第三节 地表形态与人类活动 讲义 2026-2027学年高二上学期地理湘教版选择性必修一

第三节 地表形态与人类活动 讲义 一、课程标准与核心素养 【内容要求】结合实例，说明人类活动与地表形态的关系。 本节是第二章《岩石圈与地表形态》的收束部分，其核心逻辑可以概括为四步： 制约——地表形态作为自然基底，先在地决定了人类“能不能落脚、能不能通行”； 适应——聚落与交通在地形约束下做出差异化的空间响应，遵循“成本最小、效益最大”原则； 改造——科学技术进步弱化了地形限制，人类活动反过来直接塑造地表形态； 和谐——任何改造都应尊重自然规律，微小的地表改变也可能引发连锁反应。 学习时建议抓住两条主线：一条是“地表形态 → 人类活动”的影响链，另一条是“人类活动 → 地表形态”的反馈链，两条链在案例中反复交叉。 二、本节知识框架 一级主题 二级要点 关键词 地表形态对聚落分布的影响 聚落概念、平原与山区差异、典型案例 阶地、坝子、冲积扇、带状城市 地表形态对交通线路分布的影响 影响因素、东密西疏、选线原则、科技进步 网络状、之字形、桥隧比例、生态 人类活动对地表形态的影响 直接塑造与间接影响，有利与不利两方面 梯田、水库、采石、植被破坏 第一部分 地表形态对聚落分布的影响 一、聚落的概念与分类 聚落是人类从事生产和生活活动而聚居的场所，既包括房屋建筑的集合体，也包括与生产生活相关的各种设施。按规模与职能分为城市聚落和乡村聚落两大类。 地形是聚落形成与发展过程中作用最突出的自然因素之一。其他自然因素（气候、水文、土壤）往往要通过地形这一“中介”才能影响聚落，因此本节的分析都以地形为切入点。 二、不同地形区聚落特征的差异 我国地域辽阔，地形复杂多样，聚落的分布表现出明显的规律性差异。 地形区 分布特点 规模与形态 主导因素 北方平原地区 分布密集，多位于河流阶地与冲积平原 规模较大，团聚型、棋盘式，人口多 地形平坦、耕地连片 南方丘陵与山区 分布稀疏，多位于山间盆地、谷地、河漫滩 规模较小，分散、条带状，人口少 平地稀缺、取水便利 西北干旱区 集中于盆地边缘的山麓地带与河流沿岸 呈串珠状、点状散布于绿洲 水源（冰雪融水、地下水） 青藏高原 集中于河谷地带（如雅鲁藏布江谷地） 规模小，条带状沿河谷延伸 热量、水源、避开强风 云贵高原 集中于山间盆地（当地称“坝子”） 集中于坝内，外围村落稀疏 平地、水源、避寒 三、典型案例精讲 案例一 半坡村落——河流阶地上的选择 图1 西安半坡遗址博物馆内的史前聚落复原模型 【读图结论】半坡村落坐落在河流阶地上。河流阶地是河流下切过程中逐级形成的阶梯状地形，上部阶地面相对平坦，高于现代河床。 【选址原因】 地形平坦，便于营建房屋和聚落内部布局； 靠近河流，水源充足，便于灌溉、饮用与捕捞； 土壤肥沃，河流冲积物适宜早期农耕； 海拔相对较高，既便于排水，又有利于防洪，避免河流洪水直接淹没聚落。 【拓展】古代聚落多位于河流凸岸一侧的河漫滩与阶地，因为凸岸以沉积为主，土层厚、土地平、取水近；凹岸以侵蚀为主，河岸易崩塌，聚落较少。 案例二 丽江古城——山间盆地的宜居范例 图2 丽江及周边地形卫星影像（箭头示玉龙雪山与丽江坝子） 【读图结论】丽江古城坐落在云贵高原西北部的山间小盆地——丽江坝子之中，坝子北面依傍玉龙雪山。 【有利条件】 坝子内部地形平坦开阔，利于城市建设、道路布局与农业耕作； 纬度较低，北部山地（象山、狮子山等）阻挡冬季冷空气南下，故“冬无严寒”； 古城地处云贵高原，地势较高，夏季气候凉爽，故“夏无酷暑”； 玉龙雪山的高山冰雪融水与山地降水为古城提供稳定、洁净的水源，城内“家家流水、户户垂柳”的水系即源于此。 【考点提示】分析某聚落的形成条件，一般按“地形—气候—水源—土壤—交通”五个角度展开，其中地形是本题的主线索。 案例三 塔里木盆地的城镇与绿洲——水源决定分布 图3 塔里木盆地绿洲、城镇与交通线分布示意 【读图结论】塔里木盆地的城镇、聚落并非散布于盆地内部，而是呈串珠状、半环状分布在盆地四周边缘的绿洲上，交通线把各绿洲与城镇串联起来，从整体看呈环状格局。 【成因分析】 盆地内部为塔克拉玛干沙漠，极端干旱、沙漠广布，缺乏水源，不宜人居； 盆地边缘的山麓地带与河流沿岸，依靠天山、昆仑山的高山冰雪融水和山地降水，形成星星点点的绿洲，地形平坦、土壤肥沃、水源充足； 城镇沿绿洲分布，交通线为连接各城镇而沿盆地边缘延伸，故呈环状； 纵贯沙漠腹地的两条公路（沙漠公路）则是为了开发塔里木盆地的油气资源而修建，属于资源开发的特殊需求，并非人口分布主导。 【易错提醒】交通线沿盆地边缘分布的主要原因是“人口、城市集中、水源条件好”，而不是为了缩短运输距离；缩短距离恰恰是环状绕行的相反结果。 案例四 兰州城区——河谷型带状城市 图4 兰州城区卫星影像：黄河穿城，城市沿河谷延伸 【读图结论】兰州市位于黄河谷地，南北两侧分别被皋兰山、白塔山等山地夹峙，黄河自西向东穿城而过。城区只能沿黄河谷地作东西向轴向延伸，形成东西狭长、南北局促的条带状格局，并由西固、安宁、七里河、城关等组团构成。 【成因与影响】 限制：受南北山地挤压，城市建设用地极为紧张，横向（南北）拓展几乎不可能，只能向东西两端延伸； 形态：典型的东西向条带状、组团式布局，各组团沿河谷依次展开； 交通：城市主干道、铁路、公路多与黄河平行，呈东西走向； 环境：河谷地形加之冬季风速小、逆温层厚，污染物不易扩散，成为兰州大气污染防治的先天制约。 【对比记忆】成都位于成都平原，地形平坦开阔，城市呈集中式、团块状；兰州位于黄河谷地，呈条带状。二者差异的根本原因正是地形。 案例五 元阳梯田——人类对坡地的改造与适应 图5 云南元阳哈尼梯田航拍景观 【读图结论】元阳梯田位于云南省哀牢山区，是哈尼族人顺应陡坡地形、沿等高线逐级开垦的结果，级数最多可达数千级。 地形：山坡坡度大，直接耕作易受流水侵蚀，梯田通过田埂将坡面分割为层层水平田块，减缓地表径流速度，保土、保水、保肥； 水系统：哈尼人“森林—村寨—梯田—水系”四素同构，水沟穿寨而过、沿梯田而下，形成完整的灌溉网络； 意义：梯田既扩大了可耕地面积，又降低了水土流失风险，是人类适应并改造地表形态的典范。 第二部分 地表形态对交通线路分布的影响 一、影响交通线路分布的因素 交通线路的分布与形态是多种因素共同作用的产物，可归为两大类： 因素类别 具体因素 作用 自然因素 地形（影响最深刻）、气候、水文、地质 决定线路能否修建、走向与形态 社会经济因素 人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术 决定线路修建的必要性与等级 【辩证认识】在科技高度发达的今天，社会经济因素往往起决定作用（为什么修），但自然因素仍是基础（能不能修、怎么修），科学技术则是降低自然限制的关键保障。 二、我国交通线路分布的东西差异 我国地势西高东低，呈三级阶梯状分布，交通线路的空间分布相应表现出“东部稠密、西部稀疏”的特点。 区域 地形特征 交通线路特点 东部 地势较低平，以平原、丘陵为主 密度大，线路稠密，多呈网状分布 西部 地势高峻，多高原、山地、盆地 密度小，线路稀疏，多呈线状分布 三、不同地形区交通线路的形态特征 地形区 限制因素 线路形态与走向 工程措施 平原地区 限制少 线路较平直，多呈网络状；避开沼泽、少占耕地、少过河 以路基路面工程为主 山区、丘陵 地形起伏大、地质复杂 多沿等高线、河谷、山间盆地延伸，呈“之”字形弯曲 盘山展线、隧道、桥梁 四、典型案例精讲 案例一 郭亮村挂壁公路——绝壁上的通道 图6 河南辉县郭亮村挂壁公路（绝壁长廊） 【背景】郭亮村位于河南省新乡市辉县市沙窑乡的太行山腹地，村庄高踞悬崖之上，三面环山、一面临崖。修路前村民仅靠一条最窄处不足 0.4 米的“天梯”出入，险象环生。 【过程】1972 年，村民在没有任何机械、电力设备的条件下，仅凭钢钎、铁锤历时 5 年多，在绝壁上凿出一条长 1250 米、高约 5 米、宽约 4 米的人工隧道，1977 年通车。为便于施工排渣、通风透光，洞外侧每隔十余米开一侧窗（天窗）。 【地理意义】 交通线受地形制约极大：绝壁阻隔使常规道路无法修建，只能以隧道形式穿越； 科技与意志降低地形限制：挂壁公路是人类以工程手段克服地形障碍的典型； 交通改善带动区域发展：公路通车后，郭亮村融入万仙山景区，旅游、交通与经济发展相互促进。 案例二 “之”字形山区公路——用距离换坡度 图7 贵州晴隆二十四道拐盘山公路（“之”字形） 【原理】山区公路之所以呈“之”字形，本质是用水平距离换取较小的坡度。根据公式坡度 = 高差 ÷ 水平距离，在地形高差固定的前提下，延长水平距离即可降低线路坡度，既保证车辆安全行驶，又符合工程技术标准。 【选线技巧】山区公路多沿等高线修建，优先选择山间盆地和河谷地带通过；遇陡坡时采用“之”字形展线；跨越分水岭时常采用隧道，以缩短里程、降低坡度。 案例三 四川盆地高速公路——地形限制小、路网密集 图8 四川盆地高速公路立交枢纽航拍 【读图结论】四川盆地内部地势起伏较小，加之人口稠密、城镇众多、工农业生产发达，交通线路密度大、等级高，高速公路纵横交织，多呈网状分布。 【对比】同样是盆地，四川盆地内部路网稠密，塔里木盆地仅边缘有环状线路、内部为空白，差异的根源在于内部自然条件的不同——一个水热充足、人口密集，一个极端干旱、沙漠广布。 五、交通线路选线的综合原则 充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响； 选择有利地形，避开不利地段，如断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发区； 尽可能降低工程造价； 设法减少对生态环境的破坏，少穿越自然保护区与生态脆弱区； 隧道宜选在背斜部位（背斜岩层向上拱起，结构稳定，不易塌方；向斜则易积水）。 第三部分 人类活动对地表形态的影响 随着生产力水平的提高，人类活动对地表形态的影响逐步增强，并不断塑造新的地表形态。这种影响可分为直接塑造和间接影响两个方面。 一、直接塑造地表形态 人类活动 有利影响 不利影响 修筑梯田 减缓流水侵蚀，保土、保水、保肥 修筑过程可能破坏原有植被 修筑堤坝 防洪、发电、灌溉，改变下游河道水沙条件 水库诱发地质灾害，影响下游河道侵蚀与沉积 填海造陆、建人工岛、修海堤 扩大耕地与建设用地 改变海岸线形态，破坏海岸带生态 采石、采矿 获取矿产资源 形成矿坑、废石堆等人造地貌，破坏地表 开挖河道 合理配置水资源、缓解洪涝、发展航运 工程投入大，可能破坏原有水系与生态 二、间接影响地表形态 人类活动 对地表形态的影响 植树种草、退耕还林 增加植被覆盖，降低地表侵蚀速度 营造防护林、草方格沙障 抑制风沙的侵蚀与沉积，减缓甚至终止风沙地貌的发展 破坏植被、过度开垦 加速流水与风力侵蚀，导致水土流失、土地荒漠化 大量引用河水 河流水量减少，侵蚀与沉积状况发生改变 三、核心警示 “对地表形态的微小改变，可能引发意想不到的灾难。”人类活动既是地表形态的塑造者，也是地表形态变化的受害者。尊重自然规律、协调人地关系，是本节的终极落脚点。 第四部分 考点归纳与易错辨析 一、高频考点速记 考点 关键结论 聚落形态判读 平原—团聚型、棋盘式；山区—分散、条带状；河谷—带状；绿洲—串珠状 聚落选址原因 地形平坦、水源充足、土壤肥沃、气候适宜、交通便利 交通线密度 东部稠密呈网状，西部稀疏呈线状 山区公路形态 沿等高线、“之”字形，延长距离以降低坡度 交通选线 选有利地形、避不利地段，降造价、护生态 隧道选址 宜选背斜部位（结构稳定、不易积水） 塔里木盆地 城镇、交通线沿盆地边缘呈环状分布，主导因素为水源 兰州城市形态 黄河谷地、两山夹峙，条带状、组团式布局 二、易错辨析 “地形是影响交通线路分布的决定性因素”——错误。社会经济因素常起决定作用，地形影响深刻但不是决定因素。 “山区公路修成‘之’字形是为了缩短里程”——错误。‘之’字形是延长距离来降低坡度，实际增加了里程。 “塔里木盆地交通线沿边缘分布是为了缩短运输距离”——错误。主要原因是人口、城镇集中、水源条件好。 “聚落只受地形影响”——错误。地形是突出因素，但气候、水源、土壤、交通、经济等同样重要。 “人类活动只会破坏地表形态”——错误。修筑梯田、植树种草等具有保护、改善地表的积极作用。 三、本节知识结构图（文字版） 地表形态 ──制约──→ 聚落分布（形态、规模、密度） 　　│ 　　└──制约──→ 交通线路（密度、走向、形态） 　　│ 人类活动 ──科技──→ 弱化地形限制（桥隧、沙漠公路） 　　│ 人类活动 ──反作用─→ 塑造地表形态（有利 / 不利） 　　│ 最终实现 ──→ 人地协调、可持续发展 — — 学科网（北京）股份有限公司 $