 某发动机采用双层壁空气间隙排气歧管。说明其隔热工作原理，并简述这种新技术对发动机排放控制和周围零部件的影响。 【答案】（1）排气歧管由内、外两层壁组成，中间的空气层降低热量由排气向外部的传递。 （2）较多热量能够保留在排气气流中，有利于排气后处理装置较快达到工作温度，改善冷启动阶段的排放控制效果。 （3）外表面温度降低，可减小对进气系统、线束及发动机舱内其他部件的热辐射，降低热损伤风险。 【解析】双层壁结构利用空气层的低导热性进行隔热，使排气热量更多地保持在排气通道内。排气温度保持较高有助于后处理装置快速起效，而外壁温度降低则能减少发动机舱内的热辐射和零部件热老化。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某款涡轮增压汽油发动机采用缸盖集成式排气歧管，并在排气歧管出口处布置近端三元催化器，以缩短排气通道、减少热量损失，使催化器较快达到工作温度。维修时，技师利用排气歧管压力传感器检测排气背压。该传感器输出电压为0.5 V时对应0 kPa，输出电压为4.5 V时对应100 kPa，且输出与压力呈线性关系。检测标准为：发动机怠速时背压不大于10 kPa，发动机稳定在2500 r/min时背压不大于30 kPa。实测怠速输出电压为0.86 V，2500 r/min输出电压为2.10 V。（1）分别计算发动机怠速和2500 r/min时的排气背压，并计算发动机转速升高后背压的增加值。（2）根据计算结果判断排气系统是否存在异常，并指出最可能的故障部位。（3）说明维修人员应如何进一步确认故障，并提出相应的处理措施。 【答案】（1）传感器电压变化范围为，对应压力范围为100 kPa。压力计算式为。怠速背压：。2500 r/min时背压：。背压增加值：。（2）怠速背压未超过标准，但2500 r/min时背压超过30 kPa，且随转速升高明显增加，说明排气系统存在排气不畅故障，最可能的部位是近端三元催化器堵塞或熔损。（3）首先检查压力传感器、线路及零点信号，排除测量误差；再分别检测催化器前后的压力，结合排气流量判断堵塞位置，并检查催化器和消声器内部是否破损、熔结。确认催化器堵塞后应更换合格部件，同时检查混合气过浓、点火失效等导致催化器熔损的原因。 【解析】压力计算式为P=(U-0.5)×25。怠速P=9 kPa，2500 r/min时P=40 kPa，增加31 kPa。怠速未超10 kPa，但2500 r/min超过30 kPa，表明高流量时排气不畅，最可能是近端三元催化器堵塞或熔损。应核查传感器、线路和零点，检测催化器前后压力并检查消声器，确认后更换故障部件，同时排查混合气过浓、点火失效等原因。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $