浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车发动机构造与维修》项目十二任务二 45分钟专题训练卷

浙江省（单独招生）汽车专业《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《新能源汽车》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车发动机构造与维修》 项目十二：发动机装配常规检测 任务二：曲轴箱负压检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 曲轴箱负压检测时，最适合直接反映曲轴箱与大气压差的仪表是（ ） A. 气缸压缩压力表 B. 冷却液压力表 C. 燃油系统压力表 D. U形管压差计 2. 曲轴箱负压是指曲轴箱内的压力（ ） A. 高于外界大气压力 B. 随发动机转速始终升高 C. 等于外界大气压力 D. 低于外界大气压力 3. 发动机曲轴箱通风系统工作良好时，热机怠速状态下曲轴箱内通常处于（ ） A. 略高于大气压力 B. 略低于大气压力 C. 等于进气歧管压力 D. 等于排气管内部压力 4. 检测发动机曲轴箱负压时，适合使用的专用工具是（ ） A. 燃油系统压力表 B. 冷却系统压力表 C. 气缸压缩压力表 D. 曲轴箱负压表 5. 发动机曲轴箱内出现明显正压，并伴有机油从密封处渗出，最可能的原因是（ ） A. 曲轴箱通风管路堵塞 B. 节气门位置传感器失准 C. 冷却风扇继电器粘连 D. 燃油压力调节器泄漏 6. 按照规范检测曲轴箱负压前，应先使发动机（ ） A. 达到正常温度后怠速运转 B. 处于冷机状态后停止运转 C. 处于冷机状态后高速运转 D. 达到正常温度后全负荷运转 7. 发动机怠速时曲轴箱负压过大，最可能的故障是（ ） A. 活性炭罐电磁阀关闭 B. 排气歧管衬垫烧蚀 C. 空气滤清器滤芯堵塞 D. 曲轴箱通风阀卡滞开启 8. 发动机正常怠速运转时，打开机油加注口盖，通常可观察到（ ） A. 盖口明显向外喷气 B. 盖口持续喷出液态燃油 C. 盖口存在轻微吸力 D. 盖口完全没有气流变化 9. 进行曲轴箱负压检测前，发动机应处于（ ） A. 冷机熄火后的静置状态 B. 热机怠速运转状态 C. 拆除火花塞后的停机状态 D. 额定转速持续运转状态 10. 曲轴箱通风滤清器的作用是（ ） A. 防止曲轴箱气体污染进气系统 B. 过滤机油 C. 冷却曲轴箱 D. 提高曲轴箱压力 11. 发动机曲轴箱负压过大，最可能的原因是曲轴箱通风阀（ ） A. 长时间处于开启状态 B. 长时间处于关闭状态 C. 受到积碳影响而堵塞 D. 因磨损造成窜气增加 12. 热机怠速时，打开机油加注口盖，若曲轴箱通风系统工作良好，通常会感觉到（ ） A. 盖口向外明显喷气 B. 盖口存在轻微吸力 C. 盖口持续喷出燃油 D. 盖口产生强烈排气声 13. 检测发动机曲轴箱内压力时，常用的检测仪器是（ ） A. 燃油压力表 B. 冷却液温度表 C. 曲轴箱压力表 D. 气缸压力表 14. 测量发动机曲轴箱负压时，较合适的检测工况是（ ） A. 发动机冷机停机状态 B. 发动机暖机怠速状态 C. 发动机断油熄火状态 D. 发动机高速断开通风状态 15. 正常发动机曲轴箱通风系统工作时，曲轴箱内通常应保持（ ） A. 较大的正压状态 B. 接近大气压力状态 C. 适度的负压状态 D. 周期性的脉动压力 16. 某发动机暖机怠速时，油尺口持续向外冒气，且曲轴箱压力表显示正压，首先应检查（ ） A. 曲轴箱通风管路是否堵塞 B. 节气门位置传感器是否失效 C. 冷却液循环管路是否泄漏 D. 燃油蒸发管路是否断裂 17. 某发动机怠速时测得曲轴箱压力为 −1.8 kPa，规定正常范围为 −2.0～−0.5 kPa。该测量结果应判定为（ ） A. 负压过大状态 B. 曲轴箱正压状态 C. 曲轴箱压力正常 D. 曲轴箱通风完全堵塞 18. 用水作为工作液的U形压差计接在曲轴箱与大气之间，热机怠速时压差计的液柱高度差为40 mm，曲轴箱一侧液柱上升。取水的密度为，，则曲轴箱相对大气的压力约为（ ） A. B. C. D. 19. 某发动机热机怠速时曲轴箱压力为 −4.0 kPa，规定范围为 −2.0～−0.5 kPa。暂时夹闭曲轴箱通风软管后，压力恢复为 −1.1 kPa。最可能的故障是（ ） A. 活塞环磨损导致窜气增多 B. 曲轴箱通风软管堵塞 C. 发动机悬置橡胶严重老化 D. 曲轴箱通风阀持续处于开启状态 20. 某发动机暖机怠速时测得曲轴箱压力为负压2.4 kPa，维修手册规定正常范围为负压0.5至1.5 kPa。该检测结果应判断为（ ） A. 负压不足，应检查窜气量 B. 负压过大，应检查通风阀件 C. 压力正常，无需继续检查 D. 压力为正，应检查缸体密封 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 曲轴箱负压检测主要用于判断曲轴箱通风系统的工作状况以及发动机的______情况。 22. 进行曲轴箱负压检测前，应使发动机达到正常的______温度。 23. 检测曲轴箱负压时，通常将真空表连接在发动机的______口处。 24. 发动机怠速运转时，曲轴箱内通常应保持______压力。 25. 曲轴箱负压检测时，发动机应在______状态下进行测量。 26. 若曲轴箱压力表现为明显正压，常见原因是曲轴箱通风管路______或通风阀失效。 27. 若曲轴箱负压过大，可能是曲轴箱通风阀卡在______位置。 28. 曲轴箱负压检测时，发动机应先达到正常工作______，再进行稳定测量。 29. 曲轴箱通风管路堵塞时，曲轴箱内压力通常会由负压变为______。 30. 用压力表检测曲轴箱负压时，压力表应与曲轴箱形成良好______，以防止外界空气进入影响读数。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 发动机达到正常工作温度并处于怠速状态时，可通过测量曲轴箱内的压力判断曲轴箱通风系统的工作情况。（ ） 32. 曲轴箱内压力越低，说明曲轴箱通风系统的工作性能越好。（ ） 33. 曲轴箱检测时，若测得曲轴箱内出现明显正压，可能与通风管路堵塞或窜气量过大有关。（ ） 34. 检查曲轴箱负压时，发动机冷机起动后立即测量，所得数据最能代表正常工作状态。（ ） 35. 曲轴箱负压检测结果应结合发动机转速、机油液面及通风管路状况进行综合判断。（ ） 36. 曲轴箱通风管路堵塞时，曲轴箱内通常会形成较大的负压。（ ） 37. 检测曲轴箱负压前，应检查压力表连接处的密封性，否则可能因漏气造成测量结果失真。（ ） 38. 曲轴箱内负压越大，说明曲轴箱通风系统工作越好，任何情况下都不需要进一步检查。（ ） 39. 检测发动机曲轴箱负压时，应使发动机达到正常工作温度并保持规定怠速，同时保证曲轴箱通风管路连接状态正常。（ ） 40. 发动机曲轴箱负压检测值越大，说明曲轴箱通风系统的工作性能越好。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述发动机曲轴箱负压检测的基本操作步骤。 42. 某发动机热车怠速时，曲轴箱压力测得为正值，打开机油加注口可感觉到明显气体脉动。分析可能原因，并说明合理的检查顺序。 43. 简述使用压力表或水柱式压力计检测发动机曲轴箱负压的基本步骤及注意事项。 44. 某汽油发动机怠速时曲轴箱负压表读数明显低于维修资料规定范围，且拆下机油加注口盖后能闻到较重的燃油气味。说明故障判断依据、重点检查内容和处理措施。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一名维修技师对一台汽油发动机进行曲轴箱负压检测。发动机达到正常工作温度并稳定怠速，水柱式压力计的一端接入机油加注口，另一端与大气相通。初次测得水柱高度差为12 mm；清理曲轴箱通风管路并更换通风控制阀后，在相同工况下复测高度差为30 mm。水的密度取1.0×103 kg/，重力加速度取9.8 m/，维修资料规定怠速曲轴箱负压为0.20～0.35 kPa。 （1）分别计算初次检测和复测时曲轴箱负压的大小，并用kPa表示。 （2）判断两次检测结果是否符合规定，说明维修前后的检测结论。 （3）结合检测结果分析初次负压偏低的可能原因，并说明维修后还应进行的复查项目。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 浙江省（单独招生）汽车专业《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《新能源汽车》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车发动机构造与维修》 项目十二：发动机装配常规检测 任务二：曲轴箱负压检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 曲轴箱负压检测时，最适合直接反映曲轴箱与大气压差的仪表是（ ） A. 气缸压缩压力表 B. 冷却液压力表 C. 燃油系统压力表 D. U形管压差计 【答案】D 【解析】U形管压差计可直接测量曲轴箱内部与大气之间的压力差，适用于负压检测。 2. 曲轴箱负压是指曲轴箱内的压力（ ） A. 高于外界大气压力 B. 随发动机转速始终升高 C. 等于外界大气压力 D. 低于外界大气压力 【答案】D 【解析】曲轴箱负压是曲轴箱内压力低于外界大气压力的状态，通常由曲轴箱通风系统形成。 3. 发动机曲轴箱通风系统工作良好时，热机怠速状态下曲轴箱内通常处于（ ） A. 略高于大气压力 B. 略低于大气压力 C. 等于进气歧管压力 D. 等于排气管内部压力 【答案】B 【解析】曲轴箱通风系统将窜气吸入进气系统，使曲轴箱保持适度负压，减少油气泄漏。 4. 检测发动机曲轴箱负压时，适合使用的专用工具是（ ） A. 燃油系统压力表 B. 冷却系统压力表 C. 气缸压缩压力表 D. 曲轴箱负压表 【答案】D 【解析】曲轴箱负压数值较小，需使用量程合适的曲轴箱负压表进行检测。 5. 发动机曲轴箱内出现明显正压，并伴有机油从密封处渗出，最可能的原因是（ ） A. 曲轴箱通风管路堵塞 B. 节气门位置传感器失准 C. 冷却风扇继电器粘连 D. 燃油压力调节器泄漏 【答案】A 【解析】通风管路堵塞会使窜入曲轴箱的气体无法排出，造成内部压力升高并引起机油渗漏。 6. 按照规范检测曲轴箱负压前，应先使发动机（ ） A. 达到正常温度后怠速运转 B. 处于冷机状态后停止运转 C. 处于冷机状态后高速运转 D. 达到正常温度后全负荷运转 【答案】A 【解析】发动机达到正常工作温度并稳定怠速后检测，可减少温度和转速变化对测量结果的影响。 7. 发动机怠速时曲轴箱负压过大，最可能的故障是（ ） A. 活性炭罐电磁阀关闭 B. 排气歧管衬垫烧蚀 C. 空气滤清器滤芯堵塞 D. 曲轴箱通风阀卡滞开启 【答案】D 【解析】通风阀卡滞开启会使进气歧管持续吸入过多曲轴箱气体，导致曲轴箱负压过大。 8. 发动机正常怠速运转时，打开机油加注口盖，通常可观察到（ ） A. 盖口明显向外喷气 B. 盖口持续喷出液态燃油 C. 盖口存在轻微吸力 D. 盖口完全没有气流变化 【答案】C 【解析】正常曲轴箱通风会形成适度负压，机油加注口处通常表现为轻微吸力。 9. 进行曲轴箱负压检测前，发动机应处于（ ） A. 冷机熄火后的静置状态 B. 热机怠速运转状态 C. 拆除火花塞后的停机状态 D. 额定转速持续运转状态 【答案】B 【解析】热机怠速时发动机处于规定检测工况，测得的曲轴箱压力具有较好的可比性。 10. 曲轴箱通风滤清器的作用是（ ） A. 防止曲轴箱气体污染进气系统 B. 过滤机油 C. 冷却曲轴箱 D. 提高曲轴箱压力 【答案】A 【解析】曲轴箱通风滤清器的作用是‌过滤从曲轴箱排出气体中携带的机油雾滴和杂质‌，防止油雾进入进气系统造成污染、积碳或影响空燃比，同时维持曲轴箱内压力平衡，延长机油寿命。 11. 发动机曲轴箱负压过大，最可能的原因是曲轴箱通风阀（ ） A. 长时间处于开启状态 B. 长时间处于关闭状态 C. 受到积碳影响而堵塞 D. 因磨损造成窜气增加 【答案】A 【解析】通风阀常开会使曲轴箱通风量过大，导致曲轴箱内压力过低，表现为负压过大。 12. 热机怠速时，打开机油加注口盖，若曲轴箱通风系统工作良好，通常会感觉到（ ） A. 盖口向外明显喷气 B. 盖口存在轻微吸力 C. 盖口持续喷出燃油 D. 盖口产生强烈排气声 【答案】B 【解析】曲轴箱保持轻微负压时，打开加注口盖会产生轻微吸力，不能出现明显向外喷气现象。 13. 检测发动机曲轴箱内压力时，常用的检测仪器是（ ） A. 燃油压力表 B. 冷却液温度表 C. 曲轴箱压力表 D. 气缸压力表 【答案】C 【解析】曲轴箱压力表用于测量曲轴箱内相对大气的压力，适合检测其负压状态。 14. 测量发动机曲轴箱负压时，较合适的检测工况是（ ） A. 发动机冷机停机状态 B. 发动机暖机怠速状态 C. 发动机断油熄火状态 D. 发动机高速断开通风状态 【答案】B 【解析】发动机暖机后处于怠速，曲轴箱通风系统工作稳定，测得的负压最能反映正常工况。 15. 正常发动机曲轴箱通风系统工作时，曲轴箱内通常应保持（ ） A. 较大的正压状态 B. 接近大气压力状态 C. 适度的负压状态 D. 周期性的脉动压力 【答案】C 【解析】正常通风时，进气系统抽走窜气，使曲轴箱保持适度负压，有助于减少机油泄漏和气体外逸。 16. 某发动机暖机怠速时，油尺口持续向外冒气，且曲轴箱压力表显示正压，首先应检查（ ） A. 曲轴箱通风管路是否堵塞 B. 节气门位置传感器是否失效 C. 冷却液循环管路是否泄漏 D. 燃油蒸发管路是否断裂 【答案】A 【解析】通风管路堵塞会使曲轴箱内的窜气不能及时排出，导致压力升高并从油尺口向外逸出。因此应首先检查曲轴箱通风管路及其阀件，其他选项不能直接造成该压力现象。 17. 某发动机怠速时测得曲轴箱压力为 −1.8 kPa，规定正常范围为 −2.0～−0.5 kPa。该测量结果应判定为（ ） A. 负压过大状态 B. 曲轴箱正压状态 C. 曲轴箱压力正常 D. 曲轴箱通风完全堵塞 【答案】C 【解析】−1.8 kPa处于规定的−2.0～−0.5 kPa范围内，因此曲轴箱负压正常。 18. 用水作为工作液的U形压差计接在曲轴箱与大气之间，热机怠速时压差计的液柱高度差为40 mm，曲轴箱一侧液柱上升。取水的密度为，，则曲轴箱相对大气的压力约为（ ） A. B. C. D. 【答案】A 【解析】压差为。曲轴箱液面较高，说明其压力低于大气压，故为负值。 19. 某发动机热机怠速时曲轴箱压力为 −4.0 kPa，规定范围为 −2.0～−0.5 kPa。暂时夹闭曲轴箱通风软管后，压力恢复为 −1.1 kPa。最可能的故障是（ ） A. 活塞环磨损导致窜气增多 B. 曲轴箱通风软管堵塞 C. 发动机悬置橡胶严重老化 D. 曲轴箱通风阀持续处于开启状态 【答案】D 【解析】实测负压超过规定范围，夹闭通风软管后恢复正常，说明通风流量过大，优先判断通风阀常开。 20. 某发动机暖机怠速时测得曲轴箱压力为负压2.4 kPa，维修手册规定正常范围为负压0.5至1.5 kPa。该检测结果应判断为（ ） A. 负压不足，应检查窜气量 B. 负压过大，应检查通风阀件 C. 压力正常，无需继续检查 D. 压力为正，应检查缸体密封 【答案】B 【解析】测得负压2.4 kPa，其绝对值大于规定范围上限1.5 kPa，说明曲轴箱负压过大。应重点检查曲轴箱通风控制阀是否卡滞在开启位置、通风管路是否连接错误等。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 曲轴箱负压检测主要用于判断曲轴箱通风系统的工作状况以及发动机的______情况。 【答案】密封性 【解析】曲轴箱压力能够反映活塞环窜气、通风管路及相关密封部位的工作状态。 22. 进行曲轴箱负压检测前，应使发动机达到正常的______温度。 【答案】工作 【解析】发动机达到正常工作温度后，机油黏度和通风系统工况较稳定，检测结果更准确。 23. 检测曲轴箱负压时，通常将真空表连接在发动机的______口处。 【答案】机油加注 【解析】机油加注口与曲轴箱相通，便于测量曲轴箱内部的压力变化。 24. 发动机怠速运转时，曲轴箱内通常应保持______压力。 【答案】微负 【解析】曲轴箱通风系统抽出窜入的气体，使曲轴箱形成微负压，有利于减少机油泄漏。 25. 曲轴箱负压检测时，发动机应在______状态下进行测量。 【答案】怠速 【解析】怠速工况稳定且便于操作，是曲轴箱负压检测的常用工况。 26. 若曲轴箱压力表现为明显正压，常见原因是曲轴箱通风管路______或通风阀失效。 【答案】堵塞 【解析】通风受阻时，窜气不能及时排出，会使曲轴箱内部压力升高并形成正压。 27. 若曲轴箱负压过大，可能是曲轴箱通风阀卡在______位置。 【答案】开启 【解析】通风阀持续开启会使进气歧管真空过多地作用于曲轴箱，导致负压过大。 28. 曲轴箱负压检测时，发动机应先达到正常工作______，再进行稳定测量。 【答案】温度 【解析】发动机暖机后，机油温度、窜气量和曲轴箱通风系统的工作状态较稳定，检测结果更能反映正常运行条件。冷机测量容易因工作状态未稳定而产生较大误差。 29. 曲轴箱通风管路堵塞时，曲轴箱内压力通常会由负压变为______。 【答案】正压 【解析】通风管路堵塞后，发动机产生的窜气不能及时排出，曲轴箱内气体不断积聚，压力会升高，严重时形成正压并引起机油渗漏。 30. 用压力表检测曲轴箱负压时，压力表应与曲轴箱形成良好______，以防止外界空气进入影响读数。 【答案】密封 【解析】检测接口密封不良会使外界空气进入曲轴箱，改变被测压力并造成读数偏差。因此连接压力表时必须保证接头、软管和安装部位具有良好的密封性。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 发动机达到正常工作温度并处于怠速状态时，可通过测量曲轴箱内的压力判断曲轴箱通风系统的工作情况。（ ） 【答案】正确 【解析】热机怠速工况较稳定，测得的曲轴箱压力能够反映通风系统及窜气控制状况。 32. 曲轴箱内压力越低，说明曲轴箱通风系统的工作性能越好。（ ） 【答案】错误 【解析】曲轴箱应保持适度负压，负压过大可能造成机油消耗增加、怠速不稳等问题。 33. 曲轴箱检测时，若测得曲轴箱内出现明显正压，可能与通风管路堵塞或窜气量过大有关。（ ） 【答案】正确 【解析】通风受阻或活塞环窜气严重时，曲轴箱气体排出不畅，内部压力可能升高。 34. 检查曲轴箱负压时，发动机冷机起动后立即测量，所得数据最能代表正常工作状态。（ ） 【答案】错误 【解析】冷机时摩擦、燃烧和窜气状况尚未稳定，应在发动机达到正常工作温度后检测。 35. 曲轴箱负压检测结果应结合发动机转速、机油液面及通风管路状况进行综合判断。（ ） 【答案】正确 【解析】检测条件和相关部件状态会影响压力值，仅凭单一读数难以准确判断故障。 36. 曲轴箱通风管路堵塞时，曲轴箱内通常会形成较大的负压。（ ） 【答案】错误 【解析】管路堵塞会使窜气难以排出，曲轴箱压力通常升高，甚至形成正压。 37. 检测曲轴箱负压前，应检查压力表连接处的密封性，否则可能因漏气造成测量结果失真。（ ） 【答案】正确 【解析】压力表连接处漏气会使外界空气进入检测回路，改变曲轴箱实际压力并影响仪表读数。因此检测前应确认接头、软管和安装部位密封可靠。 38. 曲轴箱内负压越大，说明曲轴箱通风系统工作越好，任何情况下都不需要进一步检查。（ ） 【答案】错误 【解析】曲轴箱应保持适度负压，负压过大可能是通风控制阀卡滞、管路连接错误或节流控制失常造成的。负压值超出规定范围时仍需结合维修手册和相关部件状态进行检查。 39. 检测发动机曲轴箱负压时，应使发动机达到正常工作温度并保持规定怠速，同时保证曲轴箱通风管路连接状态正常。（ ） 【答案】正确 【解析】曲轴箱负压会随发动机温度、转速和通风管路连接状态变化。按照规定工况检测，才能使测量结果具有可比性并避免误判。 40. 发动机曲轴箱负压检测值越大，说明曲轴箱通风系统的工作性能越好。（ ） 【答案】错误 【解析】曲轴箱负压过大同样属于异常，可能与限流装置或通风控制阀故障有关。只有在维修资料规定范围内，负压值才可判定为正常。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述发动机曲轴箱负压检测的基本操作步骤。 【答案】（1）将发动机预热至正常工作温度，并使其处于规定的怠速工况。（2）检查曲轴箱通风管路、通风阀及接口是否连接正确、无明显泄漏。（3）将负压表或压力表可靠连接在机油加注口或规定检测接口处。（4）读取并记录仪表数值，与该车型维修资料规定的标准范围进行比较。（5）检测结束后恢复管路，确认各连接部位密封可靠。 【解析】检测前应保证发动机温度和转速符合规定，仪表连接位置应密封可靠。检测结果必须与车型标准比较，不能仅凭数值正负直接判定故障。 42. 某发动机热车怠速时，曲轴箱压力测得为正值，打开机油加注口可感觉到明显气体脉动。分析可能原因，并说明合理的检查顺序。 【答案】（1）首先检查曲轴箱通风管路是否堵塞、弯折或脱落，并检查通风阀能否正常工作。（2）若通风系统畅通，应检查通风阀、密封件及连接部位是否存在异常。（3）若通风系统无故障，则进一步检查气缸压力、活塞环密封性和气缸磨损情况。（4）根据检查结果修复通风系统或检修气缸、活塞环等相关部件。 【解析】热车怠速时曲轴箱出现正压，常见原因是通风不畅或窜气量过大。应先检查结构简单、易确认的通风系统，再检查气缸密封状况，避免盲目拆检发动机。 43. 简述使用压力表或水柱式压力计检测发动机曲轴箱负压的基本步骤及注意事项。 【答案】（1）查阅维修资料，确认规定的发动机转速、温度和曲轴箱负压标准范围。 （2）使发动机达到正常工作温度并稳定怠速，检查曲轴箱通风管路连接是否正确、是否存在明显破损。 （3）将测量仪表可靠接入机油加注口或规定检测接口，保持另一端与大气相通，待读数稳定后记录结果。 （4）根据仪表类型判定压力方向，进行单位换算，并将测量值与维修资料规定范围比较；检测结束后恢复管路和加注口密封。 【解析】曲轴箱负压检测的关键是统一发动机工况、正确连接仪表并准确识别压力方向。读数稳定后还需进行单位换算和标准比较，不能仅凭仪表指针变化直接判定故障。 44. 某汽油发动机怠速时曲轴箱负压表读数明显低于维修资料规定范围，且拆下机油加注口盖后能闻到较重的燃油气味。说明故障判断依据、重点检查内容和处理措施。 【答案】（1）负压低于规定范围，说明曲轴箱通风气体流动或曲轴箱密封状态可能异常；燃油气味较重还提示窜入曲轴箱的燃油蒸气较多。 （2）检查曲轴箱通风管路是否堵塞、脱落、破裂或接错，检查通风阀是否卡滞，并检查机油是否被燃油稀释。 （3）结合发动机运行状况检查活塞环密封性、气缸压力及异常窜气情况，排除因燃烧不良或气缸密封不良造成的曲轴箱气体增多。 （4）清除管路堵塞或更换损坏的通风阀、软管和密封件；若机油已明显稀释，应更换机油及机油滤清器，并在修复后按规定工况复测负压。 【解析】负压偏低不能单独说明某一个零件损坏，应先确认检测工况和仪表连接，再从通风通道、控制阀和气缸窜气三个方面排查。燃油气味为判断燃油蒸气进入曲轴箱提供了辅助依据，处理后必须复测确认。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一名维修技师对一台汽油发动机进行曲轴箱负压检测。发动机达到正常工作温度并稳定怠速，水柱式压力计的一端接入机油加注口，另一端与大气相通。初次测得水柱高度差为12 mm；清理曲轴箱通风管路并更换通风控制阀后，在相同工况下复测高度差为30 mm。水的密度取1.0×103 kg/，重力加速度取9.8 m/，维修资料规定怠速曲轴箱负压为0.20～0.35 kPa。 （1）分别计算初次检测和复测时曲轴箱负压的大小，并用kPa表示。 （2）判断两次检测结果是否符合规定，说明维修前后的检测结论。 （3）结合检测结果分析初次负压偏低的可能原因，并说明维修后还应进行的复查项目。 【答案】（1）初次负压为ρgh1=1.0×103×9.8×0.012 Pa=117.6 Pa=0.118 kPa；复测负压为ρgh2=1.0×103×9.8×0.030 Pa=294 Pa=0.294 kPa。 （2）初次检测值0.118 kPa低于规定范围，判定为不合格；复测值0.294 kPa处于0.20～0.35 kPa范围内，判定为合格，说明清理通风管路并更换通风控制阀后，曲轴箱通风负压恢复正常。 （3）初次负压偏低可能由通风管路堵塞、通风控制阀卡滞或管路漏气、脱落造成。维修后应检查管路连接和密封状态，观察怠速是否稳定、是否有异常机油渗漏或燃油气味，并在规定工况下再次确认负压值。 【解析】水柱式压力计反映的是曲轴箱与大气之间的压强差，计算时先将水柱高度换算为米，再用p=ρgh求压强并换算为kPa。初次读数低于标准，复测读数进入标准范围，结合维修内容可判断通风通道或控制阀异常是初次负压偏低的主要方向；最终还需通过工况、密封和再次测量进行确认。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $