浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车机械基础》项目八任务一 45分钟专题训练卷

浙江省（单独招生）汽车专业《汽车机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《新能源汽车》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车机械基础》 项目八：汽车机械传动 任务一：带传动 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 带传动采用张紧轮的目的是（ ） A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命 C. 改变带的运动方向 D. 调节带的初拉力 2. 凭经验来控制V带张紧程度时，用大拇指能按下（ ） A. 5 - 10mm B. 15 - 20mm C. 10 - 15mm D. 18 - 25mm 3. 链传动中，链节数一般应取（ ） A. 奇数 B. 偶数 C. 质数 D. 任意数 4. 按带传动原理的不同，AJR发动机的正时皮带属于（ ） A. 平带传动 B. V带传动 C. 啮合型带传动 D. 摩擦型带传动 5. 下列带传动中，传动能力最强的是（ ） A. 平带传动 B. V带传动 C. 圆带传动 D. 同步带传动 6. 带传动适用于（ ）的动力传递场合。 A. 两轴中心距较小且要求精确同步 B. 两轴中心距较大且需要缓冲吸振 C. 两轴相交且要求改变转动方向 D. 两轴平行且要求无滑差传动 7. 下列关于齿轮传动的说法，错误的是（ ） A. 传动比准确 B. 传动效率高 C. 可以实现远距离传动 D. 制造精度、安装精度要求高 8. 汽车发动机附件带长期使用后出现带面裂纹和断裂，最主要的原因是（ ） A. 带体反复弯曲造成疲劳损坏 B. 带轮齿数选择过少造成冲击 C. 带轮材料硬度过低造成磨损 D. 带轮转速过低造成传动中断 9. 普通V带传动中，V带应安装在带轮的（ ）位置。 A. 轮缘外侧的平面区域 B. 轮槽底部的圆弧区域 C. 轮槽两侧的斜面区域 D. 轮毂端面的定位区域 10. 渐开线标准直齿圆柱齿轮正确啮合的条件是（ ） A. 模数、压力角分别相等 B. 齿数相等 C. 分度圆直径相等 D. 齿顶圆直径相等 11. 某带传动主动轮直径为100 mm，转速为1200 r/min，从动轮直径为200 mm，忽略弹性滑动和打滑，则从动轮转速为（ ） A. 300 r/min B. 600 r/min C. 1200 r/min D. 2400 r/min 12. 与齿轮传动相比，带传动的主要优点是（ ） A. 能够缓冲吸振并降低冲击 B. 传动比始终保持绝对准确 C. 适合传递极大转矩负载 D. 不需要调整带的张紧程度 13. 检查普通V带张紧程度时，若带的挠度明显过大，通常应采取的措施是（ ） A. 减小两带轮的中心距 B. 增大两带轮的中心距 C. 减小带轮的工作直径 D. 增大带轮的槽底直径 14. 齿轮的模数m = p/π，其中p表示（ ） A. 齿距 B. 齿厚 C. 齿槽宽 D. 分度圆直径 15. 带传动的传动比主要取决于两带轮的（ ） A. 轮毂宽度之比 B. 轮槽深度之比 C. 带轮直径之比 D. 带轮质量之比 16. 同步带传动与普通摩擦型带传动相比，其突出特点是（ ） A. 依靠带齿与轮齿啮合传递动力 B. 依靠带面与轮缘摩擦传递动力 C. 依靠带体自重保持传动稳定 D. 依靠带轮磁力吸附传递动力 17. 下列属于汽车常用传动件（常用件）的是（ ） A. 齿轮 B. 螺栓 C. 垫圈 D. 销钉 18. V带传动中，带轮轮槽采用梯形截面的主要作用是（ ） A. 增大带的弯曲刚度 B. 提高带的轴向定位能力 C. 利用楔紧作用增大摩擦力 D. 降低带轮的制造精度要求 19. 安装带传动装置时，两带轮轴线不平行，最容易导致（ ） A. 带的两侧受力更加均匀 B. 带沿轮槽侧向跑偏磨损 C. 带轮转速自动同步提高 D. 带的弹性滑动完全消失 20. 在普通V带传动中，V带与带轮接触并传递动力的主要工作面是（ ） A. 带轮槽的两侧斜面 B. 带轮槽的槽底平面 C. 带轮外缘的顶面 D. 带轮端面的侧平面 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 带传动中，由于带的______，不能保证准确的传动比。 22. 带传动的张紧方法主要有调整中心距和______。 23. 带传动按传动原理可分为摩擦型和______型传动。 24. 普通V带的横截面通常呈______形。 25. 看图回答问题： （1）输入轴和输出轴的转动方向______（相同、相反） （2）图中有______对外啮合齿轮传动，______对内啮合齿轮传动。 （3）看图可知判断输出轴的转速为______（增速、减速） 26. 某带传动主动带轮直径为100 mm，转速为1450 r/min，若不计弹性滑动和打滑，带速约为______m/s。 27. 开口带传动中，主动带轮与从动带轮的转向______；交叉带传动中，两带轮的转向______。（均填“相同”或“相反”） 28. 普通V带传动中，V带与带轮槽接触的主要工作面是带的______。 29. 带传动安装时，带应具有适当的______，以保证带与带轮之间有足够的摩擦力。 30. 某开口带传动主动带轮直径为100 mm，从动带轮直径为250 mm，若不计打滑和弹性滑动，则传动比为______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 带传动过载时，传动带会在带轮上打滑，所以带传动的传动比恒定。（ ） 32. 更换传动带时，可以新旧混合使用。（ ） 33. 同步带传动效率低，对轴作用力大。（ ） 34. 带传动装置必须安装防护罩，以免发生意外事故，保护带传动的工作环境。（ ） 35. 带传动运行一段时间后，若发现带的张紧程度不足，应通过调整中心距或张紧装置恢复适当的初拉力。（ ） 36. 普通V带安装后，带底与带轮槽底接触越充分，带传动的摩擦力越大。（ ） 37. 带传动工作时，必须使带具有一定的初拉力，才能依靠带与带轮之间的摩擦传递运动和动力。（ ） 38. 在带传动中，即使主动轮和从动轮的直径比保持不变，弹性滑动仍可能使从动轮的实际转速低于理论转速。（ ） 39. 普通开口带传动中，主动轮和从动轮的旋转方向相反。（ ） 40. 带传动的带张力越大，传递的功率就越大，因此实际使用中应尽量增大带的初拉力。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 比较带传动中的弹性滑动与打滑，说明二者的产生原因、对传动的影响以及避免打滑的主要措施。 42. 链传动为什么要张紧？如图所示的链传动，轮3为张紧轮，小链轮I按什么方向旋转比较合理？并说明原因。 43. 简述普通摩擦带传动的主要优点，至少写出四点。 44. 简述带传动张紧的目的，并列举两种常用的张紧方法。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修车间对一台带式辅助驱动装置进行检验。电动机主动带轮直径为120 mm，转速为1450 r/min；从动带轮直径为300 mm，带传动的弹性滑动和打滑综合造成的转速损失率按2%计。该装置要求从动轴实际转速保持在570～590 r/min范围内。 （1）计算不考虑转速损失时从动轴的理论转速。 （2）计算考虑2%转速损失后从动轴的实际转速，并判断其是否满足要求。 （3）若运行中实际转速继续下降并伴随带轮处出现明显摩擦发热，分析主要原因并提出两项改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 浙江省（单独招生）汽车专业《汽车机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《新能源汽车》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车机械基础》 项目八：汽车机械传动 任务一：带传动 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 带传动采用张紧轮的目的是（ ） A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命 C. 改变带的运动方向 D. 调节带的初拉力 【答案】D 【解析】带传动中，张紧轮的主要作用是调节带的初拉力，使带传动能够正常工作；带的弹性滑动是由于带的弹性变形和拉力差引起的，张紧轮不能减轻弹性滑动；张紧轮对提高带的寿命有一定帮助，但不是其主要目的；张紧轮一般不能改变带的运动方向。 2. 凭经验来控制V带张紧程度时，用大拇指能按下（ ） A. 5 - 10mm B. 15 - 20mm C. 10 - 15mm D. 18 - 25mm 【答案】C 【解析】凭经验检查V带张紧程度时，以大拇指能按下10 - 15mm为宜，选择C项。 3. 链传动中，链节数一般应取（ ） A. 奇数 B. 偶数 C. 质数 D. 任意数 【答案】B 4. 按带传动原理的不同，AJR发动机的正时皮带属于（ ） A. 平带传动 B. V带传动 C. 啮合型带传动 D. 摩擦型带传动 【答案】D 【解析】正时皮带是依靠带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力，属于摩擦型带传动，选择D项。 5. 下列带传动中，传动能力最强的是（ ） A. 平带传动 B. V带传动 C. 圆带传动 D. 同步带传动 【答案】D 【解析】同步带传动是通过带齿与带轮齿的啮合来传递运动和动力，具有准确的传动比和较高的传动效率，传动能力最强；平带传动是依靠带与带轮之间的摩擦力传递动力，传动能力相对较弱；V带传动的摩擦力比平带传动大，但仍比不上同步带传动；圆带传动一般用于轻载和小功率的传动，传动能力有限。 6. 带传动适用于（ ）的动力传递场合。 A. 两轴中心距较小且要求精确同步 B. 两轴中心距较大且需要缓冲吸振 C. 两轴相交且要求改变转动方向 D. 两轴平行且要求无滑差传动 【答案】B 【解析】带传动依靠带与带轮之间的摩擦或啮合传递运动和动力，结构简单，适用于中心距较大的传动，并具有缓冲吸振作用。两轴相交或要求严格同步时，通常应选用其他传动形式。 7. 下列关于齿轮传动的说法，错误的是（ ） A. 传动比准确 B. 传动效率高 C. 可以实现远距离传动 D. 制造精度、安装精度要求高 【答案】C 8. 汽车发动机附件带长期使用后出现带面裂纹和断裂，最主要的原因是（ ） A. 带体反复弯曲造成疲劳损坏 B. 带轮齿数选择过少造成冲击 C. 带轮材料硬度过低造成磨损 D. 带轮转速过低造成传动中断 【答案】A 【解析】传动带在工作中不断绕过带轮，带体反复弯曲并承受交变应力，长期使用后容易产生疲劳裂纹，最终导致断裂。带轮齿数和转速过低不是该现象的主要原因。 9. 普通V带传动中，V带应安装在带轮的（ ）位置。 A. 轮缘外侧的平面区域 B. 轮槽底部的圆弧区域 C. 轮槽两侧的斜面区域 D. 轮毂端面的定位区域 【答案】C 【解析】普通V带主要依靠带的两个侧面与带轮轮槽的两侧斜面产生摩擦来传递动力，因此安装时带底不应与槽底接触。轮毂端面和轮缘外侧不能承担正常的传动作用。 10. 渐开线标准直齿圆柱齿轮正确啮合的条件是（ ） A. 模数、压力角分别相等 B. 齿数相等 C. 分度圆直径相等 D. 齿顶圆直径相等 【答案】A 11. 某带传动主动轮直径为100 mm，转速为1200 r/min，从动轮直径为200 mm，忽略弹性滑动和打滑，则从动轮转速为（ ） A. 300 r/min B. 600 r/min C. 1200 r/min D. 2400 r/min 【答案】B 【解析】带传动无滑动时，两带轮圆周速度相等，因此主动轮直径与转速的乘积等于从动轮直径与转速的乘积。从动轮转速为100×1200÷200，计算得600 r/min。 12. 与齿轮传动相比，带传动的主要优点是（ ） A. 能够缓冲吸振并降低冲击 B. 传动比始终保持绝对准确 C. 适合传递极大转矩负载 D. 不需要调整带的张紧程度 【答案】A 【解析】带传动中的带具有一定弹性，能够缓冲吸收冲击和振动，使传动运转较平稳。带传动存在弹性滑动，承载能力有限，并且需要保持适当的张紧程度。 13. 检查普通V带张紧程度时，若带的挠度明显过大，通常应采取的措施是（ ） A. 减小两带轮的中心距 B. 增大两带轮的中心距 C. 减小带轮的工作直径 D. 增大带轮的槽底直径 【答案】B 【解析】V带挠度明显过大说明张紧力不足，通常应通过增大两带轮中心距或使用张紧装置进行调整。改变带轮直径不能直接解决带的张紧问题。 14. 齿轮的模数m = p/π，其中p表示（ ） A. 齿距 B. 齿厚 C. 齿槽宽 D. 分度圆直径 【答案】A 15. 带传动的传动比主要取决于两带轮的（ ） A. 轮毂宽度之比 B. 轮槽深度之比 C. 带轮直径之比 D. 带轮质量之比 【答案】C 【解析】在忽略弹性滑动和打滑的条件下，带传动的传动比由主动轮与从动轮的基准直径之比决定。轮毂宽度、轮槽深度和带轮质量不是确定传动比的主要参数。 16. 同步带传动与普通摩擦型带传动相比，其突出特点是（ ） A. 依靠带齿与轮齿啮合传递动力 B. 依靠带面与轮缘摩擦传递动力 C. 依靠带体自重保持传动稳定 D. 依靠带轮磁力吸附传递动力 【答案】A 【解析】同步带内表面具有齿形结构，与同步带轮的齿槽相互啮合传递动力，正常工作时能够保持较准确的传动比。普通平带和V带主要依靠带与带轮接触面的摩擦传递动力。 17. 下列属于汽车常用传动件（常用件）的是（ ） A. 齿轮 B. 螺栓 C. 垫圈 D. 销钉 【答案】A 18. V带传动中，带轮轮槽采用梯形截面的主要作用是（ ） A. 增大带的弯曲刚度 B. 提高带的轴向定位能力 C. 利用楔紧作用增大摩擦力 D. 降低带轮的制造精度要求 【答案】C 【解析】V带进入梯形槽后，在带的侧面与槽壁之间形成楔紧作用，从而增大正压力和摩擦力，提高传递动力的能力。轮槽结构不能降低带轮的制造精度要求。 19. 安装带传动装置时，两带轮轴线不平行，最容易导致（ ） A. 带的两侧受力更加均匀 B. 带沿轮槽侧向跑偏磨损 C. 带轮转速自动同步提高 D. 带的弹性滑动完全消失 【答案】B 【解析】两带轮轴线不平行会使带在轮槽中的受力不均，运行时容易侧向跑偏，并加剧带边磨损。轴线校正和带轮对中是保证带传动正常工作的必要条件。 20. 在普通V带传动中，V带与带轮接触并传递动力的主要工作面是（ ） A. 带轮槽的两侧斜面 B. 带轮槽的槽底平面 C. 带轮外缘的顶面 D. 带轮端面的侧平面 【答案】A 【解析】普通V带嵌入带轮槽内，主要依靠带的两侧斜面与槽壁之间的摩擦力传递动力。带底不应与槽底接触，否则会降低摩擦传动能力。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 带传动中，由于带的______，不能保证准确的传动比。 【答案】弹性滑动 【解析】带传动是依靠带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力的，由于带是弹性体，在传动过程中会发生弹性变形，导致带与带轮之间产生相对滑动，使得传动比不能保持恒定。 22. 带传动的张紧方法主要有调整中心距和______。 【答案】应用张紧轮 【解析】带传动的张紧方法主要有两种：一是通过调整两带轮的中心距来张紧传动带；二是采用张紧轮，使传动带获得适当的张紧力。因此，空格应填“应用张紧轮”。 23. 带传动按传动原理可分为摩擦型和______型传动。 【答案】啮合 【解析】摩擦型带传动依靠带与带轮之间的摩擦力传递动力，啮合型带传动则依靠带齿与带轮齿之间的啮合传递动力。 24. 普通V带的横截面通常呈______形。 【答案】梯 【解析】普通V带的横截面呈梯形，与相应的带轮槽配合后可产生较大的摩擦力，从而传递运动和动力。 25. 看图回答问题： （1）输入轴和输出轴的转动方向______（相同、相反） （2）图中有______对外啮合齿轮传动，______对内啮合齿轮传动。 （3）看图可知判断输出轴的转速为______（增速、减速） 【答案】（1）相反 （2）① 3 ② 1 （3）减速 26. 某带传动主动带轮直径为100 mm，转速为1450 r/min，若不计弹性滑动和打滑，带速约为______m/s。 【答案】7.59 【解析】带速计算公式为 。代入带轮直径100 mm和转速1450 r/min，计算得带速约为7.59 m/s。 27. 开口带传动中，主动带轮与从动带轮的转向______；交叉带传动中，两带轮的转向______。（均填“相同”或“相反”） 【答案】①相同 ②相反 【解析】开口带的两边不交叉，带轮转动方向相同；交叉带的两边相互交叉，因而两带轮转动方向相反。 28. 普通V带传动中，V带与带轮槽接触的主要工作面是带的______。 【答案】两侧面 【解析】普通V带通过两侧面与带轮槽的两侧斜面接触，依靠接触面上的摩擦力传递动力，带的顶面和底面不是主要工作面。 29. 带传动安装时，带应具有适当的______，以保证带与带轮之间有足够的摩擦力。 【答案】初拉力 【解析】安装时对传动带施加适当的初拉力，可使带与带轮保持可靠接触并产生足够摩擦力。初拉力过小容易打滑，过大则会增加轴和轴承的负荷。 30. 某开口带传动主动带轮直径为100 mm，从动带轮直径为250 mm，若不计打滑和弹性滑动，则传动比为______。 【答案】2.5 【解析】带传动在理想条件下，传动比等于从动带轮直径与主动带轮直径之比。代入数据计算，传动比为250除以100，结果为2.5。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 带传动过载时，传动带会在带轮上打滑，所以带传动的传动比恒定。（ ） 【答案】错误 【解析】带传动过载时，传动带与带轮之间可能发生打滑，导致从动轮转速降低，传动比发生变化。因此，带传动的传动比并非恒定不变，题干说法错误。 32. 更换传动带时，可以新旧混合使用。（ ） 【答案】错误 【解析】传动带使用一段时间后会产生磨损和塑性变形，长度及弹性状态会发生变化。新旧传动带混合使用时，各条带的受力和伸长量不同，容易造成受力不均、打滑和加速磨损。因此，更换传动带时应整组更换，不能新旧混合使用。 33. 同步带传动效率低，对轴作用力大。（ ） 【答案】错误 【解析】同步带传动依靠带齿与带轮齿的啮合传递运动，传动效率较高，且不易发生打滑。与普通带传动相比，在传递相同功率时，同步带所需的张紧力通常较小，对轴的作用力较小。因此，题干所述“效率低、对轴作用力大”错误。 34. 带传动装置必须安装防护罩，以免发生意外事故，保护带传动的工作环境。（ ） 【答案】正确 【解析】带传动运行时，传动带和带轮均为运动部件，可能造成人员卷入、碰伤等事故。安装防护罩可以隔离运动部件，保障人员安全，并减少对工作环境的影响。因此，带传动装置必须按安全要求安装防护罩，题干说法正确。 35. 带传动运行一段时间后，若发现带的张紧程度不足，应通过调整中心距或张紧装置恢复适当的初拉力。（ ） 【答案】正确 【解析】带的长期运行会产生磨损和永久伸长，使初拉力减小并可能发生打滑。通过调整中心距或张紧装置，可以恢复适当的张紧程度和传动能力。 36. 普通V带安装后，带底与带轮槽底接触越充分，带传动的摩擦力越大。（ ） 【答案】错误 【解析】普通V带应主要依靠两侧面与带轮槽侧面的摩擦力传递动力，带底不应与槽底接触。带底接触槽底通常说明带轮槽或传动带磨损，会使传动能力下降。 37. 带传动工作时，必须使带具有一定的初拉力，才能依靠带与带轮之间的摩擦传递运动和动力。（ ） 【答案】正确 【解析】带的初拉力能够使带与带轮接触面产生足够的正压力，从而形成传递动力所需的摩擦力。初拉力不足时，带传动容易发生打滑。 38. 在带传动中，即使主动轮和从动轮的直径比保持不变，弹性滑动仍可能使从动轮的实际转速低于理论转速。（ ） 【答案】正确 【解析】带的弹性变形会使带在紧边和松边之间产生微量相对滑动，因此实际传动比会发生变化。弹性滑动通常使从动轮的实际转速略低于按带轮直径计算的理论转速。 39. 普通开口带传动中，主动轮和从动轮的旋转方向相反。（ ） 【答案】错误 【解析】开口带传动中，两带轮的旋转方向相同；只有交叉带传动才使两带轮旋转方向相反。 40. 带传动的带张力越大，传递的功率就越大，因此实际使用中应尽量增大带的初拉力。（ ） 【答案】错误 【解析】适当增大初拉力能够提高摩擦力和传动能力，但初拉力过大会增加轴和轴承的径向载荷，并加速带的疲劳损坏。带的初拉力应按工作要求合理确定。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 比较带传动中的弹性滑动与打滑，说明二者的产生原因、对传动的影响以及避免打滑的主要措施。 【答案】（1）弹性滑动是由于带具有弹性，紧边和松边的拉力不同，使带在带轮接触区产生微量相对滑动，是带传动固有的物理现象，通常不能完全消除。 （2）打滑是由于负载过大、初拉力不足或带与带轮间摩擦力不足，导致带在带轮上发生明显的相对滑动，属于带传动的失效现象。 （3）弹性滑动会使实际传动比发生变化并引起功率损失，打滑则会使从动轮转速明显下降，造成传动能力下降和带的严重磨损。 （4）可通过合理确定带的初拉力、控制负载、保持带轮和带的清洁并及时调整带的张紧程度来避免打滑。 【解析】本题要求从产生机理、性质和后果三个方面区分两种滑动现象。弹性滑动源于带的弹性变形，打滑则通常由摩擦力不足以克服工作阻力引起，二者不能混为一谈。 42. 链传动为什么要张紧？如图所示的链传动，轮3为张紧轮，小链轮I按什么方向旋转比较合理？并说明原因。 【答案】链传动张紧的目的，主要是为了避免在链条的垂直过大时产生啮合不良和链条的振动现象，同时也可以增大链条与链轮的啮合包角。当两轮轴心连线倾斜角大于600时，通常应设有张紧装置；图中小链轮按逆时针方向旋转比较合理，其原因是当小链轮按逆时针方向旋转时，其松边在下，这样的结构比较合理：若松边在上，则可能有少数链节垂落到小链轮上产生链条卡住的现象。 43. 简述普通摩擦带传动的主要优点，至少写出四点。 【答案】（1）结构简单，制造和安装较为方便。 （2）传动平稳，工作噪声较小，能够缓和冲击和振动。 （3）带具有挠性，可适应中心距较大的两轴传动。 （4）过载时可能发生打滑，对其他传动零件具有一定的保护作用。 （5）带轮与带之间不需要精密啮合，维护成本相对较低。 【解析】普通摩擦带传动依靠带与带轮之间的摩擦传递动力，因此具有结构简单、传动平稳和适用于较大中心距等特点。过载时的打滑虽然会降低传动效率，但也能在一定程度上保护传动系统。 44. 简述带传动张紧的目的，并列举两种常用的张紧方法。 【答案】（1）张紧的目的是使带具有合适的初拉力，保证带与带轮之间产生足够的摩擦力，避免传动过程中打滑。 （2）常用方法包括移动电动机或其他轴承座的位置进行整体张紧。 （3）还可采用张紧轮压紧带的方式进行张紧。 【解析】带传动运行一段时间后，带可能因伸长而使初拉力下降，因此需要通过张紧保持正常工作状态。移动轴承座和使用张紧轮是工程中常见的两种张紧方式。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修车间对一台带式辅助驱动装置进行检验。电动机主动带轮直径为120 mm，转速为1450 r/min；从动带轮直径为300 mm，带传动的弹性滑动和打滑综合造成的转速损失率按2%计。该装置要求从动轴实际转速保持在570～590 r/min范围内。 （1）计算不考虑转速损失时从动轴的理论转速。 （2）计算考虑2%转速损失后从动轴的实际转速，并判断其是否满足要求。 （3）若运行中实际转速继续下降并伴随带轮处出现明显摩擦发热，分析主要原因并提出两项改进措施。 【答案】（1）带传动无损失时，主动带轮与从动带轮的线速度近似相等，因此从动轴理论转速为：1450×120÷300，结果为580 r/min。 （2）考虑转速损失后，实际转速为：580×（1－2%），结果为568.4 r/min。568.4 r/min低于要求的最低转速570 r/min，因此不满足要求。 （3）主要原因可能是带的初拉力不足、负载过大、带或带轮表面有油污，以及带与带轮规格或磨损状态不合适，导致打滑加剧。改进措施包括按规定调整带的初拉力、清除油污并更换磨损严重的带，必要时还应检查负载和重新校正两带轮的平行度。 【解析】（1）带传动的理论速比由两带轮的工作直径决定，从动转速可用主动转速乘以主动带轮直径再除以从动带轮直径求得。 （2）实际转速还应扣除转速损失，先求理论转速580 r/min，再按损失率计算得到568.4 r/min，并与规定范围比较。 （3）转速持续下降且伴随摩擦发热，说明带与带轮之间可能发生明显打滑，应从初拉力、负载、接触表面和安装状态等方面检查处理。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $