第十一单元 区域发展战略 第1课时　区域发展对交通运输布局的影响（导学案）2027届高三地理一轮复习

第十一单元　区域发展战略 【课程标准】 1.结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 2.运用不同类型的专题地图,说明国家某项重大发展战略的地理背景 【基本概念】交通运输;区域发展战略。 【基本原理】交通运输布局的一般原则;交通工程建设的区位条件评价;交通工程建设对区域发展的影响 【体系架构】 第1课时　区域发展对交通运输布局的影响 【夯实基础】 1.交通运输 (1)概念:交通运输是指利用各种运输工具,使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。 (2)作用:交通运输是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 2.交通运输方式和布局 (1)交通运输方式的演化 ①古代:我国北方以陆路交通为主;南方以水运为主。 ②现代:以公路、铁路、水运、航空等现代运输方式为主,形成了高速度、网络化的交通运输综合体系。 (2)交通运输布局的意义 ①大幅度提高了运量,降低了运输成本,缩短了交通时间,提高了原材料、产品和人口的流动性。 ②交通运输效率的不断提高,使区域之间、城市之间的经济联系日益强化,人际交往日趋密切。 ③高速铁路不仅影响我们的出行方式,还改变了我们的时空观念,使区域间的同城效应逐渐显著。 【问题思考】 某内陆城市A在铁路时代因位于南北干线交会处成为区域物流中心,2010年后高铁网络完善,但该市高铁站选址远离城区且未接入原有铁路枢纽,枢纽地位衰落。与此同时,相邻城市B通过公路—铁路联运枢纽建设,成为区域新门户。 请你分析城市A交通枢纽地位衰落的原因。(需结合交通方式替代、枢纽布局原则) 答案 高铁速度优势替代普速铁路长途运输功能,城市 A 未实现普速—高铁换乘衔接;高铁站选址违背枢纽集聚效应,与原有铁路货场、仓储区距离远,增加转运成本;城市B通过公路—铁路联运提升物流效率,削弱了城市A的区位竞争力。 【原理规律】 1.交通运输方式的特点 运输方式 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、管理方便 运速 慢 较快 较慢 快 运价 低→高 灵活性 差 差 好 差 最差 连续性 差 好 好 差 最好 2.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省 在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。根据货运的需要,先看运距是远还是近,再看运量是多还是少,运费是贵还是便宜,最终用优选法来确定运输方式。具体如图所示: 3.交通运输线的区位选择 交通运输线的布局受自然、社会经济、科技等因素的影响。 (1)自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦,施工难度小,工程量小,工程造价低 山丘地区地表起伏大,施工难度、工程量大,造价高;山区“之”字形线路运营里程长、成本高 地质 地质稳定可降低施工难度,保障运营安全 断层及地质灾害多发区,技术要求高,施工难度大 水文 河网稀疏的地区,桥涵长度小,有利于施工,造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线,技术要求高,桥涵长度大,造价高 气候 高寒缺氧的多年冻土区、酷热的干旱区、多雨的湿润区、跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 　(2)社会经济因素对交通运输线布局的影响 区位因素 影响分析 经济因素 ①经济发达地区:一方面,为线路建设提供充足的资金;另一方面,稠密发达的交通运输网可加强区域间联系,加快客货流通,促进经济发展。 ②经济落后地区:交通运输线标准低、密度小。 ③直达国道、铁路距离短,节省运输时间,提高运输效率;地方性线路通过居民点多,运量大,运营效益高 社会因素 交通运输线建设可促进就业,缓解就业压力,加强民族团结,巩固国防,有利于社会长治久安 环境因素 交通线应尽量避开自然保护区、森林公园;过境线路不要穿过城区,以减少对其造成的交通压力和环境污染 技术因素 先进科技为线路建设提供保障;使交通运输网覆盖更广阔的范围,克服自然条件等对线路建设的障碍,减少自然条件对车辆运行安全的威胁 4.交通运输点的区位选择 港口 汽车站 航空港 水域条件要有利于航行、停泊;筑港条件影响港口的规划建设;平原地形利于港口的平面布置,但航道容易淤积 受自然因素影响较小,但要求地面开阔平坦、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 腹地范围及其经济发展水平影响港口的兴衰;城市为港口建设提供人、财、物的支持;另外,还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密,经济发达,人流、物流频繁地区最为有利 河港要求河宽水深,位于或靠近城市、陆路交通便利的地方;海港要求背风、避浪、水深的港湾,与其他交通干线有方便的联系 城市交通干线两侧,与市内干道系统和其他对外交通线路相连 地形开阔平坦,坡度适当;少云、雾和暴雨;风速较小;地势较高,地质条件较好;距离城市较远但交通便利的地方 5.交通运输布局的一般原则及影响因素 原则 内容 影响因素 案例 依据 运输 需求 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网密度等,都应根据运输需求而定 经济水平、技术、装备、地质、地貌、气候、水文 经济发达地区交通线路密集、场站规模大;经济欠发达地区则相反 适度 超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费 北京大兴国际机场预留2050年1.3亿人次的旅客吞吐量,成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽 因地 制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件(地形、地质、气候、水文等) 沪昆铁路贵州段桥隧比约为81%、云南段约为70%;西藏昼夜温差大、多季节性冻土,青藏铁路为了路基稳定,使用热棒让下层土壤保持冻结状态 尽量 少占 土地 交通线、站应尽量少占土地,尤其是耕地 高铁线路经过平原地区,多采用高架桥的形式,主要是为了减少占用耕地 发挥 综合 运输 优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网 上海虹桥综合交通枢纽可实现民航、高铁、公交、地铁、磁悬浮铁路等集中便捷换乘,被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽” 平衡区域发展,适应国防需求等 建设川藏铁路,是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要,是促进西藏经济社会发展的需要 【深度探究】 根据交通运输布局的一般原则及影响因素,分析交通运输线选择的一般步骤 【地理实践】 近年来,某沿海城市出现“无人机快递配送实验区”,尝试用无人机解决海岛、山区等交通不便地区的物流问题。 1.与传统公路运输相比,无人机配送的区位优势有哪些? 答案 克服地形障碍,直达偏远地区;配送速度快,时效性极强;减轻地面交通拥堵,减少碳排放。 2.从创新思维角度,提出推广无人机配送需突破的两个技术或管理难题。 答案 电池续航能力与载重限制;空中交通管制与安全法规;恶劣天气适应性。(任选2个) 【真题再现】 考向1　基础性考法:影响铁路线分布的区位因素(5年5考) 　　(2025·四川卷)中吉乌铁路东起我国新疆喀什,途经吉尔吉斯斯坦,西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后,将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面小题。 1.该铁路选线最终确定为综合方案,优先考虑的因素是(　　)。 ①铁路线路长度　②途经城镇数量　③衔接规划铁路 ④地质构造条件 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 A.①②　　 B.②③　　 C.③④　　 D.①④ 2.我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是(　　)。 A.工业制成品 B.棉花 C.金属矿产品 D.牛羊肉 3.该铁路建成后,对我国能源安全保障的作用体现在(　　)。 A.降低化石能源消费量占比 B.降低海运中东石油运价 C.促进能源生产结构多元化 D.开辟新的能源进口通道 答案 1.B　2.A　3.D 【考题剖析】 答题误区分析 第1题,对铁路选线优先考虑因素的判断偏差,过度关注“铁路线路长度”(①),考生易受最短路径思维定式影响,认为线路越短,成本越低,优先选择①。但题目明确该铁路是“联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道”,核心需求是便捷联通而非最短距离。 第2题,忽视出口的经济逻辑。部分考生未结合国际贸易中“优势互补”原则,我国的优势是工业制造,吉、乌两国的优势是初级产品(矿产资源、农产品),故我国出口工业制成品,进口初级产品,若颠倒进出口商品类型,易误选。 第3题,误解降低海运运价的逻辑。部分考生认为陆上通道会分流海运需求,降低海运运价,但降低海运运价并非保障我国能源安全的直接作用,且铁路与海运是互补通道而非替代关系,能源安全的核心是多渠道保障供应,而非降低某一渠道的运价。 【真题再现】 考向2　基础性考法:影响交通运输布局的因素(5年14考) 　　(2024·江苏卷)始建于二十世纪第二个十年的泛美公路干线总长26 000 km,但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公路达连隘口段示意图。据此完成下面小题。 4.泛美公路建设初期,达连隘口段公路未修建的主要自然原因是(　　)。 A.地震频繁,地质灾害多 B.隘口狭窄,可用土地少 C.两侧临海,风暴影响大 D.雨林密布,地势起伏大 5.达连隘口段公路至今尚未连通,除生态环境因素外,还受到的主要影响因素是(　　)。 A.建设资金 B.工程技术 C.地缘政治 D.人口数量 答案 4.D　5.C 【考题剖析】 【真题再现】 考向3　应用性考法:交通运输布局(5年20考) 　　(2025·广东卷)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据,总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份,节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱),节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。 6.相较于“中心—外围”模式,“点—轴串珠”模式呈现出的特征是(　　)。 A.货运网络结构更复杂 B.邻近节点间互惠关系更强 C.更为单一的货运流向 D.货运网络层级性明显减弱 7.1990—2019年,东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式,其主要原因是该地区(　　)。 ①地理单元相对独立　②轻重工业结构比较均衡　③人口季节性流动大　④货运铁路干线结构稳定 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ 答案 6.A　7.B 【考题剖析】 第6题,第一步:明确两种模式的核心差异。“中心—外围”模式存在1个核心节点(货运联系最强),外围节点的货运流向均指向核心节点(单一流向,层级性明显,核心→外围);“点—轴串珠”模式无绝对核心节点,多个节点间通过“轴”(如铁路干线)形成联系(流向多元)。第二步:逐一分析选项与模式的匹配度。选项A:“点—轴串珠”模式无绝对核心,节点间联系紧密,结构比“中心—外围”模式更复杂,符合题意。第三步:结合模式特征锁定正确答案。题目问“呈现出的特征”,核心差异是网络结构,“点—轴串珠”模式的多节点、多向联系决定其结构更复杂,而层级性减弱是结构复杂的衍生结果;邻近节点互惠关系并不强,“中心—外围”模式中核心与邻近外围的互惠关系较强。 第7题,第一步:明确“中心—外围”模式长期存在的关键条件。需满足核心节点稳定、外围节点对核心节点的依赖性强、网络结构难以改变三个条件。第二步:分析选项与条件的关联性。选项①(地理单元相对独立),东北地区被山脉(大兴安岭、长白山等)和河流(黑龙江等)环绕,与华北、内蒙古等区域联系较弱,内部形成相对封闭的货运网络,核心节点(如沈阳、哈尔滨)的主导地位难以被外部节点冲击,保障模式稳定。选项④(货运铁路干线结构稳定),东北地区铁路干线以核心城市(如沈阳)为中心,向周边辐射,干线结构长期未发生大的变化,保障外围节点向核心节点运输的流向稳定,模式难以改变。 考向4　创新性考法:交通通达性(5年6考) 【真题再现】 　　(2023·广东卷)进入21世纪,长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计,2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条,2008年为9条,2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县与江岸不同直线距离区间的车辆到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。 8.与2000—2008年相比,2008—2016年长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为(　　)。 A.大幅增加 B.保持不变 C.略有增加 D.有所减少 9.由图中信息可判断,长江下游南岸市县比北岸市县(　　)。 A.公路网更完善 B.车流量更大 C.人口更为稠密 D.河网更密集 答案 8.D　9.A 【考题剖析】 问题设计与逻辑推理层面的创新考查 因果关系的逆向推导。第9题,要求根据跨江时间差异推断南岸市县的特征。考生需逆向思考:跨江时间不仅受桥隧数量影响,还与两岸公路网连接效率相关。南岸跨江时间更短,可能是因为公路网更完善,而非车流量更大、人口更为密集。这种推导过程要求考生突破常规思维定式,从结果反推本质原因。 考向5　创新性考法:自然环境对交通运输的影响(5年8考) 【真题再现】 　　(2025·山东卷)内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道:船舶由下游向上游行驶为上行,反之为下行。下图所示河段河流水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 10.涨潮时段,该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰,其主要影响因素是(　　)。 A.水面落差 B.河流水深 C.泥沙含量 D.河面宽度 11.大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港,须经福中水道下行,转如皋中汊上行停靠P港,其主要原因是P港附近的下行航道(　　)。 A.水位高 B.水流急 C.淤积强 D.曲率大 答案 10.A　11.C 【考题剖析】 创新思维考查角度 第10题,结合潮汐与船舶航行的“动态关联”考查创新思维。创新点:打破静态分析航道条件的思路。传统题目多考查“水深、宽度”等静态因素,但本题聚焦“涨潮时段”的动态变化,涨潮时,河水由下游向上游流动(潮水顶托),上行船舶可借助潮水推力减少动力消耗,此时水面落差减小(上游与下游水位差变小),航行阻力降低,形成通行高峰。思维要求:需将潮汐对水流方向、水面落差的影响与船舶航行需求结合,考生需突破仅关注水深、泥沙、宽度的静态思维,建立“潮汐→水流方向→水面落差→船舶航行阻力→通行高峰”的动态逻辑链。 第11题,结合航道功能差异与船舶类型适配性考查创新思维。创新点:从船舶大小视角分析航道选择的特殊性。传统题目多考查航道是否通航,本题聚焦大型船舶与小型船舶的通航差异,福北水道下行航道靠近P港,但大型船舶无法直接通行,需绕行——核心原因是大型船舶吃水深,对航道淤积更敏感,P港附近下行航道可能因潮汐、水流缓慢而泥沙淤积,水深不足,小型船舶可通行,但大型船舶易搁浅。思维要求:需结合船舶吃水深度与航道淤积的关联性。考生需突破仅看水位、流速、曲率的常规分析,建立“船舶类型(大型→吃水深)→航道要求(需深水区)→P港下行航道问题(淤积→水深不足)”的逻辑链。 【课时作业】 一、选择题(每小题8分,共80分) (2025·福建福州一中模拟)深圳盐田港主要承担华南地区至欧美外贸集装箱运输功能,集装箱主要来自珠三角地区。1993年深圳建设平盐铁路作为集装箱运输专用单线铁路,2017年后平盐铁路海铁联运量逐年上升,但占比仍偏低,货物离港主要依靠城市道路疏解。为化解港城矛盾,深圳提出将对平盐铁路进行改造,以地下铺设为主。下图示意平盐铁路平面布局。据此完成下面小题。 1.该处外贸集装箱运输海铁联运占比长期偏低的主要原因是(　　)。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 A.城市道路疏解能力低 B.港口作业区面积有限 C.货源地运输距离较短 D.铁路站点布局不合理 2.平盐铁路改造以地下铺设为主,其主要目的是(　　)。 A.提高铁路运输效率 B.缓解港城空间矛盾 C.降低城市内涝影响 D.避免占用生态用地 答案 1.C　2.B 解析 第1题,铁路主要用于长途运输,深圳盐田港主要承担华南地区至欧美外贸集装箱运输功能,集装箱主要来自珠三角地区,盐田港至货源地运输距离较短,不适合铁路运输,C正确;材料“货物离港主要依靠城市道路疏解”说明城市道路疏解能力并不低,A错误;港口作业区面积有限通常会影响港口的整体吞吐能力,而不是直接导致海铁联运占比低,B错误;平盐铁路作为集装箱运输专用铁路,铁路站点的布局较为合理,D错误。故选C。第2题,地下铺设铁路虽然可以减少对地面交通的干扰,但并不能直接提高铁路运输效率,A错误;题干中明确指出,改造的目的是“化解港城矛盾”,而地下铺设可以减少铁路对城市空间的占用,可以缓解港城之间的空间发展矛盾,B正确;地下铺设铁路与城市内涝的关系不大,C错误;虽然地下铺设可以减少对地面空间的占用,但题目中并未提及占用沿海生态用地的问题,D错误。故选B。 　　(2025·黑龙江大庆阶段练习)中国与欧洲各国的集装箱国际铁路联运班列(简称中欧班列)当前采用的主要运输组织模式有“点对点”直达运输(图a)和集结运输模式(图b)。集结运输模式在集结中心将各地货物根据目的地进行编组再发班。国内陆续建设了乌鲁木齐、郑州等多个集结运输中心,越来越多的国际班次采用集结运输模式。据此完成下面小题。 3.与“点对点”模式相比,跨国班列采用集结运输模式可以(　　)。 A.提高列车运行速度 B.缩短货物运输距离 C.减少货物装卸损耗 D.减少集装箱空载率 4.在乌鲁木齐建设中欧班列大规模集结中心的核心优势是(　　)。 A.矿产资源丰富,货源充足 B.国家地理中心,腹地广阔 C.临近边境口岸,方便通关 D.铁路干线节点,交通枢纽 答案 3.D　4.C 解析 第3题,列车运行速度主要取决于列车本身的性能、铁路状况以及运行调度等因素,与“点对点”直达运输相比,集结运输模式并不能提高列车运行速度,A错误;由于集结运输模式班列都要停靠集结中心,有些线路运输距离会大于“点对点”直达模式,B错误;集结运输模式下班列在集结中心需要进行货物的重新编组和装卸,可能会增加货物的装卸次数,增加货物装卸损耗,C错误;由材料可知,集结运输模式班列在集结中心将各地货物根据目的地进行编组再发班,能够更好地整合货源,使列车在往返过程中都能装载货物,从而减少集装箱的空载率,D正确。故选D。第4题,中欧班列运输的货物主要是工业制成品、日用品等,矿产资源并不是中欧班列的主要货源,A错误;乌鲁木齐并不是我国的地理中心,B错误;乌鲁木齐临近边境口岸,在乌鲁木齐建设中欧班列大规模集结中心,可以方便货物通关和运输,提高运输效率,C正确;虽然乌鲁木齐是铁路干线节点,但郑州、重庆等城市也是重要的铁路交通枢纽,相比之下,临近边境口岸这一优势更为突出,是在乌鲁木齐建设集结中心的核心优势,D错误。故选C。 　　(2025·东北三省联考)荷兰史基浦机场航空城是全球最早规划建设的航空城之一。在机场客货流带动下,这里聚集了两千多家国际公司,为进一步扩大史基浦机场的影响力,史基浦集团在机场和阿姆斯特丹中心城区之间建立了走廊发展带。据此完成下面小题。 5.在史基浦机场客货流带动下,下列行业中最可能集聚在走廊发展带的是(　　)。 A.电力供应业 B.金融服务业 C.机械制造业 D.建筑安装业 6.史基浦机场走廊发展带对该地发展的最主要影响是(　　)。 A.减缓产业结构升级 B.加快站城一体化建设 C.扩展对外贸易线路 D.优化城市功能区布局 答案 5.B　6.B 解析 第5题,由材料可知,在史基浦机场客货流带动下,聚集了两千多家国际公司,主要依托机场的交通和人流、物流优势发展。金融服务业对信息交流、商务往来需求大,适合在客货流带动的走廊发展带集聚,B正确;电力供应业主要是保障能源供应,与客货流带动的产业集聚关联小,A错误;机械制造业一般需要较大的生产空间和配套的工业设施等,不依赖机场客货流,C错误;建筑安装业是为建筑施工服务的,不是机场客货流带动的产业,D错误。故选B。第6题,机场走廊发展带会促进产业结构升级,A错误;史基浦机场走廊发展带连接机场和中心城区,能加强产业、人口等的联系,加快站城一体化建设,B正确;机场走廊发展带主要是促进区域内部发展,而不是直接扩展对外贸易线路,C错误;机场走廊发展带对城市功能区布局有一定优化作用,但最主要的影响是加快站城一体化建设,D错误。故选B。 　　(2025·辽宁沈阳模拟预测)山东有我国沿海港口第一省之称,海岸线上分布着青岛港、日照港、烟台港、潍坊港等7个主要港口。2019年,山东省港口集团成立,开启了山东港口一体化进程,至2024年货物吞吐量、集装箱吞吐量分别位列全球第一和第二,实现从“一群港”到“港口群”的蝶变。其中青岛港成为“五星级”智慧港口(智慧港口是指通过5G等先进技术,实现物流作业、运输服务及管理自动化和智能化的港口),潍坊港成为全国首个“零碳港口”。据此完成下面小题。 7.青岛港成为“五星级”智慧港口,主要得益于(　　)。 A.港阔水深 B.技术先进 C.位置优越 D.腹地广阔 8.港口一体化使山东省(　　)。 ①提升了物流服务水平　②实现了零碳绿色发展　③加快了港城融合发展　④提高了资源配置效率 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 答案 7.B　8.C 解析 第7题,根据材料“智慧港口是指通过5G等先进技术,实现……”可知,影响智慧港口形成的主要因素为技术,B正确。港阔水深、位置优越、腹地广阔等是港口形成的条件,不是智慧港口形成的主要条件,A、C、D错误。故选B。第8题,港口一体化可以统一信息平台、协同物流服务等,提升了物流服务水平,①正确;港口一体化能够促进港口零碳绿色发展,但山东目前还没有实现所有港口零碳绿色发展,②错误;港口一体化提高了港口的竞争力,促进相关产业发展,推动了港口、产业、城市相互带动发展,加快了港城融合发展,③正确;港口一体化对港口资源进行集中管理、统一调配,提高了资源配置效率,④正确。故选C。 　　(2025·黑龙江大庆一模)下图为我国某区域等高线(单位:m)地形简图。据此完成下面小题。 9.图中①②两点之间(　　)。 A.相对高度可能为780米 B.可通视 C.适合修建索道 D.坡向均为阳坡 10.推测图示区域夏季公路路面最易出现的问题是(　　)。 A.泥石流侵袭 B.暴雨冲毁 C.风积沙埋 D.融沉翻浆 答案 9.A　10.D 解析 第9题,读图可知,图中等高距为400 m,根据等高线数值变化可得出,海拔5 000 m<②<5 400 m,4 600m<①<5 000 m,①②两地的相对高度范围为0—800 m,可能为780 m,A正确;①②两点之间有山脊阻挡,不能通视,B错误;①②两点之间有山脊阻挡,不适合修建索道,C错误;根据经纬度可知,该区域位于我国西北内陆地区,太阳位于偏南方向天空,①②两点之间连线部分坡向为阴坡(北坡),D错误。故选A。第10题,根据经纬度可知,该区域位于我国西北内陆地区,海拔较高。泥石流的形成需要大量的水流和松散的物质等条件,该区域气候干旱,夏季降水较少,不易发生泥石流,A错误;该区域气候干旱,夏季降水较少,暴雨出现的频率低,公路不易被暴雨冲毁,B错误;该区域夏季降水相对较多,植被覆盖率较高,且风力相对较小,风积沙埋不是最易出现的问题,C错误;该区域海拔高,地下冻土广布,夏季气温升高,冻土融化,可能导致公路路面融沉翻浆,D正确。故选D。 二、综合题(共20分) 11.(2025·河南省前二十名校调研)阅读材料,完成下列要求。(20分) 阿联酋—阿曼高速铁路全长303千米,穿越阿拉伯半岛东部热带沙漠地区,连接阿联酋首都阿布扎比和阿曼的苏哈尔港。客运列车时速200千米(阿布扎比至苏哈尔仅需100分钟),货运列车时速120千米,年运输能力达2 250万吨,建成后将有力推动海湾合作委员会(GCC)国家经济一体化。下图示意阿联酋—阿曼高速铁路地理位置。 (1)指出阿联酋—阿曼高速铁路沙漠段修建时需克服的自然障碍。(4分) (2)说明该铁路建设对阿曼苏哈尔港发展的积极作用。(6分) (3)简述阿联酋与阿曼两国合作建设高速铁路的意义。(6分) (4)推测该高速铁路在运营过程中可能面临的社会经济挑战。(4分) 答案 (1)风沙活动频繁;多极端高温天气;气候干旱,水资源短缺;地表松软,地基需特殊处理。(4分) (2)有利于提高物流运输效率,增强港口吞吐能力;有利于吸引更多货流,扩大经济腹地;有利于带动临港产业(石化、制造业、仓储物流业)发展,推动产业联动发展,促进产业转型升级。(6分) (3)有利于降低两地之间货物运输成本,促进贸易往来,带动经济发展;有利于促进人口流动,推动文化交流、融合;有利于完善地区之间交通建设,推动海湾合作委员会国家经济一体化,提高国际影响力。(6分) (4)两国政策可能存在差异,跨国协调、统一难度较大;铁路位于沙漠地区,受恶劣环境影响,长期维护资金投入多;客运站点数少,客流量较少且不稳定,经济效益不稳定。(4分) 解析 第(1)题,阿联酋—阿曼高速铁路位于西亚地区,修建时需穿越沙漠,遇到的自然障碍主要是风沙活动频繁;处于热带沙漠气候区,多极端高温天气;降水稀少,气候干旱,水资源短缺;沙漠广布,地表松软,地基需特殊处理。第(2)题,铁路建设对港口发展的积极作用可主要从提高运输效率、吸引货流、带动产业发展等经济角度思考。客运列车时速200千米(阿布扎比至苏哈尔仅需100分钟),货运列车时速120千米,年运输能力达2 250万吨,高速铁路运量大,速度快,阿联酋—阿曼高速铁路建成有利于提高区域间物流运输效率,增强港口吞吐能力;阿联酋—阿曼高速铁路加强了区域间联系,有利于吸引更多货流,扩大经济腹地;高速铁路建成后将有力推动海湾合作委员会(GCC)国家经济一体化,有利于带动临港产业(石化、制造业、仓储物流业)发展,推动产业联动发展,促进产业转型升级。第(3)题,两国合作建设高铁的意义主要从带动经济发展、促进文化交流、加强区域一体化等方面作答。高速铁路运量大,速度快,阿联酋与阿曼合作建设高速铁路,有利于降低两地之间货物运输成本,促进贸易往来,带动经济发展;加强了区域间的联系,有利于促进人口流动,推动文化交流、融合;有利于完善地区之间交通建设,有力推动海湾合作委员会(GCC)国家经济一体化,提高国际影响力。第(4)题,阿联酋—阿曼高速铁路属于跨国铁路,且穿越广大沙漠地区,沿途人口、城市较少,运营过程中可能遇到的社会经济问题主要是两国政策可能存在差异,跨国协调、统一难度较大;铁路位于沙漠地区,多风沙等灾害,受恶劣环境影响,维护成本高,长期维护资金投入多;读图可知,铁路沿线客运站点数少,客流量较少且不稳定,经济效益不稳定。 1 学科网（北京）股份有限公司 $