2027届高三地理一轮复习 专题练二十一交通运输布局与区域经济发展

专题练二十一交通运输布局与区域经济发展 一、单选题（每题3分，共48分） （2026·遵义模拟）尼泊尔人口约2900万，交通运输中航空运输比重大，目前，建有机场50余个，但规模大多较小。下图示意尼泊尔主要机场分布。据此完成1、2题。 1．尼泊尔航空运输比重大的主要原因是（   ） A．气象稳定 B．疆域辽阔C．人口稠密 D．地形复杂 2．尼泊尔多建设小型机场的主要原因是（   ） ①建设难度较小②运输安全性高③资金投入较多④运输需求较小 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ （2026·河南卷）秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。蜀河站（位置如图）是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选择。据此完成3～5题。 3．该段襄渝铁路依山傍水布局的主要目的是（   ） A．联系更多乡镇 B．降低修建难度 C．提高通行速度 D．减少耕地占用 4．蜀河站周边居民选择铁路出行的主要原因是（   ） ①票价亲民②开行准时③车次灵活④低碳环保 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 5．蜀河站“坚守”深山，服务周边乡镇，体现了交通发展的（   ） A．经济性原则 B．时效性原则 C．公平性原则 D．网络化原则 （2026·黔西南二模）龙口片区地处广州中心城区，开发历史较早，内部道路宽度有限。龙口片区多条道路设置为单行道，即仅允许机动车向一个方向行驶。下图示意龙口片区路网。完成6、7题 6．龙口片区单行道的设置有利于（   ） ①扩大车流规模②缩短行车里程 ③缓解交通拥堵④保障交通安全 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 7．从车流交织的角度看，最易出现交通拥堵的节点是（   ） A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 （2026·成都模拟）2025年9月17日上午10:00，成都地铁17号线二期开通初期运营，成都轨道交通运营里程正式突破700公里，稳居全国轨道交通第一方阵。17号线采用九江北站-高洪站、九江北站-机车厂站大小交路运行（大交路是指列车在线路上全程运行，小交路是指列车在线路上部分区间运行，如下图所示）。据此完成8、9题。 8．成都大力发展地铁的主要原因不包括（   ） A．带动相关产业发展 B．优化城市交通结构 C．改善城市环境质量 D．缓解城市交通拥堵 9．成都地铁17号线采用大小交路运行的原因是（   ） A．提高地铁运行速度 B．集约利用土地资源 C．线路东端客流量小 D．降低地铁建设成本 2023年5月29日，俄罗斯铁路公司总裁表示，计划建设俄罗斯国内的首条高铁。首条高铁线路从莫斯科到圣彼得堡，途中经过特维尔、博罗维奇等重要城市，总长约650千米，计划在2027年建成通车。下图示意莫斯科－圣彼得堡规划建设高铁线路。完成10、11题。 10．俄罗斯首条高铁选线于莫斯科与圣彼得堡之间，其主要原因是（   ） A．途经平原，建设难度小 B．城乡一体化发展水平高 C．沿线城镇多，人口密集 D．方便于矿产资源的运输 11．俄罗斯修建高铁的最大限制性条件是（   ） A．冻土广布 B．高寒缺氧 C．森林面积大 D．全年高温多雨 随着中国高铁的快速发展，很多沿线城市将位于城市边缘区的高铁站与城郊产业园区结合布局。如图示意某大型高铁产业新城的空间布局。据此完成12、13题。 12．新建高铁站大多布局在城市边缘区的主要目的有（   ） ①降低建设成本②带动边缘区经济发展③减少对城市内部交通的干扰④方便边缘区人员出行 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 13．某制造业工业部门落户该高铁产业新城的外围产业区，有利于（   ） ①降低商务出行成本②增强对人才的吸引力③降低原料和产品运输成本④享受优质的生产性服务 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ （2026·宜宾模拟）桂西北地区山地丘陵广布，是广西重要的特色农产品生产基地，盛产砂糖橘、珍珠李等优质农产品，对冷链物流需求高。当地传统冷链物流以公路运输为主，农产品流通效益低。近年来，当地积极发展多式联运模式（下图）。据此完成14～16题。 14．桂西北地区对冷链物流需求高，主要是由于（   ） A．山区公路运输速度慢 B．农产品保鲜周期短 C．距离东部消费市场近 D．冷链配套设施完善 15．与当地传统冷链物流模式相比，多式联运模式（   ） A．摆脱山区公路制约 B．单位距离运输能耗高C．缩短产区到市场距离 D．运输规模大且成本低 16．下列外运场景适宜内河冷藏驳船的是（   ） A．砂糖橘大批量运往广东 B．珍珠李加急配送至上海C．砂糖橘大批量运往山西 D．珍珠李小批量运往本地 二、综合题 17．阅读图文材料，回答下列问题。（20分） 路网通达性受路网密度与连通性、道路等级与干线衔接能力等影响。重庆市秀山土家族苗族自治县地处武陵山区腹地，随着多条铁路与高速公路相继贯通，该县从省际边缘地带转变为区域交通重要节点。目前，县域路网布局极不均衡，以县城为中心的中部路网密集，集聚了全县绝大多数工业园区和旅游景区；边缘区域乡村路网通达性长期偏低，特色农产和优势资源得不到有效开发。图左示意秀山县地形水系分布，图右示意秀山县2020年乡村路网通达性综合评价空间分布。 (1)描述2020年秀山县乡村路网通达性空间分布特征。（6分） (2)推断该县边缘区域乡村路网通达性长期偏低的主要原因。（8分） (3)说明该县县域路网优化对边缘地区的带动作用。（6分） 18．阅读图文资料，完成下列要求。（8分） 阿尔及利亚是非洲最大的天然气开采国。2013年起，中国援建该国南北高速公路的北段（如图），该工程建设克服了诸多困难于2020年贯通。施工期间大量聘用当地员工，并开展岗位技术培训。 (1)与北部地区相比，中南部公路稀疏且多呈南北走向。分析其原因。（4分） (2)从地形地质角度，推测高速公路北段修建过程中可能遇到的困难。（4分） 19．阅读图文材料，完成下列要求。（24分） 宜涪高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分，线路东起湖北省宜昌市，向西穿越恩施土家族苗族自治州，经重庆市石柱土家族自治县、丰都县，终至涪陵区，全长约471千米，设计时速350千米。全线地处鄂西—渝东山地，地形起伏剧烈，穿越喀斯特地貌区、三峡库区和自然保护区，地质构造复杂，桥隧比高达94%，被业内称为“在云雾里钻洞、在峡谷上飞龙”。如图示意宜涪高铁线路。 (1)指出影响宜涪高铁走向的主要因素。（6分） (2)说明宜涪高铁建设过程中面临的主要自然困难。（8分） (3)简述宜涪高铁的建成通车对鄂西—渝东区域发展的积极影响。（10分） 参考答案 【答案】1．D 2．B 【解析】第1题，尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，地形以山地为主，地势起伏极大，公路、铁路等地面交通线路修建难度极高、成本大，地面交通通达度差，因此航空运输受地形限制小，成为当地占比高的运输方式，D正确。尼泊尔多山地，气象条件复杂多变，A错；尼泊尔是面积狭小的南亚国家，疆域并不辽阔，B错；人口稠密不是航空运输占比高的核心原因，人口稠密更适合发展运量大、成本低的地面交通，C错。 第2题，小型机场对场地地形、配套设施的要求更低，在尼泊尔复杂的山地环境中建设难度更小，①正确；小型机场配套设施更简陋，飞行起降的安全性反而低于大型机场，②错误；小型机场的资金投入远少于大型机场，“资金投入较多”是大型机场的特点，③错误；尼泊尔经济发展水平较低，整体航空运输的市场需求有限，不需要大量建设大运量的大型机场，小型机场更适配当地需求，④正确。 【解题方法】抓住尼泊尔“多山、地形复杂、人口分散、经济较落后”的区域特征，将航空比重大归因于地形制约陆路交通，将多建小型机场归因于建设难度较小和运输需求较小。 【易错点】第1题易被“人口约2900万”误导而错选“人口稠密”，第2题易误认为小型机场“安全性高”或“资金投入多”而错选含②③的选项。 【答案】3．B 4．A 5．C 【解析】第3题，秦巴山区山地地形崎岖，河谷地带地势平坦，沿汉江河谷依山傍水修建铁路可避开复杂山地，减少隧道、桥梁工程，降低修建难度，B正确。联系更多乡镇不是依山傍水布局的核心目的，线路走向受地形主导，A错误。河谷地带线路弯曲，会降低通行速度，C错误。山区河谷耕地稀缺，沿河谷修建反而会占用少量耕地，不能减少耕地占用，D错误。第4题，普通绿皮列车票价低廉亲民，且铁路运行受路况干扰小、开行准时，①②正确；固定每日两趟列车，车次并不灵活，③错误；居民出行优先考虑出行成本、准点程度，低碳环保并非普通乡镇居民选择铁路出行的主要考量因素，④错误。第5题，深山偏远乡镇居民出行需求薄弱，小站运营经济效益低，但仍保留站点保障山区群众出行，兼顾偏远地区交通权益，体现交通发展公平性原则，C正确。经济性原则以盈利、降低运营成本为核心，该小站客流少、收益低，不符合经济原则内涵，A错误。时效性侧重通行速度，小站仅两趟慢车，不体现时效，B错误。网络化侧重线路互联互通，题意突出服务偏远群众，和网络化无关，D错误。 【解题方法】第3题抓住山区铁路沿河谷选线可降低工程难度，第4题抓住普通慢火车“票价低、较准时”且班次少的特点，第5题抓住深山小站服务偏远乡镇体现交通公平。 【易错点】第3题易误选“联系更多乡镇”或“减少耕地占用”，第4题易误选“车次灵活”或“低碳环保”，第5题易误选“经济性原则”或“时效性原则”。 【答案】6．D 7．D 【解析】第6题，车流规模受出行需求、道路条件等制约，①错误；单行道的设置增加了部分方向的绕行里程，②错误；单行道可以减少不同方向行车的交织，减轻拥堵，提高出行效率，③正确；由于行驶方向减少，交织点减少，能减少交通事故，④正确。第7题，丁附近有两条道路汇入天河路，且五山路为主干道，车流量大，两个汇入口距离较近，容易出现交通拥堵，D正确。 【解题方法】第6题抓住老城区路窄、单行道可减少对向冲突来选“缓解拥堵、保障安全”，第7题结合单行方向分析各节点车流汇入与分流，找出交织冲突最多的丁。 【易错点】第6题易误认为单行道能“扩大车流规模”或“缩短行车里程”，第7题易脱离单行方向、仅凭路口形态或道路数量误判拥堵节点。 【答案】8．A 9．C 【解析】第8题，大力发展地铁的核心目的是解决城市交通问题，带动相关产业属于修建地铁的衍生效益，并非成都发展地铁的主要原因，A符合题意；修建地铁可以丰富城市交通体系，优化城市整体交通结构，属于发展地铁的主要原因，B不符合题意；地铁属于大运量清洁公共交通，可减少私家车出行，降低尾气污染，改善城市环境质量，属于发展地铁的主要原因，C不符合题意；成都城市规模大，出行需求高，地铁运量大，可有效缓解城市交通拥堵，属于发展地铁的主要原因，D不符合题意。第9题，大小交路属于运营调度方式，不会改变地铁本身的运行速度，A错误；运营模式的调整和集约利用土地资源无关，B错误；该线路东端（机车厂站至高洪站段）客流量较小，采用大小交路运行可以减少运力浪费，提升运营效率，C正确；大小交路是线路建成后的运营调整，不会降低地铁的建设成本，D错误。 【解题方法】第8题依据城市地铁的主要功能是缓解拥堵、优化结构和改善环境，排除属于带动效应的A；第9题依据大小交路按客流分布组织运力，判断东端客流量小才设小交路。 【易错点】第8题易把“带动相关产业发展”误认为地铁建设的主要目的；第9题易把运营组织方式误认为能提高速度或降低建设成本。 【答案】10．C 11．A 【解析】第10题，高铁主要承担客运，优先布局在人口、城镇密集区域，保障客流量。莫斯科、圣彼得堡是俄罗斯两大核心城市，沿线分布多个重要城市，人口密集，客运需求量大，是修建高铁最主要的区位因素，C正确；平原地形只是有利自然条件，不是选线的主要原因，A错误；该区域城市发展水平高，不是城乡一体化，B错误；高铁以客运为主，不用于矿产资源运输，D错误。第11题，俄罗斯纬度较高，冬季寒冷漫长，季节性冻土广布，冻融作用强，不利于修建高铁，A正确；高寒缺氧多出现于高原地区，该区域为东欧平原，不存在高寒缺氧，B错误；森林面积大，可通过砍伐、桥隧等方式克服，不是最大限制，C错误；俄罗斯气候以温带大陆性气候为主，冬季寒冷，不会全年高温多雨，D错误。 【解题方法】第10题抓住高铁以客运为主，选线优先连接人口密集、城镇众多、运输需求大的莫斯科—圣彼得堡；第11题结合俄罗斯纬度较高、冻土广布的自然特征判断最大限制条件。 【易错点】第10题易因东欧平原地形平坦而误选“建设难度小”，第11题易因该线路位于西部较温和区而忽视俄罗斯整体冻土广布，误选“森林面积大”等。 【答案】12．A 13．B 【解析】第12题，高铁站一般远离主城区，布局在城市边缘区，边缘区地价较低，可降低建设成本，①正确；高铁站建成之后，可以提高边缘区的交通通达度，促进高铁站所在边缘区的经济发展，②正确；高铁站布局在城市外围，可以减少对城市内部交通的干扰，③正确；边缘区人口密度较低，人员的出行需求相对于主城区较小，④错误。第13题，某制造业工业部门落户该高铁产业新城的外围产业区，可以凭借高铁的交通运输优势，降低商务出行成本，①正确；可以凭借区域交通优势以及基础设施建设水平，增强对人才的吸引力，②正确；高铁主要承担客运职能，不能降低原料和产品的运输成本，③错误；高铁产业新城有利于各类产业集聚，该工业部门落户高铁产业新城外围产业区能够享受优质的生产性服务，④正确。 【解题方法】第12题抓住高铁站布局城市边缘区主要为降低建设成本、带动边缘发展和减少对市区交通干扰，第13题抓住高铁新城利于商务出行、人才吸引和生产性服务共享，并排除高铁不承担货运的③。 【易错点】第12题易把“方便边缘区人员出行”误作主要目的，第13题易误认为落户高铁新城外围能降低原料和产品运输成本。 【答案】14．B 15．D 16．A 【解析】第14题，山区公路运输速度慢，这主要影响的是运输时间，而不是对冷链物流需求高的主要原因，A错误；当地盛产的砂糖橘、珍珠李等农产品保鲜周期短，为了保证农产品品质，需要通过冷链物流来延长其保鲜时间，所以对冷链物流需求高，B正确；桂西北地区距离东部消费市场较远，而不是近，C错误；当地传统冷链物流以公路运输为主，农产品流通效益低，冷链配套设施并不完善，D错误。第15题，由多式联运模式图可知，仍然离不开山区公路短途运输，不能摆脱山区公路制约，A错误；铁路、内河运输的单位距离能耗低于公路运输，多式联运模式单位距离运输能耗会降低，B错误；产区到市场的实际距离是固定的，多式联运模式并不能缩短距离，C错误；铁路、内河运输的运量远大于公路，单位运输成本更低，多式联运模式可以实现大规模运输且成本更低，D正确。第16题，砂糖橘属于大宗农产品，内河冷藏驳船适宜大宗、非急需货物长距离运输，广东与桂西北距离近且具备内河通航条件，适宜内河冷藏驳船，A正确；加急配送对运输速度要求高，内河航运速度慢，B错误；山西位于北方地区，与桂西北无直接连通的通航内河，无法使用内河冷藏驳船，C错误；珍珠李小批量运往本地，适合公路运输，D错误。 【解题方法】紧扣“农产品保鲜期短需冷链—多式联运运量大成本低—内河驳船适宜大批量水运至广东”的主线，逐题匹配运输需求与运输方式特点。 【易错点】第14题易误选“山区公路慢”或“距市场近”，第15题易误选“摆脱公路制约”或“缩短距离”，第16题易误选“加急、小批量或无水路通道”的运输场景。 【答案】(1)空间分布不均，中部较高，边缘较低；高值区以县城为核心，向南北扩展；低值区零星分布边缘村镇。（6分） (2)海拔较高、坡度较大，道路建设与维护成本高、难度大，路网密度低；自然灾害多发，威胁路网稳定与通行安全，路网连通性差；山区道路迂回（曲折），延长出行时间，道路等级低；距高等级干道和交通站点较远，对外衔接能力弱。（8分） (3)缩短（边缘区与县城中心区的）时空距离，降低农产品外运成本；承接中部园区加工及配套产业；加速（人才、技术、信息等）经济要素辐散，推动偏远地区优势资源开发，缩小区域发展差距。（6分） 【解析】第（1）题，先总述空间分布整体均衡性，再点明高值区、低值区的集聚位置，最后总结整体的梯度变化规律。根据材料“县域路网布局极不均衡，以县城为中心的中部路网密集”以及右侧通达性空间分布图推导出整体分布格局不均衡，再根据图例高通达区集中在县城周边推导出中部通达性高、边缘通达性低，高值区围绕县城向南北延伸，低值区分散在边缘村镇，由此整理得出分布特征。第（2）题，结合材料给出的武陵山区、省际边缘地的背景，从自然建设限制、区位政策投入、社会需求、原有路网基础四个高中地理常考的交通区位维度分析。根据材料“地处武陵山区腹地”推导出边缘区域地形起伏大，道路修建维护难度与成本高，路网密度小，结合山区环境特征推导出自然灾害多，影响道路通行与连通性，再根据材料“路网通达性受路网密度与连通性、道路等级与干线衔接能力等影响”推导出山区道路等级低、线路曲折，边缘地带远离高等级交通干线，对外衔接条件差，综合以上信息归纳原因。第（3）题，紧扣材料中边缘区域“特色农产和优势资源得不到有效开发”的痛点，从物流外运、资源转化、产业联动三个层面说明路网优化的带动作用，贴合县域乡村发展的实际方向。根据材料“边缘区域乡村路网通达性长期偏低，特色农产和优势资源得不到有效开发”推导出路网优化能够缩短边缘区与县城的时空距离，降低农产品运输成本，利于当地资源开发，再结合材料“中部集聚了全县绝大多数工业园区和旅游景区”推导出交通改善利于承接产业外溢、带动旅游业，进一步推导出带动就业增收，整理得到路网优化的带动作用。 【解题方法】按“先描述中部高、边缘低且以县城为核心向南北扩展的空间格局，再从地形灾害、道路建设维护、等级衔接推断边缘低值成因，最后从时空成本、产业承接、要素流动与资源开发说明路网优化的带动作用”组织答案。 【易错点】易只答“分布不均”而漏高值核心与南北扩展、低值零星边缘，原因漏海拔坡度、灾害和干道衔接，带动作用漏产业承接、要素辐散和缩小区域差距。 【答案】(1)中南部沙漠广布，人口较稀疏，运输需求较少；农矿产品主要分布在中南部，需要通过公路联系北部人口密集区和港口。（4分） (2)地处板块交界地带，地壳运动活跃，地质构造复杂；主要经过山区，施工难度大。（4分） 【解析】第（1）题，结合阿尔及利亚区域自然与人文背景，从人口分布、物资运输方向等方面展开分析。依托北非阿尔及利亚区域背景，可知中南部为撒哈拉沙漠，气候干旱，人口城镇稀少，运输需求量小，因此公路稀疏；依托图示信息，中南部分布天然气田等矿产，北部临近地中海，人口、港口集中，可推知物资需要南北向运输，所以公路多呈南北走向。第（2）题，结合北非地中海沿岸地质区域背景，从板块位置、地形特征推测可能遇到的困难。依托区域地理背景，阿尔及利亚北部位于非洲板块与亚欧板块交界处，可推知地壳活跃，地质条件复杂，地质灾害风险高；依托图示北段临近阿特拉斯山区域，可推知多山地，地势起伏大，工程施工难度高。 【解题方法】第(1)问按“中南部沙漠广布、人口少、运输需求少→公路稀疏，农矿产品需南北外运至北部港口→公路多呈南北走向”分析，第(2)问从“板块交界、地壳活跃、地质构造复杂、穿越山区”推测北段施工困难。 【易错点】第(1)问易只答沙漠广布、人口稀疏而漏掉农矿产品北运至港口的走向原因，第(2)问易脱离地形地质角度或漏答板块交界、地壳活跃、山区施工难度大。 【答案】(1)城市分布；地形地质；生态约束（或生态环境）；区域发展战略。（任意3条共6分） (2)沿线多山地，地形起伏大；穿越喀斯特地貌区，地质构造复杂，自然灾害多发；沿线降水丰富，地下水系统复杂，渗水风险高；穿越三峡库区、自然保护区，生态敏感。（8分） (3)完善区域高速铁路网络，提高运输效率；带动沿线地区基础设施建设，推动特色农业、旅游业发展；增加就业岗位，提高区域经济发展水平；加强鄂西、渝东民族地区与外界的联系，促进民族文化交流；助力乡村振兴，缩小区域发展差距。（10分） 【解析】第（1）题，本题分析交通线路走向影响因素，结合材料文本与线路途经区域信息，分人文、自然、政策三层梳理思路。人文层面，线路串联宜昌、恩施、石柱、丰都、涪陵多座城市，高铁需兼顾沿线居民出行、带动城镇发展，因此城市分布是核心人文因素；自然层面，全线地处鄂西—渝东山地、喀斯特地貌区，地形地质限制线路平直延伸，同时途经自然保护区、三峡库区，生态保护要求约束线路选址，对应地形地质、生态约束；宏观层面，宜涪高铁是国家“八纵八横”沿江通道重要部分，服务沿江区域协同发展，体现区域发展战略的顶层规划引导，四类因素共同决定线路走向。第（2）题，本题依据材料给出的地形、地貌、水文、生态信息，逐条拆解建设自然障碍。材料明确全线位于鄂西渝东山地，地形起伏剧烈，直接带来山地施工难度大的问题；线路穿越喀斯特地貌、地质构造复杂区域，溶洞、断层广布，滑坡、泥石流等地质灾害多发，施工安全隐患突出；区域地处亚热带山区，降水充沛，喀斯特区地下水脉络复杂，隧道施工易出现渗水、涌水，提升工程防护难度；线路途经三峡库区与自然保护区，生态环境脆弱，施工需严控污染、减少植被破坏，生态保护限制施工方案，以上四点完整覆盖沿线自然带来的建设困难。第（3）题，本题遵循交通建设对区域影响的常规分析逻辑，从交通基础、产业经济、民生就业、民族协同、区域均衡逐层推导。交通维度，线路补齐鄂西渝东沿江高铁短板，完善区域高铁网，350千米时速大幅缩短通行时间、提升运输效率；产业维度，高铁带动沿线道路、配套基建升级，便利客流物资流通，激活山区特色农业、山水旅游产业；民生经济维度，工程建设与后期运营创造大量就业岗位，拉动地方经济增收；人文维度，线路途经恩施土家族苗族自治州等少数民族聚居区，强化民族地区对外沟通，促进民族文化交流融合；宏观发展维度，带动偏远山区发展，助力乡村振兴，缩小山区与平原城市的经济差距，实现区域协调发展。 【解题方法】按“选线因素—建设自然困难—区域发展影响”的设问逻辑，分别从城市分布、地形地质、生态约束与区域战略，山地起伏、喀斯特、降水地下水、库区保护区，以及路网完善、产业旅游、就业经济、民族联系、乡村振兴等角度提取信息作答。 【易错点】易漏答选线中的城市、生态和战略因素，混淆自然困难与社会经济困难，或只答交通改善而忽略产业带动、就业增收、民族交流和缩小区域差距等综合影响。 2 学科网（北京）股份有限公司 $