浙江省（单独招生）汽车专业 《新能源汽车》项目五任务一 45分钟专题训练卷

浙江省（单独招生）汽车专业《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《新能源汽车》 项目五：驱动系统构造与拆装 任务一：电驱动系统的构造与拆装 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 驱动电机在电驱动系统中的主要作用是（ ） A. 将电能转化为机械能输出 B. 将机械能转化为电能储存 C. 将直流电转化为交流电控制 D. 将交流电转化为直流电储存 2. 驱动三合一通常集成的部件是（ ） A. 动力电池、车载充电机和直流变换器 B. 驱动电机、减速器和逆变器 C. 空调压缩机、暖风机和电池加热器 D. 电池管理器、仪表控制器和车身控制器 3. 驱动三合一总成通常由驱动电机、减速器和（ ）组成。 A. 车载充电机 B. 高压配电盒 C. 电机控制器 D. 动力蓄电池 4. 关于永磁同步驱动电机构造的表述，正确的是（ ） A. 转子绕组通电形成旋转磁场 B. 定子铁芯安装永久磁性材料 C. 定子和转子均采用蓄电池直接供电 D. 转子内置或表面安装永磁体 5. 拆卸驱动三合一总成前，完成高压下电并等待规定时间后，应首先进行的操作是（ ） A. 拆卸电机端盖螺栓 B. 使用合格电压表验电 C. 拔下电机冷却水管 D. 松开减速器放油螺塞 6. 拆装电驱动系统前，首先应采取的操作是（ ） A. 按规定断电并确认高压回路无电 B. 先拆下电机端盖检查内部绕组 C. 先松开三相动力线束固定螺栓 D. 先向减速器内补充规定型号齿轮油 7. 新能源汽车中，应用较为广泛的驱动电机类型是（ ） A. 永磁同步电机 B. 单相异步电机 C. 串励直流电机 D. 永磁步进电机 8. 高压系统维修开关的主要作用是（ ） A. 控制驱动电机冷却液的流量 B. 调节减速器输出轴的转速 C. 改变驱动电机三相电流的相位 D. 断开动力电池与高压回路的连接 9. 驱动电机旋转变压器的主要作用是检测转子的（ ） A. 温度与压力 B. 电流与电阻 C. 位置与转速 D. 电压与功率 10. 吊装驱动三合一总成时，正确的操作是（ ） A. 直接用动力线束承受总成重量 B. 使用规定吊点并保持总成平稳 C. 用减速器输出轴作为主要承重点 D. 先拆除壳体螺栓再进行整体吊装 11. 驱动三合一中的电机控制器，其逆变功能是将动力电池输出的（ ） A. 交流电变为直流电 B. 直流电变为交流电 C. 机械能变为直流电 D. 化学能变为交流电 12. 拆卸驱动三合一总成前，对高压线束进行断电处理后还应（ ） A. 强行撬开各连接器锁止机构 B. 直接拆除壳体并取出内部转子 C. 标记各连接器并按规定断开管路 D. 旋转输出轴检查齿轮啮合状态 13. 拆卸驱动电机端盖前，在壳体与端盖连接处做好相对位置标记，主要是为了（ ） A. 增大端盖装配间隙 B. 便于恢复原装配位置 C. 提高转子旋转速度 D. 减小定子绕组电阻 14. 拆装永磁同步驱动电机转子时，应重点防止（ ） A. 强磁吸附导致人员夹伤、部件碰撞 B. 冷却液流动造成绕组短路 C. 齿轮油黏度变化造成转子变形 D. 定子绕组通电造成电池过放 15. 拆卸驱动三合一冷却管路后，封堵管口的主要目的是（ ） A. 防止冷却液泄漏污染 B. 提高电机绝缘电阻 C. 增大管路内部压力 D. 减少转子转动阻力 16. 驱动三合一总成拆开后，发现结合面密封垫已经损坏，应（ ） A. 保留旧垫并增加螺栓拧紧力矩 B. 用普通纸片替代原密封垫 C. 仅清除壳体外部附着的油污 D. 清洁结合面并更换规定密封件 17. 某驱动电机转速为 9000 r/min，减速器输入轴与输出轴的转速比为 9∶1，则减速器输出转速为（ ） A. 500 r/min B. 900 r/min C. 81000 r/min D. 1000 r/min 18. 拆装电动汽车驱动三合一减速器时，正确的操作是（ ） A. 按规定使用专用工具并做好零部件定位标记 B. 使用冲击工具强行拆卸所有连接件 C. 拆卸前不进行断电和安全防护 D. 将拆下的齿轮和轴承随意混放 19. 某电驱动系统中，驱动电机转速为 12000 r/min，输出转矩为 180 N·m，减速器传动比为 9，传动效率为 90%，车轮有效半径为 0.30 m。忽略轮胎滑移，车轮输出转速和理论驱动力分别为（ ） A. 1333 r/min，4860 N B. 1080 r/min，5400 N C. 1333 r/min，6000 N D. 1080 r/min，4860 N 20. 某车驱动三合一总成拆装后无法进入“可行驶”状态，诊断仪显示高压互锁故障。低压电源正常，维修开关已安装。合理的排查顺序是（ ） A. 直接更换驱动电机，再检查高压互锁线路 B. 先测量带电动力线，再拆开逆变器壳体检查 C. 断电验电后读取故障码，检查互锁连接器，再测量线路并复核复装状态 D. 先反复启动车辆，再拆除动力电池检查连接器 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 按转子结构和工作原理分类，新能源汽车驱动电机常见类型包括永磁同步电机和______电机。 22. 永磁同步电机拆装前，必须先断开车辆高压电源，并等待高压系统中的______完成放电。 23. 高压部件拆卸前，使用符合要求的仪表确认高压端子间及端子对壳体的电压为______。 24. 驱动三合一总成通常集成驱动电机、减速器和______。 25. 驱动电机控制器中的逆变器，主要负责将动力电池输出的直流电转换为电机需要的______电。 26. 拆卸驱动电机高压接线端子前，应先拆下维修开关并进行验电，同时佩戴绝缘手套和______。 27. 驱动电机拆装过程中，定子铁芯及绕组通常属于电机的______部分。 28. 拆卸驱动三合一总成的冷却管路前，应先排出管路内的______，防止拆卸时发生泄漏。 29. 驱动三合一总成中的减速器，主要用于降低电机转速并______输出转矩。 30. 驱动电机或驱动三合一总成装复后，应检查高压接插件锁止状态、冷却系统密封性以及绕组对壳体的______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 驱动电机是将电能转换为机械能，为车辆行驶提供驱动力的执行元件。（ ） 32. 驱动三合一总成通常由驱动电机、减速器和电机控制器集成。（ ） 33. 永磁同步电机和交流异步电机都属于新能源汽车常用的驱动电机类型。（ ） 34. 拆装驱动电机前，只需关闭点火开关，无须断开动力电池高压电源。（ ） 35. 拆卸驱动三合一总成时，可以直接拉拽高压线束插接器，以提高拆卸效率。（ ） 36. 拆卸永磁同步电机转子时，即使电机已经断电，转子仍可能在定子绕组中感应出电压。（ ） 37. 驱动电机与减速器连接面上的定位销主要用于传递电机的全部驱动扭矩。（ ） 38. 拆装驱动三合一总成时，只要高压电已断开，就可以忽略总成重量和吊装支撑要求。（ ） 39. 重新安装驱动电机端盖后，若紧固螺栓未按规定顺序和力矩拧紧，可能造成端盖变形或密封失效。（ ） 40. 驱动三合一总成拆装完成后，只要车辆能够低速行驶，就可省略绝缘检测、冷却液检查和故障码确认。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 某纯电动汽车采用电驱动系统，维修人员需要了解其基本构成和能量传递过程。请简述电驱动系统的主要组成及动力传递过程。 42. 驱动电机常用永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机等类型。请比较永磁同步电机与交流异步电机在结构和性能方面的主要区别。 43. 一辆纯电动汽车因驱动电机轴承异响，需要拆下驱动电机总成进行检修。请简述驱动电机拆装前及拆装过程中的主要操作步骤和安全注意事项。 44. 某车型采用电机、逆变器和减速器集成的驱动三合一总成。因总成内部出现冷却液泄漏，需要整体拆下检修。请简述其拆装流程及装复后的检查项目。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某新能源汽车维修工位接收一辆驱动系统故障车辆，准备拆下驱动三合一总成进行检修。该总成由驱动电机、减速器和电机控制器组成。减速器采用两级齿轮传动，第一级主动齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为60；第二级主动齿轮齿数为21，从动齿轮齿数为63。车辆检测时，驱动电机转速为6000 r/min，驱动轮滚动半径为0.30 m。电机转子内装有永久磁体，定子采用三相绕组。（1）计算减速器的总传动比、减速器输出转速和车辆理论行驶速度，车辆速度用 km/h 表示，取 。（2）判断该驱动电机的主要类型，并说明判断依据。（3）说明拆卸驱动三合一总成的主要安全操作步骤，并写出装复时应采取的两项改进或质量控制措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 浙江省（单独招生）汽车专业《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共124份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车专业理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车专业高考的学生。 与本专辑配套的还有浙江省单独招生考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车文化》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 浙江省（单独招生）汽车专业 《新能源汽车》 项目五：驱动系统构造与拆装 任务一：电驱动系统的构造与拆装 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 驱动电机在电驱动系统中的主要作用是（ ） A. 将电能转化为机械能输出 B. 将机械能转化为电能储存 C. 将直流电转化为交流电控制 D. 将交流电转化为直流电储存 【答案】A 【解析】驱动电机接受电能后产生电磁转矩，将电能转化为机械能，驱动车轮运行。 2. 驱动三合一通常集成的部件是（ ） A. 动力电池、车载充电机和直流变换器 B. 驱动电机、减速器和逆变器 C. 空调压缩机、暖风机和电池加热器 D. 电池管理器、仪表控制器和车身控制器 【答案】B 【解析】驱动三合一通常将驱动电机、减速器和逆变器集成于同一总成中，以减小体积并缩短高压连接路径。 3. 驱动三合一总成通常由驱动电机、减速器和（ ）组成。 A. 车载充电机 B. 高压配电盒 C. 电机控制器 D. 动力蓄电池 【答案】C 【解析】驱动三合一将驱动电机、减速器和电机控制器集成在一起，可减少连接线束和安装空间。 4. 关于永磁同步驱动电机构造的表述，正确的是（ ） A. 转子绕组通电形成旋转磁场 B. 定子铁芯安装永久磁性材料 C. 定子和转子均采用蓄电池直接供电 D. 转子内置或表面安装永磁体 【答案】D 【解析】永磁同步电机的转子装有永磁体，转子磁场由永磁体建立，定子绕组通入交流电形成旋转磁场。 5. 拆卸驱动三合一总成前，完成高压下电并等待规定时间后，应首先进行的操作是（ ） A. 拆卸电机端盖螺栓 B. 使用合格电压表验电 C. 拔下电机冷却水管 D. 松开减速器放油螺塞 【答案】B 【解析】高压下电后仍可能存在残余电压，必须使用合格仪表确认端子间无危险电压后才能拆装。 6. 拆装电驱动系统前，首先应采取的操作是（ ） A. 按规定断电并确认高压回路无电 B. 先拆下电机端盖检查内部绕组 C. 先松开三相动力线束固定螺栓 D. 先向减速器内补充规定型号齿轮油 【答案】A 【解析】高压系统拆装必须先执行断电、拔出维修开关和验电等步骤，确认无电后方可进行后续操作。 7. 新能源汽车中，应用较为广泛的驱动电机类型是（ ） A. 永磁同步电机 B. 单相异步电机 C. 串励直流电机 D. 永磁步进电机 【答案】A 【解析】永磁同步电机具有功率密度高、效率高和调速性能好等特点，常用于新能源汽车驱动。 8. 高压系统维修开关的主要作用是（ ） A. 控制驱动电机冷却液的流量 B. 调节减速器输出轴的转速 C. 改变驱动电机三相电流的相位 D. 断开动力电池与高压回路的连接 【答案】D 【解析】维修开关用于人为断开动力电池输出回路，便于高压部件检修和人员安全防护。 9. 驱动电机旋转变压器的主要作用是检测转子的（ ） A. 温度与压力 B. 电流与电阻 C. 位置与转速 D. 电压与功率 【答案】C 【解析】旋转变压器用于检测转子位置及转速，为电机控制器提供换相和控制所需的位置信号。 10. 吊装驱动三合一总成时，正确的操作是（ ） A. 直接用动力线束承受总成重量 B. 使用规定吊点并保持总成平稳 C. 用减速器输出轴作为主要承重点 D. 先拆除壳体螺栓再进行整体吊装 【答案】B 【解析】吊装时应使用制造商规定的吊点和专用工具，保持总成平稳，避免损伤壳体、线束及连接部件。 11. 驱动三合一中的电机控制器，其逆变功能是将动力电池输出的（ ） A. 交流电变为直流电 B. 直流电变为交流电 C. 机械能变为直流电 D. 化学能变为交流电 【答案】B 【解析】驱动电机通常需要三相交流电，电机控制器通过逆变将动力电池的直流电转换为交流电。 12. 拆卸驱动三合一总成前，对高压线束进行断电处理后还应（ ） A. 强行撬开各连接器锁止机构 B. 直接拆除壳体并取出内部转子 C. 标记各连接器并按规定断开管路 D. 旋转输出轴检查齿轮啮合状态 【答案】C 【解析】拆卸前应对线束、连接器和管路进行识别标记，再按规定顺序断开，便于复装并防止错接。 13. 拆卸驱动电机端盖前，在壳体与端盖连接处做好相对位置标记，主要是为了（ ） A. 增大端盖装配间隙 B. 便于恢复原装配位置 C. 提高转子旋转速度 D. 减小定子绕组电阻 【答案】B 【解析】装配标记可帮助维修人员恢复端盖与壳体的原有相对位置，避免装配位置偏差。 14. 拆装永磁同步驱动电机转子时，应重点防止（ ） A. 强磁吸附导致人员夹伤、部件碰撞 B. 冷却液流动造成绕组短路 C. 齿轮油黏度变化造成转子变形 D. 定子绕组通电造成电池过放 【答案】A 【解析】永磁转子具有较强磁性，拆装时容易吸附工具或突然移动，应防止夹伤人员及碰撞定子铁芯。 15. 拆卸驱动三合一冷却管路后，封堵管口的主要目的是（ ） A. 防止冷却液泄漏污染 B. 提高电机绝缘电阻 C. 增大管路内部压力 D. 减少转子转动阻力 【答案】A 【解析】及时封堵管口可防止冷却液流失，也能避免灰尘和杂质进入冷却回路。 16. 驱动三合一总成拆开后，发现结合面密封垫已经损坏，应（ ） A. 保留旧垫并增加螺栓拧紧力矩 B. 用普通纸片替代原密封垫 C. 仅清除壳体外部附着的油污 D. 清洁结合面并更换规定密封件 【答案】D 【解析】结合面密封件损坏会造成润滑油或冷却液泄漏，复装前应清洁结合面并更换规定型号的密封件。 17. 某驱动电机转速为 9000 r/min，减速器输入轴与输出轴的转速比为 9∶1，则减速器输出转速为（ ） A. 500 r/min B. 900 r/min C. 81000 r/min D. 1000 r/min 【答案】D 【解析】输出转速等于输入转速除以传动比，即 。 18. 拆装电动汽车驱动三合一减速器时，正确的操作是（ ） A. 按规定使用专用工具并做好零部件定位标记 B. 使用冲击工具强行拆卸所有连接件 C. 拆卸前不进行断电和安全防护 D. 将拆下的齿轮和轴承随意混放 【答案】A 【解析】拆装驱动三合一减速器时，应按维修规程进行断电和安全防护，使用专用工具，并对零部件做好定位和标记，以避免损坏部件及影响装配精度。 19. 某电驱动系统中，驱动电机转速为 12000 r/min，输出转矩为 180 N·m，减速器传动比为 9，传动效率为 90%，车轮有效半径为 0.30 m。忽略轮胎滑移，车轮输出转速和理论驱动力分别为（ ） A. 1333 r/min，4860 N B. 1080 r/min，5400 N C. 1333 r/min，6000 N D. 1080 r/min，4860 N 【答案】A 【解析】车轮转速为 ；驱动力为 。 20. 某车驱动三合一总成拆装后无法进入“可行驶”状态，诊断仪显示高压互锁故障。低压电源正常，维修开关已安装。合理的排查顺序是（ ） A. 直接更换驱动电机，再检查高压互锁线路 B. 先测量带电动力线，再拆开逆变器壳体检查 C. 断电验电后读取故障码，检查互锁连接器，再测量线路并复核复装状态 D. 先反复启动车辆，再拆除动力电池检查连接器 【答案】C 【解析】高压互锁故障应先安全断电验电，再结合故障码检查连接器、锁止状态和线路通断，最后复核总成复装情况。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 按转子结构和工作原理分类，新能源汽车驱动电机常见类型包括永磁同步电机和______电机。 【答案】交流异步 【解析】驱动电机常见分类包括永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机等。 22. 永磁同步电机拆装前，必须先断开车辆高压电源，并等待高压系统中的______完成放电。 【答案】电容器 【解析】逆变器直流母线中的电容器储存高压电能，断电后仍可能带电，必须等待其充分放电。 23. 高压部件拆卸前，使用符合要求的仪表确认高压端子间及端子对壳体的电压为______。 【答案】零 【解析】断电并等待放电后，必须进行验电，确认端子间及端子对壳体均无危险电压。 24. 驱动三合一总成通常集成驱动电机、减速器和______。 【答案】电机控制器 【解析】驱动三合一将动力输出、减速增矩和电能变换控制等功能集成于一个总成内。 25. 驱动电机控制器中的逆变器，主要负责将动力电池输出的直流电转换为电机需要的______电。 【答案】交流 【解析】逆变器将动力电池的直流电转换为三相交流电，以控制交流驱动电机运行。 26. 拆卸驱动电机高压接线端子前，应先拆下维修开关并进行验电，同时佩戴绝缘手套和______。 【答案】绝缘防护用品 【解析】高压系统作业必须执行断电、放电、验电程序，并使用规定的绝缘防护用品。 27. 驱动电机拆装过程中，定子铁芯及绕组通常属于电机的______部分。 【答案】静止 【解析】定子固定在电机壳体内，铁芯和绕组随壳体保持静止；转子则在定子内部旋转。 28. 拆卸驱动三合一总成的冷却管路前，应先排出管路内的______，防止拆卸时发生泄漏。 【答案】冷却液 【解析】冷却管路中存有冷却液，拆卸前应按规范排放并做好收集，避免污染和误伤。 29. 驱动三合一总成中的减速器，主要用于降低电机转速并______输出转矩。 【答案】增大 【解析】减速器通过降低转速获得较大的输出转矩，以满足车辆驱动和爬坡工况的需要。 30. 驱动电机或驱动三合一总成装复后，应检查高压接插件锁止状态、冷却系统密封性以及绕组对壳体的______。 【答案】绝缘电阻 【解析】装复后的绝缘电阻、接插件锁止和冷却密封性均关系到高压系统的安全运行。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 驱动电机是将电能转换为机械能，为车辆行驶提供驱动力的执行元件。（ ） 【答案】正确 【解析】驱动电机接收动力电池输出的电能，并将其转换为机械能，通过减速机构驱动车轮。 32. 驱动三合一总成通常由驱动电机、减速器和电机控制器集成。（ ） 【答案】正确 【解析】驱动三合一将驱动电机、减速器和逆变器等部件集成，可减少高压线束和安装空间。 33. 永磁同步电机和交流异步电机都属于新能源汽车常用的驱动电机类型。（ ） 【答案】正确 【解析】永磁同步电机和交流异步电机均可作为新能源汽车驱动电机，结构和控制特点有所不同。 34. 拆装驱动电机前，只需关闭点火开关，无须断开动力电池高压电源。（ ） 【答案】错误 【解析】驱动系统含有高压电，拆装前必须按规范执行下电、断开维修开关、等待放电和验电。 35. 拆卸驱动三合一总成时，可以直接拉拽高压线束插接器，以提高拆卸效率。（ ） 【答案】错误 【解析】高压插接器应先解除锁止并按规定操作，禁止直接拉拽线束，以免损坏端子和密封结构。 36. 拆卸永磁同步电机转子时，即使电机已经断电，转子仍可能在定子绕组中感应出电压。（ ） 【答案】正确 【解析】永磁体磁场持续存在，转子转动时可能在绕组中感应出电压，因此拆装和搬运均需采取防护措施。 37. 驱动电机与减速器连接面上的定位销主要用于传递电机的全部驱动扭矩。（ ） 【答案】错误 【解析】定位销主要用于装配定位，驱动扭矩主要由连接螺栓及结合结构承受，不能将其作为主要承载件。 38. 拆装驱动三合一总成时，只要高压电已断开，就可以忽略总成重量和吊装支撑要求。（ ） 【答案】错误 【解析】高压断电只解决触电风险，三合一总成仍较重，必须使用合适工装支撑和吊装，防止坠落损伤。 39. 重新安装驱动电机端盖后，若紧固螺栓未按规定顺序和力矩拧紧，可能造成端盖变形或密封失效。（ ） 【答案】正确 【解析】端盖螺栓应按维修要求分步、交叉拧紧并达到规定力矩，否则可能导致受力不均、变形或渗漏。 40. 驱动三合一总成拆装完成后，只要车辆能够低速行驶，就可省略绝缘检测、冷却液检查和故障码确认。（ ） 【答案】错误 【解析】总成复装后必须进行绝缘、冷却系统及故障码等检查，确认高压安全和系统功能正常后方可交车。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 某纯电动汽车采用电驱动系统，维修人员需要了解其基本构成和能量传递过程。请简述电驱动系统的主要组成及动力传递过程。 【答案】（1）电驱动系统主要由动力电池、高压配电部件、驱动电机、电机控制器、减速器及相关冷却系统组成。（2）动力电池输出高压直流电，经高压配电和电机控制器处理后，向驱动电机供电。（3）驱动电机将电能转化为机械能，经减速器和差速机构降速增矩后传递给驱动轮。 【解析】（1）组成回答应覆盖供能、控制、执行、传动和冷却等主要部分。（2）电机控制器负责将直流电转换为适合电机运行的电能。（3）减速器负责降低转速、增大驱动力矩。 42. 驱动电机常用永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机等类型。请比较永磁同步电机与交流异步电机在结构和性能方面的主要区别。 【答案】（1）永磁同步电机转子采用永磁体励磁，交流异步电机转子通常采用鼠笼式绕组，通过电磁感应产生转矩。（2）永磁同步电机具有功率密度高、效率较高的特点，但永磁体存在退磁风险，成本相对较高。（3）交流异步电机结构较坚固、成本相对较低，适应高速运行，但转子存在滑差，效率和低速性能通常不如永磁同步电机。 【解析】比较时应从转子励磁方式、能量转换效率、功率密度、成本及运行特性等方面展开，不能只比较电机外形或额定功率。 43. 一辆纯电动汽车因驱动电机轴承异响，需要拆下驱动电机总成进行检修。请简述驱动电机拆装前及拆装过程中的主要操作步骤和安全注意事项。 【答案】（1）按照维修规程使车辆下电，断开低压蓄电池，拔下高压维修开关，并等待规定时间。（2）使用合格的高压验电工具确认系统无危险电压，穿戴绝缘防护用品，设置警示标识并落实监护措施。（3）记录并标记高压线束、低压插接件和冷却管路的位置，拆除相关连接件后支撑电机总成，再拆下安装支架和紧固件。（4）安装时应检查密封件、线束和插接件状态，按规定力矩紧固，完成绝缘电阻、冷却系统泄漏和故障码检查后再进行功能验证。 【解析】驱动电机与高压系统相连，拆装核心是先断电、等待、验电，再进行机械拆卸。安装后必须检查连接可靠性、绝缘性能、冷却密封性及系统功能。 44. 某车型采用电机、逆变器和减速器集成的驱动三合一总成。因总成内部出现冷却液泄漏，需要整体拆下检修。请简述其拆装流程及装复后的检查项目。 【答案】（1）车辆停放并采取防溜措施，完成下电、断开低压电源、拆除高压维修开关、等待放电和验电，确认具备安全作业条件。（2）排放冷却液及减速器润滑油，拆下高压线束、低压线束、冷却管路、驱动半轴或相关传动连接件，并对各接口进行防护。（3）使用专用举升或支撑装置承托三合一总成，按规定顺序拆除悬置和连接螺栓，平稳降下总成，避免碰撞壳体及损伤线束接口。（4）装复后按规定力矩紧固并更换必要密封件，补充规定油液和冷却液，检查绝缘电阻、冷却系统气密性、油液泄漏、插接件锁止及高压互锁功能。（5）确认无故障码并完成低速试运行，检查驱动、制动能量回收和异常噪声等情况。 【解析】三合一总成质量较大且同时涉及高压、电机、传动和冷却系统，拆卸必须先完成高压安全处理和液体排放。装复后通过绝缘、密封、连接和功能检查确认维修质量。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某新能源汽车维修工位接收一辆驱动系统故障车辆，准备拆下驱动三合一总成进行检修。该总成由驱动电机、减速器和电机控制器组成。减速器采用两级齿轮传动，第一级主动齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为60；第二级主动齿轮齿数为21，从动齿轮齿数为63。车辆检测时，驱动电机转速为6000 r/min，驱动轮滚动半径为0.30 m。电机转子内装有永久磁体，定子采用三相绕组。（1）计算减速器的总传动比、减速器输出转速和车辆理论行驶速度，车辆速度用 km/h 表示，取 。（2）判断该驱动电机的主要类型，并说明判断依据。（3）说明拆卸驱动三合一总成的主要安全操作步骤，并写出装复时应采取的两项改进或质量控制措施。 【答案】（1）第一级传动比为；第二级传动比为；总传动比为。减速器输出转速为。车辆理论行驶速度为；换算为。（2）该电机属于永磁同步电机。其转子内装有永久磁体，定子采用三相绕组，由电机控制器提供频率和电压可调的三相电源。（3）拆卸前应关闭车辆电源，按规定断开高压电源，拔下维修开关并等待规定时间；穿戴绝缘防护用品，使用合格仪表确认高压端无电；排放冷却液，断开高压线束、低压线束和冷却管路；用专用举升或支撑设备托住总成，再拆除连接螺栓并平稳取下。装复时应更换损坏或变形的密封件，按维修手册规定的顺序和力矩紧固，并检查线束、冷却管路及绝缘性能。 【解析】（1）两级齿轮传动比相乘得到总传动比，再用电机转速除以总传动比求输出转速，最后依据车轮圆周速度公式换算车辆速度。（2）转子带永久磁体是永磁同步电机的主要特征。（3）高压断电、验电和可靠支撑是拆装安全的关键，装复后还需保证密封、紧固和绝缘质量。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $