浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车底盘构造与维修》项目二任务一 45分钟专题训练卷

浙江省（单独招生）汽车专业《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车底盘构造与维修》 项目二：汽车行驶系统 任务一：行驶系 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽车行驶系的主要功用不包括（ ） A. 承受汽车的总重量和地面的反力 B. 接受传动系的动力，产生牵引力使汽车行驶 C. 缓和冲击，衰减振动，保持行驶平顺性 D. 切断发动机与驱动轮之间的动力传递 2. 汽车行驶系的作用不包括（ ） A. 支承汽车 B. 缓冲冲击 C. 实现转向 D. 传递动力 3. 汽车行驶系的组成中，不包括以下哪个部分（ ） A. 车架 B. 车桥 C. 悬架 D. 变速器 4. 汽车行驶系的主要作用是（ ） A. 承受车身及载荷并传递各向作用力 B. 改变发动机转速并传递动力 C. 控制混合气比例并完成燃烧 D. 储存电能并供给照明系统 5. 行驶系在汽车各总成中的核心任务是（ ） A. 将发动机动力变为车轮转矩 B. 承受车身载荷并传递路面对车轮的作用力 C. 控制混合气燃烧并调节排气流量 D. 改变蓄电池电流并驱动起动机运转 6. 普通汽车采用的行驶系类型是（ ） A. 履带式行驶系 B. 轮式行驶系 C. 车轮—履带式行驶系 D. 气垫式行驶系 7. 按车轮与履带的使用情况，汽车行驶系的基本类型通常分为（ ） A. 轮式、履带式和车轮履带式 B. 前置式、中置式和后置式 C. 独立式、整体式和组合式 D. 机械式、液力式和电控式 8. 轮式汽车行驶系的主要组成部分是（ ） A. 发动机、离合器、变速器和传动轴 B. 车架、发动机、转向器和制动器 C. 车架、车桥、车轮和悬架 D. 车身、电源、燃油系和冷却系 9. 汽车行驶系中，减振器的主要作用是（ ） A. 限制车轮跳动幅度并衰减振动 B. 承受车身载荷并传递驱动力 C. 改变车轮转速并增大转矩 D. 调节车轮前束并控制转向 10. 汽车行驶系的核心作用不包括（ ） A. 支撑车辆总重量 B. 缓和路面冲击 C. 控制车辆转向 D. 将传动系动力转化为行驶动力 11. 车架在汽车行驶系中的主要作用是（ ） A. 承受车身及载荷并传递各向作用力 B. 改变发动机输出转速并传递动力 C. 控制混合气比例并完成燃烧 D. 储存制动能量并调节制动力 12. 汽车沿直线向前制动时，路面对制动轮的纵向作用力方向为（ ） A. 与车轮旋转方向相同 B. 与车轮中心运动方向相同 C. 与车轮中心运动方向相反 D. 与车轮轴线指向方向相同 13. 采用独立悬架时，同一车桥左右车轮的运动特点是（ ） A. 两侧车轮只能同步跳动 B. 左右车轮可相互独立运动 C. 前后车轮只能同时转向 D. 车轮始终固定在车架上 14. 某轿车质量为1500 kg，停在水平路面上，前轴法向载荷为9000 N，取重力加速度为10 m/。后轴载荷约占整车重力的（ ） A. 30% B. 40% C. 50% D. 60% 15. 轮胎在汽车行驶过程中所起的主要作用是（ ） A. 改变齿轮传动比并提高转速 B. 传递路面作用力、缓和冲击 C. 控制车轮转向角并操纵制动 D. 支承车身载荷并调节制动力 16. 某前置后驱汽车质量为1600 kg，水平路面静止时前、后轴法向载荷分别为9600 N和6400 N。紧急制动时减速度为4 m/，质心高度为0.5 m，轴距为2.5 m，轮胎与路面附着系数为0.8，取重力加速度为10 m/，忽略空气阻力及悬架变形。若后轴达到附着极限，前轴还需承担的制动力为（ ） A. 2048 N B. 2560 N C. 3072 N D. 2304 N 17. 汽车驱动时，驱动轮受到路面切向反作用力的方向是（ ） A. 沿车辆行驶方向 B. 与车辆行驶方向相反 C. 垂直车辆行驶方向 D. 指向车辆质心方向 18. 悬架装置的主要作用是（ ） A. 增大车轮与路面的滑动 B. 改变主减速器的传动比 C. 储存发动机输出的机械能 D. 传递车轮与车架间作用力、缓和振动 19. 某汽车总质量为1800 kg，前轴静态质量分配比例为55%，取重力加速度为10 N/kg。若左右前轮载荷相同，则单个前轮承受的垂直载荷约为（ ） A. 4500 N B. 4950 N C. 5500 N D. 9900 N 20. 某汽车轴距为2.5 m，质心距前轴水平距离为1.0 m，质心高度为0.5 m，整车质量为1500 kg。汽车以 的减速度制动，取 ，忽略空气阻力及悬架变形。制动时前轴承受的地面法向载荷为（ ） A. 7500 N B. 10500 N C. 12000 N D. 13500 N 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 汽车行驶系一般由车架、______、车轮和______等组成。 22. 汽车行驶系的主要作用是承受汽车的总质量，传递驱动力、制动力及（______），并缓和路面对车身的冲击。 23. 按行驶装置的不同，车辆行驶系可分为轮式、履带式和（______）三种类型。 24. 汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和（______）等组成。 25. 汽车行驶时，车轮与路面接触处产生的驱动力，其方向通常与车辆（______）方向相同。 26. 汽车制动时，路面对车轮产生的制动力方向与车辆行驶方向（______）。 27. 悬架装置连接车架与车桥，主要用于传递车轮与车架之间的各种（______）。 28. 汽车转弯行驶时，轮胎与路面之间产生的侧向力主要用于克服车辆受到的（______）。 29. 某汽车总质量为 1600 kg，静止停放在水平路面上，取重力加速度 ，则四个车轮平均承受的垂直载荷为（______）N。 30. 某汽车驱动轮受到路面纵向驱动力 N，同时受到滚动阻力 N和空气阻力 N，则汽车的合外力为（______）N。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 行驶系的基本作用是支承汽车总质量，并将车轮与路面间的作用力传递给车身或车架。（ ） 32. 轮式行驶系以车轮与路面滚动接触为主要行驶形式，通常适用于一般道路运输车辆。（ ） 33. 传统汽车行驶系通常由车架、车桥、悬架和车轮等主要部分组成。（ ） 34. 汽车通过不平路面时，若采用独立悬架，左右车轮的垂直运动通常可以相互独立。（ ） 35. 汽车制动时，轮胎与路面之间产生的纵向作用力是制动力传递的重要途径。（ ） 36. 所有汽车的车身都必须安装在独立车架上，才能构成完整的行驶系。（ ） 37. 悬架只用于缓冲路面冲击，不承担车轮与车身之间的导向及传力任务。（ ） 38. 汽车制动时，路面对车轮的纵向作用力方向通常与汽车行驶方向相同。（ ） 39. 汽车转弯时产生的侧向力只作用在前轮，后轮不承受路面的侧向作用力。（ ） 40. 汽车紧急制动时，由于惯性作用，前轴垂向载荷通常增加，后轴垂向载荷通常减小。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述汽车行驶系的组成及主要作用。 42. 简述汽车行驶系按行驶方式分类的主要类型，并比较其特点。 43. 说明悬架在汽车行驶系中的作用，并列举其应满足的基本要求。 44. 一辆汽车在湿滑弯道路面上同时进行制动。结合轮胎与路面的接触情况，分析行驶系所承受的主要外力及其传递路径。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某后轮驱动的轿车整备质量为 1500 kg，轴距为 2.60 m，质心距前轴 1.50 m，质心高度为 0.55 m。在水平附着良好的路面上，车辆以 加速行驶。取重力加速度 ，滚动阻力系数 ，驱动轮与路面的附着系数 。该车前悬架采用独立悬架，后悬架采用非独立悬架。（1）计算车辆加速时前、后轴的垂直载荷。（2）计算后驱动轴所能获得的最大附着驱动力，并判断车辆在该工况下是否会因附着力不足而发生驱动轮滑转。（3）说明行驶系在车辆行驶过程中承受的主要外力，并写出行驶系的主要组成及作用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 浙江省（单独招生）汽车专业《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车底盘构造与维修》 项目二：汽车行驶系统 任务一：行驶系 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽车行驶系的主要功用不包括（ ） A. 承受汽车的总重量和地面的反力 B. 接受传动系的动力，产生牵引力使汽车行驶 C. 缓和冲击，衰减振动，保持行驶平顺性 D. 切断发动机与驱动轮之间的动力传递 【答案】D 【解析】行驶系的功用包括：承受汽车总重量和地面反力；接受传动系动力产生牵引力；缓和冲击、衰减振动、保持平顺性；与转向系配合保证操纵稳定性。切断动力传递是离合器的功用。 2. 汽车行驶系的作用不包括（ ） A. 支承汽车 B. 缓冲冲击 C. 实现转向 D. 传递动力 【答案】C 【解析】汽车行驶系的主要作用包括支承汽车、承受并传递各种作用力、传递动力以及缓和路面冲击。实现汽车转向主要是转向系的作用，因此不包括实现转向，选C。 3. 汽车行驶系的组成中，不包括以下哪个部分（ ） A. 车架 B. 车桥 C. 悬架 D. 变速器 【答案】D 【解析】汽车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。变速器属于传动系，不属于行驶系。 4. 汽车行驶系的主要作用是（ ） A. 承受车身及载荷并传递各向作用力 B. 改变发动机转速并传递动力 C. 控制混合气比例并完成燃烧 D. 储存电能并供给照明系统 【答案】A 【解析】行驶系承受汽车总质量，传递车轮与车架之间的作用力，并缓和路面冲击。 5. 行驶系在汽车各总成中的核心任务是（ ） A. 将发动机动力变为车轮转矩 B. 承受车身载荷并传递路面对车轮的作用力 C. 控制混合气燃烧并调节排气流量 D. 改变蓄电池电流并驱动起动机运转 【答案】B 【解析】行驶系承受汽车及货物的载荷，并传递车轮与路面之间的驱动力、制动力和侧向力。 6. 普通汽车采用的行驶系类型是（ ） A. 履带式行驶系 B. 轮式行驶系 C. 车轮—履带式行驶系 D. 气垫式行驶系 【答案】B 【解析】普通汽车依靠车轮支承和行驶，属于轮式行驶系。 7. 按车轮与履带的使用情况，汽车行驶系的基本类型通常分为（ ） A. 轮式、履带式和车轮履带式 B. 前置式、中置式和后置式 C. 独立式、整体式和组合式 D. 机械式、液力式和电控式 【答案】A 【解析】按行驶装置不同，行驶系通常分为轮式、履带式和车轮履带式三种基本类型。 8. 轮式汽车行驶系的主要组成部分是（ ） A. 发动机、离合器、变速器和传动轴 B. 车架、发动机、转向器和制动器 C. 车架、车桥、车轮和悬架 D. 车身、电源、燃油系和冷却系 【答案】C 【解析】轮式汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架组成，共同完成支承和行驶任务。 9. 汽车行驶系中，减振器的主要作用是（ ） A. 限制车轮跳动幅度并衰减振动 B. 承受车身载荷并传递驱动力 C. 改变车轮转速并增大转矩 D. 调节车轮前束并控制转向 【答案】A 【解析】减振器通过消耗振动能量，限制车轮和车身的振动，使车辆行驶更加平稳；承受载荷、传递动力和调整前束分别主要由其他行驶系或转向部件完成。 10. 汽车行驶系的核心作用不包括（ ） A. 支撑车辆总重量 B. 缓和路面冲击 C. 控制车辆转向 D. 将传动系动力转化为行驶动力 【答案】C 【解析】汽车行驶系的核心作用包括支撑车辆总重量 吸收路面振动，缓和冲击 将传动系动力转化为行驶动力，不是控制车辆转向 11. 车架在汽车行驶系中的主要作用是（ ） A. 承受车身及载荷并传递各向作用力 B. 改变发动机输出转速并传递动力 C. 控制混合气比例并完成燃烧 D. 储存制动能量并调节制动力 【答案】A 【解析】车架是汽车的基础承载构件，用于安装主要总成并承受、传递各类载荷。 12. 汽车沿直线向前制动时，路面对制动轮的纵向作用力方向为（ ） A. 与车轮旋转方向相同 B. 与车轮中心运动方向相同 C. 与车轮中心运动方向相反 D. 与车轮轴线指向方向相同 【答案】C 【解析】制动时轮胎有向前滑移的趋势，路面产生的纵向附着力方向与车轮中心运动方向相反。 13. 采用独立悬架时，同一车桥左右车轮的运动特点是（ ） A. 两侧车轮只能同步跳动 B. 左右车轮可相互独立运动 C. 前后车轮只能同时转向 D. 车轮始终固定在车架上 【答案】B 【解析】独立悬架中，左右车轮分别与车架连接，一侧车轮的运动通常不会直接影响另一侧车轮。 14. 某轿车质量为1500 kg，停在水平路面上，前轴法向载荷为9000 N，取重力加速度为10 m/。后轴载荷约占整车重力的（ ） A. 30% B. 40% C. 50% D. 60% 【答案】B 【解析】整车重力为15000 N，后轴载荷为6000 N，占整车重力的40%。 15. 轮胎在汽车行驶过程中所起的主要作用是（ ） A. 改变齿轮传动比并提高转速 B. 传递路面作用力、缓和冲击 C. 控制车轮转向角并操纵制动 D. 支承车身载荷并调节制动力 【答案】B 【解析】轮胎与路面直接接触，负责传递驱动力、制动力和侧向力，并具有缓冲作用。 16. 某前置后驱汽车质量为1600 kg，水平路面静止时前、后轴法向载荷分别为9600 N和6400 N。紧急制动时减速度为4 m/，质心高度为0.5 m，轴距为2.5 m，轮胎与路面附着系数为0.8，取重力加速度为10 m/，忽略空气阻力及悬架变形。若后轴达到附着极限，前轴还需承担的制动力为（ ） A. 2048 N B. 2560 N C. 3072 N D. 2304 N 【答案】D 【解析】制动载荷转移量为1280 N，后轴法向载荷为5120 N，最大制动力为4096 N。总制动力需达6400 N，故前轴还需承担2304 N。 17. 汽车驱动时，驱动轮受到路面切向反作用力的方向是（ ） A. 沿车辆行驶方向 B. 与车辆行驶方向相反 C. 垂直车辆行驶方向 D. 指向车辆质心方向 【答案】A 【解析】驱动轮通过摩擦力向后蹬压路面，路面对驱动轮产生沿车辆行驶方向的切向反作用力。 18. 悬架装置的主要作用是（ ） A. 增大车轮与路面的滑动 B. 改变主减速器的传动比 C. 储存发动机输出的机械能 D. 传递车轮与车架间作用力、缓和振动 【答案】D 【解析】悬架连接车轮与车架，传递两者之间的作用力，并利用弹性元件和减振器缓和振动。 19. 某汽车总质量为1800 kg，前轴静态质量分配比例为55%，取重力加速度为10 N/kg。若左右前轮载荷相同，则单个前轮承受的垂直载荷约为（ ） A. 4500 N B. 4950 N C. 5500 N D. 9900 N 【答案】B 【解析】单个前轮载荷为 ，计算得4950 N。 20. 某汽车轴距为2.5 m，质心距前轴水平距离为1.0 m，质心高度为0.5 m，整车质量为1500 kg。汽车以 的减速度制动，取 ，忽略空气阻力及悬架变形。制动时前轴承受的地面法向载荷为（ ） A. 7500 N B. 10500 N C. 12000 N D. 13500 N 【答案】B 【解析】质心距后轴为1.5 m，静态前轴载荷为 N；制动载荷转移量为 N，前轴载荷为10500 N。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 汽车行驶系一般由车架、______、车轮和______等组成。 【答案】① 车桥 ② 悬架 【解析】汽车行驶系是支承汽车并保证汽车正常行驶的底盘系统，轮式汽车行驶系通常由车架、车桥、车轮和悬架组成。因此两个空依次为车桥、悬架。 22. 汽车行驶系的主要作用是承受汽车的总质量，传递驱动力、制动力及（______），并缓和路面对车身的冲击。 【答案】侧向力 【解析】行驶系通过车轮与路面接触，承受并传递垂直力、纵向力和侧向力。 23. 按行驶装置的不同，车辆行驶系可分为轮式、履带式和（______）三种类型。 【答案】车轮—履带式 【解析】行驶装置是车辆分类的重要依据，常见类型包括轮式、履带式和车轮—履带式。 24. 汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和（______）等组成。 【答案】悬架 【解析】车架、车桥、车轮和悬架共同构成汽车行驶系的基本组成部分。 25. 汽车行驶时，车轮与路面接触处产生的驱动力，其方向通常与车辆（______）方向相同。 【答案】行驶 【解析】驱动力沿车辆行驶方向作用，用于克服行驶阻力并推动汽车前进。 26. 汽车制动时，路面对车轮产生的制动力方向与车辆行驶方向（______）。 【答案】相反 【解析】制动力阻碍车轮滚动，其作用方向与汽车行驶方向相反。 27. 悬架装置连接车架与车桥，主要用于传递车轮与车架之间的各种（______）。 【答案】力和力矩 【解析】悬架传递垂直力、纵向力、侧向力及由此产生的力矩。 28. 汽车转弯行驶时，轮胎与路面之间产生的侧向力主要用于克服车辆受到的（______）。 【答案】离心力 【解析】转弯时，轮胎侧向力提供改变运动方向所需的向心作用。 29. 某汽车总质量为 1600 kg，静止停放在水平路面上，取重力加速度 ，则四个车轮平均承受的垂直载荷为（______）N。 【答案】4000 【解析】汽车重力为 N，平均分配到四轮，每轮为 N。 30. 某汽车驱动轮受到路面纵向驱动力 N，同时受到滚动阻力 N和空气阻力 N，则汽车的合外力为（______）N。 【答案】1500 【解析】汽车行驶方向合外力为 N。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 行驶系的基本作用是支承汽车总质量，并将车轮与路面间的作用力传递给车身或车架。（ ） 【答案】正确 【解析】行驶系承受汽车质量及道路冲击，并传递驱动力、制动力和侧向力。 32. 轮式行驶系以车轮与路面滚动接触为主要行驶形式，通常适用于一般道路运输车辆。（ ） 【答案】正确 【解析】轮式行驶系滚动阻力较小、行驶速度较高，适用于多数道路车辆。 33. 传统汽车行驶系通常由车架、车桥、悬架和车轮等主要部分组成。（ ） 【答案】正确 【解析】车架、车桥、悬架和车轮共同承担支承、缓冲及传力等任务。 34. 汽车通过不平路面时，若采用独立悬架，左右车轮的垂直运动通常可以相互独立。（ ） 【答案】正确 【解析】独立悬架两侧车轮的运动相互影响较小，有利于提高行驶平顺性。 35. 汽车制动时，轮胎与路面之间产生的纵向作用力是制动力传递的重要途径。（ ） 【答案】正确 【解析】制动器产生的制动力经车轮和轮胎传递给路面，形成制动效果。 36. 所有汽车的车身都必须安装在独立车架上，才能构成完整的行驶系。（ ） 【答案】错误 【解析】部分汽车采用承载式车身，车身兼有车架功能，并非都使用独立车架。 37. 悬架只用于缓冲路面冲击，不承担车轮与车身之间的导向及传力任务。（ ） 【答案】错误 【解析】悬架除缓冲减振外，还承担车轮定位、导向以及传递部分作用力的任务。 38. 汽车制动时，路面对车轮的纵向作用力方向通常与汽车行驶方向相同。（ ） 【答案】错误 【解析】制动时路面对车轮的纵向摩擦力通常与汽车行驶方向相反，以阻碍车辆运动。 39. 汽车转弯时产生的侧向力只作用在前轮，后轮不承受路面的侧向作用力。（ ） 【答案】错误 【解析】转弯时前、后轮均会受到路面的侧向作用力，共同维持车辆曲线行驶。 40. 汽车紧急制动时，由于惯性作用，前轴垂向载荷通常增加，后轴垂向载荷通常减小。（ ） 【答案】正确 【解析】制动产生的纵向减速度会引起轴荷转移，使前轴载荷增加、后轴载荷减小。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述汽车行驶系的组成及主要作用。 【答案】（1）汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架组成。（2）承受汽车总质量及道路冲击载荷，保证汽车正常行驶。（3）传递驱动力、制动力和侧向力，并缓和路面对车身的冲击与振动。 【解析】行驶系连接车身与道路，既要支承汽车质量，又要通过车轮与路面的接触传递纵向、横向及垂向作用力，同时利用悬架缓冲减振。 42. 简述汽车行驶系按行驶方式分类的主要类型，并比较其特点。 【答案】（1）汽车行驶系按行驶方式主要分为轮式行驶系和履带式行驶系。（2）轮式行驶系以车轮与路面接触，行驶速度较高，转向灵活，适合一般道路运输。（3）履带式行驶系以履带与地面接触，接地面积较大，附着性能和越野能力较强，但行驶速度较低、转向阻力较大。 【解析】两种行驶系的主要区别在于接地部件不同。车轮适于道路高速行驶，履带能够分散接地压力并提高松软地面上的通过能力。 43. 说明悬架在汽车行驶系中的作用，并列举其应满足的基本要求。 【答案】（1）悬架连接车桥与车架或车身，传递车轮与车架之间的垂向、纵向和横向作用力。（2）缓和路面对车身的冲击，衰减车身和车轮的振动。（3）应具有适当的弹性和减振性能，保证车轮与路面良好接触，并提高汽车行驶的平顺性和操纵稳定性。 【解析】悬架通过弹性元件承受和缓冲冲击，通过减振器衰减振动，还要传递多方向的力和力矩，使车轮保持可靠接地。 44. 一辆汽车在湿滑弯道路面上同时进行制动。结合轮胎与路面的接触情况，分析行驶系所承受的主要外力及其传递路径。 【答案】（1）轮胎与路面之间产生垂向支承力、沿行驶方向相反方向的制动力和指向弯道内侧的侧向力。（2）垂向力主要由车轮传给车桥或轮毂，再经悬架传给车架或车身；制动力和侧向力也沿车轮、车桥或轮毂、悬架传至车架或车身。车辆重力则由车架或车身经悬架、车桥和车轮传递到路面。（3）制动和转弯同时进行时，轮胎附着能力需要同时承担纵向力和侧向力，湿滑路面会使附着力减小，容易出现制动距离增加、侧滑或转向不足。因此应降低车速，避免急刹车和急转弯。 【解析】湿滑弯道制动时，轮胎与路面产生垂向支承力、纵向制动力和指向弯道内侧的侧向力。各力经车轮、轮毂或车桥、悬架传至车架或车身；重力则反向经车架、悬架、车桥和车轮传至路面。制动与转弯共同消耗附着力，湿滑路面易导致制动距离增加、侧滑或转向不足，应降低车速，避免急刹和急转弯。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某后轮驱动的轿车整备质量为 1500 kg，轴距为 2.60 m，质心距前轴 1.50 m，质心高度为 0.55 m。在水平附着良好的路面上，车辆以 加速行驶。取重力加速度 ，滚动阻力系数 ，驱动轮与路面的附着系数 。该车前悬架采用独立悬架，后悬架采用非独立悬架。（1）计算车辆加速时前、后轴的垂直载荷。（2）计算后驱动轴所能获得的最大附着驱动力，并判断车辆在该工况下是否会因附着力不足而发生驱动轮滑转。（3）说明行驶系在车辆行驶过程中承受的主要外力，并写出行驶系的主要组成及作用。 【答案】（1）车辆总重为 G=mg=1500×10=15000 N。质心距后轴的距离为 2.60-1.50=1.10 m。加速时前轴垂直载荷为 Zf=[G×1.10-ma×0.55]/2.60 =[15000×1.10-1500×3.50×0.55]/2.60 ≈5236 N。 后轴垂直载荷为 Zr=G-Zf=15000-5236≈9764 N。 （2）后驱动轴所能获得的最大附着驱动力为 9764≈7811 N。 车辆加速所需的驱动力为 F=ma+fG=1500×3.50+0.015×15000=5475 N。 由于 F<，所需驱动力未超过后驱动轴的附着极限，车辆在该工况下不会因附着力不足而发生驱动轮滑转。（3）行驶系主要承受车辆重力、路面对车轮的垂直反力、驱动力、制动力、侧向力以及路面冲击等外力。行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮组成。车轮与路面接触并产生驱动力、制动力和侧向力；车桥和悬架传递载荷并缓和路面冲击；车架承受和传递各部件及车辆载荷，从而保证汽车正常行驶、转向和行驶稳定性。 【解析】总重G=15000 N，质心距后轴1.10 m。加速时Zf=[G×1.10−ma×0.55]/2.60≈5236 N，Zr=G−Zf≈9764 N。Fmax=μZr≈7811 N，F=ma+fG=5475 N；F<Fmax，不会滑转。行驶系承受重力、垂直反力、驱动力、制动力、侧向力和冲击，主要由车架、车桥、悬架、车轮组成，承担承载、传力、缓冲和接地行驶作用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $