第12课 水陆交通的变迁【导学案】--2026-2027学年高二历史统编版选择性必修2经济与社会生活

第五单元交通与社会变迁 第12课　水陆交通的变迁 【学习目标】 课程标准 素养解读 1.了解古代的水陆交通建设及主要交通工具。 2.认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用。 1.从时空观念和史料实证角度梳理古代陆路交通和水陆交通的发展表现,认识交通的改进推动了社会的进步。 2.从史料实证和时空观念等角度掌握认识近代以来交通的进步,认识新航路开辟和工业革命在推动交通进步方面的作用。 【重点难点】 重点：古代的陆路交通与水陆交通、对海洋的探索与全球航路的建立、工业革命与交通的发展 难点：交通与社会变迁，突出交通的改进对国家发展、城市变迁和信息传递的影响 【时空定位】 【概念解读】 邮驿制度：“站赤”是元朝对驿站的蒙古语称呼，是以驿站为主体的马递网路和以急递铺为主体的步递网路。据甲骨文记载，商朝时就已经有了邮驿，周朝时进一步得到了完善。那时的邮驿，在送信的大道上，每隔34里设有一个驿站，驿站中备有马匹，在送信过程中可以在站里换马换人，使官府的公文、信件能够一站接一站，不停地传递下去。我国邮驿制度经历了春秋、汉、唐、宋、元的各个朝代的发展，一直到清朝中叶才逐渐衰落，被现代邮政取代。 中国大运河：是京杭运河、隋唐运河、浙东运河的总称。京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。隋唐大运河以洛阳为中心，南起杭州，北到北京，隋朝开凿全长2700公里，跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的东南沿海和华北大平原上，经过浙江、江苏、安徽、河南、山东、河北、北京七个省市，通达黄河、淮河、长江、钱塘江、海河五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，在中国的历史上产生过巨大的作用，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程。浙江省东部宁绍平原上的主干航道西段萧绍运河（旧称西兴运河）系古代人工疏浚、开凿而成；东段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚县丈亭以下，江宽可达150～250米，水深约4～5米，至宁波市汇入甬江。因运河穿越的钱塘江、曹娥江、甬江的水位高低不一，历史上只能分段航运。 轿子：是中国古代特殊的交通工具，最初是山行的工具。到魏晋时，逐步成为统治者日常使用的代步工具。到了五代，开始有“轿子”一词，最初，乘轿是一种特权，如宋代只供皇室使用。明清以来，轿子有官轿、民轿之分。官轿等级森严，不同身分，与品位的人，做乘坐轿子的质地、装饰、大小和轿夫人数都不一样，民间用轿比较有名的，是结婚时乘坐的“花轿”传统上只有初嫁女子可以乘坐“花轿”，改嫁的最多是在普通轿子上扎些彩布或纸，称为“彩轿”。 客邮：是西方列强在中国领土上设立的邮政机构。1834年，英国人率先在广州开办邮局，法、美、德、俄、日等国也纷纷效仿。客邮最多时有五六百处，其中日本开办的数量最多。客邮的设立是对中国主权的侵犯，阻碍了中国邮政事业的发展。 驰道：驰道是中国历史上最早的“国道”，始于秦朝。公元前221年秦始皇统一六国， 秦始皇统一全国后第二年（前220年），就下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道。 驿道：驿道也被称为古驿道，是古代中国设置驿站的通途大道，古代陆地交通主通道，同时也是属于重要的军事设施之一，主要用于转输军用粮草物资、传递军令军情的通道。如著名的丝绸之路，古代的湖广驿道、南阳-襄阳驿道、青蒿驿道、梅关古驿道等。 【必备知识】 知识点一　古代的陆路交通与水路交通 归纳：运输工具的发展 人工搬运（人力）→驯养动物（畜力）→撬的使用（技术）→发明轮车（技术）{交通史上的里程碑事件} 1．古代交通产生和发展的原因 (1)原始人在自然界中习惯性的足迹就形成了“路”。 (2)人类转向定居生活后，以住地为中心的交通进一步发展。 (3)生产的发展推动了人工道路的铺设。 2．古代交通的代表性成就 (1)陆路交通 西方 罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况 中国 ①秦朝：修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网 ②汉代：开通了连接亚、欧、北非的大通道—丝绸之路 ③唐代：驿道以长安为中心向各方辐射 ④元朝：构成了以大都为中心的驿路交通网 (2)水路交通 中国 ①春秋时期：已有运河 ②秦朝：秦始皇开凿了灵渠，沟通了长江和珠江两大水系 ③隋朝：大运河以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方 ④元朝：京杭大运河为世界之最 西方 ①17世纪开通的法国米迪运河，是连接地中海和大西洋的新通道，是欧洲历史最悠久且目前仍在通航的运河之一 ②17世纪荷兰阿姆斯特丹建立的运河系统，是荷兰经济和文化繁荣的重要体现 拓展：秦朝交通的成就及作用 a.成就：统一车轨，修筑驿道，开凿灵渠。 b.影响：有利于国家的统一；有利于社会经济的发展；有利于各地经济文化交流。 拓展：唐代交通的特点及原因 a.特点：对外交通发达，陆上丝绸之路达到鼎盛；陆路、海路并举；形成几个交通中心。 b.原因：国家统一，国力强盛；经济空前繁荣；文化辉煌灿烂、世界领先；长安、洛阳成为当时的国际大都会；政府实行对外开放政策。 思考：秦与罗马全国道路网的共同作用 （1）积极作用：①加强了中央集权，巩固了国家统一；②有利于各地经济和文化的交流与发展；③便利了人民的生产和生活。 （2）消极作用：加重徭役负担，激化社会矛盾。 拓展：大运河开凿 （1）客观条件：①隋朝完成统一，社会秩序逐步稳定；②社会经济得到初步恢复和发展，为大运河开凿创造了物质条件；③中央集权加强，能够组织大规模人力和物力进行开凿。 （2）主观目的：①加强南北交通，巩固对全国的统治；②加强对江南地区的经济建设；③加强对江南产生粮食的漕运。 （3）作用：①巩固了这中央集权大一统的政治局面；②加强了南北方的经济联系，也推动了区域沿岸经济发展，③成为交通枢纽和大动脉。 拓展：中国古代的桥梁建设 （1）发展原因：中国的地理环境复杂，山川阻隔，道路不畅通，陆路交通受阻；统治者的重视和地方官的推广。 （2）特点：具有明显的地方特色；具有很高的艺术价值；具有高超的建筑技术；桥梁的发展由北向南推进。 （3）意义：使交通运输更为畅通，促进了国家或地区政治、经济、文化的繁荣，有利于社会生产力的提高。 知识点二　对海洋的探索与全球航路的建立 1.中国古代对海洋的探索 (1)西汉时期：初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋。 (2)宋元时期：造船工艺和航海技术有了重大进步，磁罗盘、实用航海图和天文定位技术广泛应用，使中国海船能够持续航行。 (3)明朝：郑和下西洋 ①时间：1405年到1433年。 ②概况：郑和七次下西洋，船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地。 (4)中国古代已经形成了连通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。 思考：中国古代海洋航运事业发达的原因 战争和贸易的要求；秦以后大一统局面；强盛的国力；造船和航海技术的进步；为了弥补陆路及河运的不足。 拓展：海上丝绸之路 （1）地位：海上丝绸之路，是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，也称“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”。 （2）发展：它形成于秦汉，兴于唐宋，转变于明清，是已知最为古老的海上航线。中国海上丝绸之路分为东海航线和南海航线两条线路，其中主要以南海为中心。 2．古代西方对海洋的探索 (1)波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动。 (2)腓尼基人首次横渡地中海。 (3)维京人在北大西洋和北海地区探险。 (4)阿拉伯人在印度洋开展繁忙的海上贸易。 3．近代西方对海洋的探索 (1)新航路开辟 时间 15世纪末16世纪初 概况 ①达·伽马发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线 ②哥伦布到达美洲 ③麦哲伦船队穿越大西洋、太平洋和印度洋完成环球航行 ④欧洲人还开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线 影响 新航路的开辟让全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成 (2)开凿运河 ①1869年开通的苏伊士运河连接了红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。 ②1914年巴拿马运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。 知识点三　工业革命与交通的发展 1．火车与铁路交通 (1)火车的发明与影响 条件 工业革命引发了交通的变革 发明 1814年，斯蒂芬森改进了蒸汽机车 影响 19世纪上半期，在英国带动下，欧美各国纷纷修建铁路网，铁路成为陆路交通的主干，带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等行业的大发展。人类步入铁路时代 (2)近代中国铁路交通的发展 代表成就 ①唐胥铁路：1881年建成，这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路 ②京张铁路：1909年竣工，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，由詹天佑主持修建。他设计的“人”字形路轨，解决了铁路的陡坡问题 局限 中国的铁路业主要掌握在列强手中 拓展：近代以来中国交通事业发展的原因 ①政治原因：列强因入侵需要而修建；②科技原因：科技革命的影响（从西方传入近代交通工具）； ③经济原因：资本主义经济发展；④主观原因：以詹天佑为代表的科学家的努力。 2.轮船与航运业的发展 (1)轮船的产生与发展 ①1807年，美国人富尔顿发明了汽船。 ②1812年英国人制造的汽船试航成功。 ③蒸汽机以及后来的内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。 (2)近代中国航运业的发展 ①19世纪20年代，西方的轮船开到中国。 ②19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功，揭开了中国近代造船工业的序幕。 ③1872年，官督商办的轮船招商局在上海正式成立，成为中国近代航运史上的里程碑。 3．汽车的出现与发展：19世纪80年代，德国人发明了汽车。但在20世纪之前，汽车还不够普及。 补充：自行车的诞生 ①诞生：1867年巴黎世博会上，巴黎的马车设计师米肖父子制造的“来肖自行车”。 ②推广：到两次世界大战之间，成为主要代步工具之一。 知识点四　交通与社会变迁 交通对社会的影响 表现 交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展 秦朝 “车同轨”政策和道路建设 积极影响：提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来 消极影响：加重徭役负担，激化社会矛盾 交通的改变 影响了城市的发展 中国 清江浦 因京杭大运河的疏通而崛起，又因漕运路线的改变和津浦铁路的开通而衰落 郑州 京汉和陇海两大铁路开通后，郑州发展态势超越了洛阳与开封两大古都 西方 美国纽约 伊利运河将纽约与五大湖和中西部地区联系起来，推动纽约发展成为国际化商贸中心 英国曼彻斯特 通海运河的建成，使曼彻斯特迅速成为英国最重要的港口之一 交通的改善方便了 物品传递和信息交流 唐朝 水驿、陆驿发达，主要邮路有7条，从事驿务的人员众多 明朝 出现民间通信机构民信局 清朝 1878年，天津海关书信馆对公众开放邮寄业务 1897年创办的大清邮政官局，是近代中国国家邮政的开端，其业务范围包括收寄信函、明信片、包裹和办理汇兑等 晚清时电报、电话传入中国 【深度理解】 拓展：中国古代道路建设 1.原因：社会生产力的发展；战争和国家统一的需要。 2.类型：陆路(驰道、直道、五尺道、新道、驿道)、栈道、水路、海路。 3.特点：①具有强烈的政治色彩，多与战争、封建帝王的活动有关；②推动社会经济发展，并随社会经济发展而完善；③结构上具有辐射性，多以京师为中心向外辐射。 4.作用： (1)从交通角度，增加便捷交通通信、合理布局交通网、缓解交通运输压力。 (2)从政治角度，巩固了国家的统一和民族间的交融。 (3)从经济角度，促进自然资源开发、带动沿线商业发展、促进旅游业发展、推动城市化进程、促进地区间经济文化交流与合作、促进基础设施建设、便利对外贸易等。 (4)从思想文化角度，有利于不同民族间科技文化的交流发展。 (5)从国防角度，有利于维护国家主权和领土完整，有利于巩固国防和保卫边疆。 中国近代交通业发展的原因及影响 1．原因 (1)先进的中国人为救国救民，积极兴办近代交通业，促进中国社会发展。 (2)列强侵华的需要。为扩大在华利益，加强控制、镇压中国人民的反抗，控制和操纵中国交通建设。 (3)工业革命的成果传入中国，为近代交通业的发展提供了物质条件。 (4)中国各地经济发展的严重不平衡，决定了各地交通发展的不平衡。 2．影响 (1)积极影响：①促进了经济发展，改变了人们的出行方式，一定程度上转变了人们的思想观念； ②促进各地经济文化交流，推动中国近现代化进程； ③加强了中国与世界各地的联系，丰富了人们的生活。 (2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。 郑和下西洋与新航路开辟的比较及启示 1．郑和下西洋与新航路开辟的比较 项目 郑和下西洋 新航路开辟 相同 开创精神，人类航海史上的壮举 不同 目的 主要是政治目的：扬国威于海外；以朝贡贸易促进中外交流 主要是经济目的：海外寻金；打破商路封锁；掠夺财富 方式 进行朝贡贸易，以和平友好交往为主要方式 以武力掠夺为主要方式 性质 政治行为——封建制度下的政治活动——“朝贡贸易” 经济行为——资本主义的海外殖民 影响 经济 没有带动民间商业贸易的发展，朝贡贸易无益于国计民生，使国力不堪重负，被迫中止，后续航海业发展衰落 获得巨额利润，促进欧洲资本主义发展，航海业后续发展蒸蒸日上 政治 增强了中国和亚非国家人民的友好往来，促进了东南亚的繁荣与稳定，增强了明朝的影响力，树立起中国人民和平使者的形象 掀起了殖民热潮，对亚、非、拉美地区人民造成严重伤害，使其长期落后 2.郑和下西洋与新航路开辟结果的巨大差异对当今中国发展之启示 (1)最重要的是国家方针政策的制定，要“求真务实”，以实现国家利益的最大化。 (2)在当今世界经济全球化不断深化发展之际，我们应当更加开放，走向世界，加强国际合作，实现国家经济的繁荣与健康发展。 (3)中国是一个拥有传统农耕文明的大陆国家，“安土重迁”的思想浓厚，但作为现代中国人，我们应该积极培养本民族的开拓创新精神，必须拥有开发海洋、向海洋进军的伟大勇气与坚强毅力。 (4)谋求国家在国际事务中的影响力，以更好地维护国家利益，必须以强大的经济力量、军事力量和文化魅力为支撑。我们在积极倡导开展和平友好外交的前提下，必须同时运用经济手段、军事手段和文化魅力提升并确保自身的大国地位。 【知识框图】 【针对训练】 1．（2026·浙江绍兴高二上期末·1）春秋后期，吴王夫差在充分利用淮河下游水道的基础上，兴修了一头联系长江一头联系淮河的人工运河。这条航线在秦汉时期成为黄河流域进入淮河、长江流域最繁忙的航线。这条运河指的是 A．邗沟 B．灵渠 C．芍陂 D．京杭大运河 【答案】A 【解析】春秋后期，吴王夫差为连通长江与淮河，在淮河下游水道基础上开凿了邗沟，秦汉时期它成为黄河流域进入淮河流域、长江流域的繁忙航线，故选A项；灵渠是秦朝修建的连接湘江与漓江的运河，位于岭南地区，与长江、淮河无关，排除B项；芍陂是春秋时期楚国孙叔敖修筑的蓄水灌溉工程，并非人工运河，且位于淮河流域，不涉及长江，排除C项；京杭大运河是隋朝时期开凿的贯通南北的运河，虽然后世沿用邗沟段，但整体工程远晚于春秋时期，与吴王夫差无关，排除D项。 2．（2026·湖北十堰云联盟高二下期中·2）秦汉期间多次新修和改建南岭交通道路。岭南的珠玑等饰物、能言鸟等珍禽、犀象等奇兽、北方的缯帛等往来于南岭南北。下图是秦汉南岭交通示意图，对其解读合理的是 A．交通建设兼具军事战略与经济功能 B．关隘阻碍了区域间经济文化交流 C．呈现出以陆路为主、水路为辅的格局 D．地方郡治选址首要考量交通位置 【答案】A 【解析】秦汉开凿南岭通道，最初是为了征服岭南、巩固边疆，带有明显的军事战略目的；同时，交通改善也推动了南北经济文化交流，题干中“岭南的珠玑、能言鸟等奇珍与北方缯帛往来”，体现了其经济功能，故选A项；题干和地图都强调了交通带来的南北交流，而非阻碍，排除B项；地图中灵渠、漓江、湘江、西江等水路交通线非常发达，秦汉南岭交通实际是水陆并举，并非“以陆路为主”，排除C项；郡治选址受政治、军事、经济、地形等多重因素影响，交通并非“首要”因素，排除D项。 3．（2025·浙江浙里特色联盟高二下期中·2）下图所示是中国古代一条重要的“人工运河”。该“人工运河”是 A．邗沟 B．灵渠 C．隋唐大运河 D．京杭大运河 【答案】B 【解析】据图示“湘江”“漓江”及所学可知，秦始皇开凿连接湘水和离水的灵渠，沟通了长江和珠江两大水系，故选B项；邗沟是联系长江和淮河的古运河，在今江苏境内，与图示不符，排除A项；隋唐大运河以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方，排除C项；京杭大运河南起杭州，北到北京，与地图信息不符，排除D项。 4．（2026·江苏无锡高二上期末·3）公元前107年，汉武帝下令修筑回中道并沿途修缮桥梁、增设驿站。回中道自长安直达陇东高原（今甘肃境内），连接了泾水与渭水河谷。汉武帝修筑回中道旨在 A．防御突厥势力袭扰 B．维护关中战略安全 C．缩短长安至西域运输距离 D．便于向西南地区移民屯垦 【答案】B 【解析】汉武帝时期匈奴为患，关中乃汉朝腹心，长安为国都，回中道自长安直达陇东高原，连接泾水与渭水河谷，沿途修缮桥梁、增设驿站，可快速调兵运粮，强化西北边防，从而确保关中核心区域的安全稳定，故选B项；突厥势力活跃于隋唐时期，与题干公元前107年的时间不符，排除A项；回中道连接的是长安与陇东高原，并未通往西域，无法缩短长安至西域的运输距离，排除C项；回中道指向陇东高原，并非西南地区，与向西南移民屯垦无关联，排除D项。 5．（2025·山东德州高二上期末·3）秦汉时期，漕运经由横贯中原的黄河和渭水；三国两晋南北朝时期，漕粮的运输途径有二，一是通过江淮达汴（河）、黄（河），一是经由“沔、汉达江陵”，溯汉水，运抵北方。这一变化主要是因为 A．社会环境的动荡 B．交通网络的完善 C．经济格局的变动 D．农业生产的衰退 【答案】C 【解析】秦汉时期经济重心在北方，漕运依托黄河、渭水；三国两晋南北朝时期，北方战乱促使人口南迁，江南地区得到开发，经济格局逐渐南移，漕运途径新增江淮、沔汉路线以运输南方漕粮，这一变化是经济格局变动的直接体现，故选C项；社会环境动荡是经济格局变动的原因之一，并非漕运途径变化的主要动因，排除A项；这一时期战乱频繁，交通网络遭到破坏，排除B项；南方农业生产因开发而发展，北方农业虽受战乱影响但未出现整体衰退，排除D项。 6．（2025·辽宁丹东名校高二下期中·2）唐政府大规模疏浚或维护江淮运河的行动，有明确记载的便有八次，始于唐玄宗开元二十六年（738年）迄于唐敬宗宝历二年（826年）前后，包括开新河道、修筑埭堤、疏浚河道与陂塘、拓展水源、修建堰闸斗门等多种形式。这些行动直接着眼于 A．增加灌溉的面积 B．树立“仁政”形象 C．保证漕运的畅通 D．促进商贸的发展 【答案】C 【解析】漕运是唐代经济命脉，江南赋税通过运河转运至长安洛阳，维系中央财政，安史之乱后北方经济凋敝，朝廷更依赖江淮物资，河道畅通直接关系粮食运输效率，玄宗至敬宗年间多次工程，集中于漕运干线如汴河、邗沟，解决淤塞、水位不足等问题，确保漕船通行，故选C项；疏浚河道虽可能扩大灌溉，但材料中工程形式如堰闸斗门主要针对航运调控，且唐代江淮水利灌溉系统已较完善，新增灌溉并非首要目标，排除A项；唐代江淮工程多由财政官员主持，如刘晏改革漕运，侧重实效而非宣传德政，且“仁政”多体现于赈灾减赋，与运河维护关联较弱，排除B项；运河客观上促进商贸，但唐代漕运以官方物资运输为主，商船需缴纳重税且受官方调度限制，政府行动主要为确保朝廷物资而非刺激商业，排除D项。 7．（2026·浙江舟山高二下期末·6）英宗治平二年（1065年），明州人舒亶通过解试，以“得解举子”的身份进京，携带“双鱼酒”“跳沙蛤”等物产和官府发放的“公券”（可在沿途驿站解决部分食宿）北上，后在礼部贡院一举夺魁，最终在集英殿完成殿试。据此判断正确的是 A．当年殿试是在北京城举行 B．赶考便捷路线是沿大运河北上 C．当朝对赶考士人管理严格 D．礼部贡院需组织考生朝觐考察 【答案】B 【解析】明州即今浙江宁波，北宋都城在开封，舒亶北上路线确可沿隋唐大运河从江南到达汴京，公券能在沿途驿站使用也印证了这条官方驿路的存在，故选B项；北宋都城为开封，北京在当时并非都城，殿试不可能在此举行，排除A项；材料仅提及士人携带物产和公券赶考，未体现朝廷对赶考士人有严格管理的相关史实，排除C项；礼部贡院的职责是组织礼部试，朝觐考察并非其职能，殿试在集英殿举行，排除D项。 8．（2026·湖北鄂州六校高二下期中·4）北宋初，高峻的青泥路是连接秦陇与巴蜀的关键通道，当地土豪借此成为强大的地方势力。政府为规避青泥路之险峻，于1009年开辟白水路以代之。此后，白水路成为两宋时期一直坚持使用的驿路。这体现了宋代 A．交通建设受制于地方割据势力 B．经济重心南移推动道路设施革新 C．国家治理具有务实性与灵活性 D．海上丝绸之路开通影响道路建设 【答案】C 【解析】北宋政府为规避青泥路的险峻和地方土豪势力阻碍，主动开辟白水路并长期使用，这既解决了交通难题、削弱地方势力影响，又保障了秦陇与巴蜀间的通道顺畅，体现出国家治理立足实际需求、灵活调整策略的务实性与灵活性，故选C项；地方割据势力是政府修路要规避的因素，并非交通建设的制约者，排除A项；经济重心南移主要完成于南宋，北宋初年北方经济仍占优势，且材料未提及经济因素推动道路革新，排除B项；海上丝绸之路开通于汉代，且材料未涉及海上贸易对陆路交通的影响，排除D项。 9．（2026·浙江宁波高二下期末·3）2014年，中国大运河成功入选《世界遗产名录》，这条贯通南北的人工水道至今已有2500多年的历史，承载着千年的经济与文化交流记忆。下列关于它的说法，符合史实的是 A．最早可以追溯到战国时期的邗沟 B．它符合自然遗产中的“突出的普遍价值” C．隋唐大运河为现存世界最长运河 D．元朝大运河主要任务是运输江南的粮食 【答案】D 【解析】元朝定都大都后，政治中心与经济重心（江南）分离，为解决漕运难题，元朝对隋唐大运河进行“裁弯取直”，开凿会通河和通惠河，直接贯通南北，因此，其核心任务就是将江南财赋粮食高效北运至京师，故选D项；邗沟是春秋末期吴王夫差为北上争霸所开凿，并非始于战国时期，时间表述有误，排除A项；大运河作为人工开凿与维护的水道系统，属于文化遗产范畴，它因其在工程技术、文明交流上的“突出的普遍价值”而被收入名录，而非归入自然遗产，排除B项；隋唐大运河以洛阳为中心，向东北和东南延伸，元代改道后部分旧道渐废，现今完整贯通且长度居世界首位的运河是京杭大运河，并非隋唐时期的原貌，排除C项。 10．（2025·江西赣州高二下期末·4）早在蒙古汗国时期，忽必烈即着手在一些要地设立驿站，并规定“非军事毋得辄入”。元仁宗时规定：“军事、钱粮、急务量事给驿”，之后的驿站“或以军情为重，或以钱粮为大，或以贡物为急”。这反映出 A．社会逐渐趋于稳定 B．大都粮食供应紧张 C．中西交流日渐频繁 D．经济重心完成南移 【答案】A 【解析】驿站功能在忽必烈时期严格限于军事用途，体现蒙古汗国初期的战时状态；元仁宗时扩展至军事、钱粮、急务等领域，反映元朝中期社会秩序好转，国家管理重心从军事扩张转向经济民生，表明社会逐渐趋于稳定，故选A项；材料虽涉及钱粮运输，但驿站用于钱粮是元朝常规行政事务，大都粮食供应依赖漕运但未显紧张，史实上元仁宗时期无大规模粮荒记载，排除B项；贡物虽可能包括外来物品，但驿站主要用于国内军情、钱粮传递，中西交流如丝绸之路在元朝存在，但材料未强调对外事务，排除C项；经济重心南移在宋代已完成，元朝继承南粮北运体系，驿站政策变化反映社会需求多样化而非重心南移本身，排除D项。 11．（2026·福建龙岩部分学校高二下期末·5）明清江苏方志诗歌记载，大运河沿线有端午龙舟竞渡、中秋沿堤赏月等活动。庙会期间，“摊贩沿堤排十里，杂要说书引孩童”，香客从运河乘船而来，“船载香烛泊码头，人拥山路入古寺”。这表明，明清时期的大运河 A．成为基层伦理教化主要渠道 B．促进了跨区域商品贸易的发展 C．兼具交通与文化等多重功能 D．推动了民俗活动的商业化转型 【答案】C 【解析】大运河沿线有端午竞渡、中秋赏月等民俗活动，庙会时摊贩云集，香客乘船经运河前来进香，说明它既承担香客往来的交通功能，又承载民俗、庙会等文化活动，兼具交通与文化等多重功能，故选C项；基层伦理教化主要依托宗族、学校等载体，材料中并无相关教化内容的体现，排除A项；材料虽提及摊贩，但核心是民俗、香客往来等内容，并非聚焦跨区域商品贸易的发展，排除B项；庙会中的杂耍说书本是传统民俗的常态，材料只呈现运河对既有民俗活动的聚合作用，并未交代民俗活动本身由非盈利向商业化盈利模式转变的历史过程，不能断定其推动了商业化转型，排除D项。 12．（2026·山东济南高二上诊断·14）元、明、清三朝都把全国治河最高管理机构设在济宁，设督建衙。至明代中叶，济宁已发展成一座“车马临四达之衢，商贾集五都之市”的“重要的工商业城市”。清时，济宁城百业兴盛，市面大千，“冲繁遂甲山东”。这反映出元明清时期济宁 A．因运河贸易而崛起繁荣 B．城市的政治功能不断增强 C．是拱卫京畿的重要城市 D．成为城乡互动联系的纽带 【答案】A 【解析】济宁在元明清时期因京杭大运河的交通枢纽地位，成为全国治河管理机构所在地，材料中“车马临四达之衢，商贾集五都之市”直接体现了运河贸易带来的商业繁荣，清代“冲繁遂甲山东”进一步说明其兴盛源于运河经济，故选A项；材料虽显示济宁从治河中心发展为工商业城市，但并未提及城市其他功能的持续扩展，如政治、文化等，排除B项；济宁作为运河城市，主要功能是经济与交通，并无史实表明其承担拱卫京畿的军事职责，排除C项；材料强调济宁城市内部的商业繁盛，未涉及城乡之间的互动与联系，排除D项。 13．（2025·江苏无锡普通高中高二下期末·6）下图描绘了明朝从南京至甘肃的驿传系统及驿路沿线城市的分布状况，图中不仅标注出了沿途驿铺的位置，还用不同符号区分了急递铺、水马驿站等功能设施。这一驿传系统 《南京至甘肃驿铺图》（局部） A．有利于建立西北边疆防御体系 B．确保了行政效率的提升 C．密切了与少数民族政权的联系 D．服务于国家治理的需要 【答案】D 【解析】驿传系统通过连接都城与边疆，便于中央政令传达、军情上报、物资运输等，是国家治理中加强中央集权、巩固统治的重要工具，全面涵盖了其核心作用，故选D项；驿传系统可传递军情、调派物资，对边疆防御有支持作用，但“建立”防御体系更侧重军事部署本身，驿传是辅助手段，排除A项；“确保”一词过于绝对，驿传系统能促进信息传递，但行政效率还受其他因素影响，如官僚体系等，排除B项；驿路主要服务于明朝中央对地方的管理，而不是密切与少数民族政权的联系，排除C项。 14．（2025·江苏高邮高二下期中·4）明永乐初年，朝廷一改洪武年间纳户直接将漕粮上纳至京师的方式，而“令江南民粮悉运赴太仓州，于平江刘家港，用海船绕出登莱大洋，以达直沽”，此外各地转运仓纷纷建立，卫所官军负责转运仓至京师段的运送任务。这一转变反映出 A．长途贩运贸易走向繁荣 B．政策调整提升漕运效率 C．南北经济交往日益密切 D．政府对经济控制力日甚 【答案】B 【解析】永乐初，改变运粮方式，通过建立转运仓、让卫所官军负责特定段运输，这种调整整合了资源、优化了流程，有效提升了漕运效率，故选B项；长途贩运贸易主要指民间商业活动，材料是官方漕运，主体不符，排除A项；材料主要围绕漕运方式转变，并非南北经济交往情况，排除C项；材料体现的是漕运策略调整，未体现政府对整个经济活动控制强弱变化，排除D项。 15．（2025·四川广安高二下期末·7）19世纪英国铁路时刻表要求全国统一使用“伦敦时间”，而中国古代驿站通过“昼夜行四百里”的文书传递标准维系帝国运转。这两种交通管理方式的差异主要反映了 A．工业文明与农耕文明存在技术代差 B．中央集权程度影响交通标准化水平 C．科技水平差异决定了交通组织形态 D．社会治理理念影响了时间管理方式 【答案】D 【解析】英国铁路统一“伦敦时间”反映了工业革命后社会对效率与同步性的追求，体现了工业社会标准化管理理念；而中国古代驿站“昼夜行四百里”的标准，是中央集权帝国通过固定距离与时间结合来控制信息传递，彰显了农耕时代治理中对稳定与秩序的理念，两种方式核心差异在于社会管理模式对时间运用的导向，故选D项；工业文明与农耕文明的技术代差虽存在，但材料中差异聚焦于时间管理而非技术本身，排除A项；英国铁路统一时间并非源于集权，而是民间商业与工业需求推动，如19世纪英国铁路公司自发协调时间，排除B项；科技水平不是决定交通组织形态的唯一因素，材料并未突出科技作用，排除C项。 16．（2026·浙江台州十校联盟高二下期中·13）下图是我国某一朝代的海上交通路线图，其航线范围涵盖东南亚、印度洋及非洲东海岸。该朝代是 A．唐朝 B．宋朝 C．元朝 D．明朝 【答案】D 【解析】图中航线以刘家港为起点，远达非洲东海岸与红海沿岸，途经满剌加、古里、忽鲁谟斯等郑和下西洋的标志性地点，是明朝郑和下西洋的海上交通路线，故选D项；唐朝海上丝绸之路虽已发展，但最远仅抵达波斯湾，未到达非洲东海岸，且路线与图中不符，排除A项；宋朝海外贸易发达，主要以东南亚、南亚、阿拉伯半岛为主，未大规模抵达非洲东海岸，且无 “刘家港”出发的官方远航记录，排除B项；元朝海上交通以民间贸易为主，路线未形成如此完整、远达非洲的官方航线，也无图中这些标志性地名的完整对应，排除C项。 17．（2025·湖北襄阳高二下期末·7）16世纪以后，俄国人初步了解到西伯利亚的广袤和严寒；西班牙人和葡萄牙人对墨西哥、中美洲和南美洲大部分地区已经相当熟悉；一些英国人和法国人还越过格兰德河进入北美中部。这说明新航路开辟 A．为全球联系的加强提供了必要条件 B．加速欧洲商业格局的变革 C．使亚非拉地区沦为欧洲经济的附庸 D．使国际贸易空间得到拓展 【答案】A 【解析】16世纪后，俄国人对西伯利亚、西班牙和葡萄牙对美洲部分地区、英法对北美中部有所了解，反映世界各地联系加强，而新航路开辟加强了世界的沟通，为全球联系加强提供必要条件，使世界日益连成一个整体，故选A项；商业格局变革指商贸中心转移等情况，材料未体现该方面内容，排除B项；材料只是表明欧洲人对世界部分地区认知拓展，没有亚非拉沦为欧洲经济附庸的表述，排除C项；国际贸易空间拓展强调贸易范围扩大，材料仅提及了解区域，没明确有贸易相关内容，排除D项。 18．（2026·山东青岛即墨高二下期中·15）下图为新西兰漫画家大卫·洛在1956年7月创作的一幅漫画《苏伊士运河的巨人》。该漫画揭示出 一艘印有英国、法国和美国国旗的轮船以“国际交流”的名义正通过苏伊士运河，而埃及总统纳赛尔高举一面印有“阿拉伯民族主义”字样的旗子，两腿横跨苏伊士运河将其拦住，在纳赛尔后方坐着的是苏联外交部长谢皮洛夫，他正坐在苏伊士运河岸边垂钓。 A．英法美利益的一致性 B．民族自决原则受到阻碍 C．第三世界力量的崛起 D．苏联对争端持中立态度 【答案】C 【解析】漫画核心是纳赛尔高举“阿拉伯民族主义”旗帜，阻挡英、法、美三国的轮船，反映了埃及以民族主义对抗西方霸权，是第三世界国家反殖民、争主权的典型表现，体现了第三世界力量的崛起，故选C项；1956年苏伊士运河危机中，英法主张武力干预埃及，而美国出于冷战战略和中东石油利益考虑，反对英法动武，三者利益并不一致，排除A项；漫画中纳赛尔以“阿拉伯民族主义”旗帜阻拦三国轮船，恰恰体现埃及维护民族主权、反对殖民控制的民族自决诉求，并非民族自决受阻，排除B项；漫画中苏联外长谢皮洛夫在后方垂钓，结合史实，苏联在苏伊士运河危机中公开支持埃及、向西方施压，并非中立态度，排除D项。 19．（2025·江苏南通高二上期中·6）洋务运动造轮船、办铁路之初，京城官员动辄纷起反对，斥为崇洋。然而至清末，即使是最保守的官员士大夫，外出公务时也多奏请改坐轮船，以避免旧式驰驿之苦。这反映出新式交通的发展 A．抵制了列强经济侵略 B．淡化官场尊卑等级色彩 C．推动维新变法的进程 D．促进时人思想观念转变 【答案】D 【解析】从材料可知，起初京城官员反对洋务运动新式交通建设，斥其崇洋，到清末，保守官员外出公务也奏请坐轮船，表明新式交通发展改变了官员对其的态度，促进了人们思想观念的转变，故选D项；洋务运动虽以“自强”为口号兴办交通，但轮船、铁路多被列强控制或用于经济扩张，如《天津条约》后外国轮船垄断航运，反而加剧了资源外流，未能有效抵制侵略；排除A项；新式交通虽提高出行效率，但清末官场等级森严，如官员出行仍依品级配备仪仗，材料中改坐轮船仅为避苦，未挑战尊卑秩序；排除B项；维新变法侧重于政治制度变革，而新式交通属于洋务运动的器物层面，且变法失败表明其推动力有限，材料未体现交通发展直接促进变法；排除C项。 20．（2025·广东深圳高二下期末·8）中国人对是否修筑铁路的争论，主要集中在甲午（战争）之前，且“中华隆于道、外夷长于器”的说法是当时大多数人对中西关系的基本认知。下列选项中，最贴近担忧“器”（修筑铁路）可能向上侵犯“道”的理由是 A．敌乘我路的资敌 B．平庐毁墓的扰民 C．夺民生计的失业 D．引敌入室的屈辱 【答案】B 【解析】在甲午战争前，中国社会普遍持有"中华隆于道、外夷长于器"的观念，担忧西方技术器物（如铁路）侵蚀传统道德文化，平庐毁墓的扰民理由直接反映这一焦虑，因铁路修建需征地拆迁，破坏房屋坟墓，违背儒家孝道和伦理秩序，冲击"道"的文化核心，故选B项；敌乘我路的资敌侧重军事风险，如铁路可能被敌军利用威胁国防，属安全层面，未触及道德文化本质，排除A项；夺民生计的失业关注经济影响，如铁路替代传统运输业导致失业，属民生问题，与"道"的关联较弱，排除C项；引敌入室的屈辱涉及民族尊严，如铁路便利外敌入侵带来耻辱，但未直接挑战文化道德体系，排除D项。 21．（2025·福建龙岩高级中学等部分学校高二下期中·6）1898年，中国海关总税务司赫德主持出台《华洋轮船驶赴中国内港章程》，允许在通商口岸注册的华洋轮船“专作内港贸易”。中外轮船需在海关接受检验并领取船照，分为“港照”（仅限口岸内航行）和“江照”（可至通商口岸但不入内港）。这 A．侵犯了中国的关税自主权 B．标志着中国关税自主权丧失 C．刺激了民族资本主义产生 D．完善了中国的海关管理制度 【答案】D 【解析】赫德主持出台的章程，要求中外轮船在海关接受检验并领取船照，明确划分“港照”和“江照”，体现了海关对船舶航行范围和贸易活动的具体管理措施，这一举措客观上推动了海关管理流程的规范化，故选D项；材料中未提及税率调整或外国干预关税的内容，排除A项；中国关税自主权的丧失始于1842年《南京条约》确立协定关税原则，而1898年章程仅涉及航运管理，二者不是同一范畴，排除B项；民族资本主义产生于19世纪六七十年代，与题干时间不符，排除C项。 22．（2026·安徽部分学校高二下期末·14）19世纪中期，英国各地城镇纷纷将钟表从当地时间调整为与伦敦格林尼治天文台一致的时间。英国布里斯托尔的一座公共大钟甚至一度设有两根分针：一根指示当地时间，一根指示格林尼治时间。导致上述变化的主要因素是 A．天文观测技术突破 B．近代交通运输发展 C．议会立法改革推动 D．钟表制造工艺进步 【答案】B 【解析】19世纪中期英国完成工业革命，以火车为代表的近代交通运输迅猛发展，铁路运营需要精确、统一的时刻表来调度车次、避免事故，各地采用地方时间造成极大混乱，这促使城镇自发性地，正如材料中布里斯托尔大钟设置“两根分针”所体现的，将地方时与代表标准时的格林尼治时间协调，故选B项；天文观测虽为精准计时提供技术前提，但将技术转化为统一社会时间的直接动力，并非技术本身，而是铁路运输带来的迫切现实需求，排除A项；议会通过立法手段统一时间，是在该现象之后的行为，是结果而非材料所示变化的主要驱动因素，排除C项；钟表制造工艺的进步实现了更精确的走时，为制作双针钟表提供了可能，但它仅提供了物质条件，无法直接导致全社会产生统一时间的强烈需求，排除D项。 23．（2026·天津静海高二下期末·8）下图所示为1870—1910年的世界船舶吨位数（单位：百万吨）。从图中可以看出，这一时期 A．世界贸易额获得巨大增长 B．航运费用实现大幅度下降 C．水上交通工具实现了变革 D．世界贸易呈现多中心格局 【答案】C 【解析】1870—1910年，汽船吨位从约2.7百万吨暴涨至约26.2百万吨，帆船吨位持续走低，1900年汽船吨位反超帆船，直接体现水上交通工具完成了从传统风力帆船到蒸汽动力汽船的机械化革新，故选C项；船舶吨位增长仅能间接关联贸易发展，无法直接证明世界贸易额大幅提升，属于过度推导，排除A项；材料无任何航运成本、运费相关数据，无法得出“航运费用实现大幅度下降”的结论，排除B项；图表仅统计全球船舶总吨位，未涉及不同国家/地区的贸易占比，不能体现“世界贸易多中心格局”，排除D项。 24．（2026·重庆名校联盟高二下期中·13）17世纪后期至19世纪初，英国大力整修道路、开凿运河并改进内河航运，国内商品运输成本显著降低，区域间经济联系日益紧密，人口与生产活动不断向城镇集聚，近代工厂制度逐步获得更广阔的发展空间。这可用以说明 A．交通革新为工业化提供重要前提条件 B．市场需求推动近代交通方式持续革新 C．工业发展加速英国城市化的整体进程 D．运输成本下降缩小城乡间的发展差距 【答案】A 【解析】17世纪后期至19世纪初，英国整修道路、开凿运河等交通革新，降低了商品运输成本，强化了区域经济联系，推动人口向城镇集聚，为近代工厂制度拓展了发展空间，而工厂制度是工业化的重要标志，说明交通革新为工业化开展提供了关键的前提条件，故选A项；材料重点是交通革新带来的影响，并非强调市场需求对交通革新的推动，排除B项；材料先呈现交通革新的举措，再讲其对城镇集聚和工厂制度的作用，并非突出工业发展对城市化的推动，排除C项；材料未体现城乡发展差距的变化，且当时工业化进程中城乡差距实际呈扩大趋势，排除D项。 25．（2026·湖北随州广水多校高二下期中·13）1825年英国的铁路里程不足50英里，次年英国颁布《铁路法案》允许铁路公司发行股票和债券，从此英国掀起了投资铁路的热潮，仅1836年就有超过1.5亿英镑民间资本涌入铁路建设。至1850年，英国铁路里程已达6000英里，据此可知 A．政府主导基础设施的革新 B．交通发展加速贫富分化 C．蒸汽动力已完全取代畜力 D．资本集中推动铁路建设 【答案】D 【解析】由材料可知，铁路法案允许发行股票和债券，使得大量民间资本涌入铁路建设，资本集中投资于铁路，从而推动了铁路里程的迅速增长，故选D项；材料中是民间资本主导铁路建设，政府仅通过法案给予支持，并非政府主导基础设施革新，排除A项；材料仅涉及铁路里程增长与资本投入，未讨论贫富分化的变化过程，排除B项；材料只提及铁路里程增长，未涉及蒸汽动力与其他动力的比较，且“完全取代”不符合当时的历史事实，排除C项。 26．（2025·陕西汉中十校联盟高二上期末·16）19世纪末20世纪初，德国大规模修建运河网络，将莱茵河、易北河等主要河流连接起来，形成贯通国内的水运体系；同时，政府又大力补贴铁路建设，鼓励铁路干线与运河枢纽实现“水陆联运”。德国此举的主要目的是 A．效仿英国的交通发展模式，加快工业化进程 B．构建便捷的综合交通网，服务于帝国经济扩张 C．满足国内居民日常出行需求，改善民众生活 D．解决德国地形复杂带来的交通布局不均衡问题 【答案】B 【解析】19世纪末20世纪初，德国统一后进入帝国主义阶段，为加速工业化并争夺世界市场，政府积极构建贯通国内的水运与铁路联运体系，以支持对外经济与军事扩张，故选B项；英国模式以铁路单独发展为先，而德国强调水陆综合网络以服务扩张，并非简单效仿，排除A项；交通建设主要服务于工业原料与产品运输，提升经济竞争力，居民日常出行并非首要目标，排除C项；德国地形以平原为主，运河建设主要为连通流域促进贸易，而非解决地形复杂问题，排除D项。 27．（2025·湖南部分学校高二下期中·8）表2所示为1938年和1942年中国西南地区各种交通运输方式运营里程的变化。这些变化产生的主要背景是 表2 交通运输方式 1938年 1942年 公路/公里 6000 16000 铁路/公里 454 1106 航空/公里 不到1000 超过20000 内河水运/公里 * 10975 *说明：1938年西南地区内河水运里程数据不详，全国内河水运总里程为20000多公里。 A．反法西斯同盟的成立 B．地方军阀割据的加剧 C．新型交通工具的引进 D．持久抗战形势的发展 【答案】D 【解析】1938—1942年处于抗战时期，西南地区成为大后方，为持久抗战，需加强交通运输建设，所以公路、铁路、航空等运营里程大幅增加，故选D项；反法西斯同盟成立于1942年1月，晚于材料中西南交通建设的起始时间1938年，且同盟成立属于外部因素，非推动西南交通建设的主因，排除A项；地方军阀割据加剧会导致中央政令不畅，不利于大规模交通建设，与材料中西南交通里程激增的事实相悖，排除B项；新型交通工具引进早就开始，并非1938—1942年交通运营里程变化主因，排除C项。 28．（2026·浙江衢州五校高二下期中·6）中国的邮驿历史超过3000年。下列关于中国邮驿历史说法正确的是 A．大清邮政官局创办于清末新政 B．鸦片战争前已开始对公众开放邮寄业务 C．明朝出现民间通信机构明信局 D．客邮是明清时期客家人设立的邮政机构 【答案】C 【解析】明朝时期，民间通信需求增长，出现了专门的民间通信机构信局，即明信局，这类机构主要为民间传递信件、包裹等，是古代邮驿体系之外的民间通信补充，这一史实符合中国邮驿发展的历史脉络，故选C项；大清邮政官局创办于1896年，而清末新政开始于1901年，时间不符，排除A项；鸦片战争前，中国传统邮驿主要服务于官方，并未对公众开放邮寄业务，直至近代邮政兴起才逐步面向公众，排除B项；客邮是近代列强在中国领土上设立的邮政机构，并非明清时期客家人设立的，其本质是列强侵犯中国邮政主权的产物，排除D项。 29．（2026·浙江宁波高二下期末·10）光绪二十一年（1895年），南洋大臣张之洞在给朝廷的电报中提到“因中国无代寄文函之官局，故各国于通商口岸自行设立信局……泰西各国邮政重同铁路，特设大臣综理，取资甚微，获利甚巨，权有统一，商民并利。”上述材料中，张之洞旨在强调 A．设置官方邮政机构的必要 B．在通商口岸自行设立民信局 C．推动交通近代化的紧迫性 D．抵制西方列强对华商品输出 【答案】A 【解析】张之洞指出中国无官方邮政机构，导致各国在通商口岸设信局，同时强调西方各国设邮政大臣统管邮政，兼具取资微、获利巨、商民皆利的优势，意在说明中国亟需设立官方邮政机构，故选A项；在通商口岸自行设立信局的是西方各国，并非张之洞倡导的内容，且民信局是传统民间通信机构，与材料主张不符，排除B项；材料核心围绕邮政展开，并非强调交通近代化的紧迫性，交通近代化主要指铁路、轮船等近代交通工具的发展，与邮政主旨不同，排除C项；材料未提及抵制西方商品输出相关内容，张之洞的论述聚焦于邮政体系的建设，而非商品贸易层面的抵制，排除D项。 30．（2025·贵州遵义播州高二上期末·7）自行车传入中国伊始是稀奇、时髦的交通工具，代表着先进和富有。到20世纪二三十年代，自行车成为城市知识分子、公司职员、学生等群体日常短途出行的重要交通工具。这一变化源于 A．民族资本主义迅速发展 B．西方商品输出规模扩大 C．近代交通工具不断革新 D．城市居民出行区域拓展 【答案】A 【解析】民族资本主义在20世纪二三十年代迅速发展，尤其一战期间民族工业繁荣，城市新兴阶层如知识分子、职员、学生群体扩大，购买力提升，自行车从象征富有的奢侈品变为日常短途出行工具，故选A项；西方商品输出规模扩大主要在鸦片战争后，20世纪二三十年代列强对华以资本输出为主，排除B项；近代交通工具革新主要指汽车、火车等，材料强调的是自行车使用群体的变化，排除C项；城市居民出行区域拓展是自行车使用后的结果，并非材料中变化的社会经济根源，排除D项。 31．（2025·安徽宿州高中高二下期中·17）阅读材料，完成下列要求。（25分） 材料一 明代因其社会政治与军事的需要，以及城市工商业呈现的繁荣景象，其道路交通运输秩序获取显著的发展。明太祖出于军事、财政战略的考虑，“督兵略地”，命大臣修筑四川、贵州、福建等地道路，明成祖时修建通往奴尔干都司的干线。明政府十分重视桥梁道路的整治与维护，在中央，设有工部负责水利、交通、宫殿等有关事务的管理；在地方，桥梁道路由各府县委派专人进行具体管理。另据《明史·职官志》中“都水”条下记载：凡道路津梁，时其葺治。明代设立了专门从事货物运输的组织“递运所”。递运所设于全国较大的水陆码头或交通枢纽，承担运输国家军需物资及贡物的任务。明政府对驿站的管理是相当重视的，在中央和地方均设置有关的部门予以管理。《大明律》的驿律对稽延驿程，尤其是因此而贻误军机并造成重大影响的，要处以死刑等严厉的惩罚。 ——摘编自付新河《明代道路交通运输钩沉》 材料二 18至19世纪工业革命改变了英国乃至世界的经济、社会走向。随着工业化和城市化的发展，英国制定公共交通相关政策，修建收税公路、铁路、人工运河，建造火车、汽船、地铁等。在美国工程师富尔顿建议下，英国加速内河航运建设，改木质船为铁制船，19世纪末形成共计4000英里的内陆水路。19世纪，大规模收税公路建设使英国的内陆交通大为改观。铁路建设引人瞩目，1825年后，英国颁布大量铁路法，批准各公司修建铁路及相应设施，仅1846年获批修建铁路的公司就有272家，共建铁路4540英里。交通革命推动了英国工业化进程和产业结构多元化，开启了英国城市郊区化时代，很大程度上改变了人们的生活方式。 ——摘编自欧阳萍、方文《19世纪英国城市交通的发展及其影响》 材料三 2013年，习近平主席提出新丝绸之路经济带构想，为中国的跨境区域经济合作提供新的契机。交通网络是其核心组成部分，旨在通过基础设施建设促进亚欧非大陆及附近海域的互联互通，推动区域经济合作与发展。中国通过中欧铁路、泛亚铁路和公路网络连接亚欧大陆，通过建设关键港口、优化海运航道加强海外经贸通道，通过航空网络快捷联通世界，这种陆、海、空多维度的互联互通交通网络，正在重塑亚欧非乃至世界的经济地理格局。 ——摘编自张海涛、陆铭俊《新丝绸之路经济带交通基础设施与城市化》 （1）根据材料一并结合所学知识，概括明朝交通运输体系呈现的特点。（8分） （2）根据材料二并结合所学知识，分析19世纪英国交通运输业发展的原因及其影响。（13分） （3）综合上述材料，谈谈你对交通运输事业发展的认识。（4分） 【答案】 （1）军事与政治需求驱动；工商业繁荣促进交通网络扩展；基础设施整治制度化；功能较多，专业化运输组织发达；管理体系严密（分级管理各司其职）；法律保障严格；以首都为中心，覆盖全国。（任答4点8分） （2）原因：工业革命的推动；政策支持与法律保障；城市化与市场需求；技术创新与人才引进；资本与市场经济的驱动；较好的交通基础。（3点6分） 影响：加速工业化进程；推动产业结构多元化；城市郊区化，缓解了城市中心拥挤问题；时间观念革新；大众出行普及，方便民众生活；巩固英国全球霸权；带来环境、资源与一些社会问题。（4点7分） （3）应加快构建更为完善的国内外交通网络；重视政策与制度保障；推动科技研发创新；加强国际交流与合作，实现互利共赢。（2点4分） 【解析】 （1）据材料一“明代因其社会政治与军事的需要”可得军事与政治需求驱动；据材料一“以及城市工商业呈现的繁荣景象，其道路交通运输秩序获取显著的发展”可得出工商业繁荣促进交通网络扩展；据材料一“明政府十分重视桥梁道路的整治与维护”可得基础设施整治制度化；据材料一“明代设立了专门从事货物运输……承担运输国家军需物资及贡物的任务”可得功能较多，专业化运输组织发达；据材料一“在中央，设有工部负责水利、交通、宫殿等有关事务的管理；在地方，桥梁道路由各府县委派专人进行具体管理”可得管理体系严密（分级管理各司其职）；据材料一“《大明律》的驿律对稽延驿程，尤其是因此而贻误军机并造成重大影响的，要处以死刑等严厉的惩罚”可得法律保障严格；结合所学知识可得以首都为中心，覆盖全国。 （2）第一小问原因，据材料二“18至19世纪工业革命改变了英国乃至世界的经济、社会走向”可得工业革命的推动；据材料二“随着工业化和城市化的发展，英国制定公共交通相关政策”并结合所学知识可得出政策支持与法律保障；城市化与市场需求；据材料二“在美国工程师富尔顿建议下，英国加速内河航运建设，改木质船为铁制船”可得出技术创新与人才引进；根据材料二“19世纪，大规模收税公路建设使英国的内陆交通大为改观”并结合所学知识可得出资本与市场经济的驱动；据材料二“19世纪末形成共计4000英里的内陆水路”、“仅1846年获批修建铁路的公司就有272家，共建铁路4540英里”可得出较好的交通基础。第二小问影响，据材料二“交通革命推动了英国工业化进程和产业结构多元化”可得加速工业化进程；推动产业结构多元化；据材料二“开启了英国城市郊区化时代，很大程度上改变了人们的生活方式”并结合所学知识可得城市郊区化，缓解了城市中心拥挤问题；时间观念革新；大众出行普及，方便民众生活；结合所学知识可得巩固英国全球霸权；带来环境、资源与一些社会问题。 （3）结合所学知识，可以从交通网络、政策、科技创新、国际交流等方面进行分析，所以可以得出应加快构建更为完善的国内外交通网络；重视政策与制度保障；推动科技研发创新；加强国际交流与合作，实现互利共赢。 32．（2025·广西梧州高二下期中·17）阅读材料，回答问题。（14分） 材料一 秦始皇曾组织大规模的远洋航行活动，包括徐福东渡日本。他在沿海地区建立了五大港口，分别是碣石（今秦皇岛）、转附（今烟台）、琅琊（今青岛市黄岛区东南沿海）、会稽（今绍兴）和句章（今宁波）。这些港口成为秦代东部沿海重要的交通门户，为海上贸易和军事行动提供了便利条件。 ——摘编自董欣欣等《浅析秦代海上交通》 材料二 元代结合牵星术与潮汐、季风规律，形成系统性航海知识。泉州、广州的官营造船厂采用标准化生产，大型“福船”配备水密隔舱、多重桅帆与平衡舵，载重达千吨。航线西至波斯湾、东非海岸，东达日本、高丽，南抵东南亚，贸易范围覆盖140多个国家和地区。泉州、广州、庆元（宁波）崛起，成为连接东亚、西亚、非洲的枢纽，这些港口还设立了市舶司。海上贸易税收占元朝财政收入的15％以上。中国火药、印刷术经海路传入阿拉伯，再传至欧洲。阿拉伯天文仪器传入中国。 ——摘编自冯承钧《中国南洋交通史》 材料三 威尼斯市建立于公元810年。建立初期，当地人民多在海中找生活，渐渐地成为技术高超的水上民族。他们凭借着这些长处，利用船队作为附近各邦的海上运输工具，赚钱拿回来建设这座水城。公元1000年，威尼斯已建设成优良的海港，贸易繁荣，财富日增，通商的触角更延伸到北非一带。13世纪，威尼斯成为东西方交易的中心和桥梁。到1300年，这里已是欧洲最强大的海权城市。16世纪，欧洲大国的经济注意力转向美洲大陆，威尼斯经济逐渐衰落。 ——摘编自《威尼斯：从荒岛到水都的历史与文化》 （1）根据材料一并结合所学知识，分析秦代发展海上交通的条件。（4分） （2）根据材料二并结合所学知识，简述元代海上交通发展的历史意义。（4分） （3）根据上述材料并结合所学知识，指出古代中国与威尼斯海上交通发展的不同之处。（6分） 【答案】 （1）条件：政治统一与中央集权建立；经济与资源基础较雄厚；技术进步；帝王个人意志。（4分，答出两点即可） （2）意义：推动了造船业、城市经济的发展及商业的繁荣；推动了中外文明的交流，扩大了中华文化的世界影响力；增加了政府财政收入，有利于巩固元朝统治；为郑和下西洋奠定了基础。（4分，答出两点即可） （3）不同之处：目的不同：古代中国以政治军事活动为主（如征讨、朝贡体系的构建），经济功能为辅；威尼斯则是以商业利益为核心驱动力。 主导力量不同：古代中国由中央政府主导；威尼斯则依靠商人自治团体与城邦政府协同推动海上交通发展。 衰落原因不同：古代中国因明清时期推行“海禁”政策而受限；威尼斯则因16世纪欧洲贸易重心转移而衰落。（6分，其他答案言之有理亦可） 【解析】 （1）结合所学可得，政治统一与中央集权建立；据材料一“他在沿海地区建立了五大港口”并结合所学可得，经济与资源基础较雄厚；据材料一“大规模的远洋航行活动”可得出，技术进步；据材料一“秦始皇曾组织大规模的远洋航行活动”可得，帝王个人意志。 （2）据材料二“广州的官营造船厂采用标准化生产”“泉州、广州、庆元（宁波）崛起”并结合所学可得，推动了造船业、城市经济的发展及商业的繁荣；据材料二“中国火药、印刷术经海路传入阿拉伯”并结合所学可得出，推动了中外文明的交流，扩大了中华文化的世界影响力；据材料二“海上贸易税收占元朝财政收入的15％以上”并结合所学可得出，增加了政府财政收入，有利于巩固元朝统治；据材料二“形成系统性航海知识”并结合所学可得出，为郑和下西洋奠定了基础。 （3）可从目的、主导力量、作用等角度作答。 目的不同：据材料一“为海上贸易和军事行动提供了便利条件”并结合所学可得出，古代中国以政治军事活动为主，经济功能为辅；据材料三“当地人民多在海中找生活，渐渐地成为技术高超的水上民族”可得出，威尼斯则是以商业利益为核心驱动力。 主导力量不同：据材料一“秦始皇曾组织大规模的远洋航行活动”可得出，古代中国由中央政府主导；据材料三“利用船队作为附近各邦的海上运输工具，赚钱拿回来建设这座水城”并结合所学可得出，威尼斯则依靠商人自治团体与城邦政府协同推动海上交通发展。 衰落原因不同：结合所学可得出，古代中国因明清时期推行“海禁”政策而受限；据材料三“16世纪，欧洲大国的经济注意力转向美洲大陆”并结合所学可得出，威尼斯则因16世纪欧洲贸易重心转移而衰落。 33．（2025·广东揭阳高二下期末·18）阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料一 1858年，奥斯曼帝国埃及总督授权法国驻埃及领事雷赛布成立苏伊士运河公司，并按照澳大利亚工程师制定的计划建造运河。法国强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河，克服了很多技术、政治和经济上的问题，于1869年建成运河，使西欧至亚洲航程可缩短10000千米左右。运河通航第一年，通过运河的货物吨位共43.7万吨，英国货物达29.1万吨。最初运河由法国控制，1882年英军占领苏伊士运河并驻军埃及，此后英国长期控制运河。1956年埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有。 ——摘编自【英】阿诺德·T.威尔逊《苏伊士运河史》等 材料二 16世纪，西班牙殖民者在巴拿马地区进行运河开凿的测量，后来受技术条件限制及拉美独立运动影响，修建工程没有进展。1881年，法国外交官雷赛布第一次开始巴拿马运河修建工作。由于流行病及财政问题，挖掘工程于1894年停止。1903年，美国支持巴拿马独立，随即通过签订条约获得巴拿马运河的开凿权以及对运河区的永久控制权。运河1904年开始开凿，1914年完工。运河使美国东西海岸的航程缩短了12000千米以上，美国40%的对外贸易是通过巴拿马运河进行的，中国、日本和澳大利亚得以从北美进口更多商品。经过长期谈判及抗争，1999年底，巴拿马正式收回运河及运河区的全部主权。 ——据曹廷《百年巴拿马运河》等整理 （1）根据材料并结合所学知识，概括苏伊士运河与巴拿马运河发展历程的相似之处。（6分） （2）根据材料并结合所学知识，从世界市场、殖民主义和民族解放运动等角度选择、提炼一个主题并做简要论述。（8分） 【答案】 （1）相似：建设难度大、历时长；受工业革命开展及近代科学技术进步的推动；欧美列强主导开凿建设；通航后长期受列强控制，带有殖民色彩；极大缩短了航程，推动全球联系的加强；运河所在国通过斗争最终收回主权、运营权。（每点2分，答出任意三点得6分，言之有理即可） （2）示例一 主题：近代以来，世界经济联系不断加强。（2分） 论述：新航路开辟后，全球联系初步建立。工业革命后，法国和美国先后开辟了苏伊士运河和巴拿马运河，极大缩短了亚欧之间、大西洋与太平洋之间的海路航线，推动国际贸易的发展和世界经济联系的进一步加强，有利于资本主义世界市场的形成。（6分） 示例二 主题：资本主义世界殖民体系的建立和崩溃。（2分） 论述：新航路开辟后，西班牙、葡萄牙等国积极在亚非美等大洲进行殖民扩张，建立殖民地。工业革命后，为进一步适应商品输出和原料掠夺的需要，欧美列强在埃及和巴拿马地区开凿运河并实际控制运河及运河区，同时在全球范围内进行更加激烈的殖民扩张及争夺，至19世纪末20世纪初，形成了以欧美为主导的资本主义世界殖民体系。第二次世界大战后，民族解放浪潮空前高涨，殖民体系最终崩溃。（6分） （评分标准：主题2分，论述6分。若从其他角度作答，言之成理可同等给分） 【解析】 （1）据材料一“1858年......计划建造运河”“法国......克服了很多技术、政治和经济上的问题，于1869年建成运河”、材料二“运河1904年开始开凿，1914年完工”并结合所学可得，建设难度大、历时长；据材料一时间“1858年”、材料二时间“1904年”并结合所学可得，受工业革命开展及近代科学技术进步的推动；据材料一“授权法国驻埃及领事雷赛布成立苏伊士运河公司，并按照澳大利亚工程师制定的计划建造运河”、材料二“1881年，法国外交官雷赛布第一次开始巴拿马运河修建工作”“1903年，美国......获得巴拿马运河的开凿权”可得，欧美列强主导开凿建设；据材料一“最初运河由法国控制，1882年英军占领苏伊士运河并驻军埃及，此后英国长期控制运河”、材料二“1903年，美国......通过签订条约获得......对运河区的永久控制权”可得，通航后长期受列强控制，带有殖民色彩；据材料一“使西欧至亚洲航程可缩短10000千米左右”、材料二“运河使美国东西海岸的航程缩短了12000千米以上”可得，极大缩短了航程，推动全球联系的加强；据材料一“1956年埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有”、材料二“1999年底，巴拿马正式收回运河及运河区的全部主权”可得，运河所在国通过斗争最终收回主权、运营权。 （2）首先，认真阅读材料信息，读懂材料中的观点，从世界市场、殖民主义和民族解放运动等角度选择并提炼一个主题。如从世界市场角度分析，据材料一“使西欧至亚洲航程可缩短10000千米左右”、材料二“使美国东西海岸的航程缩短了12000千米以上，美国40%的对外贸易是通过巴拿马运河进行的”并结合所学，可得观点：近代以来，世界经济联系不断加强。其次，依据主题从材料及所学相关知识搜寻相关史实，论证主题，可以主要从工业革命时期运河开通对世界市场的影响分析，使论据更充分，更有条理。如工业革命后，法国和美国先后开辟了苏伊士运河和巴拿马运河，极大缩短了亚欧之间、大西洋与太平洋之间的海路航线，推动国际贸易的发展和世界经济联系的进一步加强，有利于资本主义世界市场的形成。最后，论证表述成文并总结。 34．（2025·云南高二下期末·18）阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料一 抗战全面爆发后，随着东部沿海各省迅速沦陷，日军切断了中国大陆同国际社会的海上交通线。国民政府迁至重庆后，云南成为中国重要的对外交通要道。在国民政府交通部的补助、云南省政府的主持下，全省各族人民掀起了公路、铁路、航空、输油管、江河航道、骡马驿运等“六运”齐上的交通建设热潮。云南举全省之力在一年内修通了滇缅公路，公路于1938年8月底全线通车，立即投入抗战物资的抢运，仅主管外援物资运输的军事委员会西南运输处从1939年2月至1941年12月，就从缅甸腊戍共运入221567吨物资。当时还有物资从缅甸仰光装船沿伊洛瓦底江直运八莫，再经滇缅公路运入。在抗战中后期，陆上、空中构成联接中缅印、沟通印度洋的立体交通网，成为中国与盟国间唯一的物资运输方式，这是云南交通发展史上的一个高潮时期。 ——摘编自云南理论网《抗战时期的云南经济》等 材料二 党的十八大以来，云南牢记嘱托、起笔交通，全力推动交通运输破瓶颈、补短板、强服务、惠民生、提品质，综合交通运输发展实现从“基本缓解”到“基本适应”的重大转变，有力提升了云南在国家重大发展战略中的地位和作用，为全省全面建成小康社会和经济社会持续健康发展提供了坚实的支撑保障。数据显示，“十三五”以来，云南全省综合交通累计完成投资1.54万亿元，2018年至2021年公路水路固定资产投资连续4年居全国第一。 ——摘编自云南日报《跨山越海铺筑云岭坦途》 （1）根据材料一并结合所学知识，分析全国抗战时期云南交通运输业发展出现高潮的原因。（6分） （2）根据材料二并结合所学知识，说明新时代云南交通运输业发展的历史意义。（8分） 【答案】（14分） （1）原因：全国抗战爆发后，东部沿海地区沦陷，云南成为中国重要的对外交通要道；政府重视与支持；云南省各族群众的积极参与；抗战物资运输的需求；中国与盟国国际合作需求的推动。（6分，答出三点即可） （2）意义：有力推动了云南地区经济社会持续健康发展；提升了云南在国家重大发展战略中的地位和作用；为云南省全面建成小康社会提供了坚实支撑保障；有利于加强云南与其他地区的联系，促进区域协调发展；提升了云南省民众的生活质量和幸福感；推动了云南与周边国家的互联互通和友好合作。（8分，答出四点即可） 【解析】 （1）据材料一“抗战全面爆发后，随着东部沿海各省迅速沦陷”，日军切断了中国大陆同国际社会的海上交通线得出全国抗战爆发后，东部沿海地区沦陷，云南成为中国重要的对外交通要道；据材料一“在国民政府交通部的补助、云南省政府的主持下”，全省各族人民掀起了公路、铁路、航空、输油管、江河航道、骡马驿运等“六运”齐上的交通建设热潮得出政府重视与支持；云南省各族群众的积极参与；据材料一“公路于1938年8月底全线通车，立即投入抗战物资的抢运”得出抗战物资运输的需求；据材料一在抗战中后期，陆上、空中构成联接中缅印、沟通印度洋的立体交通网，“成为中国与盟国间唯一的物资运输方式”得出中国与盟国国际合作需求的推动。 （2）据材料二十八大的交通运输“为全省……经济社会持续健康发展提供了坚实的支撑保障”得出有力推动了云南地区经济社会持续健康发展；据材料二“有力提升了云南在国家重大发展战略中的地位和作用”得出提升了云南在国家重大发展战略中的地位和作用；据材料二十八大的交通运输“为全省全面建成小康社会……提供了坚实的支撑保障”得出为云南省全面建成小康社会提供了坚实支撑保障；结合所学知识，从交通对云南、对周边省份、对周边国家等角度来分析得出对周边省份—有利于加强云南与其他地区的联系，促进区域协调发展；对云南—提升了云南省民众的生活质量和幸福感；对周边国家—推动了云南与周边国家的互联互通和友好合作。 3 学科网（北京）股份有限公司 $ 第五单元交通与社会变迁 第12课　水陆交通的变迁 【学习目标】 课程标准 素养解读 1.了解古代的水陆交通建设及主要交通工具。 2.认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用。 1.从时空观念和史料实证角度梳理古代陆路交通和水陆交通的发展表现,认识交通的改进推动了社会的进步。 2.从史料实证和时空观念等角度掌握认识近代以来交通的进步,认识新航路开辟和工业革命在推动交通进步方面的作用。 【重点难点】 重点：古代的陆路交通与水陆交通、对海洋的探索与全球航路的建立、工业革命与交通的发展 难点：交通与社会变迁，突出交通的改进对国家发展、城市变迁和信息传递的影响 【时空定位】 【概念解读】 邮驿制度：“站赤”是元朝对驿站的蒙古语称呼，是以驿站为主体的马递网路和以急递铺为主体的步递网路。据甲骨文记载，商朝时就已经有了邮驿，周朝时进一步得到了完善。那时的邮驿，在送信的大道上，每隔34里设有一个驿站，驿站中备有马匹，在送信过程中可以在站里换马换人，使官府的公文、信件能够一站接一站，不停地传递下去。我国邮驿制度经历了春秋、汉、唐、宋、元的各个朝代的发展，一直到清朝中叶才逐渐衰落，被现代邮政取代。 中国大运河：是京杭运河、隋唐运河、浙东运河的总称。京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。隋唐大运河以洛阳为中心，南起杭州，北到北京，隋朝开凿全长2700公里，跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的东南沿海和华北大平原上，经过浙江、江苏、安徽、河南、山东、河北、北京七个省市，通达黄河、淮河、长江、钱塘江、海河五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，在中国的历史上产生过巨大的作用，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程。浙江省东部宁绍平原上的主干航道西段萧绍运河（旧称西兴运河）系古代人工疏浚、开凿而成；东段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚县丈亭以下，江宽可达150～250米，水深约4～5米，至宁波市汇入甬江。因运河穿越的钱塘江、曹娥江、甬江的水位高低不一，历史上只能分段航运。 轿子：是中国古代特殊的交通工具，最初是山行的工具。到魏晋时，逐步成为统治者日常使用的代步工具。到了五代，开始有“轿子”一词，最初，乘轿是一种特权，如宋代只供皇室使用。明清以来，轿子有官轿、民轿之分。官轿等级森严，不同身分，与品位的人，做乘坐轿子的质地、装饰、大小和轿夫人数都不一样，民间用轿比较有名的，是结婚时乘坐的“花轿”传统上只有初嫁女子可以乘坐“花轿”，改嫁的最多是在普通轿子上扎些彩布或纸，称为“彩轿”。 客邮：是西方列强在中国领土上设立的邮政机构。1834年，英国人率先在广州开办邮局，法、美、德、俄、日等国也纷纷效仿。客邮最多时有五六百处，其中日本开办的数量最多。客邮的设立是对中国主权的侵犯，阻碍了中国邮政事业的发展。 驰道：驰道是中国历史上最早的“国道”，始于秦朝。公元前221年秦始皇统一六国， 秦始皇统一全国后第二年（前220年），就下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道。 驿道：驿道也被称为古驿道，是古代中国设置驿站的通途大道，古代陆地交通主通道，同时也是属于重要的军事设施之一，主要用于转输军用粮草物资、传递军令军情的通道。如著名的丝绸之路，古代的湖广驿道、南阳-襄阳驿道、青蒿驿道、梅关古驿道等。 【必备知识】 知识点一　古代的陆路交通与水路交通 归纳：运输工具的发展 人工搬运（人力）→驯养动物（畜力）→撬的使用（技术）→发明轮车（技术）{交通史上的里程碑事件} 1．古代交通产生和发展的原因 (1)原始人在自然界中习惯性的足迹就形成了“路”。 (2)人类转向 后，以住地为中心的交通进一步发展。 (3) 的发展推动了人工道路的铺设。 2．古代交通的代表性成就 (1)陆路交通 西方 罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，形成“ ”的盛况 中国 ①秦朝：修筑的 、 和 等，构成了以 为中心的全国性道路网 ②汉代：开通了连接 、 、 的大通道— ③唐代： 以 为中心向各方辐射 ④元朝：构成了以 为中心的驿路交通网 (2)水路交通 中国 ①春秋时期：已有 ②秦朝：秦始皇开凿了 ，沟通了 两大水系 ③隋朝：大运河以 为中心，沟通了中国南方和北方 ④元朝： 为世界之最 西方 ①17世纪开通的法国 运河，是连接 和 的新通道，是欧洲历史最悠久且目前仍在通航的运河之一 ②17世纪荷兰 建立的运河系统，是荷兰经济和文化繁荣的重要体现 拓展：秦朝交通的成就及作用 a.成就：统一车轨，修筑驿道，开凿灵渠。 b.影响：有利于国家的统一；有利于社会经济的发展；有利于各地经济文化交流。 拓展：唐代交通的特点及原因 a.特点：对外交通发达，陆上丝绸之路达到鼎盛；陆路、海路并举；形成几个交通中心。 b.原因：国家统一，国力强盛；经济空前繁荣；文化辉煌灿烂、世界领先；长安、洛阳成为当时的国际大都会；政府实行对外开放政策。 思考：秦与罗马全国道路网的共同作用 （1）积极作用：①加强了中央集权，巩固了国家统一；②有利于各地经济和文化的交流与发展；③便利了人民的生产和生活。 （2）消极作用：加重徭役负担，激化社会矛盾。 拓展：大运河开凿 （1）客观条件：①隋朝完成统一，社会秩序逐步稳定；②社会经济得到初步恢复和发展，为大运河开凿创造了物质条件；③中央集权加强，能够组织大规模人力和物力进行开凿。 （2）主观目的：①加强南北交通，巩固对全国的统治；②加强对江南地区的经济建设；③加强对江南产生粮食的漕运。 （3）作用：①巩固了这中央集权大一统的政治局面；②加强了南北方的经济联系，也推动了区域沿岸经济发展，③成为交通枢纽和大动脉。 拓展：中国古代的桥梁建设 （1）发展原因：中国的地理环境复杂，山川阻隔，道路不畅通，陆路交通受阻；统治者的重视和地方官的推广。 （2）特点：具有明显的地方特色；具有很高的艺术价值；具有高超的建筑技术；桥梁的发展由北向南推进。 （3）意义：使交通运输更为畅通，促进了国家或地区政治、经济、文化的繁荣，有利于社会生产力的提高。 知识点二　对海洋的探索与全球航路的建立 1.中国古代对海洋的探索 (1)西汉时期：初步形成东、南两条航线，东线通向 和日本，南线通向 。 (2)宋元时期：造船工艺和 有了重大进步， 、实用航海图和天文定位技术广泛应用，使中国海船能够持续航行。 (3) 朝：郑和下西洋 ①时间： 年到 年。 ②概况：郑和七次下西洋，船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地。 (4)中国古代已经形成了连通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“ ”。 思考：中国古代海洋航运事业发达的原因 战争和贸易的要求；秦以后大一统局面；强盛的国力；造船和航海技术的进步；为了弥补陆路及河运的不足。 拓展：海上丝绸之路 （1）地位：海上丝绸之路，是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，也称“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”。 （2）发展：它形成于秦汉，兴于唐宋，转变于明清，是已知最为古老的海上航线。中国海上丝绸之路分为东海航线和南海航线两条线路，其中主要以南海为中心。 2．古代西方对海洋的探索 (1) 人很早就在太平洋诸岛活动。 (2) 首次横渡地中海。 (3)维京人在 探险。 (4) 在印度洋开展繁忙的海上贸易。 3．近代西方对海洋的探索 (1)新航路开辟 时间 15世纪末16世纪初 概况 ① 发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线 ②哥伦布到达 ③ 穿越大西洋、太平洋和印度洋完成 航行 ④欧洲人还开辟了 和南太平洋的海上航线 影响 新航路的开辟让全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了 联系，环球交通网络逐渐形成 (2)开凿运河 ①1869年开通的 连接了 和 ，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。 ②1914年 运河通航，极大地缩短了 和 之间的航行距离。 知识点三　工业革命与交通的发展 1．火车与铁路交通 (1)火车的发明与影响 条件 引发了交通的变革 发明 1814年， 改进了蒸汽机车 影响 19世纪上半期，在英国带动下，欧美各国纷纷修建铁路网，铁路成为陆路交通的主干，带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等行业的大发展。人类步入 (2)近代中国铁路交通的发展 代表成就 ① 铁路：1881年建成，这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路 ②京张铁路：1909年竣工，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，由 主持修建。他设计的“ ”字形路轨，解决了铁路的陡坡问题 局限 中国的铁路业主要掌握在列强手中 拓展：近代以来中国交通事业发展的原因 ①政治原因：列强因入侵需要而修建；②科技原因：科技革命的影响（从西方传入近代交通工具）； ③经济原因：资本主义经济发展；④主观原因：以詹天佑为代表的科学家的努力。 2.轮船与航运业的发展 (1)轮船的产生与发展 ①1807年，美国人 发明了汽船。 ②1812年 制造的汽船试航成功。 ③蒸汽机以及后来的 逐渐成为驱动船舶的主要动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。 (2)近代中国航运业的发展 ① ，西方的轮船开到中国。 ②19世纪60年代中期，中国人建造的 动力轮船“ ”试航成功，揭开了中国近代造船工业的序幕。 ③1872年， 的 在上海正式成立，成为中国近代航运史上的里程碑。 3．汽车的出现与发展：19世纪80年代， 发明了汽车。但在20世纪之前，汽车还不够普及。 补充：自行车的诞生 ①诞生： 年巴黎世博会上， 的马车设计师 制造的“来肖自行车”。 ②推广：到两次世界大战之间，成为主要代步工具之一。 知识点四　交通与社会变迁 交通对社会的影响 表现 交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展 秦朝 “ ”政策和道路建设 积极影响：提高了国家的行政效率，加强了 ，促进不同地区的经济往来 消极影响：加重 负担，激化社会矛盾 交通的改变 影响了城市的发展 中国 清江浦 因 的疏通而崛起，又因 的改变和 的开通而衰落 郑州 和 两大铁路开通后，郑州发展态势超越了 两大古都 西方 美国纽约 运河将纽约与五大湖和中西部地区联系起来，推动纽约发展成为 中心 英国曼彻斯特 的建成，使曼彻斯特迅速成为英国最重要的港口之一 交通的改善方便了 物品传递和信息交流 唐朝 、 发达，主要邮路有7条，从事驿务的人员众多 明朝 出现民间通信机构 清朝 1878年，天津海关书信馆对公众开放 业务 1897年创办的 ，是近代中国国家邮政的开端，其业务范围包括收寄信函、明信片、包裹和办理汇兑等 晚清时 、 传入中国 【深度理解】 拓展：中国古代道路建设 1.原因：社会生产力的发展；战争和国家统一的需要。 2.类型：陆路(驰道、直道、五尺道、新道、驿道)、栈道、水路、海路。 3.特点：①具有强烈的政治色彩，多与战争、封建帝王的活动有关；②推动社会经济发展，并随社会经济发展而完善；③结构上具有辐射性，多以京师为中心向外辐射。 4.作用： (1)从交通角度，增加便捷交通通信、合理布局交通网、缓解交通运输压力。 (2)从政治角度，巩固了国家的统一和民族间的交融。 (3)从经济角度，促进自然资源开发、带动沿线商业发展、促进旅游业发展、推动城市化进程、促进地区间经济文化交流与合作、促进基础设施建设、便利对外贸易等。 (4)从思想文化角度，有利于不同民族间科技文化的交流发展。 (5)从国防角度，有利于维护国家主权和领土完整，有利于巩固国防和保卫边疆。 中国近代交通业发展的原因及影响 1．原因 (1)先进的中国人为救国救民，积极兴办近代交通业，促进中国社会发展。 (2)列强侵华的需要。为扩大在华利益，加强控制、镇压中国人民的反抗，控制和操纵中国交通建设。 (3)工业革命的成果传入中国，为近代交通业的发展提供了物质条件。 (4)中国各地经济发展的严重不平衡，决定了各地交通发展的不平衡。 2．影响 (1)积极影响：①促进了经济发展，改变了人们的出行方式，一定程度上转变了人们的思想观念； ②促进各地经济文化交流，推动中国近现代化进程； ③加强了中国与世界各地的联系，丰富了人们的生活。 (2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。 郑和下西洋与新航路开辟的比较及启示 1．郑和下西洋与新航路开辟的比较 项目 郑和下西洋 新航路开辟 相同 开创精神，人类航海史上的壮举 不同 目的 主要是政治目的：扬国威于海外；以朝贡贸易促进中外交流 主要是经济目的：海外寻金；打破商路封锁；掠夺财富 方式 进行朝贡贸易，以和平友好交往为主要方式 以武力掠夺为主要方式 性质 政治行为——封建制度下的政治活动——“朝贡贸易” 经济行为——资本主义的海外殖民 影响 经济 没有带动民间商业贸易的发展，朝贡贸易无益于国计民生，使国力不堪重负，被迫中止，后续航海业发展衰落 获得巨额利润，促进欧洲资本主义发展，航海业后续发展蒸蒸日上 政治 增强了中国和亚非国家人民的友好往来，促进了东南亚的繁荣与稳定，增强了明朝的影响力，树立起中国人民和平使者的形象 掀起了殖民热潮，对亚、非、拉美地区人民造成严重伤害，使其长期落后 2.郑和下西洋与新航路开辟结果的巨大差异对当今中国发展之启示 (1)最重要的是国家方针政策的制定，要“求真务实”，以实现国家利益的最大化。 (2)在当今世界经济全球化不断深化发展之际，我们应当更加开放，走向世界，加强国际合作，实现国家经济的繁荣与健康发展。 (3)中国是一个拥有传统农耕文明的大陆国家，“安土重迁”的思想浓厚，但作为现代中国人，我们应该积极培养本民族的开拓创新精神，必须拥有开发海洋、向海洋进军的伟大勇气与坚强毅力。 (4)谋求国家在国际事务中的影响力，以更好地维护国家利益，必须以强大的经济力量、军事力量和文化魅力为支撑。我们在积极倡导开展和平友好外交的前提下，必须同时运用经济手段、军事手段和文化魅力提升并确保自身的大国地位。 【知识框图】 【针对训练】 1．（2026·浙江绍兴高二上期末·1）春秋后期，吴王夫差在充分利用淮河下游水道的基础上，兴修了一头联系长江一头联系淮河的人工运河。这条航线在秦汉时期成为黄河流域进入淮河、长江流域最繁忙的航线。这条运河指的是 A．邗沟 B．灵渠 C．芍陂 D．京杭大运河 2．（2026·湖北十堰云联盟高二下期中·2）秦汉期间多次新修和改建南岭交通道路。岭南的珠玑等饰物、能言鸟等珍禽、犀象等奇兽、北方的缯帛等往来于南岭南北。下图是秦汉南岭交通示意图，对其解读合理的是 A．交通建设兼具军事战略与经济功能 B．关隘阻碍了区域间经济文化交流 C．呈现出以陆路为主、水路为辅的格局 D．地方郡治选址首要考量交通位置 3．（2025·浙江浙里特色联盟高二下期中·2）下图所示是中国古代一条重要的“人工运河”。该“人工运河”是 A．邗沟 B．灵渠 C．隋唐大运河 D．京杭大运河 4．（2026·江苏无锡高二上期末·3）公元前107年，汉武帝下令修筑回中道并沿途修缮桥梁、增设驿站。回中道自长安直达陇东高原（今甘肃境内），连接了泾水与渭水河谷。汉武帝修筑回中道旨在 A．防御突厥势力袭扰 B．维护关中战略安全 C．缩短长安至西域运输距离 D．便于向西南地区移民屯垦 5．（2025·山东德州高二上期末·3）秦汉时期，漕运经由横贯中原的黄河和渭水；三国两晋南北朝时期，漕粮的运输途径有二，一是通过江淮达汴（河）、黄（河），一是经由“沔、汉达江陵”，溯汉水，运抵北方。这一变化主要是因为 A．社会环境的动荡 B．交通网络的完善 C．经济格局的变动 D．农业生产的衰退 6．（2025·辽宁丹东名校高二下期中·2）唐政府大规模疏浚或维护江淮运河的行动，有明确记载的便有八次，始于唐玄宗开元二十六年（738年）迄于唐敬宗宝历二年（826年）前后，包括开新河道、修筑埭堤、疏浚河道与陂塘、拓展水源、修建堰闸斗门等多种形式。这些行动直接着眼于 A．增加灌溉的面积 B．树立“仁政”形象 C．保证漕运的畅通 D．促进商贸的发展 7．（2026·浙江舟山高二下期末·6）英宗治平二年（1065年），明州人舒亶通过解试，以“得解举子”的身份进京，携带“双鱼酒”“跳沙蛤”等物产和官府发放的“公券”（可在沿途驿站解决部分食宿）北上，后在礼部贡院一举夺魁，最终在集英殿完成殿试。据此判断正确的是 A．当年殿试是在北京城举行 B．赶考便捷路线是沿大运河北上 C．当朝对赶考士人管理严格 D．礼部贡院需组织考生朝觐考察 8．（2026·湖北鄂州六校高二下期中·4）北宋初，高峻的青泥路是连接秦陇与巴蜀的关键通道，当地土豪借此成为强大的地方势力。政府为规避青泥路之险峻，于1009年开辟白水路以代之。此后，白水路成为两宋时期一直坚持使用的驿路。这体现了宋代 A．交通建设受制于地方割据势力 B．经济重心南移推动道路设施革新 C．国家治理具有务实性与灵活性 D．海上丝绸之路开通影响道路建设 9．（2026·浙江宁波高二下期末·3）2014年，中国大运河成功入选《世界遗产名录》，这条贯通南北的人工水道至今已有2500多年的历史，承载着千年的经济与文化交流记忆。下列关于它的说法，符合史实的是 A．最早可以追溯到战国时期的邗沟 B．它符合自然遗产中的“突出的普遍价值” C．隋唐大运河为现存世界最长运河 D．元朝大运河主要任务是运输江南的粮食 10．（2025·江西赣州高二下期末·4）早在蒙古汗国时期，忽必烈即着手在一些要地设立驿站，并规定“非军事毋得辄入”。元仁宗时规定：“军事、钱粮、急务量事给驿”，之后的驿站“或以军情为重，或以钱粮为大，或以贡物为急”。这反映出 A．社会逐渐趋于稳定 B．大都粮食供应紧张 C．中西交流日渐频繁 D．经济重心完成南移 11．（2026·福建龙岩部分学校高二下期末·5）明清江苏方志诗歌记载，大运河沿线有端午龙舟竞渡、中秋沿堤赏月等活动。庙会期间，“摊贩沿堤排十里，杂要说书引孩童”，香客从运河乘船而来，“船载香烛泊码头，人拥山路入古寺”。这表明，明清时期的大运河 A．成为基层伦理教化主要渠道 B．促进了跨区域商品贸易的发展 C．兼具交通与文化等多重功能 D．推动了民俗活动的商业化转型 12．（2026·山东济南高二上诊断·14）元、明、清三朝都把全国治河最高管理机构设在济宁，设督建衙。至明代中叶，济宁已发展成一座“车马临四达之衢，商贾集五都之市”的“重要的工商业城市”。清时，济宁城百业兴盛，市面大千，“冲繁遂甲山东”。这反映出元明清时期济宁 A．因运河贸易而崛起繁荣 B．城市的政治功能不断增强 C．是拱卫京畿的重要城市 D．成为城乡互动联系的纽带 13．（2025·江苏无锡普通高中高二下期末·6）下图描绘了明朝从南京至甘肃的驿传系统及驿路沿线城市的分布状况，图中不仅标注出了沿途驿铺的位置，还用不同符号区分了急递铺、水马驿站等功能设施。这一驿传系统 《南京至甘肃驿铺图》（局部） A．有利于建立西北边疆防御体系 B．确保了行政效率的提升 C．密切了与少数民族政权的联系 D．服务于国家治理的需要 14．（2025·江苏高邮高二下期中·4）明永乐初年，朝廷一改洪武年间纳户直接将漕粮上纳至京师的方式，而“令江南民粮悉运赴太仓州，于平江刘家港，用海船绕出登莱大洋，以达直沽”，此外各地转运仓纷纷建立，卫所官军负责转运仓至京师段的运送任务。这一转变反映出 A．长途贩运贸易走向繁荣 B．政策调整提升漕运效率 C．南北经济交往日益密切 D．政府对经济控制力日甚 15．（2025·四川广安高二下期末·7）19世纪英国铁路时刻表要求全国统一使用“伦敦时间”，而中国古代驿站通过“昼夜行四百里”的文书传递标准维系帝国运转。这两种交通管理方式的差异主要反映了 A．工业文明与农耕文明存在技术代差 B．中央集权程度影响交通标准化水平 C．科技水平差异决定了交通组织形态 D．社会治理理念影响了时间管理方式 16．（2026·浙江台州十校联盟高二下期中·13）下图是我国某一朝代的海上交通路线图，其航线范围涵盖东南亚、印度洋及非洲东海岸。该朝代是 A．唐朝 B．宋朝 C．元朝 D．明朝 17．（2025·湖北襄阳高二下期末·7）16世纪以后，俄国人初步了解到西伯利亚的广袤和严寒；西班牙人和葡萄牙人对墨西哥、中美洲和南美洲大部分地区已经相当熟悉；一些英国人和法国人还越过格兰德河进入北美中部。这说明新航路开辟 A．为全球联系的加强提供了必要条件 B．加速欧洲商业格局的变革 C．使亚非拉地区沦为欧洲经济的附庸 D．使国际贸易空间得到拓展 18．（2026·山东青岛即墨高二下期中·15）下图为新西兰漫画家大卫·洛在1956年7月创作的一幅漫画《苏伊士运河的巨人》。该漫画揭示出 一艘印有英国、法国和美国国旗的轮船以“国际交流”的名义正通过苏伊士运河，而埃及总统纳赛尔高举一面印有“阿拉伯民族主义”字样的旗子，两腿横跨苏伊士运河将其拦住，在纳赛尔后方坐着的是苏联外交部长谢皮洛夫，他正坐在苏伊士运河岸边垂钓。 A．英法美利益的一致性 B．民族自决原则受到阻碍 C．第三世界力量的崛起 D．苏联对争端持中立态度 19．（2025·江苏南通高二上期中·6）洋务运动造轮船、办铁路之初，京城官员动辄纷起反对，斥为崇洋。然而至清末，即使是最保守的官员士大夫，外出公务时也多奏请改坐轮船，以避免旧式驰驿之苦。这反映出新式交通的发展 A．抵制了列强经济侵略 B．淡化官场尊卑等级色彩 C．推动维新变法的进程 D．促进时人思想观念转变 20．（2025·广东深圳高二下期末·8）中国人对是否修筑铁路的争论，主要集中在甲午（战争）之前，且“中华隆于道、外夷长于器”的说法是当时大多数人对中西关系的基本认知。下列选项中，最贴近担忧“器”（修筑铁路）可能向上侵犯“道”的理由是 A．敌乘我路的资敌 B．平庐毁墓的扰民 C．夺民生计的失业 D．引敌入室的屈辱 21．（2025·福建龙岩高级中学等部分学校高二下期中·6）1898年，中国海关总税务司赫德主持出台《华洋轮船驶赴中国内港章程》，允许在通商口岸注册的华洋轮船“专作内港贸易”。中外轮船需在海关接受检验并领取船照，分为“港照”（仅限口岸内航行）和“江照”（可至通商口岸但不入内港）。这 A．侵犯了中国的关税自主权 B．标志着中国关税自主权丧失 C．刺激了民族资本主义产生 D．完善了中国的海关管理制度 22．（2026·安徽部分学校高二下期末·14）19世纪中期，英国各地城镇纷纷将钟表从当地时间调整为与伦敦格林尼治天文台一致的时间。英国布里斯托尔的一座公共大钟甚至一度设有两根分针：一根指示当地时间，一根指示格林尼治时间。导致上述变化的主要因素是 A．天文观测技术突破 B．近代交通运输发展 C．议会立法改革推动 D．钟表制造工艺进步 23．（2026·天津静海高二下期末·8）下图所示为1870—1910年的世界船舶吨位数（单位：百万吨）。从图中可以看出，这一时期 A．世界贸易额获得巨大增长 B．航运费用实现大幅度下降 C．水上交通工具实现了变革 D．世界贸易呈现多中心格局 24．（2026·重庆名校联盟高二下期中·13）17世纪后期至19世纪初，英国大力整修道路、开凿运河并改进内河航运，国内商品运输成本显著降低，区域间经济联系日益紧密，人口与生产活动不断向城镇集聚，近代工厂制度逐步获得更广阔的发展空间。这可用以说明 A．交通革新为工业化提供重要前提条件 B．市场需求推动近代交通方式持续革新 C．工业发展加速英国城市化的整体进程 D．运输成本下降缩小城乡间的发展差距 25．（2026·湖北随州广水多校高二下期中·13）1825年英国的铁路里程不足50英里，次年英国颁布《铁路法案》允许铁路公司发行股票和债券，从此英国掀起了投资铁路的热潮，仅1836年就有超过1.5亿英镑民间资本涌入铁路建设。至1850年，英国铁路里程已达6000英里，据此可知 A．政府主导基础设施的革新 B．交通发展加速贫富分化 C．蒸汽动力已完全取代畜力 D．资本集中推动铁路建设 26．（2025·陕西汉中十校联盟高二上期末·16）19世纪末20世纪初，德国大规模修建运河网络，将莱茵河、易北河等主要河流连接起来，形成贯通国内的水运体系；同时，政府又大力补贴铁路建设，鼓励铁路干线与运河枢纽实现“水陆联运”。德国此举的主要目的是 A．效仿英国的交通发展模式，加快工业化进程 B．构建便捷的综合交通网，服务于帝国经济扩张 C．满足国内居民日常出行需求，改善民众生活 D．解决德国地形复杂带来的交通布局不均衡问题 27．（2025·湖南部分学校高二下期中·8）表2所示为1938年和1942年中国西南地区各种交通运输方式运营里程的变化。这些变化产生的主要背景是 表2 交通运输方式 1938年 1942年 公路/公里 6000 16000 铁路/公里 454 1106 航空/公里 不到1000 超过20000 内河水运/公里 * 10975 *说明：1938年西南地区内河水运里程数据不详，全国内河水运总里程为20000多公里。 A．反法西斯同盟的成立 B．地方军阀割据的加剧 C．新型交通工具的引进 D．持久抗战形势的发展 28．（2026·浙江衢州五校高二下期中·6）中国的邮驿历史超过3000年。下列关于中国邮驿历史说法正确的是 A．大清邮政官局创办于清末新政 B．鸦片战争前已开始对公众开放邮寄业务 C．明朝出现民间通信机构明信局 D．客邮是明清时期客家人设立的邮政机构 29．（2026·浙江宁波高二下期末·10）光绪二十一年（1895年），南洋大臣张之洞在给朝廷的电报中提到“因中国无代寄文函之官局，故各国于通商口岸自行设立信局……泰西各国邮政重同铁路，特设大臣综理，取资甚微，获利甚巨，权有统一，商民并利。”上述材料中，张之洞旨在强调 A．设置官方邮政机构的必要 B．在通商口岸自行设立民信局 C．推动交通近代化的紧迫性 D．抵制西方列强对华商品输出 30．（2025·贵州遵义播州高二上期末·7）自行车传入中国伊始是稀奇、时髦的交通工具，代表着先进和富有。到20世纪二三十年代，自行车成为城市知识分子、公司职员、学生等群体日常短途出行的重要交通工具。这一变化源于 A．民族资本主义迅速发展 B．西方商品输出规模扩大 C．近代交通工具不断革新 D．城市居民出行区域拓展 31．（2025·安徽宿州高中高二下期中·17）阅读材料，完成下列要求。（25分） 材料一 明代因其社会政治与军事的需要，以及城市工商业呈现的繁荣景象，其道路交通运输秩序获取显著的发展。明太祖出于军事、财政战略的考虑，“督兵略地”，命大臣修筑四川、贵州、福建等地道路，明成祖时修建通往奴尔干都司的干线。明政府十分重视桥梁道路的整治与维护，在中央，设有工部负责水利、交通、宫殿等有关事务的管理；在地方，桥梁道路由各府县委派专人进行具体管理。另据《明史·职官志》中“都水”条下记载：凡道路津梁，时其葺治。明代设立了专门从事货物运输的组织“递运所”。递运所设于全国较大的水陆码头或交通枢纽，承担运输国家军需物资及贡物的任务。明政府对驿站的管理是相当重视的，在中央和地方均设置有关的部门予以管理。《大明律》的驿律对稽延驿程，尤其是因此而贻误军机并造成重大影响的，要处以死刑等严厉的惩罚。 ——摘编自付新河《明代道路交通运输钩沉》 材料二 18至19世纪工业革命改变了英国乃至世界的经济、社会走向。随着工业化和城市化的发展，英国制定公共交通相关政策，修建收税公路、铁路、人工运河，建造火车、汽船、地铁等。在美国工程师富尔顿建议下，英国加速内河航运建设，改木质船为铁制船，19世纪末形成共计4000英里的内陆水路。19世纪，大规模收税公路建设使英国的内陆交通大为改观。铁路建设引人瞩目，1825年后，英国颁布大量铁路法，批准各公司修建铁路及相应设施，仅1846年获批修建铁路的公司就有272家，共建铁路4540英里。交通革命推动了英国工业化进程和产业结构多元化，开启了英国城市郊区化时代，很大程度上改变了人们的生活方式。 ——摘编自欧阳萍、方文《19世纪英国城市交通的发展及其影响》 材料三 2013年，习近平主席提出新丝绸之路经济带构想，为中国的跨境区域经济合作提供新的契机。交通网络是其核心组成部分，旨在通过基础设施建设促进亚欧非大陆及附近海域的互联互通，推动区域经济合作与发展。中国通过中欧铁路、泛亚铁路和公路网络连接亚欧大陆，通过建设关键港口、优化海运航道加强海外经贸通道，通过航空网络快捷联通世界，这种陆、海、空多维度的互联互通交通网络，正在重塑亚欧非乃至世界的经济地理格局。 ——摘编自张海涛、陆铭俊《新丝绸之路经济带交通基础设施与城市化》 （1）根据材料一并结合所学知识，概括明朝交通运输体系呈现的特点。（8分） （2）根据材料二并结合所学知识，分析19世纪英国交通运输业发展的原因及其影响。（13分） （3）综合上述材料，谈谈你对交通运输事业发展的认识。（4分） 32．（2025·广西梧州高二下期中·17）阅读材料，回答问题。（14分） 材料一 秦始皇曾组织大规模的远洋航行活动，包括徐福东渡日本。他在沿海地区建立了五大港口，分别是碣石（今秦皇岛）、转附（今烟台）、琅琊（今青岛市黄岛区东南沿海）、会稽（今绍兴）和句章（今宁波）。这些港口成为秦代东部沿海重要的交通门户，为海上贸易和军事行动提供了便利条件。 ——摘编自董欣欣等《浅析秦代海上交通》 材料二 元代结合牵星术与潮汐、季风规律，形成系统性航海知识。泉州、广州的官营造船厂采用标准化生产，大型“福船”配备水密隔舱、多重桅帆与平衡舵，载重达千吨。航线西至波斯湾、东非海岸，东达日本、高丽，南抵东南亚，贸易范围覆盖140多个国家和地区。泉州、广州、庆元（宁波）崛起，成为连接东亚、西亚、非洲的枢纽，这些港口还设立了市舶司。海上贸易税收占元朝财政收入的15％以上。中国火药、印刷术经海路传入阿拉伯，再传至欧洲。阿拉伯天文仪器传入中国。 ——摘编自冯承钧《中国南洋交通史》 材料三 威尼斯市建立于公元810年。建立初期，当地人民多在海中找生活，渐渐地成为技术高超的水上民族。他们凭借着这些长处，利用船队作为附近各邦的海上运输工具，赚钱拿回来建设这座水城。公元1000年，威尼斯已建设成优良的海港，贸易繁荣，财富日增，通商的触角更延伸到北非一带。13世纪，威尼斯成为东西方交易的中心和桥梁。到1300年，这里已是欧洲最强大的海权城市。16世纪，欧洲大国的经济注意力转向美洲大陆，威尼斯经济逐渐衰落。 ——摘编自《威尼斯：从荒岛到水都的历史与文化》 （1）根据材料一并结合所学知识，分析秦代发展海上交通的条件。（4分） （2）根据材料二并结合所学知识，简述元代海上交通发展的历史意义。（4分） （3）根据上述材料并结合所学知识，指出古代中国与威尼斯海上交通发展的不同之处。（6分） 33．（2025·广东揭阳高二下期末·18）阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料一 1858年，奥斯曼帝国埃及总督授权法国驻埃及领事雷赛布成立苏伊士运河公司，并按照澳大利亚工程师制定的计划建造运河。法国强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河，克服了很多技术、政治和经济上的问题，于1869年建成运河，使西欧至亚洲航程可缩短10000千米左右。运河通航第一年，通过运河的货物吨位共43.7万吨，英国货物达29.1万吨。最初运河由法国控制，1882年英军占领苏伊士运河并驻军埃及，此后英国长期控制运河。1956年埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河收归国有。 ——摘编自【英】阿诺德·T.威尔逊《苏伊士运河史》等 材料二 16世纪，西班牙殖民者在巴拿马地区进行运河开凿的测量，后来受技术条件限制及拉美独立运动影响，修建工程没有进展。1881年，法国外交官雷赛布第一次开始巴拿马运河修建工作。由于流行病及财政问题，挖掘工程于1894年停止。1903年，美国支持巴拿马独立，随即通过签订条约获得巴拿马运河的开凿权以及对运河区的永久控制权。运河1904年开始开凿，1914年完工。运河使美国东西海岸的航程缩短了12000千米以上，美国40%的对外贸易是通过巴拿马运河进行的，中国、日本和澳大利亚得以从北美进口更多商品。经过长期谈判及抗争，1999年底，巴拿马正式收回运河及运河区的全部主权。 ——据曹廷《百年巴拿马运河》等整理 （1）根据材料并结合所学知识，概括苏伊士运河与巴拿马运河发展历程的相似之处。（6分） （2）根据材料并结合所学知识，从世界市场、殖民主义和民族解放运动等角度选择、提炼一个主题并做简要论述。（8分） 34．（2025·云南高二下期末·18）阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料一 抗战全面爆发后，随着东部沿海各省迅速沦陷，日军切断了中国大陆同国际社会的海上交通线。国民政府迁至重庆后，云南成为中国重要的对外交通要道。在国民政府交通部的补助、云南省政府的主持下，全省各族人民掀起了公路、铁路、航空、输油管、江河航道、骡马驿运等“六运”齐上的交通建设热潮。云南举全省之力在一年内修通了滇缅公路，公路于1938年8月底全线通车，立即投入抗战物资的抢运，仅主管外援物资运输的军事委员会西南运输处从1939年2月至1941年12月，就从缅甸腊戍共运入221567吨物资。当时还有物资从缅甸仰光装船沿伊洛瓦底江直运八莫，再经滇缅公路运入。在抗战中后期，陆上、空中构成联接中缅印、沟通印度洋的立体交通网，成为中国与盟国间唯一的物资运输方式，这是云南交通发展史上的一个高潮时期。 ——摘编自云南理论网《抗战时期的云南经济》等 材料二 党的十八大以来，云南牢记嘱托、起笔交通，全力推动交通运输破瓶颈、补短板、强服务、惠民生、提品质，综合交通运输发展实现从“基本缓解”到“基本适应”的重大转变，有力提升了云南在国家重大发展战略中的地位和作用，为全省全面建成小康社会和经济社会持续健康发展提供了坚实的支撑保障。数据显示，“十三五”以来，云南全省综合交通累计完成投资1.54万亿元，2018年至2021年公路水路固定资产投资连续4年居全国第一。 ——摘编自云南日报《跨山越海铺筑云岭坦途》 （1）根据材料一并结合所学知识，分析全国抗战时期云南交通运输业发展出现高潮的原因。（6分） （2）根据材料二并结合所学知识，说明新时代云南交通运输业发展的历史意义。（8分） 8 学科网（北京）股份有限公司 $