浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车底盘构造与维修》项目二任务七 45分钟专题训练卷

浙江省（单独招生）汽车专业《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车底盘构造与维修》 项目二：汽车行驶系统 任务七：电控悬架 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电控悬架中的空气弹簧，其高度调节是通过改变______实现的（ ） A. 弹簧刚度 B. 气压 C. 油压 D. 电磁力 【答案】B 【解析】空气弹簧的高度主要通过调节内部气体压力来改变。当控制系统向空气弹簧充气或排气时，内部气压和弹簧的承载状态发生变化，从而使车身高度升高或降低。因此应选B。 2. 电控悬架系统中，电子控制单元的主要作用是（ ） A. 承受车身载荷并连接车轮 B. 储存悬架油液并调节油压 C. 接收传感器信号并控制执行器 D. 传递发动机动力并改变转速 【答案】C 【解析】电子控制单元根据车身高度、车身加速度等传感器信号，计算控制策略并向执行器发出控制指令。其他选项分别属于悬架机械部件、液压部件和传动系统的功能。 3. 车辆电控悬架系统检测到车身高度变化时，主要用于测量该变化的传感器是（ ） A. 节气门位置传感器 B. 发动机转速传感器 C. 冷却液温度传感器 D. 车身高度传感器 【答案】D 【解析】车身高度传感器用于检测车身与车轮或悬架部件之间的相对位置，为车身高度控制提供信号。其他传感器分别用于检测发动机转速、冷却液温度和节气门开度。 4. 电控悬架采用可变阻尼减振器时，改变减振器阻尼力的直接执行部件通常是（ ） A. 稳定杆衬套 B. 高度传感器 C. 车轮轴承 D. 电磁阀 【答案】D 【解析】电磁阀可根据电子控制单元的指令改变减振器油液流通截面，从而调节减振器阻尼力。高度传感器负责检测状态，车轮轴承和稳定杆衬套不负责调节阻尼。 5. 采用空气弹簧的电控悬架中，调节车身高度的主要执行元件是（ ） A. 空气压缩机和电磁阀 B. 制动主缸和比例阀 C. 燃油泵和喷油器 D. 发电机和整流器 【答案】A 【解析】空气压缩机提供压缩空气，电磁阀控制空气的充入、排出和分配，二者共同实现空气弹簧压力及车身高度的调节。其他选项分别属于制动、燃油和充电系统。 6. 汽车转弯时，电控悬架减小车身侧倾的主要控制依据是（ ） A. 燃油温度和进气压力 B. 发动机水温和机油压力 C. 蓄电池电压和发电电流 D. 车身姿态变化和横向加速度 【答案】D 【解析】转弯时车身姿态变化和横向加速度能够反映侧倾趋势，电子控制单元据此调节悬架阻尼或侧倾控制执行器。其他参数不能直接反映车身侧倾状态。 7. 电控悬架进入运动模式后，系统通常会采取的控制方式是（ ） A. 增加弹簧压缩量并取消故障监测 B. 降低悬架支撑性并增大车身侧倾 C. 关闭高度检测并停止阻尼调节 D. 提高悬架支撑性并减小车身侧倾 【答案】D 【解析】运动模式通常通过增大悬架支撑性或调整阻尼特性，抑制加速、制动和转弯时的车身姿态变化。该模式不会关闭传感器检测，也不会取消故障监测。 8. 电控悬架的车身高度传感器信号中断时，电子控制单元最可能采取的措施是（ ） A. 持续降低车身并保持最小高度 B. 持续升高车身并保持最大高度 C. 记录故障并进入备用控制状态 D. 提高发动机转速以补偿悬架故障 【答案】C 【解析】车身高度传感器信号中断会影响高度控制，电子控制单元通常记录故障信息，并采用预设值或备用策略维持基本行驶功能。持续升降车身和提高发动机转速都不是合理的故障处理方式。 9. 电控悬架中，车身加速度传感器的主要检测对象是（ ） A. 制动管路的液体压力 B. 车轮的滚动速度 C. 发动机的曲轴转速 D. 车身的垂直加速度 【答案】D 【解析】车身加速度传感器主要检测车身在垂直方向上的振动和加速度变化，为电子控制单元调节减振器阻尼提供依据。其余选项分别由轮速传感器、曲轴位置传感器和制动压力检测部件测量。 10. 电控悬架系统的半主动控制方式主要是指（ ） A. 调节减振器阻尼而不直接提供悬架动力 B. 调节发动机扭矩而不改变悬架阻尼 C. 调节轮胎气压而不控制车身高度 D. 调节制动压力而不检测车身姿态 【答案】A 【解析】半主动悬架主要通过调节减振器阻尼改变振动衰减特性，本身不直接向悬架提供提升或支撑车身的动力。其他选项不属于半主动悬架的定义。 11. 电控悬架系统进行故障诊断时，读取电子控制单元中的故障码后，下一步应优先进行（ ） A. 结合数据流检查相关信号和线路 B. 立即更换全部悬架执行器 C. 直接拆卸空气弹簧进行解体 D. 先调整车轮前束再判断故障 【答案】A 【解析】读取故障码后，应结合数据流、线路连接和传感器实际信号进行确认，以区分元件故障、线路故障和偶发故障。未经检测就整体更换部件或调整前束，不能准确确定电控悬架故障原因。 12. 电控悬架中，主动悬架区别于半主动悬架的主要特征是（ ） A. 能够实时检测车身姿态 B. 能够自动改变减振器阻尼 C. 能够主动施加悬架控制力 D. 能够根据车速调整控制参数 【答案】C 【解析】主动悬架不仅能够调节减振器阻尼或弹簧特性，还能利用执行器主动施加控制力，以改善车身姿态和行驶平顺性。改变阻尼、检测姿态和调整控制参数也可用于半主动悬架，因此不能作为二者的主要区别。 13. 车辆装有电控空气悬架，车身高度传感器的主要检测对象是（ ） A. 减振器与弹簧之间的相对压力 B. 车身与车桥之间的相对高度 C. 车轮与制动盘之间的相对转速 D. 发动机与变速器之间的相对位移 【答案】B 【解析】车身高度传感器用于检测车身与车桥之间的相对高度，并将高度变化转换为电信号传给电子控制单元。其他选项不是该传感器的直接检测对象。 14. 电控悬架系统采用车身加速度传感器的主要目的是（ ） A. 检测发动机转速并调节燃油喷射 B. 检测轮胎气压并控制充气速度 C. 检测车身振动状态并辅助调节阻尼 D. 检测制动液压力并分配制动力 【答案】C 【解析】车身加速度传感器能够检测车身的垂直振动状态，电子控制单元据此调节减振器阻尼或其他悬架参数。轮胎气压、发动机转速和制动液压力分别由相应系统的传感器检测。 15. 电控悬架在车辆载荷增加后自动提高车身高度，主要是为了（ ） A. 恢复规定车身高度并保持悬架工作范围 B. 增大发动机排量并改善燃烧效率 C. 降低制动液温度并减少制动衰退 D. 改变变速器速比并提高传动效率 【答案】A 【解析】车辆载荷增加会使悬架压缩、车身高度降低，系统通过调节空气弹簧压力等方式恢复规定高度，从而保持悬架的正常工作范围。其他选项与车身高度调节无直接关系。 16. 电控悬架系统中，能够直接改变减振器阻尼力的执行部件通常是（ ） A. 车身高度测量传感器 B. 电控阻尼调节阀 C. 悬架控制电子单元 D. 空气弹簧承载气囊 【答案】B 【解析】电控阻尼调节阀通过改变减振器油液流通阻力，直接调节减振器的阻尼力。高度传感器负责检测，控制单元负责计算和发出指令，空气弹簧主要承担弹性支撑作用。 17. 检修电控悬架时，发现车身高度传感器连杆脱落，最可能导致的现象是（ ） A. 制动踏板行程增大并出现制动跑偏 B. 减振器油液温度升高并立即泄漏 C. 车身高度控制失准并可能出现故障报警 D. 发动机冷却液温度降低并出现怠速不稳 【答案】C 【解析】高度传感器连杆脱落后，传感器不能准确反映悬架高度，电子控制单元会得到错误信号，可能造成车身高度控制异常并存储故障信息。其他现象不属于该故障的典型结果。 18. 电控悬架系统进入故障保护模式后，通常采取的控制策略是（ ） A. 关闭发动机供油并停止车辆行驶 B. 保持悬架在预设状态并限制继续调节 C. 持续升高车身并增大空气弹簧压力 D. 持续降低阻尼并取消全部安全限制 【答案】B 【解析】当系统检测到关键传感器或执行器故障时，电子控制单元通常采用预设的安全控制状态，限制或停止部分调节功能，以保证车辆基本行驶安全。其他选项不是通用的故障保护策略。 19. 车辆高速行驶时，电控悬架适当降低车身高度，主要有利于（ ） A. 增大发动机进气量并提升最大功率 B. 增大悬架行程并提高越野通过能力 C. 提高轮胎气压并减少轮胎磨损 D. 降低空气阻力并改善高速行驶稳定性 【答案】D 【解析】高速行驶时适当降低车身高度，可以减小车身迎风面积和空气阻力，并有助于降低车身重心、改善高速行驶稳定性。悬架行程、轮胎气压和发动机进气量不会因车身高度降低而直接产生上述变化。 20. 电控悬架调节减振器阻尼时，若车辆处于连续颠簸路面，较合理的控制目标是（ ） A. 始终将阻尼调至最大以消除全部振动 B. 根据车身振动状态调节阻尼以兼顾舒适性 C. 始终将阻尼调至最小以提高悬架刚度 D. 停止采集传感器信号以避免执行器动作 【答案】B 【解析】连续颠簸路面会使车身振动状态不断变化，电控悬架应根据传感器信号适时调节阻尼，在抑制振动和保证车轮贴地之间取得平衡。阻尼始终最大或最小都不能适应不同工况，停止采集信号也会使系统失去控制依据。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 电拉空气悬架的工作原理是通过______为车辆提供支撑力，并调节车身高度。 【答案】气囊充气和排气 【解析】电拉空气悬架的工作原理是通过气囊充气和排气为车辆提供支撑力，并调节车身高度。 22. 电控悬架系统主要由传感器与开关、______和______三大部分组成。 【答案】① 控制单元（ECU） ② 执行元件（执行器） 【解析】电控悬架系统通常由传感器与开关、控制单元（ECU）和执行元件（执行器）三大部分组成。传感器与开关采集车速、车身高度、加速度、转向和制动等状态信号；ECU对输入信号进行分析处理并生成控制指令；执行元件根据指令调节空气弹簧压力、减振器阻尼或车身高度等参数。 23. 电控悬架中，用于检测方向盘转角和转向速率的传感器称为______。 【答案】转向角度传感器 【解析】转向角度传感器用于检测方向盘的转角及转向变化速率，并将相关电信号传送给ECU，供电控悬架判断车辆的转向状态并实施相应控制。因此答案为转向角度传感器。 24. 电控悬架中，电子控制单元根据车身高度传感器的信号控制空气弹簧的______，以保持规定的车身高度；系统检测到传感器异常时，通常会进入______状态。 【答案】① 充放气；② 故障保护 【解析】电子控制单元通过控制空气弹簧的充气和放气调节车身高度，使悬架保持在规定范围内。传感器异常时，系统通常采用预设的故障保护状态，限制相关自动调节功能。 25. 电控悬架根据车辆行驶状态控制执行器，调节悬架的______，以兼顾行驶舒适性和操纵稳定性。 【答案】刚度和阻尼 【解析】电控悬架通过控制执行器改变悬架的刚度和阻尼，使悬架特性能够适应不同的行驶工况。 26. 电控悬架中的车身高度传感器主要检测车身相对于车桥的______。 【答案】高度 【解析】车身高度传感器用于检测车身与车桥之间的相对高度，为悬架高度控制和状态调节提供信号。 27. 电控减振器通过改变电磁阀的开度来调节减振器的______。 【答案】阻尼力 【解析】电磁阀开度改变了减振器内部油液的流动阻力，从而调节减振器的阻尼力。 28. 电控悬架中的加速度传感器主要用于检测车身的______，为电子控制单元判断车身振动状态提供依据。 【答案】垂向加速度 【解析】车身加速度传感器能够检测车身在垂直方向上的运动变化，电子控制单元据此调节悬架执行器。 29. 检修电控悬架出现控制失效故障时，应先读取故障信息，并检查系统的______是否正常。 【答案】电源和搭铁 【解析】电源和搭铁是电子控制系统正常工作的基础，检修时应先确认供电回路和搭铁回路可靠，再进行故障码分析。 30. 空气悬架中，空气弹簧的承载能力主要与其内部的______有关。 【答案】气压 【解析】空气弹簧依靠压缩空气承载，内部气压变化会引起承载能力和车身高度的变化。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 电控悬架能够根据车速、转向和车身运动状态等信息，自动调整悬架的工作特性。（ ） 【答案】正确 【解析】电子控制单元综合车速、转向及车身运动等信号，可控制悬架执行器改变悬架刚度、阻尼或车身高度，以适应不同工况。 32. 车身高度传感器输出信号后，能够直接驱动电控悬架执行器，不需要经过电子控制单元处理。（ ） 【答案】错误 【解析】车身高度传感器只能检测并输出高度信号，电子控制单元需要对信号进行处理和判断后，才向悬架执行器发出控制指令。 33. 电控减振器的阻尼力越大，车辆在任何路面上的乘坐舒适性就越好。（ ） 【答案】错误 【解析】阻尼力需要与行驶工况相匹配，阻尼力过小会使车身振动衰减较慢，阻尼力过大则可能使车辆对路面冲击的传递增大，降低舒适性。 34. 检修电控空气悬架时，只要关闭点火开关即可拆卸系统部件，无须采取防止车身突然下降的安全措施。（ ） 【答案】错误 【解析】电控空气悬架可能因残余气压或控制动作导致车身高度变化，检修前除关闭点火开关外，还应按规定解除系统压力并采取可靠支撑措施，防止车身突然下降。 35. 电控悬架系统能够根据车身高度、加速度等传感器信号，调节悬架的阻尼或车身高度。（ ） 【答案】正确 【解析】电控悬架利用车身高度传感器、加速度传感器等采集车辆状态，控制执行器调节减振器阻尼或空气弹簧高度，从而改善行驶平顺性和操纵稳定性。 36. 电控悬架控制单元只负责储存故障码，不参与悬架执行器的控制。（ ） 【答案】错误 【解析】电控悬架控制单元不仅能够进行故障诊断，还会根据传感器信号向电控减振器、电磁阀或空气压缩机等执行器发送控制指令。题干将控制单元的诊断功能片面化，忽略了其控制功能。 37. 车身高度传感器输出信号异常时，电控悬架控制单元可能无法准确判断车身高度。（ ） 【答案】正确 【解析】车身高度传感器用于反映车身与车轮之间的相对位置，其信号异常会使控制单元获得错误的高度信息，进而影响车身高度调节和故障判断。 38. 半主动电控悬架可以通过改变减振器阻尼特性调节振动，但不能像主动悬架那样直接向车身施加持续的主动力。（ ） 【答案】正确 【解析】半主动悬架主要通过调节减振器阻尼来改变振动衰减特性，本身通常不直接产生支承车身的主动驱动力。能够主动施加悬架作用力是主动悬架的主要特征。 39. 采用空气弹簧的电控悬架中，车身高度调节通常通过控制空气压缩机和高度控制电磁阀实现。（ ） 【答案】正确 【解析】空气弹簧的刚度和承载高度与内部气压有关，控制单元可通过控制空气压缩机、排气阀及高度控制电磁阀调节空气量，从而改变车身高度。 40. 电控悬架出现传感器信号故障时，控制系统通常会继续按照错误信号进行无限制调节，不会采取保护措施。（ ） 【答案】错误 【解析】传感器信号异常时，电控悬架控制单元通常会记录故障信息，并根据故障类型进入失效保护或固定控制模式，以避免执行器持续进行不合理调节。题干所述无限制调节不符合故障安全控制原则。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述电控悬架系统的基本组成及各组成部分的作用。 【答案】电控悬架系统主要由传感器与开关、控制单元（ECU）和执行元件三大部分组成。 （1）传感器与开关：包括车速传感器、转向角度传感器、高度传感器、加速度传感器、制动传感器等。其作用是实时监测车辆行驶状态（车速、转向、制动、车身高度等），将信号传送给ECU。 （2）电子控制单元（ECU）：是电控悬架的“大脑”。其作用是对传感器输入的电信号进行分析处理，计算最佳控制参数，输出控制信号给执行器。 （3）执行元件（执行器）：包括电磁阀、步进电动机、空气压缩机等。其作用是执行ECU的指令，调节减振器的阻尼系数、弹簧的刚度和车身高度。 【解析】电控悬架系统主要由传感器与开关、电子控制单元（ECU）和执行元件（执行器）组成。传感器与开关负责检测车速、转向、制动、车身高度、加速度等车辆状态，并将信号传给ECU；ECU对输入信号进行分析处理，计算控制参数并输出控制指令；执行元件包括电磁阀、步进电动机、空气压缩机等，负责执行ECU指令，调节空气弹簧压力、减振器阻尼和车身高度等，使车辆获得良好的平顺性、操纵稳定性和通过性。 42. 简述电控悬架系统能够实现哪些主要控制功能？ 【答案】电控悬架系统主要实现以下控制功能： ① 车高调整：无论车辆负载多少，均可保持车身高度一定；在坏路面上行驶时升高车身，提高通过性；高速行驶时降低车身，减少空气阻力，提高操纵稳定性。 ② 减振器阻尼力控制：通过对减振器阻尼系数的调整，防止汽车急速起步或急加速时“后蹲”；防止紧急制动时的“点头”；防止汽车急转弯时车身横向摇动（侧倾）。 ③ 弹簧刚度控制：根据行驶状态调节悬架刚度，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应，保证行驶平顺性和操纵稳定性。 【解析】电控悬架的主要控制功能包括车高调整、减振器阻尼力控制和弹簧刚度控制。车高调整可根据车辆负载和行驶条件保持或改变车身高度，例如坏路面升高车身以提高通过性，高速行驶时降低车身以减小空气阻力并提高稳定性。减振器阻尼力控制可抑制起步或加速时的后蹲、制动时的点头以及转弯时的侧倾。弹簧刚度控制可根据道路状况和行驶状态调节悬架刚度，使平顺性和操纵稳定性达到较好平衡。 43. 简述电控悬架系统的主要组成及其基本工作过程。 【答案】（1）电控悬架主要由传感器、控制单元、执行器和悬架机械部件组成，传感器包括车身高度传感器、车身加速度传感器等。 （2）传感器采集车身高度、车身振动和车辆运行状态等信息，并将信号传送给控制单元。 （3）控制单元根据设定的控制策略计算调节量，控制电控减振器、电磁阀或空气压缩机等执行器工作，改变悬架阻尼或车身高度。 【解析】本题考查电控悬架的组成和工作流程。作答应按照传感器采集信息、控制单元处理信号、执行器实施调节的顺序说明，并指出机械悬架部件是控制作用的承载基础。 44. 一辆配备空气弹簧电控悬架的汽车停放一夜后，右前侧车身明显低于左前侧，起动后车身高度不能恢复。分析可能原因，并说明基本检查与处理措施。 【答案】（1）可能原因包括右前空气弹簧或气管漏气，右前高度传感器及其连杆损坏或脱落，高度控制电磁阀卡滞，以及空气压缩机、继电器或供电线路故障。 （2）应先读取悬架控制系统故障码和数据流，再检查右前空气弹簧、气管接头及阀体是否漏气，并检查高度传感器安装状态、输出信号及线路连接。 （3）检查空气压缩机的电源、搭铁和工作压力，确认控制单元是否能够驱动相应电磁阀；根据检测结果修复漏气部位、更换损坏的传感器或阀件，必要时检修压缩机及线路，维修后进行车身高度校准。 【解析】该故障同时涉及车身高度检测、气压保持和空气供给三个环节。诊断应先读取故障信息并进行目视检查，再分别验证漏气、传感器信号、执行器控制及压缩机供气功能，不能仅凭车身倾斜现象直接更换空气弹簧。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某轿车采用承载式车身和电控空气悬架。维修人员检测得到：整车质量为1600 kg，前轴质量分配率为52%，后轴质量分配率为48%；前、后轴均由两个空气弹簧承载，前空气弹簧有效承压面积为120 cm2，后空气弹簧有效承压面积为100 cm2。测得后空气弹簧当前表压为0.30 MPa。取重力加速度 ，空气弹簧承载力按 计算。（1）计算前轴每个空气弹簧的理论承载压力，以及后轴每个空气弹簧的理论承载压力，结果保留三位小数。（2）判断后空气弹簧当前压力能否满足静态承载要求，并计算后轴总承载力的不足值。（3）结合电控悬架的组成及承载式车身的特点，分析后空气弹簧压力不足时应重点检查的部件，并说明承载式车身对悬架安装部位提出的要求。 【答案】（1）前轴载荷为 ，计算得8320 N；前轴每个空气弹簧承载力为 ，计算得4160 N。前空气弹簧面积为 ，即 ，所需压力为 ，计算得 。后轴载荷为 ，计算得7680 N；后轴每个空气弹簧承载力为 ，计算得3840 N。后空气弹簧面积为 ，即 ，所需压力为 ，计算得 。（2）当前后空气弹簧总承载力为 ，计算得6000 N；后轴所需承载力为7680 N，因此不能满足要求，不足值为 ，即1680 N。（3）应重点检查空气弹簧及管路是否漏气，空气压缩机、储气罐、 solenoid valve、压力传感器和车身高度传感器是否工作正常，还应检查控制单元及线路。承载式车身的车身壳体兼有车架功能，悬架安装点必须具有足够的强度、刚度和良好的定位精度，避免车身变形影响悬架工作。 【解析】（1）整车重力为16000 N。前轴载荷8320 N，每个弹簧承载4160 N，压力为4160÷0.012=0.347 MPa；后轴载荷7680 N，每个弹簧承载3840 N，压力为3840÷0.010=0.384 MPa。（2）当前后轴总承载力为0.30×106×0.010×2=6000 N，小于7680 N，不足1680 N。（3）重点检查空气弹簧、管路接头漏气，压缩机、储气罐、电磁阀、压力及高度传感器、控制单元和线路。承载式车身悬架安装部位须具备足够强度、刚度和定位精度，防止车身变形。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 浙江省（单独招生）汽车专业《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车底盘构造与维修》 项目二：汽车行驶系统 任务七：电控悬架 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电控悬架中的空气弹簧，其高度调节是通过改变______实现的（ ） A. 弹簧刚度 B. 气压 C. 油压 D. 电磁力 2. 电控悬架系统中，电子控制单元的主要作用是（ ） A. 承受车身载荷并连接车轮 B. 储存悬架油液并调节油压 C. 接收传感器信号并控制执行器 D. 传递发动机动力并改变转速 3. 车辆电控悬架系统检测到车身高度变化时，主要用于测量该变化的传感器是（ ） A. 节气门位置传感器 B. 发动机转速传感器 C. 冷却液温度传感器 D. 车身高度传感器 4. 电控悬架采用可变阻尼减振器时，改变减振器阻尼力的直接执行部件通常是（ ） A. 稳定杆衬套 B. 高度传感器 C. 车轮轴承 D. 电磁阀 5. 采用空气弹簧的电控悬架中，调节车身高度的主要执行元件是（ ） A. 空气压缩机和电磁阀 B. 制动主缸和比例阀 C. 燃油泵和喷油器 D. 发电机和整流器 6. 汽车转弯时，电控悬架减小车身侧倾的主要控制依据是（ ） A. 燃油温度和进气压力 B. 发动机水温和机油压力 C. 蓄电池电压和发电电流 D. 车身姿态变化和横向加速度 7. 电控悬架进入运动模式后，系统通常会采取的控制方式是（ ） A. 增加弹簧压缩量并取消故障监测 B. 降低悬架支撑性并增大车身侧倾 C. 关闭高度检测并停止阻尼调节 D. 提高悬架支撑性并减小车身侧倾 8. 电控悬架的车身高度传感器信号中断时，电子控制单元最可能采取的措施是（ ） A. 持续降低车身并保持最小高度 B. 持续升高车身并保持最大高度 C. 记录故障并进入备用控制状态 D. 提高发动机转速以补偿悬架故障 9. 电控悬架中，车身加速度传感器的主要检测对象是（ ） A. 制动管路的液体压力 B. 车轮的滚动速度 C. 发动机的曲轴转速 D. 车身的垂直加速度 10. 电控悬架系统的半主动控制方式主要是指（ ） A. 调节减振器阻尼而不直接提供悬架动力 B. 调节发动机扭矩而不改变悬架阻尼 C. 调节轮胎气压而不控制车身高度 D. 调节制动压力而不检测车身姿态 11. 电控悬架系统进行故障诊断时，读取电子控制单元中的故障码后，下一步应优先进行（ ） A. 结合数据流检查相关信号和线路 B. 立即更换全部悬架执行器 C. 直接拆卸空气弹簧进行解体 D. 先调整车轮前束再判断故障 12. 电控悬架中，主动悬架区别于半主动悬架的主要特征是（ ） A. 能够实时检测车身姿态 B. 能够自动改变减振器阻尼 C. 能够主动施加悬架控制力 D. 能够根据车速调整控制参数 13. 车辆装有电控空气悬架，车身高度传感器的主要检测对象是（ ） A. 减振器与弹簧之间的相对压力 B. 车身与车桥之间的相对高度 C. 车轮与制动盘之间的相对转速 D. 发动机与变速器之间的相对位移 14. 电控悬架系统采用车身加速度传感器的主要目的是（ ） A. 检测发动机转速并调节燃油喷射 B. 检测轮胎气压并控制充气速度 C. 检测车身振动状态并辅助调节阻尼 D. 检测制动液压力并分配制动力 15. 电控悬架在车辆载荷增加后自动提高车身高度，主要是为了（ ） A. 恢复规定车身高度并保持悬架工作范围 B. 增大发动机排量并改善燃烧效率 C. 降低制动液温度并减少制动衰退 D. 改变变速器速比并提高传动效率 16. 电控悬架系统中，能够直接改变减振器阻尼力的执行部件通常是（ ） A. 车身高度测量传感器 B. 电控阻尼调节阀 C. 悬架控制电子单元 D. 空气弹簧承载气囊 17. 检修电控悬架时，发现车身高度传感器连杆脱落，最可能导致的现象是（ ） A. 制动踏板行程增大并出现制动跑偏 B. 减振器油液温度升高并立即泄漏 C. 车身高度控制失准并可能出现故障报警 D. 发动机冷却液温度降低并出现怠速不稳 18. 电控悬架系统进入故障保护模式后，通常采取的控制策略是（ ） A. 关闭发动机供油并停止车辆行驶 B. 保持悬架在预设状态并限制继续调节 C. 持续升高车身并增大空气弹簧压力 D. 持续降低阻尼并取消全部安全限制 19. 车辆高速行驶时，电控悬架适当降低车身高度，主要有利于（ ） A. 增大发动机进气量并提升最大功率 B. 增大悬架行程并提高越野通过能力 C. 提高轮胎气压并减少轮胎磨损 D. 降低空气阻力并改善高速行驶稳定性 20. 电控悬架调节减振器阻尼时，若车辆处于连续颠簸路面，较合理的控制目标是（ ） A. 始终将阻尼调至最大以消除全部振动 B. 根据车身振动状态调节阻尼以兼顾舒适性 C. 始终将阻尼调至最小以提高悬架刚度 D. 停止采集传感器信号以避免执行器动作 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 电拉空气悬架的工作原理是通过______为车辆提供支撑力，并调节车身高度。 22. 电控悬架系统主要由传感器与开关、______和______三大部分组成。 23. 电控悬架中，用于检测方向盘转角和转向速率的传感器称为______。 24. 电控悬架中，电子控制单元根据车身高度传感器的信号控制空气弹簧的______，以保持规定的车身高度；系统检测到传感器异常时，通常会进入______状态。 25. 电控悬架根据车辆行驶状态控制执行器，调节悬架的______，以兼顾行驶舒适性和操纵稳定性。 26. 电控悬架中的车身高度传感器主要检测车身相对于车桥的______。 27. 电控减振器通过改变电磁阀的开度来调节减振器的______。 28. 电控悬架中的加速度传感器主要用于检测车身的______，为电子控制单元判断车身振动状态提供依据。 29. 检修电控悬架出现控制失效故障时，应先读取故障信息，并检查系统的______是否正常。 30. 空气悬架中，空气弹簧的承载能力主要与其内部的______有关。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 电控悬架能够根据车速、转向和车身运动状态等信息，自动调整悬架的工作特性。（ ） 32. 车身高度传感器输出信号后，能够直接驱动电控悬架执行器，不需要经过电子控制单元处理。（ ） 33. 电控减振器的阻尼力越大，车辆在任何路面上的乘坐舒适性就越好。（ ） 34. 检修电控空气悬架时，只要关闭点火开关即可拆卸系统部件，无须采取防止车身突然下降的安全措施。（ ） 35. 电控悬架系统能够根据车身高度、加速度等传感器信号，调节悬架的阻尼或车身高度。（ ） 36. 电控悬架控制单元只负责储存故障码，不参与悬架执行器的控制。（ ） 37. 车身高度传感器输出信号异常时，电控悬架控制单元可能无法准确判断车身高度。（ ） 38. 半主动电控悬架可以通过改变减振器阻尼特性调节振动，但不能像主动悬架那样直接向车身施加持续的主动力。（ ） 39. 采用空气弹簧的电控悬架中，车身高度调节通常通过控制空气压缩机和高度控制电磁阀实现。（ ） 40. 电控悬架出现传感器信号故障时，控制系统通常会继续按照错误信号进行无限制调节，不会采取保护措施。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述电控悬架系统的基本组成及各组成部分的作用。 42. 简述电控悬架系统能够实现哪些主要控制功能？ 43. 简述电控悬架系统的主要组成及其基本工作过程。 44. 一辆配备空气弹簧电控悬架的汽车停放一夜后，右前侧车身明显低于左前侧，起动后车身高度不能恢复。分析可能原因，并说明基本检查与处理措施。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某轿车采用承载式车身和电控空气悬架。维修人员检测得到：整车质量为1600 kg，前轴质量分配率为52%，后轴质量分配率为48%；前、后轴均由两个空气弹簧承载，前空气弹簧有效承压面积为120 cm2，后空气弹簧有效承压面积为100 cm2。测得后空气弹簧当前表压为0.30 MPa。取重力加速度 ，空气弹簧承载力按 计算。（1）计算前轴每个空气弹簧的理论承载压力，以及后轴每个空气弹簧的理论承载压力，结果保留三位小数。（2）判断后空气弹簧当前压力能否满足静态承载要求，并计算后轴总承载力的不足值。（3）结合电控悬架的组成及承载式车身的特点，分析后空气弹簧压力不足时应重点检查的部件，并说明承载式车身对悬架安装部位提出的要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $