近代中国的电车与公共交通专题训练--2026-2027学年统编版八年级历史上册

统编版·人教最新版《中国历史》八年级上册（2025年秋） 八年级上册近代中国的电车与公共交通 专题训练 专题复习　贯通第一至第八单元 （本卷共 14 小题，满分 100 分，建议用时 45 分钟） 一、方法指导 1．传统城市交通以步行为主，辅以轿子、马车、独轮车与木船。街道狭窄、路面无铺装，夜间无照明，出行不便且速度缓慢。近代以前，城市内部并无“公共交通”概念，远行靠驿站与漕运，城内靠肩舆与脚力，交通是分散、个体、非营利的。 2．公共交通起步于租界马车与人力车。19世纪中后期，上海租界出现营业马车与东洋车（人力车），按里程计费，成为最早的机械化前城市公交。人力车由日本人发明、1873年传入上海，价廉易雇，很快遍及各大城市，既方便市民也加重了车夫的辛劳，成为近代都市的一道景观与矛盾。 3．有轨电车引入。1906年天津、1908年上海先后开通有轨电车，由外商或官商合办的电车公司运营，铺设钢轨、架空中电缆，以电力牵引车厢。电车速度快、载客多、票价低，打破了步行为主的出行方式，也带动了沿线地价与商业的繁荣，城市空间随之延展。 4．无轨电车与公共汽车跟进。上海1914年开通无轨电车，1922年北京开通公共汽车，此后电车、汽车与原有的人力车、自行车并存，形成多层次的公共交通体系。市政当局划定线路、设站亭、定票价，公共交通被纳入城市公用事业管理，服务范围从租界、商埠扩展到华界与居民区。 5．电车带来的社会问题。电车公司多为外商把控，线路偏重租界与繁华区，华人聚居区覆盖不足；电车票价虽低仍有负担，且事故时有发生；更受争议的是，部分电车线路经过坟场、寺庙，引发风俗冲突。人力车夫因电车抢生意而群起抗议，1920年代多次发生砸车风潮，折射出新式交通与传统生计的矛盾。 6．公共交通的意义。电车与汽车使城市半径扩大、通勤时间缩短，推动了卫星市镇与工人居住区的形成；统一线路与时刻表培养了市民的时间观念与规则意识；交通近代化还带动了道路、桥梁、照明、信号灯等市政建设。尽管起步艰难、分配不均，公共交通仍是中国城市走向现代的重要标志。 二、单项选择（10 小题，每题 3 分，满 30 分） 1．近代城市最早的营业性公共交通工具之一是 A．有轨电车 B．人力车（东洋车） C．公共汽车 D．地铁 2．人力车于哪一年传入上海 A．1873年 B．1906年 C．1908年 D．1914年 3．中国最早开通有轨电车的城市是 A．上海 B．北京 C．天津（1906年） D．广州 4．上海开通有轨电车是在 A．1906年 B．1873年 C．1922年 D．1908年 5．上海开通无轨电车是在 A．1914年 B．1906年 C．1908年 D．1922年 6．北京开通公共汽车是在 A．1906年 B．1922年 C．1908年 D．1914年 7．近代电车公司多由谁把控，导致线路偏重租界 A．中国政府 B．铁路公司 C．外商 D．邮政局 8．因电车抢生意而多次发生砸车风潮的群体是 A．码头工人 B．铁路员工 C．农民 D．人力车夫 9．有轨电车运营的组织形式多是 A．外商或官商合办的电车公司 B．政府免费提供 C．私人独营小贩 D．外国军队管理 10．近代公共交通的发展主要推动了 A．农村人口减少 B．海运衰落 C．城市半径扩大与通勤缩短 D．驿站复兴 三、材料解析题（共 4 小题，第 11 题 16 分，第 12—14 题各 18 分，共 70 分） 第11题　阅读下列材料，结合所学内容回答。 　　材料一　电车记：公司于租界敷设铁轨，架线于空，以电引车，行疾而载客众，价又廉。自北而南，自昼达夜，市人争乘之。论者谓：一车之通，而市廛为之变，地价腾涌，店铺鳞次。 　　材料二　车夫记：向以挽车为生者，自电车行，客多就之，吾辈日所得不足糊口。乃相聚谋曰：夺我食者，车也。遂群起阻之，击车毁轨，官捕数人乃已。论者谓：新器之利，即旧业之患，势难两全。 　　（1）根据材料一，概括有轨电车的运营特点及其影响。 　　（2）根据材料二，说明电车引发的社会冲突。 　　（3）综合上述材料，分析近代新式交通带来的机遇与矛盾。 第12题　阅读下列材料，结合所学内容回答。 　　材料一　线路记：电车所经，多趋租界与通衢，华界僻巷，罕有至者。商贾辐辏之处，车声不绝；闾巷萧索之区，行路仍艰。论者谓：一城之中，而有两般世界，交通之利，未遍于众。 　　材料二　规画记：市府设公用局，定线路，立站亭，刻时刻表于碑，票价划一，童叟无别。又修衢路，设警灯，植行道树。论者谓：交通之便，非独车马之利，亦市政之备也。 　　（1）根据材料一，概括早期电车线路分布的局限。 　　（2）根据材料二，说明市政当局对公共交通的管理措施。 　　（3）综合上述材料，分析公共交通与城市近代化之间的关系。 参考答案与评分说明 二、单项选择题 　　第1题 B；第2题 A；第3题 C；第4题 D；第5题 A；第6题 B；第7题 C；第8题 D；第9题 A；第10题 C 三、材料解析题 第11题 　　（1）特点主要有三方面。其一是电力牵引，材料一所说架线于空、以电引车说明，电车靠架空电缆供电行驶。其二是快而廉，材料一所说行疾而载客众、价又廉说明，电车跑得快、载得多、票价还便宜。其三是昼夜运营，材料一所说自北而南、自昼达夜说明，线路贯穿城市、白天黑夜都开行。影响方面，材料一所说市人争乘之说明市民争相搭乘；材料一所点评的一车之通而市廛为之变、地价腾涌、店铺鳞次说明，电车一通，市场格局随之改变，沿线地价上涨、店铺密集排列。由此可知，电车直接带动了城市商业地理的重塑。 　　（2）冲突主要有两方面。其一是生计被夺，材料二所说向以挽车为生者、自电车行、客多就之、吾辈日所得不足糊口说明，人力车夫因乘客改乘电车而收入大减、难以维生。其二是激烈对抗，材料二所说乃相聚谋曰夺我食者车也、遂群起阻之、击车毁轨说明，车夫们聚集商议后集体阻拦，砸车毁轨；材料二所说官捕数人乃已说明，官府抓了几人风波才平息。材料二所点评的新器之利即旧业之患、势难两全说明，新交通工具的好处，恰恰就是旧行当的祸患，二者难以兼顾。 　　（3）机遇可以从两层说明。第一，便利出行、繁荣经济，材料一所显示的行疾价廉与市廛为之变说明，电车以低成本提高了通行效率，并拉动了沿线商业与地价。第二，延展城市空间，材料一所说的自北而南、自昼达夜说明，电车把城市不同区域与不同时段连成一体，城市半径得以扩展。矛盾方面，材料二所显示的击车毁轨说明，新式交通在提高效率的同时，也挤压了人力车夫等传统劳动者的生存空间，新旧生计难以兼容。意义层面，材料一与材料二合起来揭示了一个普遍规律：技术革新从来不是只带来红利，它必然重塑利益格局。由此还可以推进一步：材料二所点评的势难两全提示我们，交通近代化的代价往往由社会底层承担——当市民享受电车的快捷时，车夫正因之失去饭碗。理解这一点，才能明白为何近代城市进步总是伴随着阵痛，也才能理解后来市政在引入新交通时，必须同时考量对旧业者的安置，否则“便利”二字便只是部分人的便利。 第12题 　　（1）局限主要有两方面。其一是偏重租界与要道，材料一所说电车所经、多趋租界与通衢说明，线路多集中在租界和主干道。其二是华人僻区覆盖不足，材料一所说华界僻巷、罕有至者说明，华人聚居的偏僻街巷很少通电车；材料一所说闾巷萧索之区、行路仍艰说明，冷清的里巷出行依旧困难。材料一所点评的一城之中而有两般世界、交通之利未遍于众说明，同一座城里仿佛有两个世界，交通的便利并没有惠及所有人。这反映出早期公共交通分配的不均衡。 　　（2）措施主要有四方面。其一是设专局定线，材料二所说市府设公用局、定线路、立站亭说明，政府设公用事业局规划线路、设立站亭。其二是公布时刻，材料二所说刻时刻表于碑说明，把行车时刻表刻在石碑上公示。其三是统一票价，材料二所说票价划一、童叟无别说明，票价统一、老少同价。其四是配套市政，材料二所说又修衢路、设警灯、植行道树说明，还修筑道路、设置警灯、种植行道树。材料二所点评的交通之便非独车马之利、亦市政之备说明，交通的便利不只靠车辆，也靠整套市政设施。 　　（3）关系可以从两层说明。第一，公共交通推动城市近代化，材料一所显示的租界通衢车声不绝说明，电车的密集运行使繁华区更繁华，材料二所显示的修衢路、设警灯、植行道树说明，为了配合交通，道路、照明、绿化等市政建设同步跟进，城市面貌整体更新。第二，城市近代化反过来规范公共交通，材料二所显示的设公用局、定线路、立站亭、刻时刻表说明，只有当市政具备了规划与管理能力，公共交通才能从外商各自为政，变成有序的公共事业。意义方面，材料一所点评的交通之利未遍于众，正提醒我们：公共交通的近代化不能只看速度，更要看公平——当材料二的市政管理把线路、票价、时刻都统一起来，它才有可能把便利从通衢送到闾巷。由此还可以推进一步：材料一与材料二其实揭示了城市近代化的两条腿——一条是技术（车马之利），一条是制度（市政之备）。缺了任何一条，交通都只能是少数人的享受；只有二者并行，公共交通才能真正成为全体市民共享的现代城市命脉。 复习备考提示 ·　交通演变主线：传统步行肩舆马车木船（无公共交通）→ 租界营业马车、人力车（1873入上海）→ 有轨电车（天津1906、上海1908）→ 无轨电车（上海1914）、公共汽车（北京1922）→ 多层次体系。 ·　电车特点：电力牵引、速度快载客多票价低，外商或官商合办，带动沿线地价商业、延展城市空间。 ·　社会问题：线路偏重租界、华人区不足；票价负担与事故；风俗冲突（坟场寺庙）；车夫砸车风潮（新交通 vs 传统生计）。 ·　意义：扩大城市半径、缩短通勤、培育时间观念与规则意识、带动道路桥梁照明等市政建设。 学科网（北京）股份有限公司 $