河南省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目二任务六 45分钟专题训练卷

河南省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共113份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有河南省对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 河南省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检修 任务六：进气系统的增压技术 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 进气系统采用增压技术的主要目的是（ ） A. 提高进气密度增加充气量 B. 降低燃油压力减少喷油量 C. 减小排气阻力降低排气温度 D. 延长进气管路提高气流速度 【答案】A 【解析】增压装置提高进气压力，使单位体积内进入气缸的空气质量增加，从而提高发动机的功率和扭矩。 2. 废气涡轮增压器中，涡轮机与压气机安装在同一转轴上的主要作用是（ ） A. 使曲轴输出的转矩带动涡轮机旋转，减少排气阻力 B. 使冷却液获得的能量带动压气机旋转，降低进气温度 C. 使涡轮机获得的能量带动压气机旋转，压缩新鲜空气 D. 使燃油压力产生的能量带动涡轮机旋转，增加喷油量 【答案】C 【解析】发动机排出的废气推动涡轮机旋转，涡轮机通过同一转轴带动压气机压缩新鲜空气。其他选项混淆了增压器的能量来源或工作部件。 3. 废气涡轮增压器驱动涡轮旋转的主要能量来自（ ） A. 曲轴输出的机械能 B. 发动机排出的废气能量 C. 蓄电池储存的电能 D. 冷却液循环的热能 【答案】B 【解析】废气涡轮增压器利用发动机排气的能量驱动涡轮，涡轮通过同轴转子带动压气机工作。 4. 涡轮增压器中，涡轮机主要由（ ）驱动 A. 冷却液循环的压力能 B. 曲轴传出的机械能 C. 蓄电池输出的电能 D. 发动机排出的废气 【答案】D 【解析】涡轮增压器利用发动机排气的能量驱动涡轮机，再带动同轴压气机工作。 5. 机械增压器通常由发动机的（ ）直接驱动 A. 发动机排气歧管 B. 发动机冷却水泵 C. 曲轴或附件传动机构 D. 蓄电池和起动机 【答案】C 【解析】机械增压器通过皮带、齿轮等传动机构获得曲轴的机械能，不依靠排气能量驱动。 6. 机械增压器的压气机通常由（ ）直接驱动 A. 排气管中的废气 B. 冷却风扇的转动 C. 发动机曲轴的机械能 D. 蓄电池储存的电能 【答案】C 【解析】机械增压器通过皮带或齿轮与发动机曲轴相连，利用曲轴机械能驱动压气机。 7. 增压发动机设置中冷器的主要作用是（ ） A. 提高排气温度促进燃烧 B. 增大燃油蒸发速度减少喷油 C. 降低冷却液温度减小散热负荷 D. 降低压缩后空气温度提高进气密度 【答案】D 【解析】压缩空气温度较高，中冷器对其进行冷却，可提高空气密度并降低爆震倾向。 8. 增压压力表的读数通常表示进气歧管压力与当地大气压力之差，这种压力称为（ ） A. 进气歧管绝对压力 B. 进气歧管增压压力 C. 增压器压气机压力比 D. 发动机进气系统真空度 【答案】B 【解析】增压压力是进气歧管绝对压力与当地大气压力之差，属于表压力；压力比为绝对压力之比，真空度表示低于大气压的程度。 9. 废气涡轮增压器利用发动机排气能量驱动涡轮，其主要作用是（ ） A. 提高进气压力并增加进入气缸的空气量 B. 降低排气压力并减少进入气缸的空气量 C. 改变点火时刻并提高混合气浓度 D. 减小冷却液流量并降低燃烧温度 【答案】A 【解析】废气能量驱动涡轮，带动压气机压缩进气，提高进气压力和密度，使更多空气进入气缸，从而提升发动机动力。 10. 涡轮增压系统中的废气旁通阀主要用于（ ） A. 旁通部分空气以降低进气密度 B. 旁通部分冷却液以降低水温 C. 旁通部分机油以减小润滑压力 D. 旁通部分废气以调节增压压力 【答案】D 【解析】废气旁通阀开启后，部分废气不再流经涡轮，从而限制涡轮转速并调节增压压力。 11. 增压发动机在急加速初期出现短暂响应迟缓，通常称为涡轮迟滞，其主要原因是（ ） A. 节气门关闭导致进气中断 B. 排气温度降低使冷却液停止循环 C. 中冷器过冷导致燃油凝结 D. 涡轮转子惯性使增压建立需要时间 【答案】D 【解析】急加速时排气能量增加需要一定时间，涡轮转子还要克服自身惯性，因此增压压力不能立即建立。 12. 在废气涡轮增压系统中，负责压缩新鲜空气并将其送入发动机进气管的是（ ） A. 涡轮机 B. 压气机 C. 排气歧管 D. 废气旁通阀 【答案】B 【解析】压气机安装在进气侧，利用涡轮传递的机械能压缩新鲜空气，提高进气压力。涡轮机位于排气侧，排气歧管负责汇集废气，废气旁通阀用于调节涡轮驱动能量。 13. 废气涡轮增压系统中的废气旁通阀主要用于（ ） A. 调节中冷器冷却风量 B. 控制燃油喷射持续时间 C. 限制涡轮转速和增压压力 D. 改变进气道长度和截面积 【答案】C 【解析】当增压压力达到规定值时，废气旁通阀使部分废气绕过涡轮，以限制涡轮转速和增压压力。 14. 某增压发动机在高负荷运行后进气温度较高，设置中冷器的主要目的是（ ） A. 提高冷却液温度以改善暖机性能 B. 提高排气温度以加快涡轮转速 C. 降低燃油压力以减少喷油量 D. 降低压缩空气温度以提高进气密度 【答案】D 【解析】压缩空气经压气机后温度升高，中冷器将其冷却，提高空气密度，使单位容积进入气缸的空气质量增加。 15. 发动机增压压力超过规定值时，废气旁通阀开启通常可以（ ） A. 减少流经涡轮的废气量以限制增压压力 B. 增加流经压气机的空气量以提高增压压力 C. 减少进入气缸的燃油量以改变点火提前角 D. 增加冷却液循环量以降低进气管压力 【答案】A 【解析】废气旁通阀开启后，部分废气绕过涡轮，涡轮获得的驱动能量减少，从而限制压气机转速和增压压力。其他选项将旁通阀与供油、点火或冷却系统的功能混淆。 16. 涡轮增压发动机出现低速加速响应迟滞，常见原因是（ ） A. 中冷器降低了进气温度 B. 压气机提高了进气压力 C. 废气旁通阀调节了增压压力 D. 涡轮及压气机存在旋转惯量 【答案】D 【解析】发动机低速时排气能量不足，涡轮和压气机加速需要一定时间，容易产生增压迟滞。 17. 某增压发动机进气管内的大气绝对压力为100 kPa，增压压力表指示为80 kPa，则进气压力比约为（ ） A. 0.20 B. 0.80 C. 1.25 D. 1.80 【答案】D 【解析】进气绝对压力为大气压力与表压之和，即180 kPa；压力比为180除以100，结果为1.80。 18. 某涡轮增压器进口绝对压力为100 kPa，出口绝对压力为180 kPa，则其压气机压力比为（ ） A. 1.5 B. 1.8 C. 2.0 D. 2.8 【答案】B 【解析】压气机压力比为出口绝对压力与进口绝对压力之比，计算得180除以100，结果为1.8。 19. 某发动机增压后，进气绝对压力为200 kPa，进气温度为40 ℃；自然吸气状态下压力为100 kPa、温度为20 ℃。若两种状态的充气效率相同，增压后空气密度约为自然吸气状态的（ ） A. 1.20倍 B. 1.50倍 C. 1.88倍 D. 2.40倍 【答案】C 【解析】空气密度比为压力比乘以温度绝对值之比，即 ，约为1.88，因此增压后进气质量明显增加。 20. 某发动机在相同转速和排量下，未增压时进气绝对压力为100 kPa、温度为300 K；增压并经中冷后，进气绝对压力为170 kPa、温度为330 K。若充气效率不变，增压后气缸每循环吸入的空气质量增加约（ ） A. 54.5％ B. 64.5％ C. 45.5％ D. 74.5％ 【答案】A 【解析】空气质量与绝对压力和热力学温度的比值成正比。质量比为(170/330)除以(100/300)，约为1.545，因此增加约54.5％。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 增压技术通过提高进气系统的进气压力，使进入气缸的空气密度增大，从而提高发动机的______。 【答案】充气量 【解析】进气压力升高后，单位体积内的空气质量增加，气缸充气量随之提高。 22. 废气涡轮增压器主要由涡轮机和______组成。 【答案】压气机 【解析】涡轮机利用废气能量驱动，压气机负责压缩进入发动机的空气。 23. 废气涡轮增压器利用发动机______中的能量驱动涡轮机旋转。 【答案】排气 【解析】废气涡轮增压器回收排气能量，减少能量损失并驱动压气机工作。 24. 增压空气冷却器的主要作用是降低压缩空气的温度，提高空气的______。 【答案】密度 【解析】空气冷却后体积流量一定时密度增大，有利于增加进入气缸的空气质量。 25. 废气旁通阀通过使部分废气绕过涡轮机，调节涡轮转速和______。 【答案】增压压力 【解析】旁通废气量改变涡轮驱动力，从而限制和调节进气增压压力。 26. 利用发动机排气能量驱动涡轮机，再带动压气机工作的增压方式称为______增压。 【答案】废气涡轮 【解析】废气涡轮增压利用发动机排出的废气能量驱动涡轮机，涡轮机通过转轴带动进气侧压气机压缩空气。该方式能够回收部分排气能量，提高发动机的进气压力。 27. 压气机压缩空气后，通常采用______降低进气温度，以提高空气密度。 【答案】中冷器 【解析】压缩空气温度升高会导致其密度降低，中冷器通过散热降低压缩空气温度，使相同进气体积内含有更多空气质量。因此，中冷器有利于提高发动机的充气效率。 28. 机械增压器由发动机曲轴通过传动机构直接驱动，其增压压力随发动机转速变化具有较强的______性。 【答案】同步 【解析】机械增压器直接获得发动机曲轴的驱动力，转速变化能够较快传递到增压器，因此增压响应通常较及时。与废气涡轮增压相比，机械增压不依赖排气能量建立驱动。 29. 某增压发动机进气歧管绝对压力为 150 kPa，当地大气压力为 100 kPa，则进气歧管的增压压力为______ kPa。 【答案】50 【解析】增压压力为绝对压力减去大气压力，即 150 kPa 减去 100 kPa，结果为 50 kPa。 30. 某增压器入口绝对压力为 100 kPa，出口绝对压力为 200 kPa，则该增压器的压力比为______；若出口压力提高至 250 kPa，压力比变为______。 【答案】2.0；2.5 【解析】压力比等于出口绝对压力除以入口绝对压力，分别计算得 200÷100=2.0、250÷100=2.5。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 废气涡轮增压器利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮带动压气机压缩进气。（ ） 【答案】正确 【解析】废气推动涡轮旋转，涡轮通过转轴带动压气机提高进气压力。 32. 增压技术的作用仅限于提高发动机最高转速时的功率，对低速时的转矩没有改善作用。（ ） 【答案】错误 【解析】合理增压可增加进气量，在一定工况下也能改善发动机的低速转矩和加速性能。 33. 机械增压器主要由排气管中的废气涡轮驱动，因此不存在曲轴功率损失。（ ） 【答案】错误 【解析】机械增压器通常由曲轴通过传动机构驱动，会消耗发动机部分机械功率。 34. 增压空气冷却器可降低压缩后空气的温度，提高进气密度，有利于增加气缸充气量。（ ） 【答案】正确 【解析】压缩空气经冷却后体积减小、密度增大，在相同容积内可进入更多空气。 35. 涡轮增压发动机在低速大负荷时可能出现增压响应迟缓现象，通常称为涡轮迟滞。（ ） 【答案】正确 【解析】低速时废气能量不足，涡轮转速建立需要一定时间，因而会出现增压响应延迟。 36. 废气涡轮增压器的涡轮机安装在排气侧，压气机安装在进气侧，两者通过转轴连接。（ ） 【答案】正确 【解析】废气涡轮增压器由排气侧涡轮机、进气侧压气机和连接两者的转轴组成。发动机排气驱动涡轮机旋转，再由转轴带动压气机压缩进气。 37. 增压压力越高，发动机在任何工况下的动力性和经济性都必然越好。（ ） 【答案】错误 【解析】增压压力提高可增加进气量，但受到爆震、燃烧温度、机械负荷和热负荷等因素限制，并非越高越好。增压压力必须根据发动机结构和运行工况控制在规定范围内。 38. 废气涡轮增压压力会随发动机转速升高而始终按相同比例增加，不受负荷和控制装置影响。（ ） 【答案】错误 【解析】增压压力还受发动机负荷、废气能量、节气门开度及废气旁通阀等因素影响。 39. 与废气涡轮增压相比，机械增压通常响应较快，但会消耗曲轴输出的部分功率。（ ） 【答案】正确 【解析】机械增压器由曲轴直接驱动，响应较快，但其驱动功率来自发动机本身。 40. 中冷器能够降低增压空气温度，但不能直接替代发动机冷却系统来冷却缸体和气缸盖。（ ） 【答案】正确 【解析】中冷器主要冷却压气机压缩后的进气，降低进气温度并提高空气密度。缸体和气缸盖的散热由发动机冷却系统承担，两者冷却对象和工作任务不同。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述发动机进气增压技术的基本作用及其主要工作原理。 【答案】（1）增大进入气缸的空气密度和充气量，为燃烧提供更多空气。（2）在相同排量和转速条件下，可增加循环供油量，从而提高发动机的功率和扭矩。（3）增压器利用发动机排气能量或曲轴机械能驱动压气机，提高进气压力后送入气缸。 【解析】增压技术的核心是提高进气压力和空气密度，改善气缸充量，使发动机在排量不变时获得更大的动力输出。 42. 比较废气涡轮增压与机械增压在动力来源、响应特性和主要影响方面的区别。 【答案】（1）废气涡轮增压利用发动机排气能量驱动涡轮，机械增压利用曲轴输出的机械能驱动压气机。（2）废气涡轮增压在低速时可能存在增压响应迟滞，机械增压随发动机转速变化，低速响应通常较快。（3）废气涡轮增压对发动机机械功率消耗较小，但排气温度和增压控制要求较高；机械增压结构较直接，但会消耗部分发动机功率。 【解析】两种增压方式的根本区别在于能量来源不同。废气涡轮增压能量利用率较高，机械增压响应较快，但会产生机械功率损失。 43. 简述废气涡轮增压技术提高发动机动力性的基本原理，并说明增压空气冷却器的主要作用。 【答案】（1）废气涡轮增压器利用发动机排出的废气能量推动涡轮旋转，涡轮带动同轴压气机旋转，将空气压缩后送入发动机气缸，从而提高进气压力和进气密度，增加单位工作循环的进气量。 （2）在供油条件匹配的情况下，气缸内可燃混合气燃烧产生的有效功增加，发动机功率和转矩得到提高。 （3）增压空气冷却器用于降低压缩空气温度，提高空气密度，减少进气温度过高引起的爆震倾向和热负荷。 【解析】本题考查废气涡轮增压和增压空气冷却的基本作用。作答时应说明废气能量、压气机压缩进气、进气密度提高之间的关系，并指出冷却增压空气有利于提高充气量和降低热负荷。 44. 某涡轮增压汽油发动机出现低速加速迟缓，高速时动力基本正常。检修确认空气滤清器、点火系统和燃油系统工作正常。分析可能原因，并提出检查与处理措施。 【答案】（1）低速加速迟缓而高速动力基本正常，可能与增压器低速建立压力不足、废气旁通阀控制异常或进气管路泄漏有关。（2）检查增压器转子转动是否灵活，测量不同转速下的增压压力，并检查废气旁通阀、执行器及控制管路。（3）检查压气机出口至节气门之间的管路、接头和中冷器是否漏气，同时检查进气压力传感器及其线路。（4）根据检查结果修复漏气部位，检修或更换旁通阀执行部件、传感器及损坏的增压器，确认增压压力恢复正常后试车。 【解析】该故障具有明显的转速特征，说明增压系统在低速工况未能及时建立有效压力。应结合增压压力测量，按增压器、旁通阀、管路和传感器顺序排查，避免盲目更换部件。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业对一台四缸涡轮增压汽油发动机进行性能检测。发动机总排量为1.998 L，发动机转速为3000 r/min时，增压器出口经过增压空气冷却器后的进气歧管绝对压力为180 kPa，进气温度为45 ℃，充气效率为85%。同一发动机自然吸气工况下，进气歧管绝对压力为100 kPa，进气温度为25 ℃，充气效率仍为85%。空气气体常数取R=287 J/(kg·K)，四冲程发动机每两转完成一个进气循环。 （1）计算增压工况下的进气压力比和空气质量流量。 （2）计算自然吸气工况下的空气质量流量，并计算增压工况相对于自然吸气工况空气质量流量的增加率。 （3）该车在负荷较大时出现动力不足，检测到进气歧管绝对压力最高仅为120 kPa，同时排气烟色偏黑。结合增压系统原理，分析可能原因，并提出主要检修步骤。 【答案】（1）增压工况进气压力比为π=180/100=1.80。进气温度为T=45+273.15=318.15 K。四冲程发动机的理论进气体积流量为Q=Vd nηv/(2×60)=0.001998×3000×0.85/120=0.04246 s。进气密度为ρ=p/(RT)=180000/(287×318.15)≈1.97 kg/，空气质量流量为ṁ=ρQ≈1.97×0.04246≈0.0837 kg/s。 （2）自然吸气工况进气温度为T0=25+273.15=298.15 K，进气密度为ρ0=100000/(287×298.15)≈1.17 kg/，空气质量流量为ṁ0=ρ0Q≈1.17×0.04246≈0.0496 kg/s。增加率为（0.0837-0.0496）/0.0496×100%≈68.8%。 （3）可能原因包括增压器涡轮或压气机损坏、转轴卡滞或积碳，废气旁通阀卡在开启位置，进气管路或中冷器漏气，空气滤清器或进气管路堵塞，排气系统堵塞，以及增压压力传感器或控制系统信号异常。检修时应先读取故障码并检查实际增压压力，检查空气滤清器、进气管路和中冷器的堵塞及泄漏情况；再检查涡轮增压器转轴转动阻力、叶轮损伤和机油供应情况；检查废气旁通阀及其执行机构的动作；最后检测压力传感器、线路和发动机控制单元的控制信号，并在故障排除后进行道路或台架复测。 【解析】按四冲程每两转进气一次，体积流量Q=0.04246 s。由π=180/100得压力比1.80；按ρ=p/(RT)计算，增压和自然吸气质量流量分别约为0.0837、0.0496 kg/s，增幅约68.8%。动力不足且冒黑烟，应依次检查进气滤清器、管路和中冷器泄漏或堵塞，涡轮、旁通阀、排气系统，以及压力传感器和控制线路。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 河南省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共113份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有河南省对口招生考试《汽车机械基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 河南省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统的组成与检修 任务六：进气系统的增压技术 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 进气系统采用增压技术的主要目的是（ ） A. 提高进气密度增加充气量 B. 降低燃油压力减少喷油量 C. 减小排气阻力降低排气温度 D. 延长进气管路提高气流速度 2. 废气涡轮增压器中，涡轮机与压气机安装在同一转轴上的主要作用是（ ） A. 使曲轴输出的转矩带动涡轮机旋转，减少排气阻力 B. 使冷却液获得的能量带动压气机旋转，降低进气温度 C. 使涡轮机获得的能量带动压气机旋转，压缩新鲜空气 D. 使燃油压力产生的能量带动涡轮机旋转，增加喷油量 3. 废气涡轮增压器驱动涡轮旋转的主要能量来自（ ） A. 曲轴输出的机械能 B. 发动机排出的废气能量 C. 蓄电池储存的电能 D. 冷却液循环的热能 4. 涡轮增压器中，涡轮机主要由（ ）驱动 A. 冷却液循环的压力能 B. 曲轴传出的机械能 C. 蓄电池输出的电能 D. 发动机排出的废气 5. 机械增压器通常由发动机的（ ）直接驱动 A. 发动机排气歧管 B. 发动机冷却水泵 C. 曲轴或附件传动机构 D. 蓄电池和起动机 6. 机械增压器的压气机通常由（ ）直接驱动 A. 排气管中的废气 B. 冷却风扇的转动 C. 发动机曲轴的机械能 D. 蓄电池储存的电能 7. 增压发动机设置中冷器的主要作用是（ ） A. 提高排气温度促进燃烧 B. 增大燃油蒸发速度减少喷油 C. 降低冷却液温度减小散热负荷 D. 降低压缩后空气温度提高进气密度 8. 增压压力表的读数通常表示进气歧管压力与当地大气压力之差，这种压力称为（ ） A. 进气歧管绝对压力 B. 进气歧管增压压力 C. 增压器压气机压力比 D. 发动机进气系统真空度 9. 废气涡轮增压器利用发动机排气能量驱动涡轮，其主要作用是（ ） A. 提高进气压力并增加进入气缸的空气量 B. 降低排气压力并减少进入气缸的空气量 C. 改变点火时刻并提高混合气浓度 D. 减小冷却液流量并降低燃烧温度 10. 涡轮增压系统中的废气旁通阀主要用于（ ） A. 旁通部分空气以降低进气密度 B. 旁通部分冷却液以降低水温 C. 旁通部分机油以减小润滑压力 D. 旁通部分废气以调节增压压力 11. 增压发动机在急加速初期出现短暂响应迟缓，通常称为涡轮迟滞，其主要原因是（ ） A. 节气门关闭导致进气中断 B. 排气温度降低使冷却液停止循环 C. 中冷器过冷导致燃油凝结 D. 涡轮转子惯性使增压建立需要时间 12. 在废气涡轮增压系统中，负责压缩新鲜空气并将其送入发动机进气管的是（ ） A. 涡轮机 B. 压气机 C. 排气歧管 D. 废气旁通阀 13. 废气涡轮增压系统中的废气旁通阀主要用于（ ） A. 调节中冷器冷却风量 B. 控制燃油喷射持续时间 C. 限制涡轮转速和增压压力 D. 改变进气道长度和截面积 14. 某增压发动机在高负荷运行后进气温度较高，设置中冷器的主要目的是（ ） A. 提高冷却液温度以改善暖机性能 B. 提高排气温度以加快涡轮转速 C. 降低燃油压力以减少喷油量 D. 降低压缩空气温度以提高进气密度 15. 发动机增压压力超过规定值时，废气旁通阀开启通常可以（ ） A. 减少流经涡轮的废气量以限制增压压力 B. 增加流经压气机的空气量以提高增压压力 C. 减少进入气缸的燃油量以改变点火提前角 D. 增加冷却液循环量以降低进气管压力 16. 涡轮增压发动机出现低速加速响应迟滞，常见原因是（ ） A. 中冷器降低了进气温度 B. 压气机提高了进气压力 C. 废气旁通阀调节了增压压力 D. 涡轮及压气机存在旋转惯量 17. 某增压发动机进气管内的大气绝对压力为100 kPa，增压压力表指示为80 kPa，则进气压力比约为（ ） A. 0.20 B. 0.80 C. 1.25 D. 1.80 18. 某涡轮增压器进口绝对压力为100 kPa，出口绝对压力为180 kPa，则其压气机压力比为（ ） A. 1.5 B. 1.8 C. 2.0 D. 2.8 19. 某发动机增压后，进气绝对压力为200 kPa，进气温度为40 ℃；自然吸气状态下压力为100 kPa、温度为20 ℃。若两种状态的充气效率相同，增压后空气密度约为自然吸气状态的（ ） A. 1.20倍 B. 1.50倍 C. 1.88倍 D. 2.40倍 20. 某发动机在相同转速和排量下，未增压时进气绝对压力为100 kPa、温度为300 K；增压并经中冷后，进气绝对压力为170 kPa、温度为330 K。若充气效率不变，增压后气缸每循环吸入的空气质量增加约（ ） A. 54.5％ B. 64.5％ C. 45.5％ D. 74.5％ 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 增压技术通过提高进气系统的进气压力，使进入气缸的空气密度增大，从而提高发动机的______。 22. 废气涡轮增压器主要由涡轮机和______组成。 23. 废气涡轮增压器利用发动机______中的能量驱动涡轮机旋转。 24. 增压空气冷却器的主要作用是降低压缩空气的温度，提高空气的______。 25. 废气旁通阀通过使部分废气绕过涡轮机，调节涡轮转速和______。 26. 利用发动机排气能量驱动涡轮机，再带动压气机工作的增压方式称为______增压。 27. 压气机压缩空气后，通常采用______降低进气温度，以提高空气密度。 28. 机械增压器由发动机曲轴通过传动机构直接驱动，其增压压力随发动机转速变化具有较强的______性。 29. 某增压发动机进气歧管绝对压力为 150 kPa，当地大气压力为 100 kPa，则进气歧管的增压压力为______ kPa。 30. 某增压器入口绝对压力为 100 kPa，出口绝对压力为 200 kPa，则该增压器的压力比为______；若出口压力提高至 250 kPa，压力比变为______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 废气涡轮增压器利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮带动压气机压缩进气。（ ） 32. 增压技术的作用仅限于提高发动机最高转速时的功率，对低速时的转矩没有改善作用。（ ） 33. 机械增压器主要由排气管中的废气涡轮驱动，因此不存在曲轴功率损失。（ ） 34. 增压空气冷却器可降低压缩后空气的温度，提高进气密度，有利于增加气缸充气量。（ ） 35. 涡轮增压发动机在低速大负荷时可能出现增压响应迟缓现象，通常称为涡轮迟滞。（ ） 36. 废气涡轮增压器的涡轮机安装在排气侧，压气机安装在进气侧，两者通过转轴连接。（ ） 37. 增压压力越高，发动机在任何工况下的动力性和经济性都必然越好。（ ） 38. 废气涡轮增压压力会随发动机转速升高而始终按相同比例增加，不受负荷和控制装置影响。（ ） 39. 与废气涡轮增压相比，机械增压通常响应较快，但会消耗曲轴输出的部分功率。（ ） 40. 中冷器能够降低增压空气温度，但不能直接替代发动机冷却系统来冷却缸体和气缸盖。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述发动机进气增压技术的基本作用及其主要工作原理。 42. 比较废气涡轮增压与机械增压在动力来源、响应特性和主要影响方面的区别。 43. 简述废气涡轮增压技术提高发动机动力性的基本原理，并说明增压空气冷却器的主要作用。 44. 某涡轮增压汽油发动机出现低速加速迟缓，高速时动力基本正常。检修确认空气滤清器、点火系统和燃油系统工作正常。分析可能原因，并提出检查与处理措施。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车维修企业对一台四缸涡轮增压汽油发动机进行性能检测。发动机总排量为1.998 L，发动机转速为3000 r/min时，增压器出口经过增压空气冷却器后的进气歧管绝对压力为180 kPa，进气温度为45 ℃，充气效率为85%。同一发动机自然吸气工况下，进气歧管绝对压力为100 kPa，进气温度为25 ℃，充气效率仍为85%。空气气体常数取R=287 J/(kg·K)，四冲程发动机每两转完成一个进气循环。 （1）计算增压工况下的进气压力比和空气质量流量。 （2）计算自然吸气工况下的空气质量流量，并计算增压工况相对于自然吸气工况空气质量流量的增加率。 （3）该车在负荷较大时出现动力不足，检测到进气歧管绝对压力最高仅为120 kPa，同时排气烟色偏黑。结合增压系统原理，分析可能原因，并提出主要检修步骤。 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