河南省（对口招生）汽车类 《新能源汽车》项目一任务一 45分钟专题训练卷

河南省（对口招生）汽车类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共113份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有河南省对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 河南省（对口招生）汽车类 《新能源汽车》 项目一：新能源汽车概述 任务一：纯电动汽车 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 纯电动汽车驱动电机的动力来源主要是（ ） A. 发动机机械能 B. 动力蓄电池电能 C. 燃料电池化学能 D. 制动器摩擦能 【答案】B 【解析】纯电动汽车不配置发动机，驱动电机主要由动力蓄电池提供电能。 2. 纯电动汽车行驶所需的主要能量来源是（ ） A. 燃油箱中的汽油 B. 燃料电池中的氢能 C. 储气罐中的压缩空气 D. 动力蓄电池中的电能 【答案】D 【解析】纯电动汽车以动力蓄电池为主要能量储存装置，由电动机驱动车轮行驶。 3. 纯电动汽车行驶时，驱动电机的主要作用是（ ） A. 将机械能转化为化学能 B. 将热能转化为机械能 C. 将化学能转化为电能 D. 将电能转化为机械能 【答案】D 【解析】驱动电机接收动力电池的电能，并将其转化为机械能输出转矩。 4. 纯电动汽车行驶时，主要由哪一部件提供车辆所需的电能（ ） A. 发动机曲轴 B. 动力电池 C. 燃油泵 D. 排气管 【答案】B 【解析】纯电动汽车不配置发动机作为驱动动力源，车辆行驶所需的电能主要由动力电池储存和提供。发动机曲轴、燃油泵和排气管不属于纯电动汽车的主要供能部件。 5. 纯电动汽车中的直流变换器主要用于（ ） A. 将交流电转换为动力电池所需的直流电 B. 将驱动电机机械能转换为动力电池化学能 C. 将动力电池高压直流电转换为低压直流电 D. 将动力电池直流电转换为驱动电机交流电 【答案】C 【解析】直流变换器将动力电池的高压直流电转换为低压直流电，为车灯、仪表和控制器等低压设备供电。 6. 纯电动汽车减速或下坡时，驱动电机进行能量回收的主要过程是（ ） A. 将电能转化为机械能 B. 将机械能转化为电能 C. 将化学能转化为热能 D. 将热能转化为机械能 【答案】B 【解析】能量回收时，驱动电机工作在发电状态，将车辆行驶的机械能转化为电能，并经控制系统储存到动力电池中。该过程有助于提高能量利用率。 7. 纯电动汽车传动系统常采用单级减速器，主要原因是驱动电机具有（ ） A. 低速转矩小且调速范围窄 B. 只能单向旋转且转速固定 C. 低速转矩大且调速范围宽 D. 必须依靠离合器完成换挡 【答案】C 【解析】驱动电机具有低速大转矩、宽调速范围的特性，能满足车辆起步和行驶需求，因此可采用单级减速器。 8. 纯电动汽车制动能量回收系统的主要作用是（ ） A. 将电能转化为燃料化学能 B. 将热能转化为机械能 C. 将机械能转化为燃料化学能 D. 将车辆动能转化为电能 【答案】D 【解析】制动时，驱动电机转为发电机运行，将车辆动能转化为电能并储存到动力电池中。 9. 动力电池的荷电状态主要表示（ ） A. 电池端电压等级 B. 电池剩余电量状态 C. 电池输出功率大小 D. 电池内部温度状态 【答案】B 【解析】荷电状态用于表示动力电池当前剩余电量相对于额定容量的状态。 10. 动力电池管理系统重点监测的参数是（ ） A. 电机转速、转矩和转向 B. 车轮转速、胎压和制动力 C. 电池电压、温度和荷电状态 D. 发动机转速、油压和水温 【答案】C 【解析】动力电池管理系统通过监测电压、温度和荷电状态，保障电池安全运行并进行状态管理。 11. 纯电动汽车进行制动能量回收时，驱动电机通常（ ） A. 将车辆动能转化为电能 B. 将电能转化为车辆动能 C. 将化学能转化为热能 D. 将热能转化为机械能 【答案】A 【解析】制动时驱动电机转换为发电状态，将车辆部分动能转化为电能并回充动力电池。 12. 纯电动汽车动力电池管理系统的主要任务是（ ） A. 监测电池状态并实施安全管理 B. 控制车身照明和雨刮工作 C. 调节轮胎气压和制动间隙 D. 控制车门锁止和座椅移动 【答案】A 【解析】电池管理系统通过监测电压、温度和电流等参数，估算电池状态，并实施均衡、充放电控制和安全保护。 13. 维修纯电动汽车高压系统前，首先应（ ） A. 拆卸车轮并检查轮胎气压 B. 更换冷却液并清洁散热器 C. 读取故障码并清除历史记录 D. 断开高压电源并确认无电 【答案】D 【解析】高压系统维修前必须切断高压电源，并使用规定仪表确认系统已无电，防止触电事故。 14. 车载充电机在交流充电时，主要完成的功能是（ ） A. 将机械能转化为电能为电池充电 B. 将直流电变为交流电驱动电池 C. 将高压直流电变为低压直流电 D. 将交流电变为直流电为电池充电 【答案】D 【解析】交流充电时，车载充电机将交流电整流并调节为适合动力电池充电的直流电。 15. 使用交流充电桩为纯电动汽车充电时，车载充电机的主要作用是（ ） A. 把交流电转换为直流电 B. 把直流电转换为交流电 C. 把机械能转换为直流电 D. 把燃料能转换为交流电 【答案】A 【解析】交流充电时，车载充电机将充电设备输入的交流电转换为适合动力电池充电的直流电，并按照规定控制充电过程。直流充电时，主要的交直流转换功能通常由充电桩完成。 16. 纯电动汽车动力电池出现单体电压差异较大时，电池管理系统通常应执行的功能是（ ） A. 对电池单体进行均衡控制 B. 提高所有单体的机械转速 C. 增大轮胎的接地压力 D. 降低车身悬架的刚度 【答案】A 【解析】动力电池管理系统能够对电池单体进行状态监测和均衡控制，以减小单体之间的电压和荷电状态差异，改善电池组的使用性能和安全性。其他选项与电池管理无关。 17. 某纯电动汽车动力电池端电压为300 V，充电电流为100 A，充电设备额定功率为25 kW。该充电功率与额定功率相比（ ） A. 低于额定功率5 kW B. 高于额定功率5 kW C. 低于额定功率30 kW D. 高于额定功率30 kW 【答案】B 【解析】充电功率 ，比25 kW高5 kW。 18. 某纯电动汽车动力电池额定电压为400 V、容量为75 Ah，按额定电量的90%可用于驱动，车辆平均耗电量为15 kWh/100 km。该车可行驶里程约为（ ） A. 150 km B. 160 km C. 180 km D. 225 km 【答案】C 【解析】额定电量为400×75 Wh，约30 kWh；可用电量约27 kWh，续航里程为27÷15×100，约180 km。 19. 某纯电动汽车动力电池额定容量为60 kWh，充电前荷电状态为20%。使用400 V、80 A充电设备充电45 min，充电效率为90%。充电后荷电状态约为（ ） A. 56% B. 44% C. 50% D. 64% 【答案】A 【解析】输入能量为 kWh，有效充入能量为21.6 kWh，荷电状态增加36%，最终为56%。 20. 某纯电动汽车动力电池由96个单体电池串联组成，每个单体标称电压为3.7 V、容量为50 Ah。若允许使用的电量为额定电量的80%，逆变器效率为92%，车辆平均耗电量为16 kWh/100 km，规定续航里程不低于80 km，则该车的估算续航结果是（ ） A. 约82 km，可以达到要求 B. 约76 km，不能达到要求 C. 约89 km，可以达到要求 D. 约96 km，不能达到要求 【答案】A 【解析】额定电量为96×3.7×50 Wh，约17.76 kWh；可用电量约13.07 kWh，续航约13.07÷16×100，约82 km，达到要求。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 纯电动汽车主要由动力电池、驱动电机和______等系统组成。 【答案】电机控制器 【解析】电机控制器根据整车控制指令调节驱动电机的工作状态，实现动力输出控制。 22. 纯电动汽车的动力电池向驱动电机提供______能，驱动电机再将其转化为机械能。 【答案】电 【解析】动力电池输出电能，驱动电机将电能转化为机械能，产生驱动车轮所需的转矩。 23. 纯电动汽车制动时，驱动电机可由电动状态转为发电状态，将车辆的部分动能转化为______能。 【答案】电 【解析】再生制动利用电机发电，将车辆减速时的部分动能回收并存入动力电池。 24. 电池管理系统主要负责监测动力电池的电压、温度和荷电状态，并对电池进行______管理。 【答案】安全 【解析】电池管理系统通过监测、均衡和保护等措施，防止动力电池过充、过放和温度异常。 25. 表示动力电池剩余电量占额定容量比例的参数称为荷电状态，通常用______表示。 【答案】SOC 【解析】SOC表示动力电池的荷电状态，反映当前剩余电量与额定容量的相对比例。 26. 纯电动汽车储存和提供驱动电能的主要装置是______。 【答案】动力电池 【解析】动力电池能够储存电能，并在车辆行驶时向驱动电机及相关高压用电设备供电，是纯电动汽车的主要能量储存装置。 27. 纯电动汽车中，将动力电池的电能转化为车轮驱动力的部件是______。 【答案】驱动电机 【解析】驱动电机利用动力电池提供的电能产生电磁转矩，经减速器和传动机构传递至车轮，从而驱动车辆行驶。 28. 纯电动汽车进行直流快速充电时，充电桩直接向车辆的______补充直流电能。 【答案】动力电池 【解析】直流快速充电时，充电桩已完成交流电到直流电的转换，直流电能经过车辆充电接口和高压控制装置后直接输入动力电池。 29. 纯电动汽车行驶时，动力蓄电池输出电能，经电机控制器供给驱动电机，驱动电机将电能转化为______能。 【答案】机械 【解析】驱动电机的作用是将动力蓄电池提供的电能转化为机械能，并通过传动装置驱动车轮。 30. 某纯电动汽车动力电池的额定电压为400 V，额定容量为100 A·h，忽略能量损耗，则其额定能量约为______。 【答案】40 kW·h 【解析】额定能量按电压与容量相乘计算：400 V×100 A·h=40000 W·h=40 kW·h。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 纯电动汽车主要由动力蓄电池、电动机和电力电子控制系统等组成。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车以动力蓄电池储存电能，由电动机驱动车轮行驶。 32. 纯电动汽车行驶时不直接排放尾气，因此可减少使用阶段的局部空气污染。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车行驶过程中不进行燃油燃烧，通常没有尾气排放。 33. 纯电动汽车的动力蓄电池既是能量储存装置，也是车辆的主要动力来源。（ ） 【答案】正确 【解析】动力蓄电池储存电能，并通过电机系统为车辆行驶提供动力。 34. 纯电动汽车充电时，车载充电机将交流电转换为适合动力蓄电池充电的直流电。（ ） 【答案】正确 【解析】交流充电时，车载充电机负责整流和充电控制，将交流电变为直流电。 35. 纯电动汽车的驱动力完全由电动机提供，车辆行驶过程中不由发动机直接输出动力。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车不装用发动机作为动力源，动力蓄电池向驱动电机供电，由驱动电机输出驱动力驱动车轮。 36. 纯电动汽车减速制动时，驱动电机可以转换为发电状态，将部分车辆动能回收并储存在动力蓄电池中。（ ） 【答案】正确 【解析】减速制动时，驱动电机可在控制系统作用下进行能量回收，将车轮传递的机械能转化为电能，并经控制装置储存到动力蓄电池中。 37. 纯电动汽车只能在车辆行驶过程中由驱动电机发电，不能使用外部充电设备补充动力蓄电池的电能。（ ） 【答案】错误 【解析】纯电动汽车通常设有充电接口，可以使用交流充电设备或直流充电设备为动力蓄电池补充电能；驱动电机发电主要用于制动能量回收。 38. 纯电动汽车的动力蓄电池电量不足时，车辆可以由车载发动机启动发电后继续行驶。（ ） 【答案】错误 【解析】纯电动汽车不配置用于驱动或发电的车载发动机，动力蓄电池电量不足时通常需要通过外部充电设备补充电能。 39. 当纯电动汽车动力蓄电池的荷电状态较低时，车辆控制系统通常会限制输出功率，以保护电池安全。（ ） 【答案】正确 【解析】电池荷电状态过低时，限制功率可避免过度放电，降低电池损伤风险。 40. 纯电动汽车传递驱动力时，驱动电机输出的转矩通常经过减速器和传动装置传递给车轮。（ ） 【答案】正确 【解析】驱动电机输出转矩后，通常由减速器降低转速并增大转矩，再经差速器和半轴等传动部件传递给车轮。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述纯电动汽车高压系统的主要组成及各部分的基本作用。 【答案】（1）动力电池组，用于储存并输出高压直流电能。（2）电池管理系统，用于监测电池状态并进行均衡、保护和热管理控制。（3）电机控制器，用于将动力电池输出的直流电转换为电机所需的电能，并控制电机运行。（4）驱动电机，用于将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。（5）车载充电机和高压配电装置，分别用于交流充电和高压电能分配。 【解析】纯电动汽车以动力电池为能量源，经过高压配电、电机控制器等装置向驱动电机供电，各部件共同完成电能储存、分配、变换和驱动。 42. 某纯电动汽车发生碰撞后仍能正常通电，维修人员准备检查高压部件。简述检修前应采取的安全措施。 【答案】（1）将车辆停放在安全区域，设置警示标志，确认车辆处于驻车状态并采取防止车辆移动的措施。（2）关闭点火开关，取下钥匙或使车辆进入规定的断电状态，防止车辆重新上电。（3）按照制造商和维修规程断开低压蓄电池负极，并断开维修开关或高压服务插头；等待规定时间，使高压系统电容充分放电。（4）穿戴绝缘手套、绝缘鞋等个人防护用品，使用符合要求的绝缘工具。（5）使用合格的电压表，确认高压端子之间以及各高压端子对车身之间的电压均已降至安全值，确认无电后方可检修。 【解析】碰撞后的纯电动汽车即使停止运行或未显示故障，也可能存在高压带电风险。检修前应先设置警示并固定车辆，关闭点火开关，防止车辆重新上电；再按制造商规定断开低压蓄电池负极和维修开关或高压服务插头，等待规定时间使电容放电。检修人员还应穿戴绝缘防护用品并使用绝缘工具，最后用合格电压表测量高压端子之间及端子对车身的电压，确认无电后方可开始作业。 43. 一辆纯电动汽车在城市道路行驶时，驾驶员频繁急加速并长时间使用高功率空调，发现动力蓄电池电量下降较快。分析造成电耗增加的主要原因，并列举两项降低实际电耗的措施。 【答案】（1）频繁急加速会使驱动电机输出较大功率，动力蓄电池放电电流增大，电能消耗增加。（2）高功率空调需要持续消耗电能，会增加车辆附件能耗。（3）应保持平稳加速并合理控制车速，减少急加速和急减速。（4）应根据需要合理使用空调，减少不必要的高功率运行。 【解析】本题要求结合纯电动汽车的能量消耗特点分析实际工况。驱动功率和附件功率增加都会缩短续驶里程，降低电耗应从平稳驾驶和减少附件能耗等方面采取措施。 44. 某纯电动汽车冬季续驶里程明显缩短，充电时间延长，且制热时电能消耗较大。请分析产生上述现象的主要原因，并提出改进措施。 【答案】（1）低温会使动力电池内部化学反应速率降低，充放电性能和可用容量下降。（2）电池为保持适宜工作温度需要消耗电能，低温充电时还可能受到充电功率限制。（3）采用电池预热和预约充电功能，使车辆在充电或行驶前达到适宜温度。（4）合理使用座椅加热、热泵空调等低能耗设备，减少长时间高功率制热。（5）检查动力电池热管理系统和加热装置，排除传感器、加热元件或控制系统故障。 【解析】低温同时影响电池可用容量、充电接受能力和车厢采暖能耗，因此会造成续驶里程下降和充电时间延长。应通过预热、合理用车及检修热管理系统进行改善。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车运输企业对一辆纯电动配送汽车进行城市配送能力评估。该车动力蓄电池额定储能为72 kW·h，允许使用的储能比例为85%，动力蓄电池至车轮的电能传递过程中，电池放电效率为92%，电机及控制系统效率为90%，传动系统效率为95%。车辆以60 km/h匀速行驶时，克服滚动阻力和空气阻力所需车轮能耗为0.18 kW·h/km，空调及其他附件总功率为3 kW。配送线路单程长度为250 km。请完成以下任务： （1）计算车辆在该工况下的理论续驶里程。 （2）判断车辆能否在不补充电能的情况下完成单程配送任务，并计算完成该任务所缺少的车轮有效电能。 （3）若企业要求车辆在相同工况下完成250 km单程任务，计算动力蓄电池额定储能的理论最低值，并列举一项提高车辆实际续驶里程的措施。 【答案】（1）动力蓄电池可用储能为72×85%，得到61.20 kW·h；传递至车轮的有效电能为61.20×92%×90%×95%，约为48.14 kW·h。附件单位里程能耗为3÷60，得到0.05 kW·h/km；车辆总单位里程能耗为0.18＋0.05，得到0.23 kW·h/km。理论续驶里程为48.14÷0.23，约为209.30 km。 （2）车辆不能在不补充电能的情况下完成250 km任务。完成任务所需车轮有效电能为250×0.23，得到57.50 kW·h；缺少的车轮有效电能约为57.50－48.14，得到9.36 kW·h。 （3）所需动力蓄电池额定储能为57.50÷（85%×92%×90%×95%），约为86.00 kW·h。提高实际续驶里程可采取平稳加速、降低高速行驶比例、合理使用空调、保持轮胎规定气压或减小车辆载荷等措施，任写一项。 【解析】（1）可用储能为72×85%=61.20 kW·h，车轮有效电能为61.20×92%×90%×95%=48.14 kW·h；附件能耗为3÷60=0.05 kW·h/km，总能耗为0.23 kW·h/km，续驶里程约209.30 km。（2）250 km需57.50 kW·h，缺少9.36 kW·h，不能完成。（3）最低额定储能为57.50÷（85%×92%×90%×95%）≈86.00 kW·h；平稳驾驶可提高实际续驶里程。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 河南省（对口招生）汽车类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共113份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有河南省对口招生考试《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 河南省（对口招生）汽车类 《新能源汽车》 项目一：新能源汽车概述 任务一：纯电动汽车 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 纯电动汽车驱动电机的动力来源主要是（ ） A. 发动机机械能 B. 动力蓄电池电能 C. 燃料电池化学能 D. 制动器摩擦能 2. 纯电动汽车行驶所需的主要能量来源是（ ） A. 燃油箱中的汽油 B. 燃料电池中的氢能 C. 储气罐中的压缩空气 D. 动力蓄电池中的电能 3. 纯电动汽车行驶时，驱动电机的主要作用是（ ） A. 将机械能转化为化学能 B. 将热能转化为机械能 C. 将化学能转化为电能 D. 将电能转化为机械能 4. 纯电动汽车行驶时，主要由哪一部件提供车辆所需的电能（ ） A. 发动机曲轴 B. 动力电池 C. 燃油泵 D. 排气管 5. 纯电动汽车中的直流变换器主要用于（ ） A. 将交流电转换为动力电池所需的直流电 B. 将驱动电机机械能转换为动力电池化学能 C. 将动力电池高压直流电转换为低压直流电 D. 将动力电池直流电转换为驱动电机交流电 6. 纯电动汽车减速或下坡时，驱动电机进行能量回收的主要过程是（ ） A. 将电能转化为机械能 B. 将机械能转化为电能 C. 将化学能转化为热能 D. 将热能转化为机械能 7. 纯电动汽车传动系统常采用单级减速器，主要原因是驱动电机具有（ ） A. 低速转矩小且调速范围窄 B. 只能单向旋转且转速固定 C. 低速转矩大且调速范围宽 D. 必须依靠离合器完成换挡 8. 纯电动汽车制动能量回收系统的主要作用是（ ） A. 将电能转化为燃料化学能 B. 将热能转化为机械能 C. 将机械能转化为燃料化学能 D. 将车辆动能转化为电能 9. 动力电池的荷电状态主要表示（ ） A. 电池端电压等级 B. 电池剩余电量状态 C. 电池输出功率大小 D. 电池内部温度状态 10. 动力电池管理系统重点监测的参数是（ ） A. 电机转速、转矩和转向 B. 车轮转速、胎压和制动力 C. 电池电压、温度和荷电状态 D. 发动机转速、油压和水温 11. 纯电动汽车进行制动能量回收时，驱动电机通常（ ） A. 将车辆动能转化为电能 B. 将电能转化为车辆动能 C. 将化学能转化为热能 D. 将热能转化为机械能 12. 纯电动汽车动力电池管理系统的主要任务是（ ） A. 监测电池状态并实施安全管理 B. 控制车身照明和雨刮工作 C. 调节轮胎气压和制动间隙 D. 控制车门锁止和座椅移动 13. 维修纯电动汽车高压系统前，首先应（ ） A. 拆卸车轮并检查轮胎气压 B. 更换冷却液并清洁散热器 C. 读取故障码并清除历史记录 D. 断开高压电源并确认无电 14. 车载充电机在交流充电时，主要完成的功能是（ ） A. 将机械能转化为电能为电池充电 B. 将直流电变为交流电驱动电池 C. 将高压直流电变为低压直流电 D. 将交流电变为直流电为电池充电 15. 使用交流充电桩为纯电动汽车充电时，车载充电机的主要作用是（ ） A. 把交流电转换为直流电 B. 把直流电转换为交流电 C. 把机械能转换为直流电 D. 把燃料能转换为交流电 16. 纯电动汽车动力电池出现单体电压差异较大时，电池管理系统通常应执行的功能是（ ） A. 对电池单体进行均衡控制 B. 提高所有单体的机械转速 C. 增大轮胎的接地压力 D. 降低车身悬架的刚度 17. 某纯电动汽车动力电池端电压为300 V，充电电流为100 A，充电设备额定功率为25 kW。该充电功率与额定功率相比（ ） A. 低于额定功率5 kW B. 高于额定功率5 kW C. 低于额定功率30 kW D. 高于额定功率30 kW 18. 某纯电动汽车动力电池额定电压为400 V、容量为75 Ah，按额定电量的90%可用于驱动，车辆平均耗电量为15 kWh/100 km。该车可行驶里程约为（ ） A. 150 km B. 160 km C. 180 km D. 225 km 19. 某纯电动汽车动力电池额定容量为60 kWh，充电前荷电状态为20%。使用400 V、80 A充电设备充电45 min，充电效率为90%。充电后荷电状态约为（ ） A. 56% B. 44% C. 50% D. 64% 20. 某纯电动汽车动力电池由96个单体电池串联组成，每个单体标称电压为3.7 V、容量为50 Ah。若允许使用的电量为额定电量的80%，逆变器效率为92%，车辆平均耗电量为16 kWh/100 km，规定续航里程不低于80 km，则该车的估算续航结果是（ ） A. 约82 km，可以达到要求 B. 约76 km，不能达到要求 C. 约89 km，可以达到要求 D. 约96 km，不能达到要求 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 纯电动汽车主要由动力电池、驱动电机和______等系统组成。 22. 纯电动汽车的动力电池向驱动电机提供______能，驱动电机再将其转化为机械能。 23. 纯电动汽车制动时，驱动电机可由电动状态转为发电状态，将车辆的部分动能转化为______能。 24. 电池管理系统主要负责监测动力电池的电压、温度和荷电状态，并对电池进行______管理。 25. 表示动力电池剩余电量占额定容量比例的参数称为荷电状态，通常用______表示。 26. 纯电动汽车储存和提供驱动电能的主要装置是______。 27. 纯电动汽车中，将动力电池的电能转化为车轮驱动力的部件是______。 28. 纯电动汽车进行直流快速充电时，充电桩直接向车辆的______补充直流电能。 29. 纯电动汽车行驶时，动力蓄电池输出电能，经电机控制器供给驱动电机，驱动电机将电能转化为______能。 30. 某纯电动汽车动力电池的额定电压为400 V，额定容量为100 A·h，忽略能量损耗，则其额定能量约为______。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 纯电动汽车主要由动力蓄电池、电动机和电力电子控制系统等组成。（ ） 32. 纯电动汽车行驶时不直接排放尾气，因此可减少使用阶段的局部空气污染。（ ） 33. 纯电动汽车的动力蓄电池既是能量储存装置，也是车辆的主要动力来源。（ ） 34. 纯电动汽车充电时，车载充电机将交流电转换为适合动力蓄电池充电的直流电。（ ） 35. 纯电动汽车的驱动力完全由电动机提供，车辆行驶过程中不由发动机直接输出动力。（ ） 36. 纯电动汽车减速制动时，驱动电机可以转换为发电状态，将部分车辆动能回收并储存在动力蓄电池中。（ ） 37. 纯电动汽车只能在车辆行驶过程中由驱动电机发电，不能使用外部充电设备补充动力蓄电池的电能。（ ） 38. 纯电动汽车的动力蓄电池电量不足时，车辆可以由车载发动机启动发电后继续行驶。（ ） 39. 当纯电动汽车动力蓄电池的荷电状态较低时，车辆控制系统通常会限制输出功率，以保护电池安全。（ ） 40. 纯电动汽车传递驱动力时，驱动电机输出的转矩通常经过减速器和传动装置传递给车轮。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述纯电动汽车高压系统的主要组成及各部分的基本作用。 42. 某纯电动汽车发生碰撞后仍能正常通电，维修人员准备检查高压部件。简述检修前应采取的安全措施。 43. 一辆纯电动汽车在城市道路行驶时，驾驶员频繁急加速并长时间使用高功率空调，发现动力蓄电池电量下降较快。分析造成电耗增加的主要原因，并列举两项降低实际电耗的措施。 44. 某纯电动汽车冬季续驶里程明显缩短，充电时间延长，且制热时电能消耗较大。请分析产生上述现象的主要原因，并提出改进措施。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某汽车运输企业对一辆纯电动配送汽车进行城市配送能力评估。该车动力蓄电池额定储能为72 kW·h，允许使用的储能比例为85%，动力蓄电池至车轮的电能传递过程中，电池放电效率为92%，电机及控制系统效率为90%，传动系统效率为95%。车辆以60 km/h匀速行驶时，克服滚动阻力和空气阻力所需车轮能耗为0.18 kW·h/km，空调及其他附件总功率为3 kW。配送线路单程长度为250 km。请完成以下任务： （1）计算车辆在该工况下的理论续驶里程。 （2）判断车辆能否在不补充电能的情况下完成单程配送任务，并计算完成该任务所缺少的车轮有效电能。 （3）若企业要求车辆在相同工况下完成250 km单程任务，计算动力蓄电池额定储能的理论最低值，并列举一项提高车辆实际续驶里程的措施。 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