近代中国的轮船航运与招商局专题训练--2026-2027学年统编版八年级历史上册

统编版·人教最新版《中国历史》八年级上册（2025年秋） 八年级上册近代中国的轮船航运与招商局 专题训练 专题复习　贯通第二至第四单元 （说明：本专题训练共 14 题，满分 100 分，建议 45 分钟独立完成） 一、方法指导 1．鸦片战争以前，中国沿海与内河的运输主要依靠木帆船，船户、船帮自成体系。通商口岸开放以后，外国商船大量涌入，凭借速度快、载量大、装有蒸汽动力的优势，迅速抢占了中国沿海与长江的运输业务。 2．十九世纪六七十年代，外国洋行纷纷设立轮船公司。它们经营沿海与长江航线，垄断了绝大部分客货运输业务，运费由它们说了算，中国旧式航运业受到严重冲击，大量木帆船从业者失去生计。 3．洋务派把兴办轮船航运作为求富的一环。他们指出，外国轮船公司每年赚走的运费数目巨大，若不自行设局经营，利权将尽落外人手中。这一主张促成了一八七二年轮船招商局在上海的设立。 4．轮船招商局采取官督商办的方式，由官方倡导并给予漕粮运输等扶持，商人出资认股，按商业模式经营。开办以后，它一方面承运官府漕粮，一方面承接民间客货，与外国轮船公司展开竞争。 5．竞争带来了实际变化。招商局开办数年间业务不断扩大，不但站住了脚，还在一八七七年购进了一家外国轮船公司的船栈码头等资产，船只数量明显增加。此后沿海与长江航线不再由外国公司独擅其利，运费也有所回落。 6．这一新式企业也有明显的局限。内部管理带有浓厚的官场习气，用人办事讲求情面，经营时常受官府干预，盈利常被挪作他用；后来的发展受到多方掣肘，未能充分发挥应有的作用。但它在挽回航运利权、带动相关行业方面的作用仍应肯定。 二、选择题（本大题 10 小题，每小题 3 分，共 30 分） 1．鸦片战争以前中国沿海与内河运输主要依靠的是 A．蒸汽轮船 B．火车 C．骡马车 D．木帆船 2．通商口岸开放以后迅速抢占中国航运业务的是 A．本国船帮 B．外国轮船公司 C．官府船队 D．民间信客 3．洋务派主张自办轮船航运，其直接目的在于 A．挽回被外人赚取的航运之利 B．发展海外殖民贸易 C．废除科举制度 D．推广新式邮政 4．轮船招商局设立的时间和地点是 A．一八六一年　天津 B．一八八五年　广州 C．一八七二年　上海 D．一八九五年　汉口 5．轮船招商局的经营方式属于 A．官办独立经营 B．官督商办 C．完全私人经营 D．中外合资经营 6．下列各项中属于轮船招商局创办之初获得的扶持的是 A．免税经营鸦片 B．垄断全部海外航线 C．自行铸造货币 D．承运官府漕粮 7．轮船招商局与外国轮船公司竞争带来的结果是 A．外国公司完全退出中国 B．中国收回全部关税自主 C．航线不再由外资独擅且运费回落 D．木帆船业迅速复兴 8．十九世纪七十年代某新式企业购进外国公司的船栈资产，这家企业是 A．轮船招商局 B．江南制造总局 C．福州船政局 D．汉阳铁厂 9．下列各项中不属于轮船招商局局限的是 A．管理染有官场习气 B．经营常受官府干预 C．盈利常被挪作他用 D．技术完全依靠自己发明 10．对轮船招商局历史作用的正确评价是 A．彻底改变了半殖民地状况 B．一定程度挽回利权并带动相关行业 C．使中国成为航运强国 D．主要服务于外国资本 三、材料题（共 4 道小题，满分 70 分；第 11 题 16 分，第 12—14 题每题 18 分） 第11题　阅读材料，完成下列问题。 　　材料一　洋务派官员在奏议中说：各国通商以来，轮船之利为彼族所专，沿海沿江之利尽被占夺，若不设法挽回，则中国商民之生计日蹙，而利权亦将终不可复。拟请设局招商，自行置备轮船，分运漕米兼揽客货。 　　材料二　时人记载：招商局既设，洋商之船往来者如故，而运费渐减。先是每吨索价若干，华局既兴，彼亦落价相争，商人称便。又言：局中总办多由官派，事权不一，账目不明，商股虽有代表，而不能过问细事。 　　（1）根据材料一，指出洋务派主张设立轮船局的原因。 　　（2）根据材料二，概括轮船招商局开办之后出现的变化。 　　（3）综合上述材料并结合所学，评价轮船招商局的历史作用。 第12题　阅读材料，完成下列问题。 　　材料一　某招商局章程规定：局务由官方遴选总办主持，商人认缴股份，按年给息，余利按股均分；局船承运漕粮，准照例支给脚价，沿途关卡照例查验、不得留难。 　　材料二　报章评论曰：中国之患在上下之情不通，官视商为鱼肉，商视官为畏途。招商局名为商办，实为官操，行之数年，成效未大著，然使沿江沿海之人知有轮船之便捷，风气固已开矣。 　　（1）根据材料一，概括轮船招商局在资金来源与经营保障方面的规定。 　　（2）根据材料二，指出评论者对官商关系的批评。 　　（3）综合上述材料并结合所学，说明轮船招商局开风气的作用表现在哪些方面。 参考答案详解 二、单项选择题 　　第1题 D；第2题 B；第3题 A；第4题 C；第5题 B；第6题 D；第7题 C；第8题 A；第9题 D；第10题 B 三、材料解析题 第11题 　　（1）原因可以分三点。其一是利权外溢，材料一所说轮船之利为彼族所专、沿海沿江之利尽被占夺，说明外国轮船公司垄断了中国沿海与长江的运输业务，运费之利被外人赚走。其二是民生受损，材料一所说中国商民之生计日蹙，说明旧式航运从业者失去生计，靠水运为生的人越来越困难。其三是后果长远，材料一所说若不设法挽回、利权亦将终不可复，说明洋务派担心的不只是眼前的运费，而是利权一旦失去就难以收回。解决的思路正如材料一所说设局招商、自行置备轮船、分运漕米兼揽客货，即用官府的漕粮运输作支撑，同时经营民间客货，与外国公司竞争。 　　（2）变化可以分正反两面。正面看，材料二所说洋商之船往来者如故而运费渐减、先是每吨索价若干、华局既兴、彼亦落价相争、商人称便，说明招商局加入竞争之后，外国公司被迫降价，客商负担减轻，航线不再由外资独擅。反面看，材料二所说局中总办多由官派、事权不一、账目不明，说明企业内部由官方委派总办，权责混乱、财务不透明；又说商股虽有代表而不能过问细事，说明出资入股的商人并无实际管理权，股份制徒具形式。两面合起来，外部竞争见效，内部治理积弊，这正是官督商办体制的典型处境。 　　（3）评价要分作用与局限，并给出总评。积极作用有三：其一，挽回利权，面对外国公司的垄断，招商局自行置船承运并参与竞争，迫使对方降价，正如材料一所说设法挽回，使部分航运利益留在国人手中；其二，带动相关行业，航运的兴办牵动煤炭、码头、仓储、保险等配套行业的发展，也为后来的新式企业积累了经验；其三，开风气之先，以股份制方式招集商股、按商业规则经营，是近代企业经营方式的早期尝试。局限有三：其一管理官场化，材料二所说总办多由官派、事权不一，说明企业未能摆脱官场习气；其二商股无权，出资者不能参与管理，削弱了经营活力；其三受官府牵制，盈利常被挪作他用，难以继续扩大。总体而言，轮船招商局是一次有成效但受制度束缚的尝试，它在挽回部分利权上的成绩应当肯定，其困境也说明不改革体制，单靠办企业难以真正富强。 第12题 　　（1）规定可以从资金与保障两方面概括。资金方面，材料一所说商人认缴股份、按年给息、余利按股均分，说明企业的本金来自商人认股，入股者先得固定利息，盈余再按股份分配，这是股份制的形式；同时材料一所说局务由官方遴选总办主持，说明经营权掌握在官方委派的总办手中，商人只出资不主事。经营保障方面，其一有官方业务支撑，材料一所说局船承运漕粮、准照例支给脚价，说明朝廷把部分漕粮交给招商局运输并支付运费，使企业在开办之初就有稳定收入；其二有通行便利，材料一所说沿途关卡照例查验、不得留难，说明沿途关卡不得借故刁难，减少了苛扰。两方面合起来，就是商出资本、官给扶持的官督商办格局。 　　（2）批评可以归纳为三点。其一是上下隔阂，材料二所说中国之患在上下之情不通，说明官府与商人之间缺乏沟通与信任，政令难以落地。其二是官苛商畏，材料二所说官视商为鱼肉、商视官为畏途，说明官府把商人当作盘剥的对象，商人则把与官府打交道视为畏途，双方难以合作。其三是名实不符，材料二所说招商局名为商办、实为官操、行之数年、成效未大著，说明挂着商办的名义却由官府操纵，商股没有实权，企业因而缺乏活力，成效有限。这三点批评指向同一个病灶，即旧的官僚体制束缚了新式企业的经营。 　　（3）开风气的作用可以从三方面说明。其一是传播新式交通的便利，材料二所说使沿江沿海之人知有轮船之便捷、风气固已开矣，说明轮船进入日常运输之后，人们亲身感受到速度快、运量大、受季节影响小的好处，观念随之改变。其二是改变商业习惯，结合所学，招商局按股集资、按年结账、公开招揽客货，使股份制、运费竞争、保险代理等近代商业做法为更多人所知，为后来的民办企业提供了参照。其三是培养新式人才与配套行业，航运经营需要懂轮机、报关、结算的人，围绕轮船又兴起码头、堆栈、煤栈等行业，社会分工随之变化。需要说明的是，开风气不等于彻底改变局面，材料二所说成效未大著提醒我们，在旧体制之下，新式企业的作用始终是有限的。 备考方法点拨 ·　看到官督商办就要想到洋务派民用企业的共同特点：官方倡导扶持、商人出资认股、按商业模式经营，不要把官办与官督商办混为一谈。 ·　轮船招商局创办的目的是挽回航运利权，答题时用一句话点明：防止运费之利尽被外国公司赚走。 ·　评价这类企业要两面写：一方面与外国公司竞争、收回部分利权，另一方面管理染有官场习气、受官府牵制。 ·　涉及时间信息时记清先后：十九世纪六十年代外国轮船公司垄断航线，七十年代初招商局设立，此后才有竞争局面。 学科网（北京）股份有限公司 $