重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目三任务二 45分钟专题训练卷

重庆市（高职分类考试）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共62份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有重庆市高职分类考试《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目三：发动机排气系统 任务二：排气歧管新技术的运用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽油发动机采用集成式排气歧管，将排气歧管布置在气缸盖内部，主要有利于（ ） A. 缩短排气管路并加快三元催化器起燃 B. 增大进气管径并提高进气流量 C. 降低压缩终了温度并减小爆震倾向 D. 延长曲轴长度并改善发动机平衡 【答案】A 【解析】集成式排气歧管缩短了排气门至三元催化器的距离，有利于利用排气热量使催化器快速达到工作温度。其他选项分别涉及进气、燃烧或曲轴结构，并非该技术的主要作用。 2. 采用水冷式排气歧管的发动机，其冷却液通道主要用于（ ） A. 提高燃油蒸气压力并改善燃油雾化效果 B. 降低排气歧管外壁温度并减小舱内热负荷 C. 增加进气歧管温度并促进混合气蒸发 D. 降低机油黏度并改善曲轴轴承润滑 【答案】B 【解析】水冷式排气歧管利用冷却液带走部分排气歧管热量，可降低发动机舱温度和周围零件的热负荷。燃油雾化、进气加热和机油润滑分别属于其他系统或部件的功能。 3. 涡轮增压发动机将排气歧管与涡轮增压器壳体集成，主要是为了（ ） A. 缩短排气通道并减少排气能量损失 B. 增大排气容积并降低涡轮转速 C. 延长进气路径并提高节气门响应 D. 减小压缩比并抑制燃烧室积炭 【答案】A 【解析】排气歧管与涡轮增压器壳体集成后，排气通道更短，排气脉冲能量损失较小，有利于涡轮快速建立转速。增大排气容积、延长进气路径和减小压缩比都不是该结构的主要目的。 4. 为适应排气歧管长期承受高温和热循环，量产发动机通常优先选用（ ）作为排气歧管材料 A. 耐热不锈钢薄壁板材 B. 普通低碳钢板材以降低制造温度 C. 铝合金铸件以提高高温强度 D. 工程塑料注塑件以降低导热能力 【答案】A 【解析】耐热不锈钢具有较好的耐高温、抗氧化和抗热疲劳性能，采用薄壁板材还可减小排气歧管质量和热惯性。普通低碳钢、铝合金和工程塑料难以满足排气歧管的长期高温工作要求。 5. 排气歧管外部设置隔热罩，主要是为了（ ） A. 减少热量向发动机舱传递并保持排气温度 B. 增加冷却液循环阻力并提高水泵负荷 C. 扩大进气歧管受热面积并提高进气温度 D. 降低排气流速并延长废气停留时间 【答案】A 【解析】隔热罩能够减少排气歧管向发动机舱及邻近部件的辐射和对流传热，同时有助于保持排气温度。其主要作用不是改变冷却液循环、加热进气或降低排气流速。 6. 发动机采用排气歧管与三元催化器紧密布置的方案，最直接的技术收益是（ ） A. 增大排气背压并降低发动机最大功率 B. 缩短排气热传递路径并加快三元催化器起燃 C. 延长氧传感器线路并减弱信号采集能力 D. 扩大消声器容积并降低发动机燃烧温度 【答案】B 【解析】三元催化器靠近排气歧管布置，可以减少排气热量在管路中的散失，使催化器更快达到有效工作温度。增大背压、延长传感器线路和扩大消声器容积均不是该布置的直接技术收益。 7. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 【答案】C 8. 维修采用水冷式集成排气歧管的发动机时，发现冷却液液面持续下降且排气歧管附近有白色结晶物，首先应重点检查（ ） A. 燃油箱蒸发管路及其活性炭罐 B. 进气歧管节气门轴及其回位弹簧 C. 曲轴箱通风管路及其油气分离器 D. 排气歧管冷却液通道及其密封部位 【答案】D 【解析】冷却液持续减少并在排气歧管附近形成白色结晶物，可能是水冷式排气歧管冷却液通道或密封部位渗漏，应优先检查相关位置。其他部件故障不能直接解释排气歧管附近的冷却液痕迹。 9. 某涡轮增压发动机低速加速时响应迟缓，检查发现排气歧管与涡轮增压器连接处存在明显漏气，采用集成式排气歧管可首先改善（ ） A. 排气脉冲能量传递效率并提高涡轮响应 B. 燃油喷射压力稳定性并提高喷油精度 C. 冷却液沸点数值并降低散热器压力 D. 变速器换挡行程长度并减小齿轮冲击 【答案】A 【解析】排气歧管漏气会使进入涡轮的排气脉冲能量减少，导致涡轮建立转速迟缓。集成式排气歧管可缩短排气通道并减少能量损失，有利于改善涡轮响应，但仍需保证连接处密封可靠。 10. 集成式排气歧管使三元催化器更快达到起燃温度，主要利用了排气歧管（ ） A. 扩大排气管径后降低废气流动速度 B. 缩短排气路径后减少废气热量散失 C. 增加消声腔室后延长废气停留时间 D. 提高进气温度后降低混合气燃烧温度 【答案】B 【解析】集成式排气歧管缩短了发动机排气口至三元催化器的距离，使高温废气在输送过程中的热量散失减少，因此催化器能够更快达到起燃温度。其他选项所述措施与催化器快速起燃的主要机理不符。 11. 检修带有集成式排气歧管的气缸盖时，安装排气歧管最重要的质量控制要求是（ ） A. 先拆除冷却液管路再用密封胶填满所有接口 B. 适当减少紧固螺栓数量以降低气缸盖负荷 C. 按规定顺序、规定力矩紧固；密封垫正确安装 D. 将排气歧管螺栓全部涂抹润滑脂后自由紧固 【答案】C 【解析】集成式排气歧管同时承受高温和热循环，必须按规定顺序及力矩紧固，并正确安装密封垫，以防止排气泄漏和局部受力变形。减少螺栓、过量使用密封胶或随意改变螺栓状态都可能造成密封失效。 12. 汽油发动机采用气缸盖集成式排气歧管后，最直接的技术效果是（ ） A. 增大排气管径以降低进气阻力 B. 缩短排气通道以加快催化器升温 C. 延长排气流程以提高消声效果 D. 降低压缩比以减小爆震倾向 【答案】B 【解析】气缸盖集成式排气歧管将排气通道集成在气缸盖内部，可缩短排气路径并减少散热，使催化转换器更快达到工作温度。其他选项分别属于排气系统、发动机结构或燃烧控制方面的作用。 13. 采用水冷式集成排气歧管的主要目的之一是（ ） A. 改变变速器齿轮的传动比 B. 提高燃油喷射系统的压力 C. 增大进气歧管内部的真空度 D. 控制排气歧管区域的热量分布 【答案】D 【解析】水冷式集成排气歧管利用冷却液带走部分排气热量，有利于控制排气歧管及气缸盖的热负荷，并改善发动机热管理。其余选项与水冷式排气歧管的功能无关。 14. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 【答案】D 15. 涡轮增压发动机将排气歧管与涡轮增压器尽量靠近布置，主要有利于（ ） A. 提高离合器摩擦片的耐磨性 B. 增加曲轴箱机油的储存容量 C. 降低燃油箱内部蒸气压力 D. 减少排气能量传递过程中的热量损失 【答案】D 【解析】排气歧管与涡轮增压器采用近距离布置，可缩短高温排气通道，减少排气能量散失，使更多能量用于驱动涡轮。其他选项不属于排气歧管布置优化的作用。 16. 双涡管排气歧管将部分气缸的排气脉冲分隔传递给涡轮，主要是为了（ ） A. 增大制动器摩擦片的接触面积 B. 提高冷却液在水套中的压力 C. 降低发动机机油的黏度变化 D. 减少排气脉冲之间的相互干扰 【答案】D 【解析】双涡管排气歧管通过分隔不同气缸的排气脉冲，减少排气干扰，使涡轮能够更有效地利用排气脉冲能量，从而改善低速增压响应。其他选项与双涡管结构无关。 17. 排气歧管采用耐高温轻量化材料，最需要重点满足的性能要求是（ ） A. 长期接触燃油并保持高挥发性 B. 长期承受高温并保持结构稳定 C. 反复承受低温并保持高导电性 D. 持续浸泡冷却液并保持高弹性 【答案】B 【解析】排气歧管长期承受高温和热循环，材料必须具有良好的耐高温性能、抗热疲劳性能和尺寸稳定性。其他选项所描述的工作条件和性能并非排气歧管的主要材料要求。 18. 在排气歧管表面采用隔热涂层，主要可以（ ） A. 提高发动机冷却液的沸点 B. 增加排气脉冲对涡轮的干扰 C. 减少排气热量向周围部件的辐射 D. 降低发动机气缸的有效压缩比 【答案】C 【解析】隔热涂层可降低排气歧管向发动机舱内的热辐射，保护周围部件并改善舱内热管理。它不会增加排气脉冲干扰，也不能直接改变冷却液沸点或发动机压缩比。 19. 为使三元催化转换器尽快达到起燃温度，排气歧管的新技术设计通常应（ ） A. 降低排气歧管内的废气温度 B. 增加歧管至催化器的管路长度 C. 缩短歧管至催化器的排气距离 D. 减小催化器内部的有效反应面积 【答案】C 【解析】缩短排气歧管至催化转换器的距离，可减少废气在管路中的散热，使催化器更快达到起燃温度，有利于降低冷启动阶段的排放。其余选项会削弱催化器的快速升温或净化效果。 20. 集成式排气歧管因长期承受高温和冷却液热循环，维修检查时应重点关注（ ） A. 燃油箱变形及蒸气泄漏 B. 排气通道裂纹及冷却液渗漏 C. 制动盘磨损及轮毂松旷 D. 变速器油位及换挡拉索 【答案】B 【解析】集成式排气歧管同时承受高温排气和冷却液热循环，可能出现排气通道裂纹、冷却液渗漏或密封失效，因此应重点检查这些部位。其他选项属于燃油、制动或变速器系统的检查内容。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 缸盖集成式排气歧管将排气通道设置在（______）内部，可缩短排气歧管与催化转化器之间的距离。 【答案】气缸盖 【解析】缸盖集成式排气歧管把排气通道集成于气缸盖内，有利于减小体积并加快催化转化器升温。 22. 近耦合催化转化器安装在排气歧管（______）的位置，有利于缩短催化剂起燃时间。 【答案】下游附近 【解析】催化转化器靠近排气歧管，可充分利用高温废气，使催化剂更快达到起燃温度。 23. 采用双层壁空气间隙结构的排气歧管，主要利用空气层（______）的特点减少热量向外部传递。 【答案】导热系数较低 【解析】空气的导热系数较低，形成空气间隙后可降低排气热量散失并改善排气系统热管理。 24. 涡轮增压发动机中，排气歧管的主要作用是汇集各缸废气并将其引向涡轮增压器的（______）。 【答案】涡轮 【解析】排气歧管汇集各缸废气，并将废气能量传递给涡轮，使涡轮带动压气机工作。 25. 排气歧管与气缸盖结合面漏气时，进入氧传感器的废气中氧含量会（______），可能造成混合气过稀的误判。 【答案】增加 【解析】漏气会使外界空气进入排气流，氧传感器检测到的氧含量增加，控制系统可能误判为混合气过稀。 26. 进行排气系统诊断时，通常应先检查排气歧管、法兰和焊缝是否存在（______）、裂纹或松动。 【答案】漏气 【解析】外观及密封性检查操作简单，应优先确认排气系统是否存在漏气、裂纹和连接松动等故障。 27. 排气歧管背压检测时，压力表通常连接在拆下（______）后留下的安装孔处。 【答案】氧传感器 【解析】拆下氧传感器后可利用其安装孔接入背压表，直接测量排气系统内部压力。 28. 进行排气歧管背压检测前，应使发动机达到（______），以保证检测结果具有代表性。 【答案】正常工作温度 【解析】发动机温度会影响排气流量和催化转化器状态，达到正常工作温度后检测结果更准确。 29. 若发动机转速升高时排气背压持续增大，且超过维修资料规定值，通常说明排气系统存在（______）。 【答案】堵塞 【解析】排气通道堵塞会限制废气排出，发动机转速升高时排气流量增大，背压也会明显升高。 30. 某车型维修资料规定发动机在2500 r/min时排气背压不得超过30 kPa，实测值为36 kPa，则检测结果为（______），应进一步检查催化转化器或消声器是否堵塞。 【答案】背压过高 【解析】实测背压36 kPa高于规定上限30 kPa，说明排气阻力过大，应检查催化转化器和消声器等部件。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 气缸盖集成式排气歧管能够缩短排气通道，减少排气散热，有利于催化转换器较快达到工作温度。（ ） 【答案】正确 【解析】气缸盖集成式排气歧管将排气通道布置在气缸盖内部，能够缩短排气路径并减少热量散失，因此有利于催化转换器快速升温。 32. 水冷式集成排气歧管只能降低发动机排气温度，不能改善发动机舱内的热管理。（ ） 【答案】错误 【解析】水冷式集成排气歧管不仅能够带走部分排气热量，还能降低向发动机舱周围部件传递的热量，改善局部热管理。题干将其作用绝对化并缩小了技术效果。 33. 将排气歧管集成在气缸盖内部，可以缩短排气口至催化转化器的距离，有利于催化转化器在冷启动后快速达到工作温度。（ ） 【答案】正确 【解析】排气歧管集成在气缸盖内部能够减少排气通道长度和散热损失，使高温废气更快到达催化转化器，从而缩短催化转化器起燃时间。 34. 采用靠近发动机布置的催化转化器时，排气歧管应尽量增加管路长度，以降低废气温度并提高冷启动排放净化效率。（ ） 【答案】错误 【解析】靠近发动机布置催化转化器的目的，是减少排气热量损失，使催化转化器尽快达到起燃温度。增加排气管路长度会增大散热，不利于冷启动阶段的排放净化。 35. 涡轮增压发动机的排气歧管长期承受高温和脉冲压力，因此通常需要采用耐热性能较好的材料或结构设计。（ ） 【答案】正确 【解析】排气歧管承受高温废气和周期性压力冲击，涡轮增压发动机的排气温度与热负荷通常更高。采用耐热材料、合理壁厚和优化结构，有助于降低热裂纹和变形风险。 36. 排气歧管外表面采用隔热涂层后，能够减少排气热量向发动机舱散失，并有利于保持排气气流温度。（ ） 【答案】正确 【解析】隔热涂层能够降低排气歧管表面的散热量，使更多热量保留在排气气流中，同时可减轻发动机舱内其他部件受到的热辐射影响。 37. 双涡管排气歧管将不同气缸的排气脉冲适当分隔，可减小排气脉冲之间的相互干扰，有利于涡轮增压器快速响应。（ ） 【答案】正确 【解析】双涡管结构按照点火顺序和排气脉冲特性对气缸进行分组，使排气脉冲能量得到较好保持，减少相邻气缸排气干扰，从而有利于提高涡轮响应速度。 38. 排气歧管与气缸盖一体化后，排气歧管损坏时通常只需单独拆换歧管，维修难度必然低于传统分体式结构。（ ） 【答案】错误 【解析】排气歧管与气缸盖一体化后，结构紧凑且热管理性能较好，但发生裂纹或严重损坏时可能涉及气缸盖总成或复杂的专用维修，不能认为维修难度必然降低。 39. 在采用水冷排气歧管的发动机中，冷却液既可帮助控制排气歧管及缸盖的热负荷，也可能使部分排气热量被冷却系统带走。（ ） 【答案】正确 【解析】水冷排气歧管利用冷却液吸收部分排气区域的热量，可降低局部热负荷和热应力。但排气热量被冷却液带走后，需结合催化转化器布置和热管理策略进行综合控制。 40. 排气歧管采用薄壁轻量化设计后，壁厚越薄越有利于耐久性，因为排气歧管的热应力会随壁厚减小而消失。（ ） 【答案】错误 【解析】薄壁设计有利于减轻质量和减少热容量，但不能消除热应力。若壁厚过薄或结构过于集中，可能降低刚度并增加热变形、裂纹和密封失效的风险，因此必须兼顾强度、刚度和热膨胀特性。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 某汽油发动机采用气缸盖集成式排气歧管和近发动机催化转化器。简述该结构在冷启动排放控制中的工作特点。 【答案】（1）集成式排气歧管缩短了排气口至催化转化器的距离，减少废气在管路中的散热。（2）冷启动后，高温废气能够更快到达催化转化器，使其较早达到起燃温度并开始净化一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。（3）部分结构利用冷却液控制气缸盖和排气歧管的热负荷，发动机控制系统还需协调暖机速度与零部件热保护，防止局部温度过高。 【解析】该结构的核心是缩短排气路径并改善排气热管理，使催化转化器更快进入有效工作状态。作答应同时说明缩短距离、减少散热、加快催化转化器起燃以及控制局部热负荷等要点。 42. 汽油发动机排气系统结构示意图如下所示。请回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； （2）说出在排气管上安装氧传感器的目的； （3）说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 【答案】（1）图中 1 是尾管，2 是排气歧管，3 是挠性管。 （2）在排气管上安装氧传感器的目的是检测排气中的氧含量，将信号反馈给发动机控制单元（ECU），以便 ECU 根据氧含量调整空燃比，使混合气浓度保持在最佳状态，从而提高燃烧效率，降低尾气排放。 （3）在三元催化转换器上安装温度传感器的目的是监测催化器的工作温度。因为三元催化转换器只有在达到一定工作温度时才能有效转化有害气体，通过温度传感器监测温度，确保催化器正常工作，并防止其过热损坏。 43. 比较传统分体式排气歧管与气缸盖集成式排气歧管在排放控制和维修作业方面的主要区别。 【答案】（1）排放控制方面，集成式结构缩短排气通道并减少散热，有利于催化转化器快速升温，改善冷启动排放；传统分体式结构布置灵活，但排气路径较长，热量损失通常较大。（2）热管理方面，集成式结构可结合缸盖冷却通道控制热负荷，但对材料、铸造质量和冷却设计要求较高。（3）维修方面，传统分体式排气歧管通常可以独立拆换；集成式结构发生裂纹、变形或内部通道故障时，检查和更换可能涉及气缸盖总成，维修成本与工艺要求通常更高。 【解析】比较时应围绕排气热量利用、催化转化器起燃速度、热负荷控制和维修可更换性展开。集成式结构并非在所有方面都优于分体式结构，其排放性能优势通常伴随制造、检测和维修复杂度增加。 44. 简述集成式排气歧管在汽车发动机上的结构特点及主要技术作用。 【答案】（1）将排气歧管流道集成在气缸盖内部，并在相关部位设置冷却液通道进行热量管理。 （2）缩短排气门至涡轮增压器或催化转化器的排气路径，减少排气热量损失，有利于提高涡轮响应速度和催化器起燃速度。 （3）有助于降低冷启动排放、减小零部件数量和整机质量，但对气缸盖材料、冷却设计及热应力控制提出了更高要求。 【解析】集成式排气歧管是排气歧管技术的发展形式，核心在于缩短排气路径并加强热管理。作答应围绕结构特点、性能改善和应用要求三个方面展开，不能仅说明传统排气消声器的作用。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某维修企业接修一辆采用水冷式缸盖集成排气歧管的涡轮增压汽油车，客户反映车辆加速无力、发动机故障灯点亮。技师将排气背压表安装在三元催化器前端氧传感器安装孔处，待发动机冷却液温度达到90 ℃后进行检测。已知背压表读数为：怠速750 r/min时32 mmHg，稳定在2500 r/min时168 mmHg。该车型维修标准规定：怠速背压不应超过40 mmHg，2500 r/min背压不应超过150 mmHg。取1 mmHg等于0.133 kPa。（1）计算怠速和2500 r/min时的排气背压，并计算2500 r/min时超过规定值的压力。（2）根据检测结果判断排气系统是否存在堵塞，并分析最可能的故障部位。（3）说明缸盖集成式排气歧管的一项技术优势，并提出两项针对该车故障的检修措施。 【答案】（1）换算公式为 。怠速背压：，约为4.26 kPa；2500 r/min背压：，约为22.34 kPa。2500 r/min规定上限：，超出：，约为2.39 kPa。（2）排气系统存在堵塞。怠速背压低于40 mmHg，而2500 r/min背压超过150 mmHg，且测点位于三元催化器前端，最可能是三元催化器内部熔损、破碎后堵塞，也应检查后段消声器及排气管。（3）优势：缩短排气歧管至三元催化器的距离，减少排气热量损失，使催化器更快达到工作温度，降低冷启动排放。措施：拆检或更换堵塞的三元催化器，并检查消声器和排气管是否堵塞；检查点火、喷油及混合气系统，排除失火或混合气过浓等导致催化器损坏的根本原因。 【解析】（1）按p=h×0.133换算，怠速背压为4.26 kPa，2500 r/min为22.34 kPa，超过上限19.95 kPa约2.39 kPa。（2）排气系统存在堵塞，最可能为三元催化器熔损、破碎或堵塞，同时检查消声器和排气管。（3）集成式歧管可缩短排气路径，使催化器快速升温。应检修或更换催化器，检查排气通道，并排查失火、混合气过浓等根本原因。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 重庆市（高职分类考试）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共62份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有重庆市高职分类考试《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 重庆市（高职分类考试）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目三：发动机排气系统 任务二：排气歧管新技术的运用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽油发动机采用集成式排气歧管，将排气歧管布置在气缸盖内部，主要有利于（ ） A. 缩短排气管路并加快三元催化器起燃 B. 增大进气管径并提高进气流量 C. 降低压缩终了温度并减小爆震倾向 D. 延长曲轴长度并改善发动机平衡 2. 采用水冷式排气歧管的发动机，其冷却液通道主要用于（ ） A. 提高燃油蒸气压力并改善燃油雾化效果 B. 降低排气歧管外壁温度并减小舱内热负荷 C. 增加进气歧管温度并促进混合气蒸发 D. 降低机油黏度并改善曲轴轴承润滑 3. 涡轮增压发动机将排气歧管与涡轮增压器壳体集成，主要是为了（ ） A. 缩短排气通道并减少排气能量损失 B. 增大排气容积并降低涡轮转速 C. 延长进气路径并提高节气门响应 D. 减小压缩比并抑制燃烧室积炭 4. 为适应排气歧管长期承受高温和热循环，量产发动机通常优先选用（ ）作为排气歧管材料 A. 耐热不锈钢薄壁板材 B. 普通低碳钢板材以降低制造温度 C. 铝合金铸件以提高高温强度 D. 工程塑料注塑件以降低导热能力 5. 排气歧管外部设置隔热罩，主要是为了（ ） A. 减少热量向发动机舱传递并保持排气温度 B. 增加冷却液循环阻力并提高水泵负荷 C. 扩大进气歧管受热面积并提高进气温度 D. 降低排气流速并延长废气停留时间 6. 发动机采用排气歧管与三元催化器紧密布置的方案，最直接的技术收益是（ ） A. 增大排气背压并降低发动机最大功率 B. 缩短排气热传递路径并加快三元催化器起燃 C. 延长氧传感器线路并减弱信号采集能力 D. 扩大消声器容积并降低发动机燃烧温度 7. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 8. 维修采用水冷式集成排气歧管的发动机时，发现冷却液液面持续下降且排气歧管附近有白色结晶物，首先应重点检查（ ） A. 燃油箱蒸发管路及其活性炭罐 B. 进气歧管节气门轴及其回位弹簧 C. 曲轴箱通风管路及其油气分离器 D. 排气歧管冷却液通道及其密封部位 9. 某涡轮增压发动机低速加速时响应迟缓，检查发现排气歧管与涡轮增压器连接处存在明显漏气，采用集成式排气歧管可首先改善（ ） A. 排气脉冲能量传递效率并提高涡轮响应 B. 燃油喷射压力稳定性并提高喷油精度 C. 冷却液沸点数值并降低散热器压力 D. 变速器换挡行程长度并减小齿轮冲击 10. 集成式排气歧管使三元催化器更快达到起燃温度，主要利用了排气歧管（ ） A. 扩大排气管径后降低废气流动速度 B. 缩短排气路径后减少废气热量散失 C. 增加消声腔室后延长废气停留时间 D. 提高进气温度后降低混合气燃烧温度 11. 检修带有集成式排气歧管的气缸盖时，安装排气歧管最重要的质量控制要求是（ ） A. 先拆除冷却液管路再用密封胶填满所有接口 B. 适当减少紧固螺栓数量以降低气缸盖负荷 C. 按规定顺序、规定力矩紧固；密封垫正确安装 D. 将排气歧管螺栓全部涂抹润滑脂后自由紧固 12. 汽油发动机采用气缸盖集成式排气歧管后，最直接的技术效果是（ ） A. 增大排气管径以降低进气阻力 B. 缩短排气通道以加快催化器升温 C. 延长排气流程以提高消声效果 D. 降低压缩比以减小爆震倾向 13. 采用水冷式集成排气歧管的主要目的之一是（ ） A. 改变变速器齿轮的传动比 B. 提高燃油喷射系统的压力 C. 增大进气歧管内部的真空度 D. 控制排气歧管区域的热量分布 14. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 15. 涡轮增压发动机将排气歧管与涡轮增压器尽量靠近布置，主要有利于（ ） A. 提高离合器摩擦片的耐磨性 B. 增加曲轴箱机油的储存容量 C. 降低燃油箱内部蒸气压力 D. 减少排气能量传递过程中的热量损失 16. 双涡管排气歧管将部分气缸的排气脉冲分隔传递给涡轮，主要是为了（ ） A. 增大制动器摩擦片的接触面积 B. 提高冷却液在水套中的压力 C. 降低发动机机油的黏度变化 D. 减少排气脉冲之间的相互干扰 17. 排气歧管采用耐高温轻量化材料，最需要重点满足的性能要求是（ ） A. 长期接触燃油并保持高挥发性 B. 长期承受高温并保持结构稳定 C. 反复承受低温并保持高导电性 D. 持续浸泡冷却液并保持高弹性 18. 在排气歧管表面采用隔热涂层，主要可以（ ） A. 提高发动机冷却液的沸点 B. 增加排气脉冲对涡轮的干扰 C. 减少排气热量向周围部件的辐射 D. 降低发动机气缸的有效压缩比 19. 为使三元催化转换器尽快达到起燃温度，排气歧管的新技术设计通常应（ ） A. 降低排气歧管内的废气温度 B. 增加歧管至催化器的管路长度 C. 缩短歧管至催化器的排气距离 D. 减小催化器内部的有效反应面积 20. 集成式排气歧管因长期承受高温和冷却液热循环，维修检查时应重点关注（ ） A. 燃油箱变形及蒸气泄漏 B. 排气通道裂纹及冷却液渗漏 C. 制动盘磨损及轮毂松旷 D. 变速器油位及换挡拉索 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 缸盖集成式排气歧管将排气通道设置在（______）内部，可缩短排气歧管与催化转化器之间的距离。 22. 近耦合催化转化器安装在排气歧管（______）的位置，有利于缩短催化剂起燃时间。 23. 采用双层壁空气间隙结构的排气歧管，主要利用空气层（______）的特点减少热量向外部传递。 24. 涡轮增压发动机中，排气歧管的主要作用是汇集各缸废气并将其引向涡轮增压器的（______）。 25. 排气歧管与气缸盖结合面漏气时，进入氧传感器的废气中氧含量会（______），可能造成混合气过稀的误判。 26. 进行排气系统诊断时，通常应先检查排气歧管、法兰和焊缝是否存在（______）、裂纹或松动。 27. 排气歧管背压检测时，压力表通常连接在拆下（______）后留下的安装孔处。 28. 进行排气歧管背压检测前，应使发动机达到（______），以保证检测结果具有代表性。 29. 若发动机转速升高时排气背压持续增大，且超过维修资料规定值，通常说明排气系统存在（______）。 30. 某车型维修资料规定发动机在2500 r/min时排气背压不得超过30 kPa，实测值为36 kPa，则检测结果为（______），应进一步检查催化转化器或消声器是否堵塞。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 气缸盖集成式排气歧管能够缩短排气通道，减少排气散热，有利于催化转换器较快达到工作温度。（ ） 32. 水冷式集成排气歧管只能降低发动机排气温度，不能改善发动机舱内的热管理。（ ） 33. 将排气歧管集成在气缸盖内部，可以缩短排气口至催化转化器的距离，有利于催化转化器在冷启动后快速达到工作温度。（ ） 34. 采用靠近发动机布置的催化转化器时，排气歧管应尽量增加管路长度，以降低废气温度并提高冷启动排放净化效率。（ ） 35. 涡轮增压发动机的排气歧管长期承受高温和脉冲压力，因此通常需要采用耐热性能较好的材料或结构设计。（ ） 36. 排气歧管外表面采用隔热涂层后，能够减少排气热量向发动机舱散失，并有利于保持排气气流温度。（ ） 37. 双涡管排气歧管将不同气缸的排气脉冲适当分隔，可减小排气脉冲之间的相互干扰，有利于涡轮增压器快速响应。（ ） 38. 排气歧管与气缸盖一体化后，排气歧管损坏时通常只需单独拆换歧管，维修难度必然低于传统分体式结构。（ ） 39. 在采用水冷排气歧管的发动机中，冷却液既可帮助控制排气歧管及缸盖的热负荷，也可能使部分排气热量被冷却系统带走。（ ） 40. 排气歧管采用薄壁轻量化设计后，壁厚越薄越有利于耐久性，因为排气歧管的热应力会随壁厚减小而消失。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 某汽油发动机采用气缸盖集成式排气歧管和近发动机催化转化器。简述该结构在冷启动排放控制中的工作特点。 42. 汽油发动机排气系统结构示意图如下所示。请回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； （2）说出在排气管上安装氧传感器的目的； （3）说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 43. 比较传统分体式排气歧管与气缸盖集成式排气歧管在排放控制和维修作业方面的主要区别。 44. 简述集成式排气歧管在汽车发动机上的结构特点及主要技术作用。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某维修企业接修一辆采用水冷式缸盖集成排气歧管的涡轮增压汽油车，客户反映车辆加速无力、发动机故障灯点亮。技师将排气背压表安装在三元催化器前端氧传感器安装孔处，待发动机冷却液温度达到90 ℃后进行检测。已知背压表读数为：怠速750 r/min时32 mmHg，稳定在2500 r/min时168 mmHg。该车型维修标准规定：怠速背压不应超过40 mmHg，2500 r/min背压不应超过150 mmHg。取1 mmHg等于0.133 kPa。（1）计算怠速和2500 r/min时的排气背压，并计算2500 r/min时超过规定值的压力。（2）根据检测结果判断排气系统是否存在堵塞，并分析最可能的故障部位。（3）说明缸盖集成式排气歧管的一项技术优势，并提出两项针对该车故障的检修措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $