重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车底盘构造与维修》项目一任务五 45分钟专题训练卷

重庆市（高职分类考试）汽车类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共62份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有重庆市高职分类考试《汽车电气设备构造与维修》《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：汽车传动系统 任务五：主减速器构造与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 主减速器的功用不包括（ ） A. 降低转速 B. 增大扭矩 C. 实现差速 D. 改变传动方向 2. 只有一对传动齿轮副的主减速器，称为（ ） A. 单级主减速器 B. 双级主减速器 C. 多级主减速器 D. 三级主减速器 3. 单级主减速器由______圆锥齿轮组成。（ ） A. 2对 B. 1对 C. 3对 D. 4对 4. 驱动桥结构中，从动齿轮与主动齿轮之间的配合关系是：（ ） A. 错位配合 B. 重合配合 C. 正确配合 D. 反向配合 5. 下列哪个不是主减速器的主要零部件（ ） A. 主轴 B. 动力传动齿轮 C. 轴承 D. 离合器 6. 主减速器的主要作用是什么（ ） A. 增加车辆动力 B. 提高车辆行驶速度 C. 控制车辆转向 D. 降低车辆动力 7. 在驱动桥构造中，主动齿轮的直接作用是：（ ） A. None B. None C. 承受牵引力、扭矩 D. None 8. 差速器总成由哪些部分组成（ ） A. 差速器齿轮、齿轮轴和轴承 B. 差速器壳体、轴承和传感器 C. 差速器齿轮、传动轴和轴承 D. 差速器壳体、齿轮和齿轮轴 9. 在传动系统中，差速器的作用是（ ） A. None B. 平衡、分配驱动力 C. None D. None 10. 差速器的主要作用是什么？（ ） A. 提高车辆的最高速度 B. 确保车辆在转弯时的稳定性 C. 减少车辆的油耗 D. 增加车辆的载重能力 11. 装于两驱动桥间的差速器称为（ ） A. 轮间差速器 B. 轴间差速器 C. 两者都对 D. 两者都不对 12. 汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（ ） A. 自转 B. 公转 C. 不转 D. 边自转边公转 13. 差速器总成通过什么机构实现两个车轮的独立运动（ ） A. 差速器壳体的齿轮机构 B. 差速器齿轮轴的刹车机构 C. 差速器齿轮的离合器机构 D. 差速器齿轮的传感器机构 14. 差速器在车辆转弯时的作用是：（ ） A. None B. None C. None D. 承受牵引力、扭矩 15. 差速器要解决的主要问题是什么？（ ） A. 内外轮速度差异过大 B. 发动机功率不足 C. 车辆制动失效 D. 轴承磨损严重 16. 当汽车的某一车轮打滑时，能将主减速器传过来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮的差速器是（ ） A. 轮间差速器 B. 轴间差速器 C. 抗滑差速器 D. 以上均不对 17. 差速器的作用是为了解决什么问题？（ ） A. 车辆的加速性能 B. 转弯时内外轮速度差异 C. 发动机的工作效率 D. 车辆的燃油消耗 18. 若汽车直行时无异响，转弯时有异响，则故障在（ ） A. 传动轴 B. 主减速器 C. 差速器 D. 半轴 19. 差速器在车辆转弯时的作用是什么？（ ） A. 提供额外的牵引力 B. 平衡左右车轮的转速差异 C. 控制车辆的转向 D. 调整发动机的输出功率 20. 差速器的作用是（ ） A. 转变传动方向 B. 降低转速 C. 保持扭矩 D. 实现左右车轮差速转动 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 汽车底盘中的传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、______、差速器和半轴等组成。 22. 驱动桥一般由______、______、______、______等组成。 23. 差速器对于转速的分配，左、右轮转速之和等于______转速的两倍；对于扭矩的分配，左、右轮______。 24. 主减速器通常位于______上，与______相连。 25. 主减速器的工作原理是通过齿轮的啮合实现动力的______。 26. 驱动桥的常见故障有驱动桥______、______ 和______等。 27. 差速器总成在车辆行驶时能使______的车轮以不同的转速旋转，保证车辆转向平稳。 28. 差速器总成的主要作用是解决______情况下车轮的转速不同问题。 29. 在驱动桥构造中，______的主要作用是将传动轴的运动传递给车轮，帮助车辆行驶。 30. 驱动桥构造中，______被用于调节车轮之间的转速差异，确保车辆稳定行驶。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 在驱动桥的构造中，差速器是用来承担转动动力的部分。（ ） 32. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（ ） 33. 主减速器主动齿轮由万向传动装置或变速器输出轴驱动（ ） 34. 差速器总成在车辆行驶时能够使车轮以相同的转速旋转，保证车辆转向平稳。（ ） 35. 普通差速器由行星齿轮、行星架（差速器壳）、半轴齿轮和制动片等零件组成。（ ） 36. 差速器的主要作用是通过减速效果将动力传递到车轮上。 （ ） 37. 车辆行驶过程中，差速器的主要作用是增加车轮的转速，提高加速性能。（ ） 38. 车辆的差速器类型只有一种，适用于所有车辆。（ ） 39. 蜗杆减速器通过传动效果，将动力从车辆的引擎传递到驱动桥，帮助车辆行驶。（ ） 40. 驱动桥装配完毕后，应试车检查有无异响及卡滞情况，如有，应调整并按规定加注齿轮油。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 请简要说明主减速器的功用及其常见类型。 42. 行星锥齿轮差速器零件分解图如图所示，试回答下列问题: （1）说出图中1、2、3、4、5、6 元件的名称； （2）简述行星齿轮自转、公转的含义； （3）说明汽车直线行驶时是否存在自转、公转及左侧车轮转速与右侧车轮转速、差速器壳体的转速的关系； （4）说明将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮的转动情况。 （5）说明汽车转弯时两半轴锥齿轮转速与差速器壳体转速的关系。 43. 简述主减速器的作用及组成。 44. 简述普通差速器的工作原理。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某后驱汽车主减速器出现加速时啸叫、放油螺塞处有细微金属粉末等现象。维修时测得主动锥齿轮齿数为 11，从动齿轮齿数为 41，输入转速为 2400 r/min，输入转矩为 180 N·m，齿轮副传动效率为 0.94。拆检后，分别在从动齿轮圆周四个位置测得齿侧间隙为 0.12 mm、0.14 mm、0.13 mm、0.15 mm，维修手册规定齿侧间隙为 0.15～0.25 mm。该车原配为普通对称锥齿轮差速器。（1）计算主减速器传动比、从动齿轮转速及从动齿轮处的理论输出转矩。（2）计算四个测量位置齿侧间隙的平均值，判断其是否符合规定，并说明该测量结果反映出的主要问题。（3）结合测量结果，说明主减速器的调整与装配要点；同时说明普通差速器与托森差速器在结构和维修调整方面的主要区别。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 重庆市（高职分类考试）汽车类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共62份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有重庆市高职分类考试《汽车电气设备构造与维修》《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：汽车传动系统 任务五：主减速器构造与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 主减速器的功用不包括（ ） A. 降低转速 B. 增大扭矩 C. 实现差速 D. 改变传动方向 【答案】C 【解析】主减速器的功用包括降低转速、增大扭矩、改变传动方向。 2. 只有一对传动齿轮副的主减速器，称为（ ） A. 单级主减速器 B. 双级主减速器 C. 多级主减速器 D. 三级主减速器 【答案】A 【解析】只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。 3. 单级主减速器由______圆锥齿轮组成。（ ） A. 2对 B. 1对 C. 3对 D. 4对 【答案】B 【解析】单级主减速器只有一对主动锥齿轮和从动锥齿轮组成的齿轮副，因此应选B。通过这对齿轮的啮合，可降低转速、增大转矩，并改变动力传递方向。 4. 驱动桥结构中，从动齿轮与主动齿轮之间的配合关系是：（ ） A. 错位配合 B. 重合配合 C. 正确配合 D. 反向配合 【答案】A 【解析】通常，从动齿轮与主动齿轮之间采用错位配合，确保传动效果。 5. 下列哪个不是主减速器的主要零部件（ ） A. 主轴 B. 动力传动齿轮 C. 轴承 D. 离合器 【答案】D 【解析】主减速器的主要零部件包括主轴、动力传动齿轮、轴承和外壳，离合器不是主要零部件，因此选项D正确。 6. 主减速器的主要作用是什么（ ） A. 增加车辆动力 B. 提高车辆行驶速度 C. 控制车辆转向 D. 降低车辆动力 【答案】D 【解析】主减速器的作用是降低车辆动力，降低发动机转速，因此选项D正确。 7. 在驱动桥构造中，主动齿轮的直接作用是：（ ） A. None B. None C. 承受牵引力、扭矩 D. None 【答案】B 【解析】主动齿轮的主要作用是将动力传递给驱动轮，帮助车辆行驶。 8. 差速器总成由哪些部分组成（ ） A. 差速器齿轮、齿轮轴和轴承 B. 差速器壳体、轴承和传感器 C. 差速器齿轮、传动轴和轴承 D. 差速器壳体、齿轮和齿轮轴 【答案】D 【解析】差速器总成由差速器壳体、差速器齿轮和差速器齿轮轴组成，因此选项D正确。 9. 在传动系统中，差速器的作用是（ ） A. None B. 平衡、分配驱动力 C. None D. None 【答案】B 【解析】差速器用于平衡和分配驱动力，以确保车轮能够以不同的速度旋转而不会损坏传动系统。 10. 差速器的主要作用是什么？（ ） A. 提高车辆的最高速度 B. 确保车辆在转弯时的稳定性 C. 减少车辆的油耗 D. 增加车辆的载重能力 【答案】B 【解析】差速器的主要作用是在车辆转弯时，使内、外侧驱动轮能够以不同转速旋转，从而适应两侧车轮行驶距离不同的要求，避免轮胎滑移和不必要的磨损，因此应选B。 11. 装于两驱动桥间的差速器称为（ ） A. 轮间差速器 B. 轴间差速器 C. 两者都对 D. 两者都不对 【答案】B 【解析】装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 12. 汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（ ） A. 自转 B. 公转 C. 不转 D. 边自转边公转 【答案】D 【解析】汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮边自转边公转，以实现两侧车轮的不同转速，保证车辆顺利转弯。 13. 差速器总成通过什么机构实现两个车轮的独立运动（ ） A. 差速器壳体的齿轮机构 B. 差速器齿轮轴的刹车机构 C. 差速器齿轮的离合器机构 D. 差速器齿轮的传感器机构 【答案】A 【解析】差速器总成通过差速器壳体的齿轮机构，实现两个车轮的独立运动，因此选项A正确。 14. 差速器在车辆转弯时的作用是：（ ） A. None B. None C. None D. 承受牵引力、扭矩 【答案】C 【解析】差速器在转弯时主要作用是调节车轮之间的转速差异，确保稳定行驶。 15. 差速器要解决的主要问题是什么？（ ） A. 内外轮速度差异过大 B. 发动机功率不足 C. 车辆制动失效 D. 轴承磨损严重 【答案】A 【解析】车辆转弯时，内侧车轮和外侧车轮行驶的距离不同，所需转速也不同。差速器通过允许左右驱动轮产生转速差来适应这种工况，因此应选B。 16. 当汽车的某一车轮打滑时，能将主减速器传过来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮的差速器是（ ） A. 轮间差速器 B. 轴间差速器 C. 抗滑差速器 D. 以上均不对 【答案】C 【解析】当汽车的某一车轮打滑时，能将主减速器传过来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮的差速器是抗滑差速器。 17. 差速器的作用是为了解决什么问题？（ ） A. 车辆的加速性能 B. 转弯时内外轮速度差异 C. 发动机的工作效率 D. 车辆的燃油消耗 【答案】B 【解析】车辆转弯时，内侧车轮和外侧车轮经过的路程不同，若两轮刚性连接并保持相同转速，就会产生滑移。差速器允许左右车轮以不同转速旋转，以适应转弯需要，因此应选B。 18. 若汽车直行时无异响，转弯时有异响，则故障在（ ） A. 传动轴 B. 主减速器 C. 差速器 D. 半轴 【答案】C 【解析】差速器的作用是在汽车转弯时实现左右车轮的差速转动。当汽车直行时，差速器基本处于正常工作状态，没有异响说明其他部件可能正常。而转弯时有异响，很可能是差速器内部的行星齿轮、半轴齿轮等部件在差速过程中出现问题，如齿轮磨损、间隙过大等。 19. 差速器在车辆转弯时的作用是什么？（ ） A. 提供额外的牵引力 B. 平衡左右车轮的转速差异 C. 控制车辆的转向 D. 调整发动机的输出功率 【答案】B 【解析】差速器在转弯时平衡左右车轮的转速差异，确保车辆稳定行驶。 20. 差速器的作用是（ ） A. 转变传动方向 B. 降低转速 C. 保持扭矩 D. 实现左右车轮差速转动 【答案】D 【解析】差速器的主要作用是在汽车转弯或在不平路面行驶时，允许左右车轮以不同的转速旋转，即实现左右车轮差速转动，以避免车轮与地面之间产生滑拖现象，保证车辆平稳行驶。而转变传动方向一般是主减速器等部件的作用；降低转速通常是变速器等的功能；差速器主要是分配扭矩，并非保持扭矩。所以答案选D。 【详解】 选项A‌：转变传动方向一般由主减速器等部件来完成，主减速器可以将输入的动力方向改变等，以适应汽车驱动轮的布置，差速器并不承担转变传动方向的主要功能。 选项B‌：降低转速是变速器的重要作用之一，通过不同的挡位组合来实现不同程度的转速降低，差速器不是用于降低转速的部件。 选项C‌：差速器主要是将主减速器传来的扭矩分配给左右半轴，在转弯等工况下，左右半轴获得的扭矩还会根据实际情况有所不同，它不是保持扭矩，而是分配扭矩。 选项D‌：当汽车转弯时，内外侧车轮行驶的路程不同，需要以不同的转速转动，差速器能够实现左右车轮差速转动，保证车轮纯滚动状态，防止轮胎异常磨损、传动系统应力损伤等问题，这是差速器的核心作用之一。 【点睛】 本题考查的是汽车底盘构造中差速器的作用这一重要知识点。在学习中职《汽车底盘构造与维修》时，要准确理解差速器在汽车传动系统中的功能，明确它与主减速器、变速器等其他部件功能的区别。差速器对于汽车在不同行驶工况下保证车轮正常运转和车辆平稳行驶有着关键作用，理解其工作原理和作用对于后续学习底盘故障诊断与维修等内容也有重要的基础作用。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 汽车底盘中的传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、______、差速器和半轴等组成。 【答案】主减速器 【解析】主减速器是传动系统中的重要组成部分，它用于降低发动机的转速，同时增加扭矩，以满足汽车行驶的需要。 22. 驱动桥一般由______、______、______、______等组成。 【答案】① 主减速器 ② 差速器 ③ 半轴 ④ 桥壳 【解析】驱动桥通常由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。主减速器用于减速增扭，差速器用于实现左右车轮差速，半轴将动力传递给驱动轮，桥壳用于支承和保护内部部件。 23. 差速器对于转速的分配，左、右轮转速之和等于______转速的两倍；对于扭矩的分配，左、右轮______。 【答案】① 差速器壳 ② 相等 【解析】普通对称差速器中，差速器壳的转速等于左右半轴齿轮转速的平均值，因此左、右轮转速之和等于差速器壳转速的两倍。在两侧车轮附着条件相近且差速器正常工作时，左右半轴获得的扭矩基本相等。 24. 主减速器通常位于______上，与______相连。 【答案】① 变速箱 ② 发动机 【解析】主减速器通常位于变速箱上，与发动机相连。 25. 主减速器的工作原理是通过齿轮的啮合实现动力的______。 【答案】减速增扭 【解析】主减速器通过主动齿轮与从动齿轮的齿数差形成传动比，使输出转速降低、输出转矩增大；在驱动桥中还可改变动力传递方向。因此其主要工作效果是减速增扭。 26. 驱动桥的常见故障有驱动桥______、______ 和______等。 【答案】① 过热 ② 漏油 ③ 异响 【解析】驱动桥常见故障包括过热、漏油和异响等。过热可能由润滑油不足、齿轮啮合或轴承预紧度不当引起；漏油通常与油封、密封垫或接合面损坏有关；异响则可能与齿轮磨损、啮合间隙不当或轴承损坏有关。 27. 差速器总成在车辆行驶时能使______的车轮以不同的转速旋转，保证车辆转向平稳。 【答案】左右 【解析】差速器总成在车辆行驶时能使左右的车轮以不同的转速旋转，保证车辆转向平稳。 28. 差速器总成的主要作用是解决______情况下车轮的转速不同问题。 【答案】转弯 【解析】差速器总成的主要作用是解决转弯情况下车轮的转速不同问题。 29. 在驱动桥构造中，______的主要作用是将传动轴的运动传递给车轮，帮助车辆行驶。 【答案】蜗杆减速器 【解析】蜗杆减速器通过传动效果，将传动轴的运动传递给车轮，帮助车辆行驶。 30. 驱动桥构造中，______被用于调节车轮之间的转速差异，确保车辆稳定行驶。 【答案】差速器 【解析】差速器是驱动桥构造中的重要部件，用于调节车轮的转速差异，确保车辆的稳定行驶性能。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 在驱动桥的构造中，差速器是用来承担转动动力的部分。（ ） 【答案】正确 【解析】差速器是承担转动动力的关键组成部分，因此该说法为真。 32. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（ ） 【答案】错误 【解析】双速主减速器是具有两种传动比、可根据工况选择不同挡位的主减速器。“两对齿轮传动副”描述的是某些结构形式，不能作为双速主减速器的定义，因此题干说法错误。 33. 主减速器主动齿轮由万向传动装置或变速器输出轴驱动（ ） 【答案】正确 【解析】主动锥齿轮通常与万向传动装置连接，或由变速器输出轴直接驱动，从而将动力传入主减速器。因此题干说法正确。 34. 差速器总成在车辆行驶时能够使车轮以相同的转速旋转，保证车辆转向平稳。（ ） 【答案】错误 【解析】差速器总成在车辆行驶时能够使车轮以不同的转速旋转，以保证转向平稳，因此题目表述错误。 35. 普通差速器由行星齿轮、行星架（差速器壳）、半轴齿轮和制动片等零件组成。（ ） 【答案】错误 【解析】普通差速器由行星齿轮、行星架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。 36. 差速器的主要作用是通过减速效果将动力传递到车轮上。 （ ） 【答案】错误 【解析】差速器的主要作用是调节车轮之间的转速差异，而非直接起到减速作用。 37. 车辆行驶过程中，差速器的主要作用是增加车轮的转速，提高加速性能。（ ） 【答案】错误 【解析】差速器的主要作用是平衡驱动轮的转速差异，确保车辆在转弯等情况下能够保持稳定性，避免因轮胎转速差异而造成车辆损坏或失控。 38. 车辆的差速器类型只有一种，适用于所有车辆。（ ） 【答案】错误 【解析】不同类型的车辆（前驱、后驱、四驱）可能采用不同设计的差速器，以适应其特定的驱动方式和使用条件。 39. 蜗杆减速器通过传动效果，将动力从车辆的引擎传递到驱动桥，帮助车辆行驶。（ ） 【答案】错误 【解析】蜗杆减速器并非直接将动力从引擎传递到驱动桥，其作用是通过减速效果将动力传递给车轮，帮助车辆行驶。 40. 驱动桥装配完毕后，应试车检查有无异响及卡滞情况，如有，应调整并按规定加注齿轮油。（ ） 【答案】错误 【解析】驱动桥装配完毕后应进行试车，检查是否存在异响、卡滞、过热和漏油等异常。若发现问题，应查明原因并重新调整或维修；润滑时应按维修手册规定加注齿轮油，而不是向驱动桥总成添加润滑脂。因此题干原说法错误。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 请简要说明主减速器的功用及其常见类型。 【答案】主减速器可以改变转矩的传递方向，同时增大转矩，使发动机输出的转矩能适应车辆行驶的需求，按级数可分为单级主减速器和双级主减速器。单级主减速器结构相对简单。 【解析】主减速器用于降低传动系的转速、增大转矩，并在需要时改变动力传递方向，使动力适应车辆行驶和驱动桥布置的要求。按传动级数，常见类型有单级主减速器和双级主减速器；单级结构较简单，双级可获得较大的减速比。 42. 行星锥齿轮差速器零件分解图如图所示，试回答下列问题: （1）说出图中1、2、3、4、5、6 元件的名称； （2）简述行星齿轮自转、公转的含义； （3）说明汽车直线行驶时是否存在自转、公转及左侧车轮转速与右侧车轮转速、差速器壳体的转速的关系； （4）说明将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮的转动情况。 （5）说明汽车转弯时两半轴锥齿轮转速与差速器壳体转速的关系。 【答案】（1）图中 1 是半轴齿轮，2 是行星齿轮轴，3 是行星齿轮，4 是差速器壳，5 是半轴齿轮，6 是调整垫片。 （2）行星齿轮自转是指行星齿轮绕自身轴线的转动；行星齿轮公转是指行星齿轮绕半轴齿轮轴线的转动。 （3）汽车直线行驶时，行星齿轮没有自转，只有公转，此时左右两侧车轮转速相等，且都等于差速器壳体的转速。 （4）将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮会反向等速转动。 （5）汽车转弯时，两半轴锥齿轮转速不同，外侧车轮半轴锥齿轮转速大于差速器壳体转速，内侧车轮半轴锥齿轮转速小于差速器壳体转速。 43. 简述主减速器的作用及组成。 【答案】主减速器的作用是降低传动轴传来的转速、增大输出转矩，并改变动力传递方向，使动力由传动轴的纵向传递变为半轴的横向传递。主减速器主要由主动齿轮、从动齿轮、齿轮轴、轴承、调整装置和壳体等组成。 【解析】主减速器利用主动齿轮与从动齿轮的齿数差实现减速增扭，并通过锥齿轮或双曲面齿轮啮合改变动力传递方向。其主要组成包括主动齿轮、从动齿轮、齿轮轴、轴承、调整垫片或螺母以及壳体等部件。 44. 简述普通差速器的工作原理。 【答案】普通差速器的工作原理是：动力从主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴。 直线行驶时：左右车轮所受阻力相等，行星齿轮只随差速器壳绕半轴轴线公转，不自转，左右半轴齿轮转速相等，即 。 转弯行驶时：左右车轮所受阻力不等，行星齿轮在公转的同时还绕行星齿轮轴自转，使一侧半轴齿轮转速增加，另一侧半轴齿轮转速等量减少，满足 ，实现差速。 【解析】动力经主减速器从动齿轮传给差速器壳，再经行星齿轮、半轴齿轮和半轴传给左右车轮。直线行驶且两侧阻力基本相等时，行星齿轮随差速器壳公转而不绕自身轴线自转，左右半轴齿轮转速相等，即n1=n2=n0。转弯或两侧阻力不等时，行星齿轮在公转的同时自转，使一侧半轴齿轮转速增加、另一侧等量减少，并满足n1+n2=2n0，从而实现左右车轮差速。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某后驱汽车主减速器出现加速时啸叫、放油螺塞处有细微金属粉末等现象。维修时测得主动锥齿轮齿数为 11，从动齿轮齿数为 41，输入转速为 2400 r/min，输入转矩为 180 N·m，齿轮副传动效率为 0.94。拆检后，分别在从动齿轮圆周四个位置测得齿侧间隙为 0.12 mm、0.14 mm、0.13 mm、0.15 mm，维修手册规定齿侧间隙为 0.15～0.25 mm。该车原配为普通对称锥齿轮差速器。（1）计算主减速器传动比、从动齿轮转速及从动齿轮处的理论输出转矩。（2）计算四个测量位置齿侧间隙的平均值，判断其是否符合规定，并说明该测量结果反映出的主要问题。（3）结合测量结果，说明主减速器的调整与装配要点；同时说明普通差速器与托森差速器在结构和维修调整方面的主要区别。 【答案】（1）主减速器传动比：从动齿轮转速：从动齿轮处理论输出转矩：。（2）平均齿侧间隙：。平均值小于规定下限 0.15 mm，齿侧间隙偏小，不符合要求，可能导致齿轮受热后间隙不足、啸叫加剧及齿面异常磨损。（3）应检查齿轮齿面接触斑点、轴承预紧度、齿轮端面跳动和润滑油状况。通过调整差速器轴承两侧调整垫片，使从动齿轮适当远离主动齿轮以增大齿侧间隙，同时保持轴承预紧度和总垫片厚度符合规定，随后复查接触斑点并按规定力矩装配。普通差速器采用行星齿轮、半轴齿轮和十字轴等构件实现差速；托森差速器主要采用蜗轮蜗杆式啮合机构，利用啮合摩擦实现扭矩分配和限滑，不能直接套用普通差速器的检查调整方法。 【解析】（1）利用齿数比求主减速比，再由输入转速除以传动比求从动齿轮转速，最后结合传动效率求输出转矩。（2）平均间隙低于下限，说明齿轮副调整过紧。（3）调整时须兼顾齿侧间隙、接触斑点和轴承预紧度；托森差速器的结构及限滑原理不同，维修应依照专用技术要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $