2027届高三地理一轮复习 学案《交通运输业》

精英班一轮复习学案《交通运输业》 构建体系： 五种交通运输方式→影响交通的区位因素→交通运输的布局→交通运输对聚落的影响→交通运输建设的意义 必备知识一：交通运输方式比较 1.五种运输方式的比较 运输方式 优点 缺点 适合运输的运输货物 铁路运输 当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 大量、笨重、长途运输。如矿石、牲畜、金属等 公路运输 发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 短程、量小的货物 水路运输 历史最悠久的运输方式，运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然影响大 大量、远程，时间要求不高的货物，如粮食、矿物等 航空运输 速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。 贵重、急需、时间不大的物品 管道运输 运具和线路合二为一的新型运输方式。货物主要是原油、成品油、天然气、煤浆及其它矿浆。气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，运量很大。 管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。 原油、成品油、天然气等流体状货物 2.各种运输方式的评价 运输方式 特点 运量 运价 运速 灵活性 连续性 投资 水路运输 大小 低高 慢 差 差 成本低 铁路运输 较快 较好 好 投资大、占地广 公路运输 较慢 好 好 成本较高 航空运输 快 较差 差 投资大、成本高 管道运输 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大 3.选择合理的交通运输方式（多/快/好/省） 考虑运价、运量、时效性（速度），短途运输公路占优势，长途运输水运成本最低，急需或贵重的货物用航空运输，大宗笨重货物选水运或铁路。 4.影响运输成本的主要因素 运输成本通常是物流成本中最大的单项成本，影响运输成本的因素主要有运输量、运输距离、运输方式、货物的密度、包装方式、转运次数、服务水平等。 1、运输量是运输成本最重要的影响因素。一般运输量越大，单位运输成本越低。 2、运输距离是影响运输成本的主要因素。一方面，运输距离的增加，会使运输总成本上升，因为它直接影响燃料费、维修保养费和运输人员的补贴费等的变化。另一方面，随着运输距离的增加，单位距离的运输成本会降低。 3、不同的运输方式对运输成本影响很大。总的来说，空运成本最高，海运成本最低。这与每种运输方式的固定成本、管理费用和载重量有关。 5.现在交通运输的发展趋势 （1）、高速化：缩短时间，增加通过能力； （2）、专业化：发展集装箱运输，节省包装和仓储费用，便于实现装卸作业机械化； （3）、大型化：扩大运输工具的装载量。 （4）、综合化、网络化。 必备知识二：交通运输的区位因素 1.交通运输的区位因素 （1）、自然因素（限制因素） 角度 参考术语 自然因素 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低； 山丘地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高 地质 稳定的地质可降低施工难度，保障运营安全 气候 青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区；多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低；在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高 生态环境 生态脆弱、野生动物侵袭、蚊虫侵袭、生态保护压力大 （2）、社会经济条件（决定性因素） 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展 （3）、科学技术条件（保障因素） 科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。 2.交通线区位中交通线区位 思考方向 评价用语 自然因素 地形 平原地区（山区沿等高线修建或沿河谷分布），地形相对平坦，施工难度小，工程量小（占用耕地少） 水文 避开沼泽地，跨越河流少，工程量小 地质 地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区 气候 暴雨、大风出现次数少；冻土少、受风雪影响小 生物 少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响 社会经济因素 人口 联系较多的居民点，带动沿线经济的发展（适用于地方性道路）；经过居民点较少，人口搬迁少（适用于国道和高速公路） 经济 把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展；扩大腹地，带动经济发展；减少耕地占用；促进旅游业发展 线网 线路短，工程量小，节省建设成本和运营成本；合理布局交通网 社会 带动相关产业的发展（促进就业，缓解就业压力）；加强沿线地区人员、物资、文化交流；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安 政治 政策支持；社会不安定，不利于修建 技术 解决冻土（地基不稳）等技术难题 3.交通运输区位中交通点的区位 项目 选址要求 航空港 地形平坦开阔，有利于跑道建设及飞机起飞；坡度适当，以利于排水；良好的地质条件，以保证地基稳定； 跑道沿盛行风的方向修建，有利于飞机逆风起降； 不应布局在雾日和多雷暴及低云较多的盆地和低地；（天气） 航空港噪音较大，应与城市有一段距离，并与快速交通干线连接。 海港 水域条件 【航道】港阔水深，便于船只的航行和停泊【避风】位于海湾，背风、避浪 【结冰】终年不冻（冻结时间较短等） 陆域条件 【地形】地质稳定、地形平坦开阔，利于港口规划建设； 【经济腹地】以城市为依托，有铁路（高速公路、河流等）与其他地区相联系，经济腹地广； 【联运条件】海陆联运或河海联运； 【政策】政策支持（自由贸易港）； 河港 要求河宽水深（河流凹岸），位于靠近城市、陆路交通便利的地方 汽车站 （1）自然因素：受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜。 （2）经济、社会、技术因素：数量、密度、规模受经济发展水平制约。 （3）选址要求：城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点。 4.桥梁的布局 1、影响桥梁建设的区位因素 因素 内容 气候 温度高低，降水多少，光照强弱，有无气象灾害 地形地势 起伏大小影响建设成本高低 地质 地震、滑坡等地质灾害会破坏桥梁，水底淤泥影响桥梁建设 水文 水深、水面宽度、水体流动速度、结冰期、水体盐度 生态 桥梁建设要考虑生态环境的保护 社会经济 人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施 技术 材料、施工方式等 必备知识三：交通运输布局 1、交通运输需求与交通运输布局 （1）交通运输需求量对交通运输布局的总体影响 ①交通运输需求量较小，布局的交通线标准较低、场站规模较小。 ②交通运输需求量较大，布局的交通线标准较高、场站规模较大。 （2）交通运输需求的具体影响 ①城市的交通运输需求大，会成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 ②交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 ③区域交通运输需求增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点；应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 2、资金与交通运输布局 （1）经济发展水平与交通运输布局的关系 ①经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低。 ②经济较发达的地区，交通和站点较为密集，质量较高。 （2）区域经济发展与交通运输布局的关系 区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 3.交通运输布局的一般原则 （1）、交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 （2）、交通运输布局的一般原则 原则 内容 案例 依据运输需求 运输方式和交通线站的选择，以及交通运输网密度等，都应根据运输需求而定。 我国根据运输需求把普通公路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别。 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 例：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件（地形、地质、气候、水文等）。 为了减缓坡度，公路盘山而建，呈“之”字型分布。 尽量少占土地原则 交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地。 高速铁路的建设一般都采用高架的形式进行建设，其目的之一就是为了减少占用耕地。 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 北京大兴国际机场除了飞机外，还集合了多种交通工具替换中心将公路，高铁，公交，以及地铁全部归纳在一起。形成一张世界上最为高效的地下交通运输网络。 平衡地区发展，适应国防需求等 建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。 4.交通运输布局对区域发展的影响 （1）．促进区域经济发展 ①．促进经济各要素流动 交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。具体如下图： ②．缩短区域间的时空距离，扩大辐射范围，促进经济发展 表现 交通运输便捷→缩短不同区域之间的时空距离→区域经济活动可辐射其他区域→加快经济发展速度，提升经济发展水平 实例 沿海地区凭借海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业 偏远的边境聚落，依托国际陆路交通优势，发展成为重要的边境贸易口岸 ③．交通运输本身也是经济拉动效应明显的产业 发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。例如： 必备知识四：交通运输对聚落的影响 1.交通运输方式的变化影响聚落的分布与形态： ①.在古代，北方以陆路（马车）为主，聚落往往在陆路干道附近。南方以水运为主，聚落临水分布。在现代，聚落多沿铁路和公路线发展，如郑州、石家庄、徐州等。 ②．聚落空间形态：北方因地形平坦开阔，聚落布局多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式。南方河网密度大，聚落多沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈带状 ③．一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。京杭大运河的开通运行，带来了扬州、济宁、聊城等城市的兴旺发达。而当运河严重淤塞，京沪线建成，这些城市迅速衰落。铁路沿线的城市常能迅速发展壮大（如石家庄、徐州、株洲、怀化、格尔木），并逐渐形成由若干城市构成的经济中枢地带（如陇海一兰新沿线经济地带、京九铁路沿线经济地带、京广铁路沿线经济地带）。 ④.河流运输功能与城市的分布 2.交通运输对乡村聚落发展的影响 ①我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。 ②新建的乡村聚落一般临近区域主要公路。 ③一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 3.交通运输对商业网点选址的影响 （1）.商业网点布局的区位 （2）．商业中心的形成条件 ①有便利的交通运输条件，便于商品的集散。 ②本身人口众多，市场广阔，工业发达。 ③腹地广阔，经济发达。 必备知识五：交通运输建设的意义 （1）交通线建设的意义 ①．交通意义（增加便捷交通通道、合理布局交通网、缓解交通运输压力）；②经济意义（促进自然资源开发、带动沿线商业发展、促进旅游业发展、推动城市化进程、促进地区间经济文化交流与合作、促进基础设施建设、便利对外贸易等）； ③．社会意义（增加就业机会、促进少数民族地区和革命老区的发展）、国防意义（巩固国防，保卫边疆）等方面分析。 （2）、桥梁建设的意义 ①经济效益：缩短运输距离、降低运费和能耗；促进区域经济发展，促进社会经济发展。 ②社会效益：合理布局交通网，缓解交通紧张状况；加强社会文化交流和联系，促进社会发展。 ③生态效益：对桥梁两侧生态斑块起到一定的沟通作用，减少交通废气排放，减少环境污染。 （3）、桥梁建设对区域的影响 利：缩短运输距离，节省交通成本，缩短出行时间；改善交通条件，增加道路的通行能力；带动沿线经济发展，促进沿线资源开发；加强对外交流，有利于维持地区稳定。 弊：影响生态多样性，造成生态破坏；造成环境污染。 （4）．国内重大交通运输工程建设的意义 （5）．“一带一路”倡议的意义 建设目的 致力于沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展 优先领域 公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设备的互联互通 建设意义 中国扩大和深化对外开放的需要；加强与沿线各国互利合作的需要 高考真题（25年） 一．选择题 1．美国大盐湖（图1）平均深度约4.3米，湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研究表明，120‰~160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20世纪初，湖上修建了一座跨湖木制铁路桥。该桥在1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾，并催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013年，砂石路基仅有的两处4.6米宽的涵洞因老化被永久封闭。2016年，路基又被挖开一个55米宽的“新缺口”，并修建了桥梁和一道高度可调整的水下石坝（图2）。1959年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是（   ） ①降低维护成本 ②提高铁路运力 ③缩短运输距离 ④促进航运发展 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 2．某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”、“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。 1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区（   ） ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 3．目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。开通“中欧快航”航线主要是因为（   ） A．通航条件好 B．运输需求增加C．运输风险低 D．航运技术先进 4．中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。完成下题。 该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（   ） ①铁路线路长度②途经城镇数量③衔接规划铁路④地质构造条件 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 二．综合题 5．阅读图文材料，完成下列要求。 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 说明开凿比斯顿运河的必要性。（6分） 6．阅读材料，完成下列问题。 材料一：喀麦隆位于非洲中西部，图1为该国简图，图中甲、乙两地自然环境迥异。该国金矿主要分布于中部造山带，受断裂带控制。其中丙矿区基岩主要由花岗岩构成，金矿存在于侵入岩脉和接触带中。图2为丙矿区地质剖面示意图。图3为丙矿区金矿形成过程图。 材料二：由我国公司承建的克里比港附近海岸有独特的“瀑布入海”景观，河口水面高于海平面约30米。 简述克里比特殊的海岸地形对港口建设的有利和不利影响。（8分） 参考答案： 一．选择题 1．A 【详解】由材料知，美国大盐湖平均深度约4.3米，20世纪初湖上修建了一座跨湖木制铁路桥，该桥在1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。木制桥梁在盐湖中易受腐蚀和老化，需频繁维修，砂石路基由岩石和砂土构成，抗腐蚀性强，维护成本低，①正确；结合所学和图2信息可知，新建铁路通常采用更先进技术，如更宽路基或更坚固结构， 可提升运输效率和运力，②正确；新铁路与旧桥平行，未改变路线，运输距离未缩短，③错误；大盐湖平均深度仅4.3米，水浅、盐度高，不适合发展航运，铁路建设与航运发展关联小，④错误。综上，A正确，BCD错误。故选A。 2．B 【详解】东北地区因山脉、地形、地理位置等特征，使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈尔滨等）为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的货运铁路干线（如京哈线等），支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，④正确。故选B。 3．B 【详解】材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开通“中欧快航”航线的主要原因，A错误；由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B正确；运输风险可以人为规避，不是开通航线的推动力，C错误；航运技术是开通航线的基础条件，不是推动力，D错误。故选B。 4．B 【详解】由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方案优先考虑的因素不包括①和④，ACD错误；图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因素，B正确。故选B。 二．综合题 5．煤、铁、农具五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。 【详解】开凿比斯顿运河的必要性主要从自然条件限制和社会经济需求及运河的作用等方面分析。由材料“17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”可知，工业发展对原料输入(煤、铁)和产品输出(农具、五金)的运输需求大。由材料“诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流”可知，陆路运输受季节影响大，运输效率低，南部特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值，运河可弥补原有水运缺陷，构建更稳定的水运网络，提高运输效率，降低运输成本，支撑工业发展。 6．有利影响：基岩海岸；深水良港。 不利影响：河海联运受限；港口、堆场建设工程量大。 【详解】有利影响：基岩海岸由坚硬的岩石构成，抗侵蚀能力强，能有效抵御海浪的长期冲刷，使得海岸相对稳定，不易发生泥沙淤积。这种稳定的地形条件有利于形成深水区域，为大型船舶的停靠和航行提供了充足的水深空间，从而造就了深水良港。 不利影响：由于河口水面高于海平面约30米，形成了类似瀑布的落差，这直接导致河流与海洋之间的航运通道被阻断，河海联运难以实现，增加了货物的转运成本和难度。同时，基岩海岸的岩石坚硬，在进行港口码头、堆场等设施建设时，需要对坚硬的岩石进行开挖、爆破等作业，这会大大增加工程的难度和工程量，提高建设成本和施工周期。 ( 1 ) 学科网（北京）股份有限公司 $