浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车发动机构造与维修》项目二任务六 45分钟专题训练卷

浙江省（单独招生）汽车专业《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《新能源汽车》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检修 任务六：进气系统的增压技术 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 进气系统采用增压技术的主要目的是（ ） A. 提高进气温度和压力 B. 提高进气压力和密度 C. 降低排气温度和压力 D. 减少燃油喷射和供气 【答案】B 【解析】增压器提高进气压力，使单位体积内空气质量增加，从而提高发动机的充气效率和功率。 2. 进气系统采用增压技术的主要作用是（ ） A. 降低排气温度并减小燃油消耗 B. 提高进气压力并增加单位时间进气量 C. 改变点火时刻并改善怠速稳定性 D. 减小机械摩擦并延长曲柄连杆寿命 【答案】B 【解析】增压器提高进气压力，使单位时间进入气缸的空气质量增加，从而提高发动机功率和扭矩。 3. 涡轮增压器中，涡轮与压气机的连接关系是（ ） A. 由两套电机分别独立驱动 B. 由皮带将压气机连接到曲轴 C. 由同一根轴将涡轮与压气机连接 D. 由进气管将涡轮与压气机连接 【答案】C 【解析】废气推动涡轮旋转，涡轮通过同轴传动带动压气机工作，二者转速保持同步变化。 4. 废气涡轮增压器中，发动机排气能量首先驱动的是（ ） A. 涡轮端叶轮 B. 压气机端叶轮 C. 可变进气道翻板 D. 中冷器内部气道 【答案】A 【解析】发动机排气推动涡轮端叶轮旋转，涡轮通过共轴带动压气机端叶轮工作。 5. 增压发动机设置中间冷却器的主要作用是（ ） A. 利用散热降低燃油温度 B. 利用散热降低排气温度 C. 利用散热提高进气温度 D. 利用散热降低压缩空气温度 【答案】D 【解析】压缩空气经冷却后温度降低、密度增大，可提高进气质量并减小爆震倾向。 6. 废气涡轮增压器中压气机的主要作用是（ ） A. 降低冷却液温度并稳定水温 B. 调节排气背压并降低噪声 C. 提高进气压力并增加充气量 D. 改变喷油压力并控制喷油量 【答案】C 【解析】压气机压缩进入的空气，提高进气压力和密度，从而增加气缸充气量。 7. 涡轮增压系统中，废气旁通阀的主要作用是（ ） A. 使部分机油绕过滤清器以调节油压 B. 使部分空气绕过压气机以调节进气量 C. 使部分废气绕过涡轮以调节增压压力 D. 使部分冷却液绕过散热器以调节水温 【答案】C 【解析】增压压力达到设定值时，废气旁通阀开启，减少流经涡轮的废气量，防止增压压力过高。 8. 废气涡轮增压器的涡轮主要利用发动机的（ ） A. 曲轴输出机械能 B. 蓄电池储存电能 C. 冷却液循环热能 D. 发动机排气能量 【答案】D 【解析】废气涡轮增压器利用排气的能量推动涡轮旋转，不直接消耗曲轴输出功率。 9. 机械增压器的动力通常来自（ ） A. 蓄电池驱动的独立电动机 B. 发动机曲轴传出的机械动力 C. 排气管中流动的废气动力 D. 冷却液循环产生的液压动力 【答案】B 【解析】机械增压器由曲轴通过齿轮或带传动驱动，能够较快建立增压压力，但会消耗发动机部分功率。 10. 增压发动机设置中冷器的主要作用是（ ） A. 提高润滑油压力并降低摩擦 B. 降低增压空气温度并提高密度 C. 增加排气背压并提高温度 D. 减小节气门开度并降低流量 【答案】B 【解析】增压空气经压缩后温度升高，中冷器可降低其温度，使空气密度增大并改善充气效果。 11. 某汽油发动机采用涡轮增压技术，其压气机提高进气压力的直接作用是（ ） A. 增加进入气缸的空气质量 B. 降低进入气缸的空气密度 C. 减少发动机的有效排量 D. 延长发动机的进气时间 【答案】A 【解析】压气机压缩进气，使单位体积空气质量增加，从而提高气缸充气量；发动机几何排量和进气时间不因此改变。 12. 废气涡轮增压系统中，废气旁通阀的主要作用是（ ） A. 调节进入水箱的冷却液流量，限制发动机温度 B. 调节进入中冷器的空气流量，限制进气温度 C. 调节进入燃烧室的燃油流量，限制喷油压力 D. 调节进入涡轮的排气流量，限制增压压力 【答案】D 【解析】废气旁通阀开启后，部分排气绕过涡轮，从而控制涡轮转速和增压压力，防止过度增压。 13. 涡轮增压器的涡轮主要利用发动机排气中的（ ）驱动旋转 A. 蓄电池电能 B. 冷却液压力 C. 润滑油流量 D. 排气能量 【答案】D 【解析】涡轮安装在排气侧，利用高温高压废气的能量推动涡轮旋转，再通过转轴带动压气机工作。冷却液、润滑油和蓄电池分别承担其他系统功能，不是涡轮的主要驱动力。 14. 与涡轮增压器相比，机械增压器通常由发动机的（ ）直接驱动 A. 曲轴机械能 B. 排气气流能量 C. 冷却液循环能量 D. 蓄电池储存能量 【答案】A 【解析】机械增压器通过齿轮、皮带或链条等传动机构与发动机曲轴连接，直接利用曲轴输出的机械能驱动。涡轮增压器主要利用排气能量，二者的驱动能源不同。 15. 涡轮增压发动机出现低速加速响应迟缓现象，常见原因是（ ） A. 高速时进气温度降低导致节气门关闭 B. 低速时冷却液流量不足导致压气机停转 C. 低速时废气能量不足导致涡轮转速建立较慢 D. 高速时机油压力升高导致旁通阀常开 【答案】C 【解析】低速时排气流量和能量较小，涡轮加速需要一定时间，因此会出现增压迟滞现象。 16. 发动机增压系统设置中冷器，主要是为了（ ） A. 降低压缩空气温度提高进气密度 B. 提高排气温度加快涡轮响应 C. 降低燃油压力改善喷油雾化 D. 提高冷却液温度减少散热损失 【答案】A 【解析】压缩空气经中冷器降温后，密度增大，在相同进气体积下可增加进入气缸的空气质量。 17. 某增压发动机所在地大气压力为100 kPa，增压压力表显示表压80 kPa，则进气管内绝对压力约为（ ） A. 80 kPa B. 200 kPa C. 100 kPa D. 180 kPa 【答案】D 【解析】绝对压力由大气压力与表压相加得到，进气管绝对压力为100 kPa加80 kPa，即180 kPa。 18. 某增压发动机全负荷工作时，进气歧管表压力为 80 kPa，大气绝对压力为 100 kPa。忽略进气损失，压气机压力比约为（ ） A. 约为 1.2 B. 约为 1.8 C. 约为 2.0 D. 约为 2.8 【答案】B 【解析】进气歧管绝对压力为 80 kPa 加 100 kPa，压力比为 ，计算得约为 1.8。 19. 某发动机自然吸气时进气绝对压力为100 kPa、进气温度为300 K；增压并经中间冷却后，进气绝对压力为200 kPa、温度为330 K。假设充气效率和气缸容积不变，若实测增压压力持续偏低且废气旁通阀卡在开启位置，则判断正确的是（ ） A. 空气质量约增加1.82倍，旁通阀卡闭导致涡轮超速 B. 空气质量约减少0.55倍，旁通阀卡开导致废气增多 C. 空气质量约为1.82倍，旁通阀卡开导致涡轮能量不足 D. 空气质量约增加1.20倍，旁通阀卡开导致进气温度升高 【答案】C 【解析】空气质量比为 。旁通阀卡开会使部分废气绕过涡轮，导致涡轮能量不足、增压压力偏低。 20. 某涡轮增压发动机全负荷时，目标进气歧管绝对压力为 180 kPa，实测仅为 120 kPa。经检查，空气滤清器、进气管路和涡轮轴均正常，但废气旁通阀保持开启。最可能的故障原因是（ ） A. 废气旁通阀卡在开启位，涡轮转速不足，压气机增压压力偏低 B. 可变进气道处于长道位，进气脉动增强，增压压力明显偏低 C. 中冷器散热良好，进气温度降低，空气密度适当增大 D. 节气门开度正常，进气阻力减小，发动机充气效率提高 【答案】A 【解析】旁通阀保持开启会使部分排气绕过涡轮，导致涡轮转速和压气机出口压力不足，造成实际增压压力偏低。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 进气系统采用增压技术的主要目的是提高单位时间内进入气缸的空气质量，从而提高发动机的______。 【答案】升功率 【解析】增压可提高进气密度，使气缸在相同排量下吸入更多空气，进而增加可燃混合气量和发动机功率。 22. 废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机和连接两者的______组成。 【答案】转子轴 【解析】废气推动涡轮机旋转，转子轴将动力传递给压气机，使压气机压缩进气。 23. 废气涡轮增压器中，驱动涡轮机旋转的能量主要来自发动机的______。 【答案】排气能量 【解析】发动机排出的高温高压废气流经涡轮机，将其能量转化为涡轮轴的机械能。 24. 增压系统中的废气旁通阀用于调节流经涡轮机的废气量，以控制______。 【答案】增压压力 【解析】增压压力达到规定值时，旁通阀开启，使部分废气绕过涡轮机，从而限制增压压力继续升高。 25. 增压空气冷却器的主要作用是降低压缩空气温度，提高进气______。 【答案】密度 【解析】空气冷却后体积流量条件不变时密度增大，有利于增加进入气缸的空气质量。 26. 增压器出口空气的绝对压力与入口空气的绝对压力之比，称为增压器的______。 【答案】压力比 【解析】压力比用于表示增压器对空气压缩程度的参数，计算时应采用增压器前后的绝对压力进行比较，不能直接用表压力代替。 27. 机械增压器通常由发动机曲轴通过齿轮、带或链条直接驱动，其动力来源属于______驱动。 【答案】发动机机械 【解析】机械增压器的转子由曲轴直接带动，不依靠发动机排气能量，因此属于机械驱动。 28. 可变截面涡轮增压器通常根据发动机转速和______调节涡轮侧的有效流通截面。 【答案】负荷 【解析】发动机控制系统综合转速、负荷等工况信号调节可变截面机构，使排气能量与增压需求相匹配，从而兼顾低速响应和高速增压能力。 29. 某增压发动机进气管绝对压力为180 kPa，环境绝对压力为100 kPa，则该工况下的压气机压力比为______。 【答案】1.8 【解析】压力比等于进气管绝对压力与环境绝对压力之比，计算为180÷100，结果为1.8。 30. 废气涡轮增压发动机在低速大负荷时可能出现增压响应迟缓现象，主要原因是发动机排气流量和______不足，涡轮转速建立较慢。 【答案】排气能量 【解析】低速时排气流量较小、能量不足，涡轮获得的驱动力有限，因此压气机建立增压压力需要一定时间。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 进气系统增压技术是通过提高进入气缸的空气压力和密度，增加单位循环进气量，从而提高发动机功率和转矩。（ ） 【答案】正确 【解析】增压器压缩进气，使单位体积空气质量增加，为增加喷油量和提高发动机输出创造条件。 32. 废气涡轮增压器利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动压气机压缩进气。（ ） 【答案】正确 【解析】废气能量驱动涡轮旋转，涡轮轴带动压气机叶轮工作，实现进气增压。 33. 机械增压器通常由发动机曲轴通过皮带或齿轮直接驱动，不依靠排气能量工作。（ ） 【答案】正确 【解析】机械增压的动力来自发动机曲轴，传动方式常见有皮带传动和齿轮传动。 34. 增压空气冷却器能够降低压缩空气温度，提高空气密度，从而改善发动机的充气效果。（ ） 【答案】正确 【解析】空气被压缩后温度升高，冷却后密度增大，在相同气缸容积内可充入更多空气。 35. 涡轮增压器能够利用发动机排气能量驱动压气机，从而提高进入气缸的空气质量。（ ） 【答案】正确 【解析】涡轮利用排气能量带动同轴压气机旋转，压气机压缩进入发动机的空气，使进气压力和单位体积空气质量提高。因此该表述符合涡轮增压器的基本工作原理。 36. 只要增压压力提高，发动机的功率就会按相同比例增加，而不受进气温度和燃烧条件影响。（ ） 【答案】错误 【解析】功率还受进气温度、空燃比、点火或喷油控制及爆震限制等因素影响，不能仅由增压压力确定。 37. 废气旁通阀开启后，会使更多废气流经涡轮，从而提高涡轮转速和增压压力。（ ） 【答案】错误 【解析】废气旁通阀开启会使部分废气绕过涡轮，限制涡轮转速，防止增压压力过高。 38. 机械增压器和涡轮增压器都主要依靠发动机排气能量驱动，因此二者的增压响应特性完全相同。（ ） 【答案】错误 【解析】机械增压器由发动机曲轴驱动，涡轮增压器利用排气能量驱动，动力来源不同，故响应特性不完全相同。 39. 在涡轮增压发动机中，增大增压压力一定能够持续提高发动机功率，且不会增加爆震和热负荷风险。（ ） 【答案】错误 【解析】增压压力过高会使缸内压力、温度升高，增加爆震和零部件热负荷风险，必须控制在允许范围内。 40. 发动机出现明显增压迟滞时，只需提高增压器的额定增压压力，即可消除低速响应迟缓现象。（ ） 【答案】错误 【解析】增压迟滞与涡轮惯量、排气能量、控制策略及进气系统容积等有关，提高额定压力不能直接消除。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述废气涡轮增压系统的基本组成及工作过程。 【答案】（1）主要由排气涡轮、压气机、中间冷却器、废气旁通阀和相关管道组成。（2）发动机排出的废气推动排气涡轮旋转，涡轮通过同轴转轴带动压气机叶轮旋转。（3）压气机压缩新鲜空气后送入气缸，中间冷却器降低压缩空气温度，以提高进气密度。（4）废气旁通阀用于调节流经涡轮的废气流量，限制涡轮转速，防止增压压力过高。 【解析】废气涡轮增压系统主要由排气涡轮、压气机、中间冷却器、废气旁通阀及连接管道等组成。发动机排出的高温废气进入涡轮并推动其旋转，涡轮通过同轴转轴带动压气机工作。压气机压缩新鲜空气后将其送入进气系统，压缩空气经中间冷却器降温后密度增大，从而提高进入气缸的空气质量。废气旁通阀通过使部分废气绕过涡轮来调节涡轮转速和增压压力，防止增压压力过高。 42. 比较废气涡轮增压与机械增压在动力来源、响应特性和适用特点方面的主要区别。 【答案】（1）废气涡轮增压利用发动机排气能量驱动压气机，机械增压由发动机曲轴通过传动机构直接驱动。（2）废气涡轮增压在低速时排气能量较少，可能出现增压响应迟滞；机械增压与发动机转速同步，低速响应较快。（3）废气涡轮增压对发动机曲轴功率消耗较小，但系统控制和热管理要求较高。（4）机械增压结构响应直接，但会持续消耗发动机输出功率，导致部分机械损失增加。 【解析】两种增压方式的根本区别在于驱动能源不同。废气涡轮增压能量利用率较高但低速响应受限，机械增压响应迅速但需要消耗发动机的机械功。 43. 某涡轮增压汽油发动机在急加速时出现动力不足，松开加速踏板后仍听到明显的进气泄漏声。简述该故障的检查思路和主要检查内容。 【答案】（1）读取故障码并检查增压压力数据，确认实际增压压力是否低于规定值。（2）检查压气机出口至节气门之间的增压管路、接头和密封件，重点查找松脱、裂纹和漏气部位。（3）检查中间冷却器及其端部连接处是否泄漏，必要时进行加压检漏。（4）检查进气旁通阀、废气旁通阀及其控制管路，确认阀门是否卡滞或误开启。（5）排除外部泄漏后，再检查涡轮增压器叶轮、转轴间隙以及发动机控制系统。 【解析】急加速动力不足且伴随漏气声，首先应考虑增压空气泄漏，因为压缩空气未能全部进入气缸。应按照数据确认、管路检漏、控制部件检查和增压器检查的顺序排查。 44. 简述涡轮增压系统的基本工作过程，并说明采用增压技术对发动机性能的主要影响。 【答案】（1）发动机排出的高温废气推动排气侧涡轮旋转，涡轮通过转轴带动进气侧压气机工作。 （2）压气机压缩进入发动机的空气，压缩空气通常经中冷器降温后进入进气歧管和气缸。 （3）在燃油供给和发动机结构允许的条件下，增压可提高进气密度和气缸充气量，从而提高发动机功率和转矩。 （4）增压压力过高会增加爆震倾向、燃烧压力和热负荷，因此需要合理控制增压压力并加强冷却与润滑。 【解析】涡轮增压的核心是利用排气能量驱动压气机，使进入气缸的空气密度增大，再通过匹配供油和控制增压压力改善动力性能。作答时应同时说明增压带来的动力收益及压力过高可能引起的爆震和热负荷问题。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某四缸汽油发动机采用废气涡轮增压和可变进气道技术。发动机缸径为 86 mm，活塞行程为 86 mm，发动机转速为 3000 r/min。增压运行时，进气歧管绝对压力为 180 kPa，进气温度为 50 ℃，充气效率为 90%；空气气体常数取 。若自然吸气运行时进气歧管绝对压力为 100 kPa，进气温度为 20 ℃，充气效率为 85%，忽略燃油质量及进气过程中的压力损失。（1）计算该发动机的总排量，并计算增压运行时的空气质量流量。（2）计算增压运行与自然吸气运行时空气质量流量的比值，并说明增压技术对发动机性能的主要作用。（3）发动机控制系统在低转速时使进气道保持较长有效长度，在高转速时切换为较短有效长度。说明这种控制策略的作用；若进气道在高转速时始终保持较长有效长度，可能对发动机性能产生什么影响。 【答案】（1）单缸工作容积为。总排量为。增压时进气体积流量为 。进气温度为 ，空气密度为。空气质量流量为。（2）自然吸气时，，空气密度为。自然吸气空气质量流量为。质量流量比为。增压提高了进入气缸的空气质量，使发动机能够燃烧更多混合气，从而提高功率和扭矩。（3）低转速采用较长进气道可增强进气气流的惯性和压力波效应，有利于提高低速充气效率和转矩；高转速采用较短进气道可减小进气阻力，有利于提高高速进气效率和最大功率。若高转速时仍保持较长进气道，进气阻力增大，气缸充气效率下降，高速功率可能受到限制。 【解析】（1）先由缸径、行程和缸数求排量，再按四冲程发动机每两转完成一次进气，求体积流量；最后利用理想气体状态方程求空气密度和质量流量。（2）增压后的空气压力较高，虽温度升高，质量流量仍明显增加。（3）可变进气道通过改变进气气流惯性和阻力，使低速转矩与高速功率得到兼顾。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 浙江省（单独招生）汽车专业《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《新能源汽车》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检修 任务六：进气系统的增压技术 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 进气系统采用增压技术的主要目的是（ ） A. 提高进气温度和压力 B. 提高进气压力和密度 C. 降低排气温度和压力 D. 减少燃油喷射和供气 2. 进气系统采用增压技术的主要作用是（ ） A. 降低排气温度并减小燃油消耗 B. 提高进气压力并增加单位时间进气量 C. 改变点火时刻并改善怠速稳定性 D. 减小机械摩擦并延长曲柄连杆寿命 3. 涡轮增压器中，涡轮与压气机的连接关系是（ ） A. 由两套电机分别独立驱动 B. 由皮带将压气机连接到曲轴 C. 由同一根轴将涡轮与压气机连接 D. 由进气管将涡轮与压气机连接 4. 废气涡轮增压器中，发动机排气能量首先驱动的是（ ） A. 涡轮端叶轮 B. 压气机端叶轮 C. 可变进气道翻板 D. 中冷器内部气道 5. 增压发动机设置中间冷却器的主要作用是（ ） A. 利用散热降低燃油温度 B. 利用散热降低排气温度 C. 利用散热提高进气温度 D. 利用散热降低压缩空气温度 6. 废气涡轮增压器中压气机的主要作用是（ ） A. 降低冷却液温度并稳定水温 B. 调节排气背压并降低噪声 C. 提高进气压力并增加充气量 D. 改变喷油压力并控制喷油量 7. 涡轮增压系统中，废气旁通阀的主要作用是（ ） A. 使部分机油绕过滤清器以调节油压 B. 使部分空气绕过压气机以调节进气量 C. 使部分废气绕过涡轮以调节增压压力 D. 使部分冷却液绕过散热器以调节水温 8. 废气涡轮增压器的涡轮主要利用发动机的（ ） A. 曲轴输出机械能 B. 蓄电池储存电能 C. 冷却液循环热能 D. 发动机排气能量 9. 机械增压器的动力通常来自（ ） A. 蓄电池驱动的独立电动机 B. 发动机曲轴传出的机械动力 C. 排气管中流动的废气动力 D. 冷却液循环产生的液压动力 10. 增压发动机设置中冷器的主要作用是（ ） A. 提高润滑油压力并降低摩擦 B. 降低增压空气温度并提高密度 C. 增加排气背压并提高温度 D. 减小节气门开度并降低流量 11. 某汽油发动机采用涡轮增压技术，其压气机提高进气压力的直接作用是（ ） A. 增加进入气缸的空气质量 B. 降低进入气缸的空气密度 C. 减少发动机的有效排量 D. 延长发动机的进气时间 12. 废气涡轮增压系统中，废气旁通阀的主要作用是（ ） A. 调节进入水箱的冷却液流量，限制发动机温度 B. 调节进入中冷器的空气流量，限制进气温度 C. 调节进入燃烧室的燃油流量，限制喷油压力 D. 调节进入涡轮的排气流量，限制增压压力 13. 涡轮增压器的涡轮主要利用发动机排气中的（ ）驱动旋转 A. 蓄电池电能 B. 冷却液压力 C. 润滑油流量 D. 排气能量 14. 与涡轮增压器相比，机械增压器通常由发动机的（ ）直接驱动 A. 曲轴机械能 B. 排气气流能量 C. 冷却液循环能量 D. 蓄电池储存能量 15. 涡轮增压发动机出现低速加速响应迟缓现象，常见原因是（ ） A. 高速时进气温度降低导致节气门关闭 B. 低速时冷却液流量不足导致压气机停转 C. 低速时废气能量不足导致涡轮转速建立较慢 D. 高速时机油压力升高导致旁通阀常开 16. 发动机增压系统设置中冷器，主要是为了（ ） A. 降低压缩空气温度提高进气密度 B. 提高排气温度加快涡轮响应 C. 降低燃油压力改善喷油雾化 D. 提高冷却液温度减少散热损失 17. 某增压发动机所在地大气压力为100 kPa，增压压力表显示表压80 kPa，则进气管内绝对压力约为（ ） A. 80 kPa B. 200 kPa C. 100 kPa D. 180 kPa 18. 某增压发动机全负荷工作时，进气歧管表压力为 80 kPa，大气绝对压力为 100 kPa。忽略进气损失，压气机压力比约为（ ） A. 约为 1.2 B. 约为 1.8 C. 约为 2.0 D. 约为 2.8 19. 某发动机自然吸气时进气绝对压力为100 kPa、进气温度为300 K；增压并经中间冷却后，进气绝对压力为200 kPa、温度为330 K。假设充气效率和气缸容积不变，若实测增压压力持续偏低且废气旁通阀卡在开启位置，则判断正确的是（ ） A. 空气质量约增加1.82倍，旁通阀卡闭导致涡轮超速 B. 空气质量约减少0.55倍，旁通阀卡开导致废气增多 C. 空气质量约为1.82倍，旁通阀卡开导致涡轮能量不足 D. 空气质量约增加1.20倍，旁通阀卡开导致进气温度升高 20. 某涡轮增压发动机全负荷时，目标进气歧管绝对压力为 180 kPa，实测仅为 120 kPa。经检查，空气滤清器、进气管路和涡轮轴均正常，但废气旁通阀保持开启。最可能的故障原因是（ ） A. 废气旁通阀卡在开启位，涡轮转速不足，压气机增压压力偏低 B. 可变进气道处于长道位，进气脉动增强，增压压力明显偏低 C. 中冷器散热良好，进气温度降低，空气密度适当增大 D. 节气门开度正常，进气阻力减小，发动机充气效率提高 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 进气系统采用增压技术的主要目的是提高单位时间内进入气缸的空气质量，从而提高发动机的______。 22. 废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机和连接两者的______组成。 23. 废气涡轮增压器中，驱动涡轮机旋转的能量主要来自发动机的______。 24. 增压系统中的废气旁通阀用于调节流经涡轮机的废气量，以控制______。 25. 增压空气冷却器的主要作用是降低压缩空气温度，提高进气______。 26. 增压器出口空气的绝对压力与入口空气的绝对压力之比，称为增压器的______。 27. 机械增压器通常由发动机曲轴通过齿轮、带或链条直接驱动，其动力来源属于______驱动。 28. 可变截面涡轮增压器通常根据发动机转速和______调节涡轮侧的有效流通截面。 29. 某增压发动机进气管绝对压力为180 kPa，环境绝对压力为100 kPa，则该工况下的压气机压力比为______。 30. 废气涡轮增压发动机在低速大负荷时可能出现增压响应迟缓现象，主要原因是发动机排气流量和______不足，涡轮转速建立较慢。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 进气系统增压技术是通过提高进入气缸的空气压力和密度，增加单位循环进气量，从而提高发动机功率和转矩。（ ） 32. 废气涡轮增压器利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动压气机压缩进气。（ ） 33. 机械增压器通常由发动机曲轴通过皮带或齿轮直接驱动，不依靠排气能量工作。（ ） 34. 增压空气冷却器能够降低压缩空气温度，提高空气密度，从而改善发动机的充气效果。（ ） 35. 涡轮增压器能够利用发动机排气能量驱动压气机，从而提高进入气缸的空气质量。（ ） 36. 只要增压压力提高，发动机的功率就会按相同比例增加，而不受进气温度和燃烧条件影响。（ ） 37. 废气旁通阀开启后，会使更多废气流经涡轮，从而提高涡轮转速和增压压力。（ ） 38. 机械增压器和涡轮增压器都主要依靠发动机排气能量驱动，因此二者的增压响应特性完全相同。（ ） 39. 在涡轮增压发动机中，增大增压压力一定能够持续提高发动机功率，且不会增加爆震和热负荷风险。（ ） 40. 发动机出现明显增压迟滞时，只需提高增压器的额定增压压力，即可消除低速响应迟缓现象。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述废气涡轮增压系统的基本组成及工作过程。 42. 比较废气涡轮增压与机械增压在动力来源、响应特性和适用特点方面的主要区别。 43. 某涡轮增压汽油发动机在急加速时出现动力不足，松开加速踏板后仍听到明显的进气泄漏声。简述该故障的检查思路和主要检查内容。 44. 简述涡轮增压系统的基本工作过程，并说明采用增压技术对发动机性能的主要影响。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某四缸汽油发动机采用废气涡轮增压和可变进气道技术。发动机缸径为 86 mm，活塞行程为 86 mm，发动机转速为 3000 r/min。增压运行时，进气歧管绝对压力为 180 kPa，进气温度为 50 ℃，充气效率为 90%；空气气体常数取 。若自然吸气运行时进气歧管绝对压力为 100 kPa，进气温度为 20 ℃，充气效率为 85%，忽略燃油质量及进气过程中的压力损失。（1）计算该发动机的总排量，并计算增压运行时的空气质量流量。（2）计算增压运行与自然吸气运行时空气质量流量的比值，并说明增压技术对发动机性能的主要作用。（3）发动机控制系统在低转速时使进气道保持较长有效长度，在高转速时切换为较短有效长度。说明这种控制策略的作用；若进气道在高转速时始终保持较长有效长度，可能对发动机性能产生什么影响。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $