河南省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目十一任务二 45分钟专题训练卷

河南省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共113份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有河南省对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 河南省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目十一：点火系统的组成与检测 任务二：点火系统的诊断 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机起动时，点火系统中负责将低压电转换为高压电的部件是（ ） A. 点火线圈将低压电升为高压电 B. 火花塞将低压电升为高压电 C. 分电器将低压电升为高压电 D. 点火开关将低压电升为高压电 【答案】A 【解析】点火线圈利用电磁感应原理，将蓄电池提供的低压电转换为足以击穿火花塞间隙的高压电。火花塞负责产生电火花，分电器负责分配高压电。 2. 维修技师检查单缸点火故障时，拆下火花塞发现电极间隙过大，最可能造成的现象是（ ） A. 火花塞跳火电压明显降低 B. 火花塞跳火电压明显升高 C. 点火线圈初级电流增大 D. 蓄电池端电压明显升高 【答案】B 【解析】火花塞电极间隙增大后，击穿间隙所需的电压升高。当点火系统输出电压不足时，该缸可能出现失火或工作不良。 3. 点火线圈上附加电阻的作用是（ ） A. 减小初级电流 B. 增大初级电流 C. 稳定初级电流 D. 使初级电流达到最大值 【答案】C 【解析】点火线圈上的附加电阻能够稳定初级电流。在发动机高转速时，附加电阻可防止初级电流过大；在发动机低转速时，又能保证有足够的初级电流产生高压电。 4. 断电器触点间隙增大，则点火提前角（ ） A. 为零 B. 增大 C. 减小 D. 保持不变 【答案】B 【解析】断电器触点间隙增大，凸轮使触点断开得早，点火提前角增大。因为触点断开越早，点火线圈初级电流切断得越早，次级电压产生得越早，点火提前角也就越大。 5. 发动机怠速抖动，诊断仪显示第2缸失火。将第2缸点火线圈与第3缸互换后，故障变为第3缸失火，说明最可能损坏的部件是（ ） A. 第2缸喷油器工作异常 B. 第2缸点火线圈损坏 C. 第2缸火花塞积炭 D. 第2缸气缸压力不足 【答案】B 【解析】互换点火线圈后，失火缸随点火线圈的位置改变，说明故障随部件转移，可判断原第2缸点火线圈存在故障。喷油器、火花塞和气缸压力故障不会因互换点火线圈而转移。 6. 能够与点火线圈电源接线柱相连接的部件有（ ） A. 断电器 B. 起动机 C. 点火开关 D. 都是 【答案】D 【解析】点火线圈电源接线柱可与断电器、起动机、点火开关相连接。断电器控制点火线圈初级电路的通断，起动机在启动时需要点火系统配合，点火开关控制点火系统的开启和关闭。 7. 使用高压点火测试器检查点火系统时，测试器两端应连接在（ ） A. 点火线圈高压端与发动机搭铁之间 B. 点火线圈低压端与蓄电池正极之间 C. 火花塞电极与喷油器插头之间 D. 蓄电池负极与起动机端子之间 【答案】A 【解析】高压点火测试器用于检验点火系统能否输出足够的高压电，应接在点火线圈高压输出端与可靠搭铁之间观察跳火情况。其余连接方式不能检验高压点火能力。 8. 发动机加速无力且排气管有放炮声，检查发现火花塞高压导线接错，使两个气缸的点火次序颠倒。该故障的直接原因是（ ） A. 喷油持续时间明显延长 B. 混合气浓度超过正常范围 C. 电火花提前出现在错误气缸内 D. 进气压力信号发生漂移 【答案】C 【解析】高压导线接错会使高压电送入错误气缸，导致该缸在不应点火的时刻产生电火花，从而造成燃烧紊乱、动力下降甚至排气放炮。 9. 有触点式电子点火系统中，控制低压电路的元件是（ ） A. 断电器 B. 电子点火器 C. 专用点火线圈 D. 配电器 【答案】A 【解析】在有触点式电子点火系统中，断电器用于控制低压电路的通断。 10. 诊断仪读取到故障码P0301，且发动机故障灯点亮。完成维修后，规范的确认步骤是（ ） A. 拔下点火保险后立即交付车辆 B. 断开蓄电池后直接交付车辆 C. 清除故障码后进行路试复检 D. 更换控制单元后结束诊断工作 【答案】C 【解析】P0301通常表示第1缸失火。排除点火系统故障后，应使用诊断仪清除故障码，并在相应工况下路试或运行发动机复检，确认故障码不再出现。 11. 根据发动机负荷变化而自动调节点火时间的机构是（ ） A. 真空提前装置 B. 辛烷值选择器 C. 离心提前装置 D. 配电器 【答案】A 【解析】真空提前装置能根据发动机负荷变化自动调节点火时间。发动机负荷减小时，进气歧管真空度增大，真空提前装置使点火提前角增大；反之，点火提前角减小。 12. 当发动机的转速一定而负荷增大时，分电器中的点火提前调节装置将使提前角（ ） A. 减小 B. 增大 C. 不变 D. 先增大后减小 【答案】A 【解析】发动机负荷增大时，燃烧速度加快，为了防止爆震，点火提前角应减小。 13. 分电器中电容器容量过大使二次电压（ ） A. 增大 B. 不变 C. 降低 D. 波动 【答案】C 【解析】分电器中电容器容量过大，会使点火线圈初级电流变化率减小，导致次级感应电压降低，从而使二次电压降低。 14. 点火系统初级电路中的主要储能元件是（ ） A. 初级绕组 B. 次级绕组 C. 高压导线 D. 火花塞 【答案】A 【解析】点火线圈初级绕组通电时建立磁场并储存磁能；断电后磁场迅速变化，在次级感应高压，因此它是初级电路的主要储能元件。 15. 检测点火线圈初级电路供电电压时，点火开关置于接通位置，正确的万用表接法是（ ） A. 红表笔接蓄电池正极，黑表笔接负极 B. 红表笔接线圈负端，黑表笔接搭铁 C. 红表笔接线圈正端，黑表笔接负端 D. 红表笔接线圈正端，黑表笔接搭铁 【答案】D 【解析】初级供电电压应在点火线圈正端与车身搭铁之间测量，以判断供电和搭铁回路是否正常。 16. 测量点火线圈初级绕组电阻时，应将万用表表笔接在（ ） A. 线圈正端与高压端之间 B. 线圈负端与搭铁之间 C. 线圈正端与负端之间 D. 高压端与搭铁之间 【答案】C 【解析】初级绕组电阻应在点火线圈正、负端之间测量，测量前应断开线圈插接器。 17. 发动机起动时，检测点火线圈次级高压是否能够产生火花，适合使用的工具是（ ） A. 普通试电笔 B. 低压试灯 C. 绝缘电阻表 D. 可调式火花测试器 【答案】D 【解析】可调式火花测试器能模拟火花塞间隙并观察高压跳火情况，适用于次级高压输出检测。 18. 需要观察点火系统次级电压随时间变化的波形时，应使用（ ） A. 试灯检测点火开关通断 B. 直流电压表检测蓄电池电压 C. 电阻表检测高压线电阻 D. 点火示波器检测次级波形 【答案】D 【解析】点火示波器可显示次级电压波形，用于分析击穿电压、燃烧电压和燃烧时间等参数。 19. 某车蓄电池电压为12.4 V，点火线圈正端电压为11.2 V，初级绕组电阻为2.8 Ω。若供电回路允许电压降不大于0.5 V，则该电路的检测结论是（ ） A. 电压降为0.5 V，电流为4.0 A，供电正常 B. 电压降为1.2 V，电流为4.0 A，供电异常 C. 电压降为1.2 V，电流为3.1 A，供电正常 D. 电压降为2.8 V，电流为3.1 A，供电异常 【答案】B 【解析】电压降为12.4－11.2＝1.2 V，初级电流为11.2÷2.8＝4.0 A，电压降超过允许值，供电回路异常。 20. 某车发动机起动但不能着车，火花测试器检测不到次级高压火花。测得点火线圈正端有12.1 V供电，初级绕组电阻正常，起动时线圈负端电压保持12.1 V，且曲轴位置传感器无输出信号。最可能的故障是（ ） A. 点火线圈次级绕组断路 B. 火花塞电极间隙过大 C. 曲轴位置传感器信号缺失 D. 点火开关触点接触不良 【答案】C 【解析】初级供电和线圈电阻正常，但曲轴位置传感器无信号，点火控制器无法触发初级断电，因而不能产生次级高压。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 点火系统初级电路的主要作用是控制点火线圈初级绕组中电流的______与切断。 【答案】接通 【解析】初级电路通过接通和切断初级电流，使点火线圈建立和迅速消失磁场。 22. 点火线圈初级电流被切断时，次级绕组中会感应出较高的______，用于击穿火花塞电极间隙。 【答案】点火电压 【解析】初级电流突变会使磁场迅速变化，从而在次级绕组中感应出高电压。 23. 使用火花塞跳火试验器检测时，若能观察到稳定、连续的蓝白色火花，说明点火次级高压通常______。 【答案】正常 【解析】蓝白色火花通常表明点火能量较充足，次级高压输出基本正常。 24. 在传统点火系统中，点火开关接通后，蓄电池正极电压经点火开关送至点火线圈的______端。 【答案】正 【解析】点火线圈初级绕组正端与蓄电池正极相连，负端由点火控制装置控制搭铁。 25. 检查点火系统高压线时，若发现绝缘层破损并有对地放电痕迹，应更换______。 【答案】高压线 【解析】高压线绝缘损坏会造成高压泄漏，导致火花塞电压不足或发动机失火。 26. 发动机运转时，拔下某缸点火线圈插接器后，若发动机转速和运转状态基本不变，说明该缸可能存在______故障。 【答案】失火 【解析】该缸原本未正常做功时，切断其点火后发动机运行状态不会出现明显变化。 27. 测量点火线圈初级绕组电阻时，应先将点火开关置于______位置，防止带电测量损坏仪表或控制器。 【答案】关闭 【解析】电阻测量必须在断电状态下进行，避免外加电压影响测量结果。 28. 某车起动时蓄电池电压正常，但点火线圈正端始终测得 0 V，应重点检查点火开关、保险丝及至点火线圈之间的______。 【答案】供电线路 【解析】点火线圈正端无电压，说明初级电路的电源供给环节可能存在断路或接触不良。 29. 点火线圈初级绕组电阻为 ，接通初级电路时电源电压为 ，忽略其他电阻，初级电流为______A。 【答案】4 【解析】根据欧姆定律，初级电流 。 30. 某点火线圈初级绕组匝数为 200 匝，次级绕组匝数为 400000 匝。若初级绕组电压变化量为 ，理想状态下次级感应电压约为______kV。 【答案】24 【解析】匝数比为 ，次级电压约为 ，即 24 kV。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 点火系统初级电路的主要任务是控制点火线圈初级绕组电流的通断。（ ） 【答案】正确 【解析】初级电流通断会使点火线圈磁场建立和迅速衰减，从而为产生高压电创造条件。 32. 点火线圈的次级绕组匝数通常少于初级绕组匝数，以降低输出电压。（ ） 【答案】错误 【解析】次级绕组匝数通常远多于初级绕组，利用电磁感应产生足以击穿火花塞间隙的高压。 33. 检查点火系统初级电路时，应重点检查蓄电池供电、点火开关和相关线路连接情况。（ ） 【答案】正确 【解析】初级电路供电异常或线路接触不良，会导致点火线圈无法正常建立磁场。 34. 使用高压试火法检查次级电路时，可直接用手握住高压导线观察是否跳火。（ ） 【答案】错误 【解析】次级电路电压很高，直接接触高压导线可能造成触电，应使用专用高压测试工具。 35. 发动机起动时无高压火，若点火线圈初级电源端无蓄电池电压，应优先检查点火开关及供电线路。（ ） 【答案】正确 【解析】初级绕组无电源输入时，点火线圈不能工作，故应先排查上游供电回路。 36. 火花塞间隙过大时，次级电路击穿所需电压会降低，发动机更易起动。（ ） 【答案】错误 【解析】火花塞间隙增大后，击穿空气所需电压升高，可能造成高压火弱或失火。 37. 某缸高压导线绝缘层破损，发动机在潮湿环境下更容易出现怠速不稳和缺火现象。（ ） 【答案】正确 【解析】潮湿环境会降低破损处绝缘性能，高压电易泄漏，导致火花塞点火能量不足。 38. 点火线圈初级绕组断路时，用万用表测量其电阻通常会显示接近零欧姆。（ ） 【答案】错误 【解析】绕组断路后电流通路中断，电阻测量结果通常显示无穷大或超出量程。 39. 维修技师用示波器检测点火初级波形，若闭合角期间初级电流始终不能建立，应结合供电、线圈和控制电路进一步判断故障。（ ） 【答案】正确 【解析】初级电流不能建立，可能与电源不足、绕组故障或点火控制器未导通有关，需综合检测。 40. 某发动机各缸均无高压火，测得点火线圈电源端电压正常、初级绕组电阻正常，因此可以直接判定火花塞全部损坏。（ ） 【答案】错误 【解析】各缸同时无火时，还应检查点火控制信号、曲轴位置传感器信号及点火模块工作状态。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 某发动机不能起动。起动时曲轴能正常转动，使用高压点火测试器检查发现无高压火花。简述点火系统无高压火花时的基本诊断步骤。 【答案】（1）检查蓄电池电压、点火开关及点火系统保险和继电器，确认点火系统低压供电正常。 （2）检查点火线圈低压插接器、线束及搭铁连接，排除接触不良、断路和搭铁不良。 （3）检查曲轴位置传感器及其线路信号，确认控制单元能够识别发动机转速和曲轴位置。 （4）在供电、线路和传感器信号正常的条件下，检测点火线圈及其控制电路，必要时更换损坏部件并复检高压跳火。 【解析】点火系统无高压火花应遵循先电源与连接、后信号与控制、再元件性能的诊断顺序。曲轴位置传感器信号是控制单元确定点火时刻的重要依据，供电、信号或点火线圈控制异常均可能导致无高压火花。 42. 某汽油发动机起动时曲轴能够正常转动，但各缸均无高压火花。简述点火系统的基本诊断顺序及主要检查内容。 【答案】（1）检查蓄电池电压、点火开关及相关熔断器，确认点火系统具有正常供电。（2）检查点火线圈初级电路，测量初级电压、初级线圈电阻及控制信号，确认初级电流能够正常建立和切断。（3）检查点火线圈次级电路，检测高压输出、中央高压线、分电器或点火线圈至火花塞的连接情况。（4）检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及发动机控制单元的点火控制信号，确认点火时刻控制正常。 【解析】诊断应遵循由电源到初级电路、再到次级电路和控制信号的顺序，先确定故障范围，再根据测量结果定位具体部件，避免盲目更换零件。 43. 检修某车辆点火系统时，测得点火线圈正极端子电压正常，但负极端子在起动过程中始终保持高电位，且初级线圈电阻符合规定。分析可能原因，并说明应采取的检查措施。 【答案】（1）点火线圈初级线圈本身基本正常，但初级电路没有形成有效的通断控制。（2）检查点火线圈负极至发动机控制单元或点火模块之间的线路，重点检查断路、接触不良和搭铁异常。（3）使用示波器或试灯检查控制端是否产生周期性控制信号，确认发动机控制单元、点火模块及相关位置传感器的工作情况。（4）修复线路或更换确认损坏的点火模块、发动机控制单元及位置传感器后，应重新检查初级波形和次级高压火花。 【解析】初级电路必须周期性接通和切断，才能使点火线圈产生感应高压。线圈电阻正常而负极始终为高电位，重点应检查控制线路、点火模块和转速位置信号。 44. 某车辆单缸缺火，使用火花测试器检测时发现该缸高压火花微弱且呈橙黄色。简述次级高压电路的检查方法、判断依据及主要注意事项。 【答案】（1）用规定的火花测试器检测高压输出，观察火花的颜色、强度和持续情况，并与其他正常气缸进行比较。（2）依次检查点火线圈次级绕组、高压线、火花塞及其接头，测量相关电阻和绝缘性能，确认无断路、漏电和接触不良。（3）检查火花塞电极间隙、积炭和绝缘体状况，必要时调校间隙或更换火花塞。（4）检测时应使用专用工具，保持高压线连接可靠，避免直接接触高压端，并按照规定的搭铁方式进行测试。 【解析】正常次级火花应具有足够强度和稳定性。橙黄色弱火通常说明次级电压不足或漏电，应按点火线圈、高压线和火花塞的顺序检查，并做好高压防护。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一辆配备独立点火系统的四缸汽油发动机出现2缸间歇性失火。维修技师检测发现，2缸点火线圈初级电阻为，初级绕组电感为。起动时，蓄电池向点火线圈初级电路提供的电压为，且控制单元能够正常控制初级电路搭铁。为便于计算，忽略控制单元的限流作用。使用高压点火测试仪检测时，2缸点火线圈能够稳定击穿火花间隙，测试仪标定每间隙约对应击穿电压，正常要求不低于。拆检火花塞发现，2缸火花塞电极间隙为，该车型规定值为。（1）计算初级电路的理论电流及点火线圈初级绕组储存的磁场能量。（2）计算高压点火测试仪测得的击穿电压，并判断2缸点火线圈的初级、次级点火能力是否基本正常。（3）结合检测结果，分析2缸间歇性失火的主要原因，并提出处理措施。 【答案】（1）初级电流。磁场能量。（2）击穿电压。该值高于的规定值，且初级电路供电、搭铁控制正常，说明点火线圈初级、次级点火能力基本正常。（3）2缸火花塞间隙为，明显大于规定值，会使气缸压缩状态下的击穿电压升高，易造成间歇性失火。应更换或按规定调整火花塞间隙，并检查火花塞绝缘体和点火线圈胶套是否存在漏电、击穿痕迹。 【解析】（1）先由欧姆定律求初级电流，再代入磁场能量公式计算储能。（2）高压测试值为，能够满足规定要求。（3）火花塞间隙过大会提高点火电压需求，缸内高压条件下更易发生失火。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 河南省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共113份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有河南省对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 河南省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目十一：点火系统的组成与检测 任务二：点火系统的诊断 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机起动时，点火系统中负责将低压电转换为高压电的部件是（ ） A. 点火线圈将低压电升为高压电 B. 火花塞将低压电升为高压电 C. 分电器将低压电升为高压电 D. 点火开关将低压电升为高压电 2. 维修技师检查单缸点火故障时，拆下火花塞发现电极间隙过大，最可能造成的现象是（ ） A. 火花塞跳火电压明显降低 B. 火花塞跳火电压明显升高 C. 点火线圈初级电流增大 D. 蓄电池端电压明显升高 3. 点火线圈上附加电阻的作用是（ ） A. 减小初级电流 B. 增大初级电流 C. 稳定初级电流 D. 使初级电流达到最大值 4. 断电器触点间隙增大，则点火提前角（ ） A. 为零 B. 增大 C. 减小 D. 保持不变 5. 发动机怠速抖动，诊断仪显示第2缸失火。将第2缸点火线圈与第3缸互换后，故障变为第3缸失火，说明最可能损坏的部件是（ ） A. 第2缸喷油器工作异常 B. 第2缸点火线圈损坏 C. 第2缸火花塞积炭 D. 第2缸气缸压力不足 6. 能够与点火线圈电源接线柱相连接的部件有（ ） A. 断电器 B. 起动机 C. 点火开关 D. 都是 7. 使用高压点火测试器检查点火系统时，测试器两端应连接在（ ） A. 点火线圈高压端与发动机搭铁之间 B. 点火线圈低压端与蓄电池正极之间 C. 火花塞电极与喷油器插头之间 D. 蓄电池负极与起动机端子之间 8. 发动机加速无力且排气管有放炮声，检查发现火花塞高压导线接错，使两个气缸的点火次序颠倒。该故障的直接原因是（ ） A. 喷油持续时间明显延长 B. 混合气浓度超过正常范围 C. 电火花提前出现在错误气缸内 D. 进气压力信号发生漂移 9. 有触点式电子点火系统中，控制低压电路的元件是（ ） A. 断电器 B. 电子点火器 C. 专用点火线圈 D. 配电器 10. 诊断仪读取到故障码P0301，且发动机故障灯点亮。完成维修后，规范的确认步骤是（ ） A. 拔下点火保险后立即交付车辆 B. 断开蓄电池后直接交付车辆 C. 清除故障码后进行路试复检 D. 更换控制单元后结束诊断工作 11. 根据发动机负荷变化而自动调节点火时间的机构是（ ） A. 真空提前装置 B. 辛烷值选择器 C. 离心提前装置 D. 配电器 12. 当发动机的转速一定而负荷增大时，分电器中的点火提前调节装置将使提前角（ ） A. 减小 B. 增大 C. 不变 D. 先增大后减小 13. 分电器中电容器容量过大使二次电压（ ） A. 增大 B. 不变 C. 降低 D. 波动 14. 点火系统初级电路中的主要储能元件是（ ） A. 初级绕组 B. 次级绕组 C. 高压导线 D. 火花塞 15. 检测点火线圈初级电路供电电压时，点火开关置于接通位置，正确的万用表接法是（ ） A. 红表笔接蓄电池正极，黑表笔接负极 B. 红表笔接线圈负端，黑表笔接搭铁 C. 红表笔接线圈正端，黑表笔接负端 D. 红表笔接线圈正端，黑表笔接搭铁 16. 测量点火线圈初级绕组电阻时，应将万用表表笔接在（ ） A. 线圈正端与高压端之间 B. 线圈负端与搭铁之间 C. 线圈正端与负端之间 D. 高压端与搭铁之间 17. 发动机起动时，检测点火线圈次级高压是否能够产生火花，适合使用的工具是（ ） A. 普通试电笔 B. 低压试灯 C. 绝缘电阻表 D. 可调式火花测试器 18. 需要观察点火系统次级电压随时间变化的波形时，应使用（ ） A. 试灯检测点火开关通断 B. 直流电压表检测蓄电池电压 C. 电阻表检测高压线电阻 D. 点火示波器检测次级波形 19. 某车蓄电池电压为12.4 V，点火线圈正端电压为11.2 V，初级绕组电阻为2.8 Ω。若供电回路允许电压降不大于0.5 V，则该电路的检测结论是（ ） A. 电压降为0.5 V，电流为4.0 A，供电正常 B. 电压降为1.2 V，电流为4.0 A，供电异常 C. 电压降为1.2 V，电流为3.1 A，供电正常 D. 电压降为2.8 V，电流为3.1 A，供电异常 20. 某车发动机起动但不能着车，火花测试器检测不到次级高压火花。测得点火线圈正端有12.1 V供电，初级绕组电阻正常，起动时线圈负端电压保持12.1 V，且曲轴位置传感器无输出信号。最可能的故障是（ ） A. 点火线圈次级绕组断路 B. 火花塞电极间隙过大 C. 曲轴位置传感器信号缺失 D. 点火开关触点接触不良 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 点火系统初级电路的主要作用是控制点火线圈初级绕组中电流的______与切断。 22. 点火线圈初级电流被切断时，次级绕组中会感应出较高的______，用于击穿火花塞电极间隙。 23. 使用火花塞跳火试验器检测时，若能观察到稳定、连续的蓝白色火花，说明点火次级高压通常______。 24. 在传统点火系统中，点火开关接通后，蓄电池正极电压经点火开关送至点火线圈的______端。 25. 检查点火系统高压线时，若发现绝缘层破损并有对地放电痕迹，应更换______。 26. 发动机运转时，拔下某缸点火线圈插接器后，若发动机转速和运转状态基本不变，说明该缸可能存在______故障。 27. 测量点火线圈初级绕组电阻时，应先将点火开关置于______位置，防止带电测量损坏仪表或控制器。 28. 某车起动时蓄电池电压正常，但点火线圈正端始终测得 0 V，应重点检查点火开关、保险丝及至点火线圈之间的______。 29. 点火线圈初级绕组电阻为 ，接通初级电路时电源电压为 ，忽略其他电阻，初级电流为______A。 30. 某点火线圈初级绕组匝数为 200 匝，次级绕组匝数为 400000 匝。若初级绕组电压变化量为 ，理想状态下次级感应电压约为______kV。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 点火系统初级电路的主要任务是控制点火线圈初级绕组电流的通断。（ ） 32. 点火线圈的次级绕组匝数通常少于初级绕组匝数，以降低输出电压。（ ） 33. 检查点火系统初级电路时，应重点检查蓄电池供电、点火开关和相关线路连接情况。（ ） 34. 使用高压试火法检查次级电路时，可直接用手握住高压导线观察是否跳火。（ ） 35. 发动机起动时无高压火，若点火线圈初级电源端无蓄电池电压，应优先检查点火开关及供电线路。（ ） 36. 火花塞间隙过大时，次级电路击穿所需电压会降低，发动机更易起动。（ ） 37. 某缸高压导线绝缘层破损，发动机在潮湿环境下更容易出现怠速不稳和缺火现象。（ ） 38. 点火线圈初级绕组断路时，用万用表测量其电阻通常会显示接近零欧姆。（ ） 39. 维修技师用示波器检测点火初级波形，若闭合角期间初级电流始终不能建立，应结合供电、线圈和控制电路进一步判断故障。（ ） 40. 某发动机各缸均无高压火，测得点火线圈电源端电压正常、初级绕组电阻正常，因此可以直接判定火花塞全部损坏。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 某发动机不能起动。起动时曲轴能正常转动，使用高压点火测试器检查发现无高压火花。简述点火系统无高压火花时的基本诊断步骤。 42. 某汽油发动机起动时曲轴能够正常转动，但各缸均无高压火花。简述点火系统的基本诊断顺序及主要检查内容。 43. 检修某车辆点火系统时，测得点火线圈正极端子电压正常，但负极端子在起动过程中始终保持高电位，且初级线圈电阻符合规定。分析可能原因，并说明应采取的检查措施。 44. 某车辆单缸缺火，使用火花测试器检测时发现该缸高压火花微弱且呈橙黄色。简述次级高压电路的检查方法、判断依据及主要注意事项。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一辆配备独立点火系统的四缸汽油发动机出现2缸间歇性失火。维修技师检测发现，2缸点火线圈初级电阻为，初级绕组电感为。起动时，蓄电池向点火线圈初级电路提供的电压为，且控制单元能够正常控制初级电路搭铁。为便于计算，忽略控制单元的限流作用。使用高压点火测试仪检测时，2缸点火线圈能够稳定击穿火花间隙，测试仪标定每间隙约对应击穿电压，正常要求不低于。拆检火花塞发现，2缸火花塞电极间隙为，该车型规定值为。（1）计算初级电路的理论电流及点火线圈初级绕组储存的磁场能量。（2）计算高压点火测试仪测得的击穿电压，并判断2缸点火线圈的初级、次级点火能力是否基本正常。（3）结合检测结果，分析2缸间歇性失火的主要原因，并提出处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $