浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车机械基础》项目六任务二 45分钟专题训练卷

浙江省（单独招生）汽车专业《汽车机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《新能源汽车》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车机械基础》 项目六：汽车常用连接 任务二：联轴器与离合器 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 挠性联轴器相比刚性联轴器的主要优势是（ ） A. 传递扭矩更大 B. 允许轴线偏差补偿 C. 结构更简单 D. 无需维护 2. 下列关于离合器的说法，错误的是（ ） A. 离合器可在机器运转时实现两轴接合、分离 B. 汽车上广泛应用摩擦式离合器 C. 电磁离合器靠摩擦力传递转矩 D. 周布式弹簧离合器压盘轴向分布螺旋弹簧 3. 汽车传动系统中，万向传动装置（如传动轴）的作用是（ ） A. 实现等角速度传动 B. 实现减速增扭 C. 改变动力传递方向 D. 连接不在同一直线上的两部件 4. 联轴器在机械传动系统中的主要作用是（ ） A. 改变两轴的传动方向和速比 B. 连接两轴并传递运动和转矩 C. 实现两轴的快速接合和分离 D. 使两轴分别承担弯矩和轴向力 5. 汽车传动系统中采用弹性联轴器，主要是为了（ ） A. 补偿两轴偏移、缓和冲击 B. 增大传动比、降低转速 C. 实现动力接合、控制换挡 D. 承受轴向载荷、限制位移 6. 需要经常拆卸且两轴轴线基本重合的低速传动装置，较适合选用（ ） A. 套筒联轴器 B. 齿式联轴器 C. 万向联轴器 D. 摩擦离合器 7. 如图，离合器的分离动作主要依靠什么实现（ ） A. 压紧弹簧释放 B. 液压操纵机构、机械操纵机构 C. 离心力作用 D. 飞轮惯性 8. 离合器主动部分与从动部分完全接合时，发动机动力主要通过（ ）传递 A. 弹簧力传递至从动盘 B. 液压力传递至从动盘 C. 磁场力传递至从动盘 D. 摩擦力传递至从动盘 9. 两根相交且夹角在工作过程中不断变化的传动轴之间，适合采用（ ） A. 凸缘联轴器 B. 套筒联轴器 C. 万向联轴器 D. 刚性联轴器 10. 汽车发动机中的曲轴属于______类型的轴类零件（ ） A. 心轴 B. 转轴 C. 传动轴 D. 阶梯轴 11. 汽车离合器踏板完全踩下时，离合器应处于（ ）状态 A. 主动件与从动件刚性连接 B. 主动件与从动件锁止 C. 主动件与从动件分离 D. 主动件与从动件同步旋转 12. 两轴之间存在较小的安装偏差，且传动中需要减小振动和冲击，宜选用（ ） A. 套筒联轴器 B. 刚性联轴器 C. 弹性联轴器 D. 嵌合式离合器 13. 汽车摩擦式离合器中，安装在飞轮与压盘之间并带有摩擦衬片的零件是（ ） A. 膜片弹簧 B. 分离轴承 C. 从动盘 D. 离合器壳体 14. 内燃机中能实现往复直线运动和回转运动相互转换的轴是（ ） A. 心轴 B. 传动轴 C. 阶梯轴 D. 曲轴 15. 要求接合平稳，并且在传递转矩过程中允许有短暂滑动的离合器是（ ） A. 电磁式制动器 B. 牙嵌式离合器 C. 摩擦式离合器 D. 刚性联轴器 16. 机械设备需要在传递转矩超过规定值时自动中断动力，以保护传动零件，宜采用（ ） A. 套筒联轴器 B. 刚性联轴器 C. 安全离合器 D. 万向联轴器 17. 汽车变速箱与后桥差速器间的连接轴是（ ） A. 心轴 B. 转轴 C. 曲轴 D. 传动轴 18. 在汽车传动系统中，联轴器的主要作用是（ ） A. 连接两根轴并传递运动和转矩 B. 改变两根轴的转速和转矩 C. 控制发动机与变速器的接合 D. 支承轴上零件并限制轴向移动 19. 汽车传动轴采用十字轴式万向联轴器的主要原因是（ ） A. 实现两轴之间的变速传动 B. 适应两轴夹角变化并传递转矩 C. 使两轴在运行中完全分离 D. 承受轴向载荷并固定轴端 20. 驾驶员踩下离合器踏板时，离合器通常处于（ ）状态 A. 主动部分与从动部分压紧 B. 主动部分与从动部分分离 C. 发动机与飞轮完全脱开 D. 变速器输入轴停止转动 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 联轴器可分为刚性联轴器、挠性联轴器和______。 22. 联轴器按是否具有弹性元件，可分为刚性联轴器和______联轴器。 23. 离合器可将传动系统随时分离或接合，常见的离合器有牙嵌离合器、摩擦式离合器、液力偶合器和______。 24. 圆盘摩擦片离合器有单摩擦片式和______两种。 25. 分析下图，并完成填空 （1）序号1为______轴，其作用为______。 （2）序号2为______轴，其作用为______。 26. 摩擦离合器通常由主动部分、从动部分、压紧机构和______机构组成。 27. 离合器从动盘中的扭转减振器，主要用于减小传动系统受到的______振动。 28. 汽车离合器利用飞轮、从动盘和压盘之间的______作用传递发动机转矩。 29. 弹性联轴器能够补偿两轴之间的相对位移，并具有缓冲和______作用。 30. 安装联轴器时，应首先检查两连接轴的同轴度和______是否符合要求。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 拆装汽车离合器时，不需要观察压盘和飞轮的装配标记。（ ） 32. 弹性联轴器在传递转矩的同时，能够补偿两轴之间一定的相对位移，并减小冲击和振动。（ ） 33. 联轴器通常用于连接两根轴，使两轴共同回转并传递转矩，工作过程中一般不需要频繁切断动力。（ ） 34. 刚性联轴器依靠本身的结构刚度传递转矩，对两轴安装误差和工作中的轴线偏移具有较强的补偿能力。（ ） 35. 挠性联轴器采用弹性元件或其他柔性结构连接两轴，除传递转矩外，还能在一定范围内补偿两轴的相对偏移并缓和冲击。（ ） 36. 汽车传动轴采用万向联轴器后，即使两轴线存在夹角，主动轴和从动轴也能始终保持完全相同的瞬时角速度。（ ） 37. 汽车摩擦式离合器接合时，主动部分与从动部分之间依靠摩擦力传递发动机转矩。（ ） 38. 驾驶员踩下离合器踏板时，分离轴承推动压盘解除对从动盘的压紧，使发动机动力暂时中断传递。（ ） 39. 离合器从动盘摩擦片磨损后，其工作半径通常会增大，因此离合器的传递转矩必然提高。（ ） 40. 安全离合器在传递转矩超过规定值时能够自动打滑或分离，从而限制过载转矩并保护传动零件。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 比较联轴器与离合器在连接对象、工作特点和主要用途方面的区别。 42. 一辆汽车起步时发动机转速升高而车速增加缓慢，并伴有离合器部位发出的焦煳气味。分析该故障的主要原因，并写出相应的检查或处理措施。 43. 简述汽车离合器的主要作用。 44. 比较刚性联轴器与挠性联轴器在结构特点和适用场合方面的主要区别。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业对一套动力传递装置进行检修。发动机最大输出转矩为 180 N·m，考虑起步冲击和工况变化，取使用系数 1.4。单片摩擦离合器有两个摩擦工作面，摩擦因数为 0.30，压紧力为 5000 N，摩擦片外半径为 110 mm，内半径为 70 mm。离合器输出轴为实心圆轴，直径为 25 mm，材料许用切应力为 70 MPa。发动机与变速器之间另采用弹性联轴器连接。（1）计算离合器所需传递的设计转矩，以及该离合器的理论最大传递转矩。（2）按设计转矩计算离合器输出轴的切应力，并计算满足许用切应力要求的最小轴径。（3）判断该动力传递装置是否满足使用要求，并说明离合器和弹性联轴器各自的改进或选用要点。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 浙江省（单独招生）汽车专业《汽车机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《新能源汽车》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车机械基础》 项目六：汽车常用连接 任务二：联轴器与离合器 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 挠性联轴器相比刚性联轴器的主要优势是（ ） A. 传递扭矩更大 B. 允许轴线偏差补偿 C. 结构更简单 D. 无需维护 【答案】B 【解析】挠性联轴器具有一定的弹性和补偿能力，能够补偿两轴间的径向、轴向和角度偏差，并可缓和冲击、减小振动。刚性联轴器对轴线偏差的补偿能力很弱，因此挠性联轴器的主要优势是允许轴线偏差补偿，故选B。 2. 下列关于离合器的说法，错误的是（ ） A. 离合器可在机器运转时实现两轴接合、分离 B. 汽车上广泛应用摩擦式离合器 C. 电磁离合器靠摩擦力传递转矩 D. 周布式弹簧离合器压盘轴向分布螺旋弹簧 【答案】C 【解析】电磁离合器靠线圈的通电与断电来控制接合与分离，不是靠摩擦力传递转矩，C错误，所以选C。 3. 汽车传动系统中，万向传动装置（如传动轴）的作用是（ ） A. 实现等角速度传动 B. 实现减速增扭 C. 改变动力传递方向 D. 连接不在同一直线上的两部件 【答案】D 4. 联轴器在机械传动系统中的主要作用是（ ） A. 改变两轴的传动方向和速比 B. 连接两轴并传递运动和转矩 C. 实现两轴的快速接合和分离 D. 使两轴分别承担弯矩和轴向力 【答案】B 【解析】联轴器用于连接两根轴，使它们共同回转并传递转矩。改变速比主要由齿轮、带或链传动完成，接合和分离则是离合器的主要功能。 5. 汽车传动系统中采用弹性联轴器，主要是为了（ ） A. 补偿两轴偏移、缓和冲击 B. 增大传动比、降低转速 C. 实现动力接合、控制换挡 D. 承受轴向载荷、限制位移 【答案】A 【解析】弹性联轴器依靠弹性元件的变形补偿两轴的相对偏移，并吸收部分振动和冲击。增大传动比、控制动力接合和承受主要轴向载荷不是其主要作用。 6. 需要经常拆卸且两轴轴线基本重合的低速传动装置，较适合选用（ ） A. 套筒联轴器 B. 齿式联轴器 C. 万向联轴器 D. 摩擦离合器 【答案】A 【解析】套筒联轴器结构简单，适用于两轴同轴度较好、转速较低且需要传递转矩的场合，拆卸时可沿轴向移开套筒。齿式联轴器主要用于补偿综合偏移，万向联轴器用于有较大角位移的两轴连接，摩擦离合器用于控制动力接合和分离。 7. 如图，离合器的分离动作主要依靠什么实现（ ） A. 压紧弹簧释放 B. 液压操纵机构、机械操纵机构 C. 离心力作用 D. 飞轮惯性 【答案】B 8. 离合器主动部分与从动部分完全接合时，发动机动力主要通过（ ）传递 A. 弹簧力传递至从动盘 B. 液压力传递至从动盘 C. 磁场力传递至从动盘 D. 摩擦力传递至从动盘 【答案】D 【解析】汽车摩擦式离合器接合后，压盘在弹簧力作用下将从动盘压紧在飞轮上，发动机转矩依靠摩擦力传递给从动盘。液压力主要用于操纵离合器，磁场力和弹簧力不是动力传递的主要形式。 9. 两根相交且夹角在工作过程中不断变化的传动轴之间，适合采用（ ） A. 凸缘联轴器 B. 套筒联轴器 C. 万向联轴器 D. 刚性联轴器 【答案】C 【解析】万向联轴器能够在两轴存在较大角位移且夹角变化的情况下传递转矩，适用于汽车传动轴等场合。套筒、凸缘和其他刚性联轴器通常要求两轴轴线基本重合，不能适应持续变化的轴间夹角。 10. 汽车发动机中的曲轴属于______类型的轴类零件（ ） A. 心轴 B. 转轴 C. 传动轴 D. 阶梯轴 【答案】B 11. 汽车离合器踏板完全踩下时，离合器应处于（ ）状态 A. 主动件与从动件刚性连接 B. 主动件与从动件锁止 C. 主动件与从动件分离 D. 主动件与从动件同步旋转 【答案】C 【解析】踏板完全踩下时，分离轴承推动压盘，解除对从动盘的压紧作用，使发动机与变速器之间的动力传递中断。锁止、刚性连接和同步旋转均属于离合器接合或接合后的状态。 12. 两轴之间存在较小的安装偏差，且传动中需要减小振动和冲击，宜选用（ ） A. 套筒联轴器 B. 刚性联轴器 C. 弹性联轴器 D. 嵌合式离合器 【答案】C 【解析】弹性联轴器能够利用弹性元件的变形补偿小量安装偏差，并对振动和冲击产生缓冲作用。刚性联轴器对同轴度要求较高，套筒联轴器补偿偏差能力有限，嵌合式离合器主要用于动力的接合与分离。 13. 汽车摩擦式离合器中，安装在飞轮与压盘之间并带有摩擦衬片的零件是（ ） A. 膜片弹簧 B. 分离轴承 C. 从动盘 D. 离合器壳体 【答案】C 【解析】从动盘位于飞轮和压盘之间，两侧装有摩擦衬片，用于接受压紧并传递发动机转矩。分离轴承负责推动分离机构，膜片弹簧提供压紧力，离合器壳体用于安装和防护。 14. 内燃机中能实现往复直线运动和回转运动相互转换的轴是（ ） A. 心轴 B. 传动轴 C. 阶梯轴 D. 曲轴 【答案】D 15. 要求接合平稳，并且在传递转矩过程中允许有短暂滑动的离合器是（ ） A. 电磁式制动器 B. 牙嵌式离合器 C. 摩擦式离合器 D. 刚性联轴器 【答案】C 【解析】摩擦式离合器通过摩擦表面的逐渐压紧传递转矩，接合过程中允许适量滑动，因而能够实现平稳接合。牙嵌式离合器依靠齿或爪直接嵌合，通常不允许在有较大转速差时接合。 16. 机械设备需要在传递转矩超过规定值时自动中断动力，以保护传动零件，宜采用（ ） A. 套筒联轴器 B. 刚性联轴器 C. 安全离合器 D. 万向联轴器 【答案】C 【解析】安全离合器在传递转矩超过设定值时能够打滑或脱开，从而限制过载转矩并保护传动系统。刚性联轴器、套筒联轴器和万向联轴器主要用于连接并传递转矩，不具备可靠的自动过载保护功能。 17. 汽车变速箱与后桥差速器间的连接轴是（ ） A. 心轴 B. 转轴 C. 曲轴 D. 传动轴 【答案】D 18. 在汽车传动系统中，联轴器的主要作用是（ ） A. 连接两根轴并传递运动和转矩 B. 改变两根轴的转速和转矩 C. 控制发动机与变速器的接合 D. 支承轴上零件并限制轴向移动 【答案】A 【解析】联轴器主要用于连接两根轴，使两轴共同旋转并传递运动和转矩。改变转速主要由齿轮等传动机构完成，控制动力接合属于离合器的功能。 19. 汽车传动轴采用十字轴式万向联轴器的主要原因是（ ） A. 实现两轴之间的变速传动 B. 适应两轴夹角变化并传递转矩 C. 使两轴在运行中完全分离 D. 承受轴向载荷并固定轴端 【答案】B 【解析】万向联轴器能够在两轴存在一定夹角且夹角发生变化时传递转矩，适用于汽车传动轴连接。变速传动、动力分离和轴向固定分别不是其主要功能。 20. 驾驶员踩下离合器踏板时，离合器通常处于（ ）状态 A. 主动部分与从动部分压紧 B. 主动部分与从动部分分离 C. 发动机与飞轮完全脱开 D. 变速器输入轴停止转动 【答案】B 【解析】踩下离合器踏板后，压紧力减小，主动部分与从动盘之间暂时分离，从而切断发动机向变速器的动力传递。发动机与飞轮并未脱开，变速器输入轴也不一定立即停止转动。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 联轴器可分为刚性联轴器、挠性联轴器和______。 【答案】安全联轴器 【解析】按工作特性和用途，联轴器通常分为刚性联轴器、挠性联轴器和安全联轴器。刚性联轴器不能补偿较大的轴线偏差，挠性联轴器具有一定的补偿和缓冲能力，安全联轴器则能在转矩超过设定值时限制或中断传动。因此空格应填“安全联轴器”。 22. 联轴器按是否具有弹性元件，可分为刚性联轴器和______联轴器。 【答案】弹性 【解析】按是否具有弹性元件，联轴器可分为刚性联轴器和弹性联轴器。弹性联轴器能够利用弹性元件补偿少量相对位移并缓和冲击。 23. 离合器可将传动系统随时分离或接合，常见的离合器有牙嵌离合器、摩擦式离合器、液力偶合器和______。 【答案】电磁离合器 【解析】离合器用于传动系统的接合与分离。按工作原理和操纵方式，常见类型包括牙嵌离合器、摩擦式离合器、液力偶合器和电磁离合器。电磁离合器利用电磁力实现主动部分与从动部分的接合或分离，因此空格应填“电磁离合器”。 24. 圆盘摩擦片离合器有单摩擦片式和______两种。 【答案】多摩擦片式 【解析】圆盘摩擦片离合器按摩擦片数量可分为单摩擦片式和多摩擦片式。单摩擦片式只有一片摩擦片，多摩擦片式具有多片主动摩擦片和从动摩擦片，能够在较小结构尺寸下传递较大转矩。因此空格应填“多摩擦片式”。 25. 分析下图，并完成填空 （1）序号1为______轴，其作用为______。 （2）序号2为______轴，其作用为______。 【答案】① 传动 ② 在前置引擎后轮动的车辆中，把变速器的动力传到主减速器轴上 ③ 半 ④ 将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮上 26. 摩擦离合器通常由主动部分、从动部分、压紧机构和______机构组成。 【答案】操纵 【解析】摩擦离合器的基本组成包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。操纵机构用于控制压紧机构的动作，实现离合器的接合与分离。 27. 离合器从动盘中的扭转减振器，主要用于减小传动系统受到的______振动。 【答案】扭转 【解析】发动机输出转矩具有周期性波动，会使传动系统产生扭转振动。从动盘中的扭转减振器利用弹簧和阻尼作用吸收部分振动能量，以改善传动平顺性。 28. 汽车离合器利用飞轮、从动盘和压盘之间的______作用传递发动机转矩。 【答案】摩擦 【解析】摩擦离合器接合时，压盘将从动盘压紧在飞轮表面，通过接触面的摩擦力传递发动机转矩。分离时压紧力减小，动力传递中断。 29. 弹性联轴器能够补偿两轴之间的相对位移，并具有缓冲和______作用。 【答案】减振 【解析】弹性联轴器依靠弹性元件的变形补偿两轴的少量相对位移，同时吸收冲击并衰减振动。因此其主要附加作用包括缓冲和减振。 30. 安装联轴器时，应首先检查两连接轴的同轴度和______是否符合要求。 【答案】平行度 【解析】两轴的同轴度和平行度会直接影响联轴器的受力和运转状态。安装前进行检查并校正，可减小附加载荷、振动和异常磨损。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 拆装汽车离合器时，不需要观察压盘和飞轮的装配标记。（ ） 【答案】错误 【解析】拆装汽车离合器时，应观察并按照压盘和飞轮上的装配标记进行装配。若装配位置错误，可能导致离合器总成动平衡变差、运转振动增大，甚至影响离合器的正常接合与分离。因此“不需要观察压盘和飞轮的装配标记”的说法错误，答案为“错误”。 32. 弹性联轴器在传递转矩的同时，能够补偿两轴之间一定的相对位移，并减小冲击和振动。（ ） 【答案】正确 【解析】弹性联轴器通过弹性元件的变形补偿两轴之间允许范围内的径向、轴向或角向偏差，并利用弹性和阻尼作用缓和冲击、减小振动。 33. 联轴器通常用于连接两根轴，使两轴共同回转并传递转矩，工作过程中一般不需要频繁切断动力。（ ） 【答案】正确 【解析】联轴器的主要作用是连接两轴并传递运动和转矩，通常在设备停机或拆卸时进行分离，不适合频繁接合与分离。 34. 刚性联轴器依靠本身的结构刚度传递转矩，对两轴安装误差和工作中的轴线偏移具有较强的补偿能力。（ ） 【答案】错误 【解析】刚性联轴器传递转矩可靠，但对两轴的同轴度要求较高，不能有效补偿较大的安装误差和轴线偏移。具有补偿能力的是挠性联轴器。 35. 挠性联轴器采用弹性元件或其他柔性结构连接两轴，除传递转矩外，还能在一定范围内补偿两轴的相对偏移并缓和冲击。（ ） 【答案】正确 【解析】挠性联轴器利用弹性元件或柔性结构工作，能够补偿一定的径向、轴向或角向偏移，并具有缓冲减振作用。 36. 汽车传动轴采用万向联轴器后，即使两轴线存在夹角，主动轴和从动轴也能始终保持完全相同的瞬时角速度。（ ） 【答案】错误 【解析】普通十字轴式万向联轴器在两轴线存在夹角时，从动轴的瞬时角速度会产生周期性变化，只有合理布置并配合使用时才能减小速度波动。 37. 汽车摩擦式离合器接合时，主动部分与从动部分之间依靠摩擦力传递发动机转矩。（ ） 【答案】正确 【解析】摩擦式离合器接合后，飞轮、压盘与从动盘之间产生摩擦力，通过摩擦作用将发动机的转矩传递给变速器输入轴。 38. 驾驶员踩下离合器踏板时，分离轴承推动压盘解除对从动盘的压紧，使发动机动力暂时中断传递。（ ） 【答案】正确 【解析】踩下离合器踏板后，分离轴承推动膜片弹簧或分离杠杆，使压盘与从动盘分离，从而暂时切断发动机与变速器之间的动力传递。 39. 离合器从动盘摩擦片磨损后，其工作半径通常会增大，因此离合器的传递转矩必然提高。（ ） 【答案】错误 【解析】摩擦片磨损会使厚度减小并可能导致压紧力下降、打滑等故障，传递转矩通常降低，而不是必然提高。工作半径也不会因摩擦片磨损而增大。 40. 安全离合器在传递转矩超过规定值时能够自动打滑或分离，从而限制过载转矩并保护传动零件。（ ） 【答案】正确 【解析】安全离合器具有过载保护功能，当实际转矩超过设定值时，通过打滑或分离限制转矩继续增大，避免传动系统零件损坏。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 比较联轴器与离合器在连接对象、工作特点和主要用途方面的区别。 【答案】（1）联轴器主要用于连接两根轴，使两轴共同回转并传递运动和转矩，通常在设备停机时拆开或分离。 （2）离合器也用于连接主动轴和从动轴，但能够在机器运转过程中根据需要接合或分离动力。 （3）联轴器主要用于长期连接和补偿轴系偏移，离合器主要用于起步、换挡、停车或过载保护等工况。 【解析】比较两者时应从连接功能和能否在运转中分离两个核心特征入手。联轴器侧重轴系连接与转矩传递，离合器侧重动力的可控接合、分离及特定工况下的保护作用。 42. 一辆汽车起步时发动机转速升高而车速增加缓慢，并伴有离合器部位发出的焦煳气味。分析该故障的主要原因，并写出相应的检查或处理措施。 【答案】（1）主要现象表明离合器接合不充分并发生打滑，可能与摩擦片磨损过度、表面沾油或烧蚀有关。 （2）还应检查压盘和飞轮工作表面是否变形、烧蚀，膜片弹簧或压紧机构是否失效，以及离合器踏板自由行程是否过小。 （3）维修时应先检查并调整踏板自由行程，清除漏油原因；摩擦片严重磨损、沾油或烧蚀时应更换，压盘和飞轮损伤严重时应修复或更换，并进行接合试验。 【解析】发动机转速上升而车速增长缓慢，说明发动机转矩未能有效传递到变速器，焦煳气味进一步支持摩擦片打滑发热的判断。故障分析应按现象判断、检查原因和维修处理三个层次作答。 43. 简述汽车离合器的主要作用。 【答案】（1）在汽车起步时，使发动机动力逐渐传递给传动系，保证起步平稳。（2）在换挡时暂时切断发动机与变速器之间的动力传递，减小换挡冲击。（3）当传动系受到较大冲击载荷时，能够起到一定的过载保护作用。 【解析】离合器安装在发动机与变速器之间，通过主动部分与从动部分的接合和分离控制动力传递。作答应围绕平稳起步、顺利换挡和过载保护三个主要作用展开。 44. 比较刚性联轴器与挠性联轴器在结构特点和适用场合方面的主要区别。 【答案】（1）刚性联轴器依靠刚性零件直接连接两轴，不能补偿两轴间的相对位移，对两轴的同轴度要求较高，适用于两轴线严格对中的场合。（2）挠性联轴器含有弹性元件或具有可变形结构，能够补偿少量轴向、径向或角向位移，并能缓冲冲击、减小振动，适用于两轴存在安装误差或需要减振缓冲的场合。（3）刚性联轴器结构简单、传递转矩较稳定，但隔振能力较差；挠性联轴器隔振和缓冲性能较好，但结构及维护要求通常较复杂。 【解析】刚性联轴器与挠性联轴器的核心区别在于是否具有补偿位移和缓冲振动的能力。比较时应分别说明连接结构、对轴线对中的要求、补偿及减振性能，以及相应的适用场合。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业对一套动力传递装置进行检修。发动机最大输出转矩为 180 N·m，考虑起步冲击和工况变化，取使用系数 1.4。单片摩擦离合器有两个摩擦工作面，摩擦因数为 0.30，压紧力为 5000 N，摩擦片外半径为 110 mm，内半径为 70 mm。离合器输出轴为实心圆轴，直径为 25 mm，材料许用切应力为 70 MPa。发动机与变速器之间另采用弹性联轴器连接。（1）计算离合器所需传递的设计转矩，以及该离合器的理论最大传递转矩。（2）按设计转矩计算离合器输出轴的切应力，并计算满足许用切应力要求的最小轴径。（3）判断该动力传递装置是否满足使用要求，并说明离合器和弹性联轴器各自的改进或选用要点。 【答案】（1）设计转矩：。平均摩擦半径：。离合器理论最大传递转矩：。（2）轴的切应力：。最小轴径： 。（3）离合器的理论转矩大于设计转矩，但储备较小，使用中应提高转矩储备并检查摩擦片磨损。25 mm 轴的切应力超过许用值，应改用直径不小于 26.4 mm 的轴，工程上可选 28 mm。弹性联轴器应按设计转矩选取，并利用其补偿安装偏差、缓和冲击和减小扭转振动的性能。 【解析】（1）先用使用系数修正发动机转矩，再按摩擦工作面数量和平均摩擦半径计算离合器容量。（2）实心轴切应力随转矩增大而增大，并与轴径三次方成反比，因此原轴径不满足强度要求。（3）离合器需留有足够转矩储备，弹性联轴器需同时满足承载、补偿和减振要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $