浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车底盘构造与维修》项目一任务九 45分钟专题训练卷

浙江省（单独招生）汽车专业《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车底盘构造与维修》 项目一：汽车传动系统 任务九：主减速器构造与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 主减速器的作用是（ ） A. 前三项均正确 B. 提高转速，减小扭矩 C. 改变动力传递方向 D. 降低转速，增大扭矩 【答案】D 【解析】主减速器通过主动齿轮与从动齿轮的传动，使输出转速降低、扭矩增大。某些采用锥齿轮或准双曲面齿轮的主减速器还可改变动力传递方向，但题目所列基本作用中，D项最准确；C项不是所有主减速器都具备的独立作用，因此A项错误。 2. 解放 CA1092 型汽车采用的双级主减速器，其第一级为______齿轮。（ ） A. 锥齿轮 B. 人字齿轮 C. 斜齿圆柱齿轮 D. 曲齿轮 【答案】C 【解析】解放 CA1092 型汽车的双级主减速器第一级采用斜齿圆柱齿轮，第二级采用锥齿轮。这种设计可以实现较大的传动比。 3. 准双曲面齿轮主减速器与螺旋锥齿轮主减速器相比，其优点是（ ） A. 结构简单 B. 工作平稳、噪声小、强度高 C. 传动效率高 D. 成本低 【答案】B 【解析】准双曲面齿轮的齿面接触条件较好，啮合连续性强，运转平稳、噪声小，并具有较高的承载能力和强度。因此，与螺旋锥齿轮主减速器相比，B项正确。 4. 主减速器按齿轮副数目分为（ ） A. 单级式和双级式 B. 直齿式和斜齿式 C. 圆柱齿轮式和圆锥齿轮式 D. 定传动比式和变传动比式 【答案】A 【解析】按参加传动的齿轮副数目，主减速器可分为单级式和双级式。单级式只有一对齿轮副参与减速，双级式有两对齿轮副参与减速，因此A项正确。 5. 在装配主减速器时，需要注意的关键步骤是什么？（ ） A. 检查车轮的胎压 B. 确保润滑情况良好 C. 调整差速器 D. 安装齿轮、轴承 【答案】D 【解析】装配主减速器时，应按技术要求安装主动、从动齿轮及其轴承，并保证各零部件的安装位置和配合关系正确。调整差速器和保证润滑也很重要，但就题目所列装配步骤而言，安装齿轮和轴承是关键步骤，因此D项正确。 6. 单级主减速器中，动力传递的路线是（ ） A. 主动锥齿轮→从动锥齿轮→差速器→半轴 B. 主动锥齿轮→从动锥齿轮→变速器→半轴 C. 主动锥齿轮→差速器→从动锥齿轮→半轴 D. 从动锥齿轮→主动锥齿轮→差速器→半轴 【答案】A 【解析】单级主减速器中，动力先由主动锥齿轮输入，经从动锥齿轮减速后传给差速器，再由差速器传至两侧半轴。因此动力传递路线为主动锥齿轮从动锥齿轮差速器半轴，A项正确。 7. 汽车转弯时，普通差速器中的行星齿轮（ ） A. 只公转不自转 B. 只自转不公转 C. 既公转又自转 D. 静止不动 【答案】C 【解析】汽车转弯时，左右半轴齿轮转速不同，行星齿轮既随差速器壳绕半轴轴线公转，又绕自身轴线自转，以补偿左右驱动轮的转速差。因此C项正确。 8. 传动系统中的差速器主要用于解决_____问题（ ） A. 提高车辆的加速性能 B. 驱动力的平衡分配 C. 控制车辆的制动 D. 调节车辆的音响效果 【答案】B 【解析】差速器主要用于平衡和分配驱动力，以确保车辆转向时两个驱动轮能够以不同的速度旋转。 9. 差速器的常见故障不会导致以下哪种情况？（ ） A. 异响 B. 过热 C. 油耗增加 D. 车辆加速性能下降 【答案】C 【解析】差速器故障可能导致异响、过热或加速性能下降，但不直接导致油耗增加。 10. 汽车传动系中，主减速器的作用是（ ） A. 实现倒车 B. 进一步减速增扭，适应车轮低转速、大扭矩需求 C. 改变动力传递方向（如纵置发动机车辆） D. 暂时切断动力 【答案】B 11. 驱动桥结构中的差速器的主要作用是：（ ） A. 承受牵引力、扭矩 B. 将动力传递到车轮 C. 实现减速输出到车轮 D. 调节车轮之间的转速差异 【答案】D 【解析】差速器的主要作用是实现左右两轮的独立转速调节，确保车辆稳定行驶。 12. 普通差速器中，动力传递路线是（ ） A. 主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴 B. 主减速器从动齿轮→半轴齿轮→行星齿轮→差速器壳→半轴 C. 差速器壳→半轴齿轮→行星齿轮→主减速器从动齿轮→半轴 D. 半轴齿轮→行星齿轮→差速器壳→主减速器从动齿轮→半轴 【答案】A 【解析】动力由主减速器从动齿轮传给差速器壳，再经行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮，最后由半轴输出。因此动力传递路线为主减速器从动齿轮差速器壳行星齿轮轴行星齿轮半轴齿轮半轴，A项正确。 13. 拆装差速器总成需要使用哪些工具（ ） A. 扭力扳手、橡胶锤、扳手 B. 雨刷、悬挂杆、电动钻 C. 空气滤芯、火花塞、机油滤芯 D. 螺丝刀、打气筒、钳子 【答案】A 【解析】拆装差速器总成需要使用扭力扳手、橡胶锤、扳手等工具，因此选项A正确。 14. 下列不属于差速器的组成的是（ ） A. 两个半轴齿轮 B. 行星齿轮（2/4个） C. 从动齿轮 D. 行星齿轮轴 【答案】C 【解析】差速器主要由两个半轴齿轮、两个或四个行星齿轮、行星齿轮轴等组成。从动齿轮不属于差速器的组成部分，它通常是主减速器中的部件。 15. 防滑差速器会（ ） A. 自动向转得快的一侧车轮多分配扭矩 B. 自动向转得慢的一侧车轮多分配扭矩 C. 自动将扭矩平均分配给两侧车轮 D. 使两侧车轮不再出现差速运动 【答案】B 【解析】当汽车一侧驱动车轮在泥泞路面上打滑时，两半轴转速不等，一侧高于差速器壳转速，另一侧低于差速器壳转速。于是，经擦传给左右两半轴的扭矩方向相反，快转一侧扭矩与半轴的旋转方向相反，从而减小了对其分配的扭矩，慢转一侧与半轴的旋转方向相同，从而加大了对其分配的扭矩，即慢转比快转车轮分配扭矩加大。 16. 转向时，内侧驱动轮转的慢，外侧驱动轮转的快是因为（ ） A. 驱动桥中装有差速器 B. 驱动桥中装有差速锁 C. 驱动桥中装有主减速器 D. 驱动桥中装有平衡装置 【答案】A 【解析】汽车转弯时，内外侧车轮行驶的路程不同，所需转速也不同。差速器能够使左右半轴以不同转速旋转，因此内侧驱动轮转得慢，外侧驱动轮转得快，A项正确。 17. 差速器的主要作用是（ ） A. 将动力平均分配到四个车轮 B. 允许左右车轮以不同的速度旋转 C. 仅在需要时将动力传递到后轮 D. 增加发动机的扭矩 【答案】B 【解析】普通差速器的主要作用是在动力传递过程中，允许左右驱动轮根据行驶条件以不同速度旋转，特别是在汽车转弯时补偿内外侧车轮的转速差。因此B项正确。 18. 维修主减速器时，若主动齿轮与从动齿轮的啮合间隙过大，正确的处理方法是（ ） A. 通过调整半轴长度消除齿轮间隙 B. 通过调整行星齿轮轴改变齿轮间隙 C. 通过调整齿轮相对位置恢复规定间隙 D. 通过拧紧轮毂螺母消除齿轮间隙 【答案】C 【解析】主减速器齿轮啮合间隙过大时，应按照维修要求调整主动齿轮与从动齿轮的相对位置，并复检啮合印痕和间隙。半轴长度、行星齿轮轴及轮毂螺母均不能用于调整主减速器齿轮啮合间隙。 19. 普通差速器中，当汽车直线行驶时，行星齿轮（ ） A. 静止不动 B. 只自转不公转 C. 既公转又自转 D. 只公转不自转 【答案】D 【解析】汽车直线行驶时，左右车轮所受阻力相等，行星齿轮只随差速器壳绕半轴轴线公转，不绕自身轴线自转。 20. 在汽车驱动桥中，主减速器的从动齿轮通常与哪一部件固定连接（ ） A. 半轴齿轮 B. 行星齿轮轴 C. 差速器壳 D. 驱动半轴 【答案】C 【解析】主减速器从动齿轮与差速器壳固定连接，动力经齿轮传递后带动差速器壳及其内部零件旋转。半轴齿轮、行星齿轮轴和驱动半轴均不是从动齿轮的固定连接部件。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 驱动桥构造中的______主要作用是将动力传递到驱动轮，帮助车辆行驶。 【答案】主动齿轮 【解析】主动齿轮是驱动轮与传动轴之间的连接部件，将动力传递到驱动轮上。 22. 驱动桥构造中的______通过传动齿轮将动力传递到传动轴，从而帮助车辆行驶。 【答案】从动齿轮 【解析】从动齿轮作为传动装置的一部分，通过与主动齿轮配合，帮助车辆实现行驶。 23. 主减速器的啮合调整是指______和______的调整。 【答案】① 啮合间隙 ② 啮合印痕 【解析】主减速器的啮合调整主要包括啮合间隙和啮合印痕的调整。啮合间隙应符合规定值，啮合印痕应位于齿面规定区域；二者共同反映齿轮副的啮合状态。 24. 在检修主减速器时，需要注意______齿轮、轴承和润滑情况，确保主减速器的正常运行。 【答案】检查 【解析】检修主减速器时，应检查齿轮的磨损和啮合情况、轴承的工作状态以及润滑情况，及时发现异常，保证主减速器正常运行。因此填“检查”。 25. 发动机横置时，主减速器采用一对______；发动机纵置时，主减速器为一对______。 【答案】① 圆柱齿轮 ② 圆锥齿轮 【解析】发动机横置时，动力传递方向通常不需要通过锥齿轮改变，主减速器采用一对圆柱齿轮。发动机纵置时，为改变动力传递方向，主减速器通常采用一对圆锥齿轮。因此两空分别为“圆柱齿轮”和“圆锥齿轮”。 26. 在主减速器和差速器的检修过程中，为了确保操作的安全性，单人操作时最好有协助，并且需要穿戴好______。 【答案】安全防护装备 【解析】检修主减速器和差速器时存在零部件坠落、工具滑脱及润滑油接触等安全风险。操作人员应穿戴好安全防护装备，并尽量采用协同操作，以保障人身安全。因此填“安全防护装备”。 27. 在主减速器和差速器的检修流程中，______情况的检查是一个关键环节，确保各部件正常工作。 【答案】润滑 【解析】主减速器和差速器中的齿轮、轴承等零部件需要充分、适量的润滑。检修时检查润滑油的油量、油质及有无泄漏，能够减少零部件磨损并保证各部件正常工作。因此填“润滑”。 28. 主减速器按参加传动的齿轮副数目可分为______和______两种。 【答案】① 单级主减速器 ② 双级主减速器 【解析】按参加传动的齿轮副数目，主减速器分为单级主减速器和双级主减速器。单级主减速器有一对齿轮副参与减速，双级主减速器有两对齿轮副参与减速。 29. 普通差速器由______、______ 、______ 、______及复合式推力垫片等组成，为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用______差速器。 【答案】① 差速器壳 ② 行星齿轮轴 ③ 2个行星齿轮 ④ 2个半轴齿轮 ⑤ 防滑 【解析】普通差速器主要由差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮及复合式推力垫片等组成。为提高汽车在坏路面上的通过能力，可采用防滑差速器，以减少驱动轮打滑造成的动力损失。因此各空答案正确。 30. 驱动桥构造中的______用于实现驱动轮的转动，并且要承受车辆的牵引力和扭矩。 【答案】差速器 【解析】差速器能够实现左右两轮的独立转速调节，同时承受牵引力和扭矩，确保驱动轮正常工作。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 在驱动桥的构造中，差速器是用来承担转动动力的部分。（ ） 【答案】正确 【解析】差速器是承担转动动力的关键组成部分，因此该说法为真。 32. 从动锥齿轮轴承预紧度由调整垫片来调整。（ ） 【答案】错误 【解析】该判断为错误。通常从动锥齿轮轴承的预紧度通过调整螺母等结构进行调整；调整垫片主要用于调整主动锥齿轮轴承预紧度或相关安装位置，不能笼统地说从动锥齿轮轴承预紧度由调整垫片调整。 33. 主减速器的工作原理是通过齿轮的啮合实现动力的加速传输。（ ） 【答案】错误 【解析】主减速器的工作原理是通过齿轮的啮合实现动力的减速传输，而非加速传输。 34. 传动系统中的主减速器用于降低发动机的转速，同时增加扭矩。（ ） 【答案】正确 【解析】主减速器是传动系统中的重要组成部分，它的主要功能就是降低发动机的转速，同时增加扭矩，以满足汽车行驶的需要。 35. 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及在发动机纵置时还具有改变转矩和旋转方向的作用。（ ） 【答案】正确 【解析】主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及在发动机纵置时还具有改变转矩和旋转方向的作用。 36. 主减速器的构造主要包括齿轮组、传动轴和制动器。（ ） 【答案】错误 【解析】主减速器的构造主要包括齿轮、传动轴和轴承，而制动器通常是用于制动系统的组件，与主减速器无直接关系。 37. 半轴的作用只是将差速器的动力传递给驱动轮。（ ） 【答案】错误 【解析】半轴的作用是将差速器传来的动力传递给驱动轮，并且在汽车行驶过程中，还要承受路面作用于驱动轮上的各种反力。 38. 差速器的作用是解决转弯时内外轮速度差异的问题，以保证车辆的稳定性。（ ） 【答案】正确 【解析】差速器允许汽车转弯时左右驱动轮以不同转速旋转，从而适应内外侧车轮行驶路程不同的要求，减小轮胎滑移和驱动系内的附加应力，有助于保持车辆行驶稳定性。因此该说法正确。 39. 汽车在平坦的公路上直线行驶时，差速器的行星齿轮只能做公转而不做自转。（ ） 【答案】正确 【解析】汽车在平坦公路上直线行驶且左右驱动轮受到的阻力基本相同时，左右半轴转速相同，行星齿轮随差速器壳一起绕半轴轴线公转，但不绕自身轴线自转。因此该说法正确。 40. 调整差速器的主要目的是提高车辆的最高速度。（ ） 【答案】错误 【解析】调整差速器的主要目的是确保车辆在转弯时内外轮速度的差异在合理范围内，以保证车辆的稳定性，而非提高车辆的最高速度。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述差速器的作用及组成。 【答案】差速器的作用是把主减速器传来的动力传给左右驱动轮，并在汽车转弯或左右车轮行驶条件不同时，允许左右驱动轮以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。普通差速器主要由差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和推力垫片等组成。 【解析】差速器一方面承接主减速器传来的动力并将动力分配给左右半轴，另一方面在汽车转弯或左右车轮行驶阻力不同时，允许左右驱动轮以不同转速旋转。普通差速器通常由差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和推力垫片等组成。 42. 行星锥齿轮差速器零件分解图如图所示，试回答下列问题: （1）说出图中1、2、3、4、5、6 元件的名称； （2）简述行星齿轮自转、公转的含义； （3）说明汽车直线行驶时是否存在自转、公转及左侧车轮转速与右侧车轮转速、差速器壳体的转速的关系； （4）说明将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮的转动情况。 （5）说明汽车转弯时两半轴锥齿轮转速与差速器壳体转速的关系。 【答案】（1）图中 1 是半轴齿轮，2 是行星齿轮轴，3 是行星齿轮，4 是差速器壳，5 是半轴齿轮，6 是调整垫片。 （2）行星齿轮自转是指行星齿轮绕自身轴线的转动；行星齿轮公转是指行星齿轮绕半轴齿轮轴线的转动。 （3）汽车直线行驶时，行星齿轮没有自转，只有公转，此时左右两侧车轮转速相等，且都等于差速器壳体的转速。 （4）将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮会反向等速转动。 （5）汽车转弯时，两半轴锥齿轮转速不同，外侧车轮半轴锥齿轮转速大于差速器壳体转速，内侧车轮半轴锥齿轮转速小于差速器壳体转速。 43. 简述差速器的工作原理。 【答案】(1)当汽车处于直线行驶状态时，差速器中的行星齿轮只是随差速器壳体公转，两半轴齿轮同速转动，此时无差速作用。 (2)当汽车转弯时，或者两侧车轮行驶条件不一致时，左右两侧车轮的受力不一致导致行星齿轮既有公转又有自转，使两半轴齿轮以不同速度转动，此时起到差速作用。 【解析】普通差速器由差速器壳体、行星齿轮和左、右半轴齿轮等组成。汽车直线行驶且两侧车轮受到的阻力基本相同时，行星齿轮随差速器壳体公转而不绕自身轴线自转，左右半轴齿轮及车轮以相同转速转动，因而没有明显的相对差速。当汽车转弯或两侧车轮行驶阻力不同时，左右半轴齿轮的转速出现差异，行星齿轮在随壳体公转的同时绕自身轴线自转，使左右半轴齿轮能够以不同转速转动，从而实现差速，避免车轮发生不必要的滑移。 44. 请简要说明普通差速器的结构。 【答案】普通差速器主要由差速器壳体（行星轮架）、行星齿轮、左、右半轴齿轮以及行星齿轮轴等零件组成。其工作原理满足转速关系：左半轴转速＋右半轴转速＝2×行星轮架转速。当汽车直线行驶且两侧车轮受到的阻力基本相同时，差速器壳体转动，行星齿轮随壳体公转而不自转，左、右半轴齿轮及车轮与行星轮架以相同转速转动。当汽车转弯或两侧车轮行驶阻力不同时，行星齿轮在公转的同时自转，使左、右半轴齿轮以不同转速转动。 【解析】普通差速器由差速器壳体、行星轮架、行星齿轮、半轴齿轮和行星齿轮轴等组成。差速器壳体与主减速器从动齿轮连接并随其转动，行星齿轮安装在行星齿轮轴上，并与左右半轴齿轮啮合。其基本转速关系为：左半轴转速＋右半轴转速＝2×行星轮架转速。直线行驶且两侧阻力相近时，行星齿轮只随壳体公转而不自转，左右半轴齿轮转速相等并等于行星轮架转速；转弯或两侧阻力不同时，行星齿轮同时公转和自转，使左右半轴齿轮产生转速差，以满足两侧车轮不同的行驶速度要求。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业对一辆后轮驱动汽车的驱动桥进行检修。该车主减速器为单级准双曲面齿轮传动，主动锥齿轮齿数为10，从动齿轮齿数为41，主减速器传动效率为0.92。发动机传递到主动锥齿轮的转速为2460 r/min，转矩为180 N·m，驱动轮的平均滚动半径为0.36 m。桥内装有普通差速器。大修后测得从动齿轮与主动锥齿轮的啮合侧隙为0.32 mm，维修手册规定侧隙为0.15～0.25 mm。试车时，车辆一侧车轮处于低附着路面，出现该侧车轮高速空转。（1）计算主减速器传动比、差速器壳体转速、差速器壳体输出转矩，并估算两侧车轮等速转动时的理论车速。（2）判断啮合侧隙是否符合规定，并说明调整侧隙时的主要操作及注意事项。（3）说明普通差速器在上述低附着工况下的工作特点；若改用托森差速器，说明其改善驱动力的基本原理。 【答案】（1）主减速器传动比\[i0=\dz2/z1=\d41/10=4.1\]差速器壳体转速\[nc=\d2460/4.1=600\ r/min\]差速器壳体输出转矩\[Tc=180\times4.1\times0.92=678.24\ N·m\]车速\[v=\d2π rnc/60=\d2π\times0.36\times600/60\approx22.62\ m/s\]\[v=22.62\times3.6\approx81.43\ km/h\]（2）实测侧隙0.32 mm，大于规定上限0.25 mm，不符合要求。应通过差速器轴承调整螺母改变从动齿轮的轴向位置，使侧隙达到规定范围；调整后还应检查轴承预紧度和齿面接触印痕，不能只调整侧隙而破坏齿轮啮合位置。（3）普通差速器允许左右车轮以不同转速旋转，但在附着条件差的一侧容易先达到附着极限，导致该侧车轮空转，另一侧难以获得足够驱动力。托森差速器利用蜗杆、蜗轮等齿轮的自锁倾向和转矩偏置作用，将较多转矩传给附着较好的一侧，从而改善低附着路面的驱动能力。 【解析】（1）先用齿数比求主减速器传动比，再用主动转速除以传动比求壳体转速；输出转矩还需乘以传动效率，最后根据车轮周长和转速换算车速。（2）侧隙超过规定值会引起冲击和噪声，应移动从动齿轮调整，并同时保持轴承预紧度和正确齿面接触。（3）普通差速器主要实现转速差调节，托森差速器在此基础上具备转矩偏置能力，可把较多动力传向附着较好车轮。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 浙江省（单独招生）汽车专业《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车底盘构造与维修》 项目一：汽车传动系统 任务九：主减速器构造与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 主减速器的作用是（ ） A. 前三项均正确 B. 提高转速，减小扭矩 C. 改变动力传递方向 D. 降低转速，增大扭矩 2. 解放 CA1092 型汽车采用的双级主减速器，其第一级为______齿轮。（ ） A. 锥齿轮 B. 人字齿轮 C. 斜齿圆柱齿轮 D. 曲齿轮 3. 准双曲面齿轮主减速器与螺旋锥齿轮主减速器相比，其优点是（ ） A. 结构简单 B. 工作平稳、噪声小、强度高 C. 传动效率高 D. 成本低 4. 主减速器按齿轮副数目分为（ ） A. 单级式和双级式 B. 直齿式和斜齿式 C. 圆柱齿轮式和圆锥齿轮式 D. 定传动比式和变传动比式 5. 在装配主减速器时，需要注意的关键步骤是什么？（ ） A. 检查车轮的胎压 B. 确保润滑情况良好 C. 调整差速器 D. 安装齿轮、轴承 6. 单级主减速器中，动力传递的路线是（ ） A. 主动锥齿轮→从动锥齿轮→差速器→半轴 B. 主动锥齿轮→从动锥齿轮→变速器→半轴 C. 主动锥齿轮→差速器→从动锥齿轮→半轴 D. 从动锥齿轮→主动锥齿轮→差速器→半轴 7. 汽车转弯时，普通差速器中的行星齿轮（ ） A. 只公转不自转 B. 只自转不公转 C. 既公转又自转 D. 静止不动 8. 传动系统中的差速器主要用于解决_____问题（ ） A. 提高车辆的加速性能 B. 驱动力的平衡分配 C. 控制车辆的制动 D. 调节车辆的音响效果 9. 差速器的常见故障不会导致以下哪种情况？（ ） A. 异响 B. 过热 C. 油耗增加 D. 车辆加速性能下降 10. 汽车传动系中，主减速器的作用是（ ） A. 实现倒车 B. 进一步减速增扭，适应车轮低转速、大扭矩需求 C. 改变动力传递方向（如纵置发动机车辆） D. 暂时切断动力 11. 驱动桥结构中的差速器的主要作用是：（ ） A. 承受牵引力、扭矩 B. 将动力传递到车轮 C. 实现减速输出到车轮 D. 调节车轮之间的转速差异 12. 普通差速器中，动力传递路线是（ ） A. 主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴 B. 主减速器从动齿轮→半轴齿轮→行星齿轮→差速器壳→半轴 C. 差速器壳→半轴齿轮→行星齿轮→主减速器从动齿轮→半轴 D. 半轴齿轮→行星齿轮→差速器壳→主减速器从动齿轮→半轴 13. 拆装差速器总成需要使用哪些工具（ ） A. 扭力扳手、橡胶锤、扳手 B. 雨刷、悬挂杆、电动钻 C. 空气滤芯、火花塞、机油滤芯 D. 螺丝刀、打气筒、钳子 14. 下列不属于差速器的组成的是（ ） A. 两个半轴齿轮 B. 行星齿轮（2/4个） C. 从动齿轮 D. 行星齿轮轴 15. 防滑差速器会（ ） A. 自动向转得快的一侧车轮多分配扭矩 B. 自动向转得慢的一侧车轮多分配扭矩 C. 自动将扭矩平均分配给两侧车轮 D. 使两侧车轮不再出现差速运动 16. 转向时，内侧驱动轮转的慢，外侧驱动轮转的快是因为（ ） A. 驱动桥中装有差速器 B. 驱动桥中装有差速锁 C. 驱动桥中装有主减速器 D. 驱动桥中装有平衡装置 17. 差速器的主要作用是（ ） A. 将动力平均分配到四个车轮 B. 允许左右车轮以不同的速度旋转 C. 仅在需要时将动力传递到后轮 D. 增加发动机的扭矩 18. 维修主减速器时，若主动齿轮与从动齿轮的啮合间隙过大，正确的处理方法是（ ） A. 通过调整半轴长度消除齿轮间隙 B. 通过调整行星齿轮轴改变齿轮间隙 C. 通过调整齿轮相对位置恢复规定间隙 D. 通过拧紧轮毂螺母消除齿轮间隙 19. 普通差速器中，当汽车直线行驶时，行星齿轮（ ） A. 静止不动 B. 只自转不公转 C. 既公转又自转 D. 只公转不自转 20. 在汽车驱动桥中，主减速器的从动齿轮通常与哪一部件固定连接（ ） A. 半轴齿轮 B. 行星齿轮轴 C. 差速器壳 D. 驱动半轴 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 驱动桥构造中的______主要作用是将动力传递到驱动轮，帮助车辆行驶。 22. 驱动桥构造中的______通过传动齿轮将动力传递到传动轴，从而帮助车辆行驶。 23. 主减速器的啮合调整是指______和______的调整。 24. 在检修主减速器时，需要注意______齿轮、轴承和润滑情况，确保主减速器的正常运行。 25. 发动机横置时，主减速器采用一对______；发动机纵置时，主减速器为一对______。 26. 在主减速器和差速器的检修过程中，为了确保操作的安全性，单人操作时最好有协助，并且需要穿戴好______。 27. 在主减速器和差速器的检修流程中，______情况的检查是一个关键环节，确保各部件正常工作。 28. 主减速器按参加传动的齿轮副数目可分为______和______两种。 29. 普通差速器由______、______ 、______ 、______及复合式推力垫片等组成，为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用______差速器。 30. 驱动桥构造中的______用于实现驱动轮的转动，并且要承受车辆的牵引力和扭矩。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 在驱动桥的构造中，差速器是用来承担转动动力的部分。（ ） 32. 从动锥齿轮轴承预紧度由调整垫片来调整。（ ） 33. 主减速器的工作原理是通过齿轮的啮合实现动力的加速传输。（ ） 34. 传动系统中的主减速器用于降低发动机的转速，同时增加扭矩。（ ） 35. 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及在发动机纵置时还具有改变转矩和旋转方向的作用。（ ） 36. 主减速器的构造主要包括齿轮组、传动轴和制动器。（ ） 37. 半轴的作用只是将差速器的动力传递给驱动轮。（ ） 38. 差速器的作用是解决转弯时内外轮速度差异的问题，以保证车辆的稳定性。（ ） 39. 汽车在平坦的公路上直线行驶时，差速器的行星齿轮只能做公转而不做自转。（ ） 40. 调整差速器的主要目的是提高车辆的最高速度。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述差速器的作用及组成。 42. 行星锥齿轮差速器零件分解图如图所示，试回答下列问题: （1）说出图中1、2、3、4、5、6 元件的名称； （2）简述行星齿轮自转、公转的含义； （3）说明汽车直线行驶时是否存在自转、公转及左侧车轮转速与右侧车轮转速、差速器壳体的转速的关系； （4）说明将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮的转动情况。 （5）说明汽车转弯时两半轴锥齿轮转速与差速器壳体转速的关系。 43. 简述差速器的工作原理。 44. 请简要说明普通差速器的结构。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业对一辆后轮驱动汽车的驱动桥进行检修。该车主减速器为单级准双曲面齿轮传动，主动锥齿轮齿数为10，从动齿轮齿数为41，主减速器传动效率为0.92。发动机传递到主动锥齿轮的转速为2460 r/min，转矩为180 N·m，驱动轮的平均滚动半径为0.36 m。桥内装有普通差速器。大修后测得从动齿轮与主动锥齿轮的啮合侧隙为0.32 mm，维修手册规定侧隙为0.15～0.25 mm。试车时，车辆一侧车轮处于低附着路面，出现该侧车轮高速空转。（1）计算主减速器传动比、差速器壳体转速、差速器壳体输出转矩，并估算两侧车轮等速转动时的理论车速。（2）判断啮合侧隙是否符合规定，并说明调整侧隙时的主要操作及注意事项。（3）说明普通差速器在上述低附着工况下的工作特点；若改用托森差速器，说明其改善驱动力的基本原理。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $