第27讲 交通运输布局与区域发展（复习讲义）（全国通用） 2027年高考地理一轮复习讲练测

第27讲 交通运输布局与区域发展 内容导航 ( 01 ) ( 命题透视·考情前瞻 ) ( 对标素养，研判高考命题趋势 ) ( 0 2 ) ( 思维建模 · 脉络梳理 ) ( 搭建知识框架，构建系统思维 ) ( 0 3 ) ( 考点精讲 · 靶向突破 ) ( 拆解核心考点，归纳解题范式 ) ( 考点一 区域发展对交通运输布局的影响 知识解构 知识点1 交通运输布局的一般原则 知识点2 交通运输需求与交通运输布局 考向破译 考向01 交通运输线的区位因素分析 （重） 考向02 内河航道及港口区位因素分析 考向03 区域发展对交通运输布局的影响 （重） 考点二 交通运输布局对区域发展的影响 知识解构 知识点1 促进区域经济发展 知识点2 影响聚落发展 考向破译 考向01 铁路建设对经济影响 （重） 考向02 高速公路的建设对经济发展的影响 考向03 机场建设促进城市发展 考向0 4 轨道交通影响城市的空间形态 ) ( 0 4 ) ( 真题溯源 · 考向感知 ) ( 溯源真题逻辑，感知高考考向 ) 命题透视·考情前瞻 ——对标素养，研判高考命题趋势 核心考点 2026年 2025年 2024年 区域发展对交通运输布局的影响 山东卷——主要交通运输方式及布局变化影响 河南卷——主要交通运输方式及布局因素 山东卷——主要交通运输方式及布局因素 广东卷——主要交通运输方式及布局因素 湖北卷——主要交通运输方式及布局因素 吉林卷——主要交通运输方式及布局因素 交通运输布局对区域发展的影响 四川卷——交通运输布局与区域发展 江苏卷——交通运输布局与区域发展 北京卷——交通运输布局与区域发展 浙江卷——交通运输布局与区域发展 黑吉辽蒙卷——主要交通运输方式及布局变化影响 河北卷——主要交通运输方式及布局变化影响 安徽卷——主要交通运输方式及布局变化影响 考情分析 题型与考向：题型分布：兼顾选择题、综合题两种主流题型。 核心考查内容：交通运输布局的一般原则，交通线、港口等区位因素分析；区域发展与交通运输布局的相互关系；交通建设对区域经济、聚落、城市空间形态带来的影响。 命题趋势：本模块考查频次稳定，突出区域认知，侧重区位分析思路、人地协调观，考查地理原理在真实区域情境中的迁移运用能力。 情境与立意： (1) 命题依托真实区域建设案例，区域图文材料、交通线路图、区域统计图等多种图表呈现信息。 (2) 基础题侧重交通区位条件判断，综合题多结合工程建设背景，多角度分析交通建设的原因、影响。 (3) 侧重辩证分析交通建设带来的影响，考查综合分析、逻辑推理与规范答题表达能力。 复习目标 1. 掌握交通运输布局的一般原则，能够分析交通线、内河航道、港口的区位条件。 2. 理解区域发展需求如何驱动、影响交通运输布局的调整变化。 3. 能够阐释交通运输布局对区域经济发展的促进作用。 4. 分析交通建设对聚落发展、城市空间形态演变产生的影响。 5. 结合真实案例材料，规范完成交通区位、交通影响类综合题答题。 思维建模·脉络梳理 ——搭建知识框架，构建系统思维 考点精讲·靶向突破 ——拆解核心考点，归纳解题范式 考点一 区域发展对交通运输布局的影响 知●识●解●构 知识点01  交通运输布局的一般原则 1.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益与社会效益。 2. 3.布局原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。 [拓展] 交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输线与场站的空间分布与组合，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客、货流的地理分布。 知识点02  交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求量与交通运输布局 需求量 交通线标准 场站规模 较小 较小 较小 较大 较高 较大 [学法指导] 交通运输线路选择的一般步骤 (1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。 (2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。 (3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。 2.区域发展差异与交通运输布局 (1)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 (2)城市与交通运输布局 ( 客货集散中心 ) ( 节点 ) ( 主要交通运输线 ) ( 客货集散中心 ) 3.交通运输需求差异性与交通运输布局 (1)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 (2)交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 4.交通运输需求的变化与区域交通运输布局 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 5.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量 6.区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度 区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 思维拓展] 交通线上“以桥代路”的主要目的 (1)青藏铁路上“以桥代路”：保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。(2)京沪高铁上“以桥代路”：少占耕地，保护有限的耕地资源。 (3)山区交通线上“以桥代路”：降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。 (4)城市中交通线“以桥代路”：形成立体交通，提高区域交通运输能力。 (5)风沙多发地区交通线“以桥代路”：防止风沙掩埋交通线；保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道等。1.宏观选线 (1)为什么修——决定因素 交通线路密度 交通运输需求量越大，交通线路密度越大 交通线路走向 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输 交通线路数量 连接两个重要城市的地区，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路 交通线路等级 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高 建设交通线一般是为了满足社会经济的需要，社会经济因素是交通建设的决定因素。交通运输需求与交通线路布局的关系如下： (2)在哪里修——制约因素 区位因素 影响分析 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地形、气候、水文等自然因素。 区位因素 影响分析 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 (3)能不能修——保障因素 有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，建设过程中技术因素起了重要作用。科学技术条件的发展，使运输网伸展到更广阔的范围，克服了自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。 2.微观选线 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。 (1)铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡。 (2)国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。 (3)管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。 (4)方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。 [方法技巧]　 交通选线要遵循“低、高、大、小”原则，即成本要低、安全性要高、经济效益要大、环境破坏要小。 考●向●破●译 考向01　交通运输线的区位因素分析（重） (2025·四川卷)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。右图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成1～3题。 1.该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是(　　) ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 2.我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是(　　) A.工业制成品 B.棉花 C.金属矿产品 D.牛羊肉 3.该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在(　　) A.降低化石能源消费量占比 B.降低海运中东石油运价 C.促进能源生产结构多元化 D.开辟新的能源进口通道 【答案】1．B 2．A 3.D 【详解】1.对比三条线路，综合方案的线路长度居中，地质构造条件居中，如果优先考虑铁路线路长度和地质构造条件，应该选择北线方案，因此①④错误；读图可知，综合方案穿过的城镇最多，②正确；此外可以与沿线国家规划铁路衔接，③正确。B正确。 2.根据我国和吉、乌两国的资源禀赋和产业发展情况可知，吉、乌两国制造业水平较低，我国通过铁路出口的应该是工业制成品；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和发展畜牧业，金属矿产资源也较丰富，初级产品进口较少，A正确，B、C、D错误。 3.铁路建成后，便于我国进口中亚，甚至波斯湾、地中海地区的能源，因此开辟了新的能源进口通道，D正确；由于进口更加便利，可能增加化石能源消费量占比，A错误；海运价格本身较铁路低，因此不能降低海运中东石油运价，B错误；该铁路作用于能源进口渠道，而非能源生产结构，C错误。 4.(2025·云南卷)阅读图文材料，完成下列要求。(10分) 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河(约8.1千米)，19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 (1)说明开凿比斯顿运河的必要性。(6分) (2)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。(4分) 【答案】（1）：　 ①煤、铁、农具五金等产品运输需求大(2分)； ②特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值(2分)； ③陆路运输受季节影响大，运输效率低(2分)。 【答案】（2）： ①航运功能减弱(2分)； ②突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能(2分)。 【详解】：（1）本题主要考查新建某条交通运输线路的意义，往往从运输需求量大、原有运输方式无法满足现有需求的角度展开。结合材料信息，该地是煤铁矿产和农具、五金生产中心，运输需求量大；同时冬季部分路段运输不畅，特伦特河部分河段水流湍急，因此需要新修运河以满足需求。 （2）根据材料和时代背景，“1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”，原有功能应该主要是航运功能，但传统产业衰退，货运功能下降；运河停运进行保护性开发，生态恢复，居民休憩，功能凸现，提供生态服务；发展旅游观光，客运功能凸现，故转变后应该以旅游、休闲、生态等功能为主。 考向02 内河航道及港口区位因素分析 1.汽车站区位因素分析 [名师点睛]：高铁站一般在城市边缘，不宜修建在城市内部，以防影响城市内部交通，并且城市外围地租相对较低，适合修建占地面积较大的高铁站。汽车站一般建在城市交通干线两侧，与市内交通系统和其他对外交通线路相连。 2.港口区位因素的分析 (1)港口区位因素图解 (2)港口区位选择答题模板 分析角度 答题模板 陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运输港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大 水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾，背风、避浪 结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，结冰期不利于通航 3.航空港区位因素分析 (2025·山东卷)内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道。船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成1～2题。 1.涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是(　　) A.水面落差 B.河流水深 C.泥沙含量 D.河面宽度 2.大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道(　　) A.水位高 B.水流急 C.淤积强 D.曲率大 【答案】1．A 2．C 【详解】1．由于题干限定为小型船舶，同时材料中提到“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”，因此河流水深、泥沙含量、河面宽度对其影响较小，B、C、D错误；涨潮时河流下游水位抬升，上下游落差变小，便于船舶上行，可以减少能耗，故选A。 2．读图可知，福北水道狭窄、水下沙体众多，说明其淤积较强，难以满足大型船舶的通过需求，C正确；南北航道连通，水位差异小，A错误；福北水道沙洲多，淤积强，地势平缓，流速慢，B错误；上下行水道曲率差异不大，D错误。 (2026·山东淄博统考一模)2022年我国某快递公司自建航空货运基地——湖北鄂州枢纽(右图)，是“亚洲第一个、世界第四个”专业航空货运枢纽，定位为货运枢纽、客运支线机场。该公司以新建的花湖机场为中心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航空网络，形成“一夜达全国，隔日连世界”的快货物流圈。每天凌晨的4到5个小时是高峰“货运时刻”，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地。据此完成3～4题。 3.相比武汉市，鄂州市作为航空货运枢纽的主要区位优势是(　　) ①航空货运市场大　②空域资源更充裕 ③多式联运更便利　④土地资源更丰富 A.①② B.②③ C.①④ D.②④ 4.该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，主要目的是(　　) A.提高运输速度 B.减少快件延误 C.协调航空客运 D.减少噪声污染 【答案】3．D 4．C 【详解】3.货运机场占地面积大，而且需要广阔的飞行环境，即空域资源。武汉的经济比鄂州的经济发达，人口众多，因此土地资源不如鄂州广阔；武汉交通发达，现有的飞机场已经占用一定的飞行空间，而鄂州经济较为落后，原有的航空条件较差，空域资源广阔，故②④正确；武汉经济发达，航空货运市场大，①错误；武汉为省会城市，拥有多种交通运输方式，多式联运更便利，③错误。故选D。 4.读材料“每天凌晨的4到5个小时是高峰‘货运时刻’，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地”，可知该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，该时段是客运的低谷期，可以减少对客运的影响，充分利用航空的运力，错峰运作，降低成本，C正确；凌晨时段作业不能提高运输速度与减少快件延误，A、B错误；凌晨时段会影响当地居民的休息，噪声污染大，D错误。 考点二 交通运输布局对区域发展的影响 知识点01 促进区域经济发展 1.主要表现 (1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。 ( 效率 ) ( 产值 ) ( 耗时 ) [思维拓展] 交通运输扩大地区影响力:交通运输方式的发展变化增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。 (2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域。 (3)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 [知识链接]:高速铁路建设带动发展的相关产业 2.典例 ( 复合型 ) [特别提醒] 交通建设有利于促进区域经济发展。但不合理的交通建设，可能会破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失，诱发滑坡、泥石流等自然灾害；还会破坏野生动物栖息地，造成生物多样性减少等。 知识点02 影响聚落发展 1.交通枢纽往往会形成规模较大的城市 ( 服务 ) ( 制造 ) ( 周转 ) ( 集散 ) 2.重要交通运输线路或运输方式的变化，促使商业网点甚至商业中心城市的变化 (1)原因 ( 集散地 ) (2)典例 ( 淤塞 ) ( 京杭大运河 ) 3.为促进农村的发展，新建乡村聚落一般临近区域主要公路。 【归纳拓展精讲】 1.交通运输布局经济效益 角度 具体表现 产业 第一产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围 第二产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济效益；②促进区域间的产业转移和地区产业结构的优化升级 第三产业 ①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展 人口 促进了人口迁移 城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于加强与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施 2.交通运输布局的社会效益 ①有利于加快经济落后地区的致富速度； ②有利于巩固民族团结和社会稳定； ③有利于巩固国防，保卫边疆； ④带动相关产业发展，扩大就业，促进社会繁荣与稳定。 考●向●破●译 考向01 铁路建设对经济的影响（重） (2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为“非洲部分区域图”。据此完成1～2题。 1.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　) A.方便农矿产品输出 B.加速区域城镇化 C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网 2.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　) A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距 C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展 【答案】1．A 2．D 【详解】1.读图，非洲东部沿线矿产资源丰富。非洲很多发展中国家早期铁路大多连接内陆矿区 / 农产品产区与港口，核心作用是把内陆农矿产品运到港口出口。B：城镇化是铁路建成之后带来的次生影响，不是修建铁路最初布局的目的；C：该铁路连接国内港口与首都，重点不是人员对外国际交流；D：材料说明这是肯尼亚近百年新建首条铁路，原本几乎没有路网。 2.材料原文：建设创造约 4.6 万个岗位，拉动 GDP 增长超 1.5%。修建阶段，工程建设带动就业、增加收入，直接带动社会经济发展，选 D。A：建设工程需要劳动力，会吸引人口向内集聚，不是向外流动；B：缩小区域差距是铁路长期运营之后的长远影响，建设期间不能直接实现；C：铁路施工会破坏植被，大概率会对生态产生负面影响，不会改善生态。 考向02 高速公路的建设对经济发展的影响 (2026·广东大湾区三地联考)研究发现，2000—2020年，日本东京湾高速公路的建设对边缘地区经济发展的影响分三个阶段(下图)。在窗口期阶段边缘地区受核心城市带动而发展，在负面效应阶段因资源要素向核心城市流动而衰退。据此完成3～4题。 3.在高速公路经济效应的窗口期阶段，东京湾(　　) A.核心城市产业转移加快 B.核心城市环境问题严重 C.边缘地区人口流失加剧 D.边缘地区土地价格下降 4.在高速公路经济效应的负面阶段，边缘地区应(　　) A.减少行政干预 B.提高通行费用 C.发展特色产业 D.提高生产效率 【答案】1．A 2．C 【详解】3. 由材料可知，在高速公路经济效应的窗口期阶段，边缘地区受核心城市带动而发展。这一时期核心城市产业转移加快，会将一些产业向边缘地区转移，从而带动边缘地区发展，A正确；材料中未提及核心城市的环境问题，与题意无关，B错误；边缘地区受核心城市带动发展，人口不会流失加剧，而是可能吸引人口流入，C错误；边缘地区受核心城市带动发展，土地价格应是上升而不是下降，D错误。 4. 由材料可知，在高速公路经济效应的负面阶段，边缘地区因资源要素向核心城市流动而衰退。此时边缘地区应利用自身的优势，发展特色产业，促进经济发展，C正确；减少行政干预不一定能解决资源流失的问题，且没有针对边缘地区衰退提出有效的解决办法，A错误；提高通行费用不能从根本上解决边缘地区衰退的问题，反而可能抑制经济发展，B错误；没有特色产业或资源支撑，单纯提高生产效率难以改变边缘地区衰退的局面，D错误。 【归纳拓展精讲】 1.交通运输影响聚落形成 2.交通运输布局变化影响聚落发展速度 3.水路交通发展变化对城市空间形态的影响 4.交通运输变化对商业的影响 交通更加便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围。 (1)交通运输与商业中心(交通最优) (2)交通运输与商业网点 考向03 机场建设促进城市发展 (2024·黑吉辽卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1～2题。 1.埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是(　　) A.金融服务业 B.仓储物流业 C.批发零售业 D.休闲旅游业 2.埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是(　　) ①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 【答案】1．A 2．C 【详解】1. 由材料信息分析可知，埃森登机场职能转变后主要服务于公务、商务和紧急救援等。因此，金融服务业是最有可能成为其客源的行业，A正确。仓储物流业、批发零售业、休闲旅游业与公务、商务和紧急救援等职能联系并不紧密，故B、C、D错误。 2. 埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，基础设施相对完备，空陆交通便捷，②④正确，故选C。 考向04 轨道交通影响城市的空间形态 (2024·1月浙江卷)下图为“我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图”。完成3～4题。 3.甲、乙、丙分别是(　　) A.市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B.市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C.市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D.市郊铁路　高速铁路　市区地铁 4.轨道交通发展带来的影响是(　　) A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚 C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展 【答案】3．A 2．C 【详解】3. 根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确，B、C、D错误。 4. 轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。 {思维建构} 交通运输布局评价 答题角度 常用术语 交通布局 交通网密集(稀疏)；以铁路(公路)运输为主；交通运输方式多样化(单一)；连接××地区和××地区；××地交通网密集，××地交通网稀疏 交通运输方式评价 速度快(慢)；运量大(小)；成本高(低)；灵活性好(差)；连续性好(差)；受自然条件影响大(小) 交通线 区位 自然条件：地形平坦(崎岖)，地质条件复杂；受自然条件(自然灾害)影响大(小)；自然资源丰富，促进资源开发；港阔水深，风平浪静 社会经济条件：连接××和××地区，带动经济发展；扩大就业，维护社会稳定；加强民族团结，巩固国防 不利影响 不合理的交通建设，会破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失，引发滑坡、泥石流等自然灾害，造成生物多样性减少；占用耕地 {精讲点拨} 1.五种主要的交通运输方式比较 方式 优点 缺点 运输对象 发展 铁路 运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运 当代最重要的运输方式，高速化 公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，能耗大，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要 水路 运量大，投资少，成本低，运价低 (尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久，目前国际大宗货物运输的主要方式 航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 远程，以客运为主，货运多为轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化 管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道 2.交通运输方式的选择 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择一般可根据“多、快、好、省”的原则。具体如下图所示： 【特别提醒】　集装箱运输的优点 真题溯源·考向感知 ——溯源真题逻辑，感知高考考向 题组一 情景设定：我国不同运输方式货运量及增速状况 知识溯源：区域发展与交通运输优势 (2025·6月浙江卷)下图为“2021年我国部分省(区、市)不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)”。完成1～2题。 1.甲、乙、丙、丁对应正确的是(　　) A.甲—重庆市 B.乙—内蒙古 C.丙—青海省 D.丁—浙江省 2.关于省(区、市)货运状况及其主要成因的叙述，正确的是(　　) A.广东货运量大，因经济发达 B.云南货运量小，因地形崎岖 C.吉林货运量负增长，因产业外迁多 D.海南货运增量最大，因人口增长快 【答案】1．B 2．A 【详解】1．重庆市作为内陆城市，水路运输占比应当比上海、福建等沿海省份低，A错误；内蒙古矿产资源丰富，大量供给我国其他地区，其货运量较大，而铁路适宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对于其他省份较高，且由于内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，基本上无水路货运量，乙省份符合内蒙古，B正确；青海省经济欠发达，经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，水运占比应极小，C错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量小，不符合浙江省经济发展现状，D错误。 2.广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A正确；云南货运量较小的根本原因是经济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足运输需求，B错误；吉林货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未呈现负增长，C错误；海南货运量增速最大，是因为其货运量基数很低，但实际增长量并不大，D错误。 题组二 情景设定：不同城市的货物周转量 知识溯源：交通运输的区位布局条件 (2024·江西卷)货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。据此完成3～4题。 3.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是(　　) A.甲＞乙＞丙＞丁 B.乙＞丙＞甲＞丁 C.甲＞丁＞丙＞乙 D.乙＞丙＞丁＞甲 4.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是(　　) A.湖南、上海、山西、重庆 B.山西、湖南、上海、重庆 C.湖南、山西、重庆、上海 D.山西、上海、重庆、湖南 【答案】3．C 4．D 【详解】3．读图可知，甲铁路货物周转量占比约为52%，乙铁路货物周转量占比约为2%，丙铁路货物周转量占比约为9%，丁铁路货物周转量占比约为34%，故选C。 4. 读图可知，甲水路货物周转量占比几乎为0，四省市中山西水运条件最差，甲应为山西；上海位于“黄金水道”长江的入海口，同时也是我国南北海岸线的中点，作为我国最大的港口城市，水运条件最为优越，乙水路货物周转量占比约为95%，应为上海；重庆位于嘉陵江和长江交汇处，水运条件较好，丙水路货物周转量占比约为68%，远高于甲和丁，应为重庆；丁公路货物周转量占比约为50%，水路货物周转量占比较山西高，比重庆低，应为湖南。故选D。 题组三 情景设定：库里蒂巴的城市交通建设发展 知识溯源：交通运输对区域发展的影响 5.(2023·全国乙卷)阅读图文材料，完成要求。 库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，经过多年建设，有多种类型的公交线与快速交通线相连。库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。下图为“库里蒂巴是巴西东南沿海城市模式图”。 (1)指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。(4分) (2)分析交通改善前该村发展休闲服务业的优势条件。(6分) (3)从区位因素的角度，分析交通改善后，东京为川场村休闲服务业发展提供的有利条件。(6分) 【答案】（1）①投资少，工程量小(建设难度小)，建设时间短； ②交通组织灵活，方便乘客换乘。 （2）①自然景观多样/丰富/优美(2分)； ②环境质量高/森林覆盖率高、空气清新/空气质量高、污染少(2分) ③农耕文化资源独特/民风淳朴(2分)。 （3）①东京人口多，经济发达，提供消费市场/客源市场(2分)； ②东京金融业发达，提供资金支持(2分)； ③东京科技教育发达，提供高技术人才/管理人才(2分)。 【详解】（1）农产品的产量、品质、销售量和生产成本都会影响该产品种植的经济效益。由材料“川场村位于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地多，耕地面积小，作物种植面积小，产量低；交通改善前，山区交通不便，产品外运少，销售量低，商品率低。由材料“种植业耕作方式传统”可知，该村机械、科技投入少，生产效率低，劳动力投入多，生产成本高。 （2）由材料“建设森林公园、文化会馆，开发特色食品，发展康养休闲服务”可知，该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。在该村交通条件改善前，发展休闲服务业的优势条件主要是旅游资源较好。由材料“川场村位于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地景观多样，环境优美。由材料“森林覆盖率超过88%”可知，该村森林覆盖率高，环境质量好，空气质量好，污染少。由材料“保存完好的传统农耕方式”可知，该村农耕文化资源独特，民风淳朴，农产品特色鲜明。 （3）该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。由材料可知，20世纪80年代高铁开通后，川场村进入东京两小时交通圈。东京人口多，消费能力强，可提供较大的客源市场和消费市场。东京金融业发达，可提供资金支持，用于该地完善旅游相关的设施、宣传、服务等。东京科技、教育发达，可提供高技术人才、管理人才，提升该村的旅游服务质量。 1 / 19 学科网（北京）股份有限公司 $ 第27讲 交通运输布局与区域发展 内容导航 ( 01 ) ( 命题透视·考情前瞻 ) ( 对标素养，研判高考命题趋势 ) ( 0 2 ) ( 思维建模 · 脉络梳理 ) ( 搭建知识框架，构建系统思维 ) ( 0 3 ) ( 考点精讲 · 靶向突破 ) ( 拆解核心考点，归纳解题范式 ) ( 考点一 区域发展对交通运输布局的影响 知识解构 知识点1 交通运输布局的一般原则 知识点2 交通运输需求与交通运输布局 考向破译 考向01 交通运输线的区位因素分析 （重） 考向02 内河航道及港口区位因素分析 考向03 区域发展对交通运输布局的影响 （重） 考点二 交通运输布局对区域发展的影响 知识解构 知识点1 促进区域经济发展 知识点2 影响聚落发展 考向破译 考向01 铁路建设对经济影响 （重） 考向02 高速公路的建设对经济发展的影响 考向03 机场建设促进城市发展 考向0 4 轨道交通影响城市的空间形态 ) ( 0 4 ) ( 真题溯源 · 考向感知 ) ( 溯源真题逻辑，感知高考考向 ) 命题透视·考情前瞻 ——对标素养，研判高考命题趋势 核心考点 2026年 2025年 2024年 区域发展对交通运输布局的影响 山东卷——主要交通运输方式及布局变化影响 河南卷——主要交通运输方式及布局因素 山东卷——主要交通运输方式及布局因素 广东卷——主要交通运输方式及布局因素 湖北卷——主要交通运输方式及布局因素 吉林卷——主要交通运输方式及布局因素 交通运输布局对区域发展的影响 四川卷——交通运输布局与区域发展 江苏卷——交通运输布局与区域发展 北京卷——交通运输布局与区域发展 浙江卷——交通运输布局与区域发展 黑吉辽蒙卷——主要交通运输方式及布局变化影响 河北卷——主要交通运输方式及布局变化影响 安徽卷——主要交通运输方式及布局变化影响 考情分析 题型与考向：题型分布：兼顾选择题、综合题两种主流题型。 核心考查内容：交通运输布局的一般原则，交通线、港口等区位因素分析；区域发展与交通运输布局的相互关系；交通建设对区域经济、聚落、城市空间形态带来的影响。 命题趋势：本模块考查频次稳定，突出区域认知，侧重区位分析思路、人地协调观，考查地理原理在真实区域情境中的迁移运用能力。 情境与立意： (1) 命题依托真实区域建设案例，区域图文材料、交通线路图、区域统计图等多种图表呈现信息。 (2) 基础题侧重交通区位条件判断，综合题多结合工程建设背景，多角度分析交通建设的原因、影响。 (3) 侧重辩证分析交通建设带来的影响，考查综合分析、逻辑推理与规范答题表达能力。 复习目标 1. 掌握交通运输布局的一般原则，能够分析交通线、内河航道、港口的区位条件。 2. 理解区域发展需求如何驱动、影响交通运输布局的调整变化。 3. 能够阐释交通运输布局对区域经济发展的促进作用。 4. 分析交通建设对聚落发展、城市空间形态演变产生的影响。 5. 结合真实案例材料，规范完成交通区位、交通影响类综合题答题。 思维建模·脉络梳理 ——搭建知识框架，构建系统思维 考点精讲·靶向突破 ——拆解核心考点，归纳解题范式 考点一 区域发展对交通运输布局的影响 知●识●解●构 知识点01  交通运输布局的一般原则 1.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益与社会效益。 2. 3.布局原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。 [拓展] 交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输线与场站的空间分布与组合，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客、货流的地理分布。 知识点02  交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求量与交通运输布局 需求量 交通线标准 场站规模 较小 较小 较小 较大 较高 较大 [学法指导] 交通运输线路选择的一般步骤 (1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。 (2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。 (3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。 2.区域发展差异与交通运输布局 (1)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 (2)城市与交通运输布局 ( 客货集散中心 ) ( 节点 ) ( 主要交通运输线 ) ( 客货集散中心 ) 3.交通运输需求差异性与交通运输布局 (1)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 (2)交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 4.交通运输需求的变化与区域交通运输布局 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 5.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量 6.区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度 区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 思维拓展] 交通线上“以桥代路”的主要目的 (1)青藏铁路上“以桥代路”：保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。(2)京沪高铁上“以桥代路”：少占耕地，保护有限的耕地资源。 (3)山区交通线上“以桥代路”：降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。 (4)城市中交通线“以桥代路”：形成立体交通，提高区域交通运输能力。 (5)风沙多发地区交通线“以桥代路”：防止风沙掩埋交通线；保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道等。1.宏观选线 (1)为什么修——决定因素 交通线路密度 交通运输需求量越大，交通线路密度越大 交通线路走向 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输 交通线路数量 连接两个重要城市的地区，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路 交通线路等级 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高 建设交通线一般是为了满足社会经济的需要，社会经济因素是交通建设的决定因素。交通运输需求与交通线路布局的关系如下： (2)在哪里修——制约因素 区位因素 影响分析 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地形、气候、水文等自然因素。 区位因素 影响分析 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 (3)能不能修——保障因素 有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，建设过程中技术因素起了重要作用。科学技术条件的发展，使运输网伸展到更广阔的范围，克服了自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。 2.微观选线 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。 (1)铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡。 (2)国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。 (3)管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。 (4)方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。 [方法技巧]　 交通选线要遵循“低、高、大、小”原则，即成本要低、安全性要高、经济效益要大、环境破坏要小。 考●向●破●译 考向01　交通运输线的区位因素分析（重） (2025·四川卷)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。右图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成1～3题。 1.该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是(　　) ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 2.我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是(　　) A.工业制成品 B.棉花 C.金属矿产品 D.牛羊肉 3.该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在(　　) A.降低化石能源消费量占比 B.降低海运中东石油运价 C.促进能源生产结构多元化 D.开辟新的能源进口通道 【答案】1．B 2．A 3.D 【详解】1.对比三条线路，综合方案的线路长度居中，地质构造条件居中，如果优先考虑铁路线路长度和地质构造条件，应该选择北线方案，因此①④错误；读图可知，综合方案穿过的城镇最多，②正确；此外可以与沿线国家规划铁路衔接，③正确。B正确。 2.根据我国和吉、乌两国的资源禀赋和产业发展情况可知，吉、乌两国制造业水平较低，我国通过铁路出口的应该是工业制成品；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和发展畜牧业，金属矿产资源也较丰富，初级产品进口较少，A正确，B、C、D错误。 3.铁路建成后，便于我国进口中亚，甚至波斯湾、地中海地区的能源，因此开辟了新的能源进口通道，D正确；由于进口更加便利，可能增加化石能源消费量占比，A错误；海运价格本身较铁路低，因此不能降低海运中东石油运价，B错误；该铁路作用于能源进口渠道，而非能源生产结构，C错误。 4.(2025·云南卷)阅读图文材料，完成下列要求。(10分) 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河(约8.1千米)，19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 (1)说明开凿比斯顿运河的必要性。(6分) (2)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。(4分) 【答案】（1）：　 ①煤、铁、农具五金等产品运输需求大(2分)； ②特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值(2分)； ③陆路运输受季节影响大，运输效率低(2分)。 【答案】（2）： ①航运功能减弱(2分)； ②突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能(2分)。 【详解】：（1）本题主要考查新建某条交通运输线路的意义，往往从运输需求量大、原有运输方式无法满足现有需求的角度展开。结合材料信息，该地是煤铁矿产和农具、五金生产中心，运输需求量大；同时冬季部分路段运输不畅，特伦特河部分河段水流湍急，因此需要新修运河以满足需求。 （2）根据材料和时代背景，“1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”，原有功能应该主要是航运功能，但传统产业衰退，货运功能下降；运河停运进行保护性开发，生态恢复，居民休憩，功能凸现，提供生态服务；发展旅游观光，客运功能凸现，故转变后应该以旅游、休闲、生态等功能为主。 考向02 内河航道及港口区位因素分析 1.汽车站区位因素分析 [名师点睛]：高铁站一般在城市边缘，不宜修建在城市内部，以防影响城市内部交通，并且城市外围地租相对较低，适合修建占地面积较大的高铁站。汽车站一般建在城市交通干线两侧，与市内交通系统和其他对外交通线路相连。 2.港口区位因素的分析 (1)港口区位因素图解 (2)港口区位选择答题模板 分析角度 答题模板 陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运输港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大 水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾，背风、避浪 结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，结冰期不利于通航 3.航空港区位因素分析 (2025·山东卷)内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道。船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成1～2题。 1.涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是(　　) A.水面落差 B.河流水深 C.泥沙含量 D.河面宽度 2.大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道(　　) A.水位高 B.水流急 C.淤积强 D.曲率大 【答案】1．A 2．C 【详解】1．由于题干限定为小型船舶，同时材料中提到“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”，因此河流水深、泥沙含量、河面宽度对其影响较小，B、C、D错误；涨潮时河流下游水位抬升，上下游落差变小，便于船舶上行，可以减少能耗，故选A。 2．读图可知，福北水道狭窄、水下沙体众多，说明其淤积较强，难以满足大型船舶的通过需求，C正确；南北航道连通，水位差异小，A错误；福北水道沙洲多，淤积强，地势平缓，流速慢，B错误；上下行水道曲率差异不大，D错误。 (2026·山东淄博统考一模)2022年我国某快递公司自建航空货运基地——湖北鄂州枢纽(右图)，是“亚洲第一个、世界第四个”专业航空货运枢纽，定位为货运枢纽、客运支线机场。该公司以新建的花湖机场为中心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航空网络，形成“一夜达全国，隔日连世界”的快货物流圈。每天凌晨的4到5个小时是高峰“货运时刻”，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地。据此完成3～4题。 3.相比武汉市，鄂州市作为航空货运枢纽的主要区位优势是(　　) ①航空货运市场大　②空域资源更充裕 ③多式联运更便利　④土地资源更丰富 A.①② B.②③ C.①④ D.②④ 4.该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，主要目的是(　　) A.提高运输速度 B.减少快件延误 C.协调航空客运 D.减少噪声污染 【答案】3．D 4．C 【详解】3.货运机场占地面积大，而且需要广阔的飞行环境，即空域资源。武汉的经济比鄂州的经济发达，人口众多，因此土地资源不如鄂州广阔；武汉交通发达，现有的飞机场已经占用一定的飞行空间，而鄂州经济较为落后，原有的航空条件较差，空域资源广阔，故②④正确；武汉经济发达，航空货运市场大，①错误；武汉为省会城市，拥有多种交通运输方式，多式联运更便利，③错误。故选D。 4.读材料“每天凌晨的4到5个小时是高峰‘货运时刻’，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地”，可知该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，该时段是客运的低谷期，可以减少对客运的影响，充分利用航空的运力，错峰运作，降低成本，C正确；凌晨时段作业不能提高运输速度与减少快件延误，A、B错误；凌晨时段会影响当地居民的休息，噪声污染大，D错误。 考点二 交通运输布局对区域发展的影响 知识点01 促进区域经济发展 1.主要表现 (1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。 ( 效率 ) ( 产值 ) ( 耗时 ) [思维拓展] 交通运输扩大地区影响力:交通运输方式的发展变化增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。 (2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域。 (3)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 [知识链接]:高速铁路建设带动发展的相关产业 2.典例 ( 复合型 ) [特别提醒] 交通建设有利于促进区域经济发展。但不合理的交通建设，可能会破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失，诱发滑坡、泥石流等自然灾害；还会破坏野生动物栖息地，造成生物多样性减少等。 知识点02 影响聚落发展 1.交通枢纽往往会形成规模较大的城市 ( 服务 ) ( 制造 ) ( 周转 ) ( 集散 ) 2.重要交通运输线路或运输方式的变化，促使商业网点甚至商业中心城市的变化 (1)原因 ( 集散地 ) (2)典例 ( 淤塞 ) ( 京杭大运河 ) 3.为促进农村的发展，新建乡村聚落一般临近区域主要公路。 【归纳拓展精讲】 1.交通运输布局经济效益 角度 具体表现 产业 第一产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围 第二产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济效益；②促进区域间的产业转移和地区产业结构的优化升级 第三产业 ①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展 人口 促进了人口迁移 城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于加强与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施 2.交通运输布局的社会效益 ①有利于加快经济落后地区的致富速度； ②有利于巩固民族团结和社会稳定； ③有利于巩固国防，保卫边疆； ④带动相关产业发展，扩大就业，促进社会繁荣与稳定。 考●向●破●译 考向01 铁路建设对经济的影响（重） (2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为“非洲部分区域图”。据此完成1～2题。 1.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　) A.方便农矿产品输出 B.加速区域城镇化 C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网 2.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　) A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距 C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展 【答案】1．A 2．D 【详解】1.读图，非洲东部沿线矿产资源丰富。非洲很多发展中国家早期铁路大多连接内陆矿区 / 农产品产区与港口，核心作用是把内陆农矿产品运到港口出口。B：城镇化是铁路建成之后带来的次生影响，不是修建铁路最初布局的目的；C：该铁路连接国内港口与首都，重点不是人员对外国际交流；D：材料说明这是肯尼亚近百年新建首条铁路，原本几乎没有路网。 2.材料原文：建设创造约 4.6 万个岗位，拉动 GDP 增长超 1.5%。修建阶段，工程建设带动就业、增加收入，直接带动社会经济发展，选 D。A：建设工程需要劳动力，会吸引人口向内集聚，不是向外流动；B：缩小区域差距是铁路长期运营之后的长远影响，建设期间不能直接实现；C：铁路施工会破坏植被，大概率会对生态产生负面影响，不会改善生态。 考向02 高速公路的建设对经济发展的影响 (2026·广东大湾区三地联考)研究发现，2000—2020年，日本东京湾高速公路的建设对边缘地区经济发展的影响分三个阶段(下图)。在窗口期阶段边缘地区受核心城市带动而发展，在负面效应阶段因资源要素向核心城市流动而衰退。据此完成3～4题。 3.在高速公路经济效应的窗口期阶段，东京湾(　　) A.核心城市产业转移加快 B.核心城市环境问题严重 C.边缘地区人口流失加剧 D.边缘地区土地价格下降 4.在高速公路经济效应的负面阶段，边缘地区应(　　) A.减少行政干预 B.提高通行费用 C.发展特色产业 D.提高生产效率 【答案】1．A 2．C 【详解】3. 由材料可知，在高速公路经济效应的窗口期阶段，边缘地区受核心城市带动而发展。这一时期核心城市产业转移加快，会将一些产业向边缘地区转移，从而带动边缘地区发展，A正确；材料中未提及核心城市的环境问题，与题意无关，B错误；边缘地区受核心城市带动发展，人口不会流失加剧，而是可能吸引人口流入，C错误；边缘地区受核心城市带动发展，土地价格应是上升而不是下降，D错误。 4. 由材料可知，在高速公路经济效应的负面阶段，边缘地区因资源要素向核心城市流动而衰退。此时边缘地区应利用自身的优势，发展特色产业，促进经济发展，C正确；减少行政干预不一定能解决资源流失的问题，且没有针对边缘地区衰退提出有效的解决办法，A错误；提高通行费用不能从根本上解决边缘地区衰退的问题，反而可能抑制经济发展，B错误；没有特色产业或资源支撑，单纯提高生产效率难以改变边缘地区衰退的局面，D错误。 【归纳拓展精讲】 1.交通运输影响聚落形成 2.交通运输布局变化影响聚落发展速度 3.水路交通发展变化对城市空间形态的影响 4.交通运输变化对商业的影响 交通更加便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围。 (1)交通运输与商业中心(交通最优) (2)交通运输与商业网点 考向03 机场建设促进城市发展 (2024·黑吉辽卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1～2题。 1.埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是(　　) A.金融服务业 B.仓储物流业 C.批发零售业 D.休闲旅游业 2.埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是(　　) ①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 【答案】1．A 2．C 【详解】1. 由材料信息分析可知，埃森登机场职能转变后主要服务于公务、商务和紧急救援等。因此，金融服务业是最有可能成为其客源的行业，A正确。仓储物流业、批发零售业、休闲旅游业与公务、商务和紧急救援等职能联系并不紧密，故B、C、D错误。 2. 埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，基础设施相对完备，空陆交通便捷，②④正确，故选C。 考向04 轨道交通影响城市的空间形态 (2024·1月浙江卷)下图为“我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图”。完成3～4题。 3.甲、乙、丙分别是(　　) A.市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B.市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C.市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D.市郊铁路　高速铁路　市区地铁 4.轨道交通发展带来的影响是(　　) A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚 C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展 【答案】3．A 2．C 【详解】3. 根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确，B、C、D错误。 4. 轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。 {思维建构} 交通运输布局评价 答题角度 常用术语 交通布局 交通网密集(稀疏)；以铁路(公路)运输为主；交通运输方式多样化(单一)；连接××地区和××地区；××地交通网密集，××地交通网稀疏 交通运输方式评价 速度快(慢)；运量大(小)；成本高(低)；灵活性好(差)；连续性好(差)；受自然条件影响大(小) 交通线 区位 自然条件：地形平坦(崎岖)，地质条件复杂；受自然条件(自然灾害)影响大(小)；自然资源丰富，促进资源开发；港阔水深，风平浪静 社会经济条件：连接××和××地区，带动经济发展；扩大就业，维护社会稳定；加强民族团结，巩固国防 不利影响 不合理的交通建设，会破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失，引发滑坡、泥石流等自然灾害，造成生物多样性减少；占用耕地 {精讲点拨} 1.五种主要的交通运输方式比较 方式 优点 缺点 运输对象 发展 铁路 运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运 当代最重要的运输方式，高速化 公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，能耗大，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要 水路 运量大，投资少，成本低，运价低 (尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久，目前国际大宗货物运输的主要方式 航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 远程，以客运为主，货运多为轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化 管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道 2.交通运输方式的选择 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择一般可根据“多、快、好、省”的原则。具体如下图所示： 【特别提醒】　集装箱运输的优点 真题溯源·考向感知 ——溯源真题逻辑，感知高考考向 题组一 情景设定：我国不同运输方式货运量及增速状况 知识溯源：区域发展与交通运输优势 (2025·6月浙江卷)下图为“2021年我国部分省(区、市)不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)”。完成1～2题。 1.甲、乙、丙、丁对应正确的是(　　) A.甲—重庆市 B.乙—内蒙古 C.丙—青海省 D.丁—浙江省 2.关于省(区、市)货运状况及其主要成因的叙述，正确的是(　　) A.广东货运量大，因经济发达 B.云南货运量小，因地形崎岖 C.吉林货运量负增长，因产业外迁多 D.海南货运增量最大，因人口增长快 【答案】1．B 2．A 【详解】1．重庆市作为内陆城市，水路运输占比应当比上海、福建等沿海省份低，A错误；内蒙古矿产资源丰富，大量供给我国其他地区，其货运量较大，而铁路适宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对于其他省份较高，且由于内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，基本上无水路货运量，乙省份符合内蒙古，B正确；青海省经济欠发达，经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，水运占比应极小，C错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量小，不符合浙江省经济发展现状，D错误。 2.广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A正确；云南货运量较小的根本原因是经济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足运输需求，B错误；吉林货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未呈现负增长，C错误；海南货运量增速最大，是因为其货运量基数很低，但实际增长量并不大，D错误。 题组二 情景设定：不同城市的货物周转量 知识溯源：交通运输的区位布局条件 (2024·江西卷)货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。据此完成3～4题。 3.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是(　　) A.甲＞乙＞丙＞丁 B.乙＞丙＞甲＞丁 C.甲＞丁＞丙＞乙 D.乙＞丙＞丁＞甲 4.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是(　　) A.湖南、上海、山西、重庆 B.山西、湖南、上海、重庆 C.湖南、山西、重庆、上海 D.山西、上海、重庆、湖南 【答案】3．C 4．D 【详解】3．读图可知，甲铁路货物周转量占比约为52%，乙铁路货物周转量占比约为2%，丙铁路货物周转量占比约为9%，丁铁路货物周转量占比约为34%，故选C。 4. 读图可知，甲水路货物周转量占比几乎为0，四省市中山西水运条件最差，甲应为山西；上海位于“黄金水道”长江的入海口，同时也是我国南北海岸线的中点，作为我国最大的港口城市，水运条件最为优越，乙水路货物周转量占比约为95%，应为上海；重庆位于嘉陵江和长江交汇处，水运条件较好，丙水路货物周转量占比约为68%，远高于甲和丁，应为重庆；丁公路货物周转量占比约为50%，水路货物周转量占比较山西高，比重庆低，应为湖南。故选D。 题组三 情景设定：库里蒂巴的城市交通建设发展 知识溯源：交通运输对区域发展的影响 5.(2023·全国乙卷)阅读图文材料，完成要求。 库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，经过多年建设，有多种类型的公交线与快速交通线相连。库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。下图为“库里蒂巴是巴西东南沿海城市模式图”。 (1)指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。(4分) (2)分析交通改善前该村发展休闲服务业的优势条件。(6分) (3)从区位因素的角度，分析交通改善后，东京为川场村休闲服务业发展提供的有利条件。(6分) 【答案】（1）①投资少，工程量小(建设难度小)，建设时间短； ②交通组织灵活，方便乘客换乘。 （2）①自然景观多样/丰富/优美(2分)； ②环境质量高/森林覆盖率高、空气清新/空气质量高、污染少(2分) ③农耕文化资源独特/民风淳朴(2分)。 （3）①东京人口多，经济发达，提供消费市场/客源市场(2分)； ②东京金融业发达，提供资金支持(2分)； ③东京科技教育发达，提供高技术人才/管理人才(2分)。 【详解】（1）农产品的产量、品质、销售量和生产成本都会影响该产品种植的经济效益。由材料“川场村位于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地多，耕地面积小，作物种植面积小，产量低；交通改善前，山区交通不便，产品外运少，销售量低，商品率低。由材料“种植业耕作方式传统”可知，该村机械、科技投入少，生产效率低，劳动力投入多，生产成本高。 （2）由材料“建设森林公园、文化会馆，开发特色食品，发展康养休闲服务”可知，该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。在该村交通条件改善前，发展休闲服务业的优势条件主要是旅游资源较好。由材料“川场村位于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地景观多样，环境优美。由材料“森林覆盖率超过88%”可知，该村森林覆盖率高，环境质量好，空气质量好，污染少。由材料“保存完好的传统农耕方式”可知，该村农耕文化资源独特，民风淳朴，农产品特色鲜明。 （3）该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。由材料可知，20世纪80年代高铁开通后，川场村进入东京两小时交通圈。东京人口多，消费能力强，可提供较大的客源市场和消费市场。东京金融业发达，可提供资金支持，用于该地完善旅游相关的设施、宣传、服务等。东京科技、教育发达，可提供高技术人才、管理人才，提升该村的旅游服务质量。 1 / 19 学科网（北京）股份有限公司 $