江苏省（职教高考）汽车类 《汽车底盘构造与维修》项目四任务三 45分钟专题训练卷

江苏省（职教高考）汽车类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共57份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有江苏省职教高考考试《汽车发动机构造与维修》《汽车构造与拆装》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 江苏省（职教高考）汽车类 《汽车底盘构造与维修》 项目四：汽车制动系统 任务三：驻车系统（二） 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽车停放时，驻车制动系统的主要作用是（ ） A. 防止车辆发生意外移动 B. 提高车辆行驶制动性能 C. 调节发动机输出转矩 D. 降低轮胎接地压力 2. 机械式驻车制动器工作时，驾驶员操作驻车制动操纵杆，制动力通常通过（ ）传递到车轮制动器 A. 驻车制动拉索 B. 制动踏板推杆 C. 发动机正时皮带 D. 变速器换挡拉杆 3. 电子驻车制动系统产生驻车制动力的直接动力装置通常是（ ） A. 真空助力器 B. 电动执行电机 C. 液压制动主缸 D. 车轮转速传感器 4. 松开机械式驻车制动器后，仪表上的驻车制动指示灯仍然点亮，首先应检查（ ） A. 发动机冷却液液位 B. 驻车制动开关及操纵状态 C. 燃油滤清器堵塞情况 D. 进气歧管真空度 5. 检查机械式驻车制动器的制动效能时，正确的操作是（ ） A. 在平坦路面确认车辆能保持静止 B. 在高速行驶中突然拉紧操纵杆 C. 在发动机高转速时反复踩制动踏板 D. 在车轮悬空时直接判断驻车效果 6. 手动变速器汽车停在坡道上，施加驻车制动后，为防止车辆溜车，还应（ ） A. 将变速器置于空挡位置 B. 将变速器置于相应挡位 C. 将离合器踏板保持踩下 D. 将油门踏板保持踩下 7. 汽车制动时，防止车轮抱死以获得最佳制动效能的装置是（ ） A. ABS（防抱死制动系统） B. EBD（电子制动力分配系统） C. ESP（电子稳定程序） D. ASR（驱动防滑系统） 8. 鼓式驻车制动器中，直接与制动鼓内表面摩擦并产生制动力的部件是（ ） A. 驻车制动蹄摩擦片 B. 驻车制动操纵杆 C. 驻车制动回位弹簧 D. 驻车制动拉索外套 9. 配备电子驻车制动系统的汽车发生紧急情况需要辅助减速时，通常应（ ） A. 短时按压驻车制动开关 B. 持续拉住驻车制动开关 C. 连续踩放离合器踏板 D. 反复拨动变速器挡杆 10. 机械式驻车制动器释放后，某后车轮仍有明显拖滞，常见原因是（ ） A. 驻车制动拉索回位不良 B. 发动机机油黏度过低 C. 冷却风扇转速过高 D. 蓄电池电压略有波动 11. 机械式驻车制动器操纵杆行程过大且制动效能不足，优先检查的项目是（ ） A. 驻车制动拉索及其调整量 B. 发动机节气门开度 C. 转向器齿条间隙 D. 蓄电池正极接线柱 12. 驻车制动系统的主要作用是（ ） A. 减缓车辆行驶速度 B. 防止停放车辆自行移动 C. 提高车辆转向稳定性 D. 调节各车轮制动力 13. 传统机械式驻车制动器通常通过拉索操纵（ ）产生制动力 A. 前轮制动器 B. 后轮制动器 C. 变速器同步器 D. 驱动桥差速器 14. 下列属于制动系辅助装置的是（ ） A. 制动摩擦片 B. 防抱死制动系统（ABS） C. 制动盘 D. 制动管路 15. 电子驻车制动系统执行驻车制动的主要执行部件是（ ） A. 轮速传感器 B. 驻车制动电机 C. 制动踏板开关 D. 发动机节气门 16. 车辆在坡道上停车时，为防止车辆移动，驾驶员首先应（ ） A. 完全松开行车制动踏板 B. 拉紧驻车制动器并确认车辆稳定 C. 反复踩踏加速踏板提高转速 D. 将转向盘快速转动至极限位置 17. 电子驻车制动器施加后，仪表上的驻车制动指示灯通常表示（ ） A. 发动机冷却液温度过高 B. 驻车制动器处于施加状态 C. 发动机机油压力不足 D. 车轮转速传感器失效 18. 检查机械式驻车制动器时，驻车制动拉杆行程过大的常见原因是（ ） A. 驻车制动拉索过度松弛 B. 制动液液面略高于上限 C. 发动机怠速转速过低 D. 蓄电池电压暂时升高 19. 维修电子驻车制动系统前，首先应采取的安全措施是（ ） A. 断开蓄电池负极并解除制动夹紧力 B. 踩下加速踏板并提高发动机转速 C. 拆下所有车轮速度传感器 D. 向制动液储液罐补加清水 20. 电子驻车制动器出现故障需要更换后制动片时，正确的操作是（ ） A. 直接撬开制动钳活塞完成更换 B. 按维修程序使驻车制动电机进入维护位置 C. 保持驻车制动施加状态拆卸制动片 D. 拔掉轮速传感器插头代替维护操作 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 传统机械式驻车制动系统通常由操纵机构、传动机构和______组成。 22. 电子驻车制动系统通常由驻车制动开关、电子控制单元和______组成。 23. 驻车制动器的主要作用是防止车辆停放后发生______。 24. 传统机械式驻车制动器通常通过操纵驻车制动手柄，经______拉动制动器实现制动。 25. 目前多数轿车的驻车制动器主要作用于车辆的______。 26. 驻车制动器完全释放后，若车轮转动受到明显阻力，说明可能存在制动器______故障。 27. 电子驻车制动系统中，将电能转化为机械制动力的主要部件是______。 28. 更换装有电子驻车制动器的后轮制动片前，应先使系统进入______，使执行机构退回。 29. 机械式驻车制动器操纵杆上的棘轮机构主要用于将操纵杆保持在______位置。 30. 检查驻车制动器释放是否彻底时，应确认车轮不得存在明显的______现象。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 电子驻车制动器出现故障时，可以直接反复操作开关，以代替故障诊断和检修。（ ） 32. 检查驻车制动性能时，应选择安全、平整且无障碍的场地，并采取防止车辆意外移动的措施。（ ） 33. 驻车制动系统的主要作用是在车辆停车后，利用制动力防止车辆自行移动。（ ） 34. 机械式驻车制动器通常通过拉索或拉杆，将操纵力传递给车轮制动器产生驻车制动力。（ ） 35. 车辆停在较大坡度上时，仅将变速器置于空挡并拉紧驻车制动器，就能完全代替车轮固定措施。（ ） 36. 车辆起步前若未解除机械式驻车制动器，继续行驶可能造成制动器过热和摩擦片异常磨损。（ ） 37. 调整机械式驻车制动器拉索时，拉索越紧越好，只要驻车制动力足够即可。（ ） 38. 检查驻车制动器时，除检查操纵行程外，还应检查拉索、制动机构及制动摩擦元件是否存在卡滞或异常磨损。（ ） 39. 电子驻车制动器出现故障指示时，可以反复操作开关代替故障诊断，直到制动器恢复工作。（ ） 40. 电子驻车制动器的自动释放功能通常需要满足车辆起步等规定条件，不能简单理解为任何时候都会自动解除驻车制动。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述机械式驻车制动器制动力不足的主要原因，并写出相应的检查要点。 42. 一辆配备电子驻车制动器的汽车停放后，仪表出现驻车制动故障提示，且按下驻车制动开关时执行机构无动作。分析该故障的基本诊断步骤。 43. 一辆后轮鼓式驻车制动汽车，驻车制动杆行程明显增大，停在规定坡度上时出现溜车现象。请分析该故障的可能原因，并说明规范的检查与调整步骤。 44. 简述机械式驻车制动系统的主要作用，并写出其主要组成部件。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一辆采用后轮鼓式机械式驻车制动器的轿车进入维修工位。驻车制动操纵杆输入力为180 N，操纵机构的力放大倍数为5，拉索及连接机构的传力效率为90%，均衡器将拉索输出力平均分配给左右后轮。每个后轮制动器的机械增力倍数为1.6，制动器内部传力效率为75%。规定每个后轮制动蹄的实际推力至少达到450 N。维修中又发现右侧拉索因锈蚀卡滞，实际传递拉力只有280 N。 （1）按左右拉索状态正常计算，求每侧拉索的拉力和每个后轮制动蹄的实际推力，并判断是否达到规定值。 （2）考虑右侧拉索卡滞后，求右侧制动蹄的实际推力，并判断该车驻车制动是否满足要求。 （3）针对该故障说明维修处理措施和维修后的检查项目。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 江苏省（职教高考）汽车类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共57份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有江苏省职教高考考试《汽车发动机构造与维修》《汽车构造与拆装》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 江苏省（职教高考）汽车类 《汽车底盘构造与维修》 项目四：汽车制动系统 任务三：驻车系统（二） 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽车停放时，驻车制动系统的主要作用是（ ） A. 防止车辆发生意外移动 B. 提高车辆行驶制动性能 C. 调节发动机输出转矩 D. 降低轮胎接地压力 【答案】A 【解析】驻车制动系统主要用于汽车停放时保持车辆静止，防止车辆在坡道或平面上发生意外移动。提高行驶制动性能属于行车制动系统的作用。 2. 机械式驻车制动器工作时，驾驶员操作驻车制动操纵杆，制动力通常通过（ ）传递到车轮制动器 A. 驻车制动拉索 B. 制动踏板推杆 C. 发动机正时皮带 D. 变速器换挡拉杆 【答案】A 【解析】机械式驻车制动器由操纵机构、拉索和车轮制动机构等组成，操纵杆的作用力通过驻车制动拉索传递到车轮制动器。其他部件不承担驻车制动力的传递作用。 3. 电子驻车制动系统产生驻车制动力的直接动力装置通常是（ ） A. 真空助力器 B. 电动执行电机 C. 液压制动主缸 D. 车轮转速传感器 【答案】B 【解析】电子驻车制动系统由电控单元控制电动执行电机，使制动机构产生并保持驻车制动力。真空助力器和液压主缸主要服务于液压行车制动，车轮转速传感器用于检测车轮转速。 4. 松开机械式驻车制动器后，仪表上的驻车制动指示灯仍然点亮，首先应检查（ ） A. 发动机冷却液液位 B. 驻车制动开关及操纵状态 C. 燃油滤清器堵塞情况 D. 进气歧管真空度 【答案】B 【解析】驻车制动指示灯通常由驻车制动开关检测操纵机构的位置，松开后仍点亮时，应首先确认操纵杆是否完全回位并检查开关。其他项目不能直接引起该指示灯持续点亮。 5. 检查机械式驻车制动器的制动效能时，正确的操作是（ ） A. 在平坦路面确认车辆能保持静止 B. 在高速行驶中突然拉紧操纵杆 C. 在发动机高转速时反复踩制动踏板 D. 在车轮悬空时直接判断驻车效果 【答案】A 【解析】检查驻车制动效能应选择安全、平坦的路面，施加驻车制动后确认车辆能够保持静止。高速行驶中突然拉紧操纵杆可能导致车辆失稳，其他操作不能正确评价驻车制动效能。 6. 手动变速器汽车停在坡道上，施加驻车制动后，为防止车辆溜车，还应（ ） A. 将变速器置于空挡位置 B. 将变速器置于相应挡位 C. 将离合器踏板保持踩下 D. 将油门踏板保持踩下 【答案】B 【解析】坡道停车时，除施加驻车制动外，还应将手动变速器置于相应挡位，利用发动机阻力辅助防止车辆溜车。空挡会失去这一辅助作用，保持踩下离合器或油门踏板也不符合停车要求。 7. 汽车制动时，防止车轮抱死以获得最佳制动效能的装置是（ ） A. ABS（防抱死制动系统） B. EBD（电子制动力分配系统） C. ESP（电子稳定程序） D. ASR（驱动防滑系统） 【答案】A 8. 鼓式驻车制动器中，直接与制动鼓内表面摩擦并产生制动力的部件是（ ） A. 驻车制动蹄摩擦片 B. 驻车制动操纵杆 C. 驻车制动回位弹簧 D. 驻车制动拉索外套 【答案】A 【解析】鼓式驻车制动器工作时，驻车制动蹄上的摩擦片压紧制动鼓内表面，通过摩擦作用产生驻车制动力。操纵杆、回位弹簧和拉索外套分别承担操纵、回位或防护作用。 9. 配备电子驻车制动系统的汽车发生紧急情况需要辅助减速时，通常应（ ） A. 短时按压驻车制动开关 B. 持续拉住驻车制动开关 C. 连续踩放离合器踏板 D. 反复拨动变速器挡杆 【答案】B 【解析】部分电子驻车制动系统具有行驶中辅助制动功能，紧急情况下持续拉住驻车制动开关，系统可按照控制策略实施辅助减速。短时按压通常只执行驻车或释放指令，离合器和挡杆操作不能直接控制电子驻车制动器。 10. 机械式驻车制动器释放后，某后车轮仍有明显拖滞，常见原因是（ ） A. 驻车制动拉索回位不良 B. 发动机机油黏度过低 C. 冷却风扇转速过高 D. 蓄电池电压略有波动 【答案】A 【解析】驻车制动拉索锈蚀、卡滞或回位不良，会使制动蹄或制动钳不能完全解除，造成车轮拖滞。其他选项与机械式驻车制动器释放后的车轮拖滞没有直接关系。 11. 机械式驻车制动器操纵杆行程过大且制动效能不足，优先检查的项目是（ ） A. 驻车制动拉索及其调整量 B. 发动机节气门开度 C. 转向器齿条间隙 D. 蓄电池正极接线柱 【答案】A 【解析】操纵杆行程过大并伴随制动力不足，通常与驻车制动拉索过度松弛、调整量不当或制动蹄摩擦片磨损有关，应优先检查拉索及其调整状态。其他项目不能直接造成机械式驻车制动器行程过大。 12. 驻车制动系统的主要作用是（ ） A. 减缓车辆行驶速度 B. 防止停放车辆自行移动 C. 提高车辆转向稳定性 D. 调节各车轮制动力 【答案】B 【解析】驻车制动系统主要用于车辆停车后保持车辆静止，防止车辆在坡道等场所自行移动。减缓行驶速度和调节车轮制动力主要属于行车制动系统的功能。 13. 传统机械式驻车制动器通常通过拉索操纵（ ）产生制动力 A. 前轮制动器 B. 后轮制动器 C. 变速器同步器 D. 驱动桥差速器 【答案】B 【解析】传统机械式驻车制动器通常通过操纵杆和拉索作用于后轮制动器，使后轮保持制动状态。变速器同步器和差速器不承担驻车制动功能。 14. 下列属于制动系辅助装置的是（ ） A. 制动摩擦片 B. 防抱死制动系统（ABS） C. 制动盘 D. 制动管路 【答案】B 15. 电子驻车制动系统执行驻车制动的主要执行部件是（ ） A. 轮速传感器 B. 驻车制动电机 C. 制动踏板开关 D. 发动机节气门 【答案】B 【解析】电子驻车制动系统通过驻车制动电机推动制动机构，使制动器产生并保持夹紧力。轮速传感器和制动踏板开关主要提供检测或控制信号，节气门不属于驻车制动执行部件。 16. 车辆在坡道上停车时，为防止车辆移动，驾驶员首先应（ ） A. 完全松开行车制动踏板 B. 拉紧驻车制动器并确认车辆稳定 C. 反复踩踏加速踏板提高转速 D. 将转向盘快速转动至极限位置 【答案】B 【解析】坡道停车后应拉紧驻车制动器，并确认车辆已经稳定停住，以防止车辆自行移动。踩加速踏板或转动转向盘不能替代驻车制动。 17. 电子驻车制动器施加后，仪表上的驻车制动指示灯通常表示（ ） A. 发动机冷却液温度过高 B. 驻车制动器处于施加状态 C. 发动机机油压力不足 D. 车轮转速传感器失效 【答案】B 【解析】电子驻车制动器施加后，仪表上的驻车制动指示灯通常点亮，用于提示驻车制动器处于施加状态。其余选项分别属于发动机或行驶控制系统的故障提示。 18. 检查机械式驻车制动器时，驻车制动拉杆行程过大的常见原因是（ ） A. 驻车制动拉索过度松弛 B. 制动液液面略高于上限 C. 发动机怠速转速过低 D. 蓄电池电压暂时升高 【答案】A 【解析】驻车制动拉索过度松弛或制动器间隙过大，会使拉杆需要移动较大行程才能产生足够制动力。制动液液面、发动机怠速和蓄电池电压通常不会直接造成机械驻车制动拉杆行程过大。 19. 维修电子驻车制动系统前，首先应采取的安全措施是（ ） A. 断开蓄电池负极并解除制动夹紧力 B. 踩下加速踏板并提高发动机转速 C. 拆下所有车轮速度传感器 D. 向制动液储液罐补加清水 【答案】A 【解析】维修电子驻车制动系统前，应按照维修要求解除制动器夹紧力，并在需要时断开蓄电池负极，防止执行器意外动作。其他操作不能保证维修安全，向制动液中加入清水还会造成系统污染。 20. 电子驻车制动器出现故障需要更换后制动片时，正确的操作是（ ） A. 直接撬开制动钳活塞完成更换 B. 按维修程序使驻车制动电机进入维护位置 C. 保持驻车制动施加状态拆卸制动片 D. 拔掉轮速传感器插头代替维护操作 【答案】B 【解析】更换带电子驻车执行器的后制动片时，应使用规定的维修程序使执行机构进入维护位置，再进行拆装和复位。直接撬动活塞或保持制动施加状态操作，可能损坏执行器和制动部件。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 传统机械式驻车制动系统通常由操纵机构、传动机构和______组成。 【答案】制动器 【解析】传统机械式驻车制动系统由操纵机构、传动机构和制动器等部分组成。操纵机构发出驻车指令，传动机构传递操纵力，制动器对车轮产生制动力。 22. 电子驻车制动系统通常由驻车制动开关、电子控制单元和______组成。 【答案】执行电机 【解析】电子驻车制动系统通过驻车制动开关输入控制指令，电子控制单元进行判断和控制，再由执行电机驱动制动机构产生夹紧力。执行电机是完成驻车制动动作的重要部件。 23. 驻车制动器的主要作用是防止车辆停放后发生______。 【答案】自行溜车 【解析】驻车制动器在车辆停车后使车轮保持制动状态，主要用于防止车辆因坡度或外力作用而自行溜车。 24. 传统机械式驻车制动器通常通过操纵驻车制动手柄，经______拉动制动器实现制动。 【答案】驻车制动拉索 【解析】机械式驻车制动器由手柄通过驻车制动拉索传递操纵力，使制动器产生制动力。 25. 目前多数轿车的驻车制动器主要作用于车辆的______。 【答案】后轮 【解析】多数轿车将驻车制动器布置在后轮制动器上，使后轮保持制动状态以防止车辆移动。 26. 驻车制动器完全释放后，若车轮转动受到明显阻力，说明可能存在制动器______故障。 【答案】拖滞 【解析】驻车制动器释放后，制动蹄或制动片仍与制动部件接触，会造成制动器拖滞，使车轮转动阻力增大并引起制动部件发热。 27. 电子驻车制动系统中，将电能转化为机械制动力的主要部件是______。 【答案】执行电机 【解析】电子驻车制动系统由执行电机驱动制动机构产生夹紧力或拉动力，从而实现驻车制动。 28. 更换装有电子驻车制动器的后轮制动片前，应先使系统进入______，使执行机构退回。 【答案】维修模式 【解析】更换后轮制动片前，电子驻车制动器应进入维修模式，使执行机构解除夹紧并退回，以避免损坏执行电机或制动机构。 29. 机械式驻车制动器操纵杆上的棘轮机构主要用于将操纵杆保持在______位置。 【答案】选定的 【解析】棘轮机构能够在操纵杆达到所需位置后将其锁止，保持驻车制动拉索的张紧状态，从而维持制动力。 30. 检查驻车制动器释放是否彻底时，应确认车轮不得存在明显的______现象。 【答案】制动拖滞 【解析】驻车制动器释放后，制动蹄或制动片应与制动鼓或制动盘保持适当间隙。若车轮仍存在明显制动拖滞，说明拉索、回位机构或制动器间隙可能存在故障。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 电子驻车制动器出现故障时，可以直接反复操作开关，以代替故障诊断和检修。（ ） 【答案】错误 【解析】电子驻车制动器发生故障时，反复操作开关不能代替诊断和检修，还可能加重执行机构或控制系统的故障，应按维修要求读取故障信息并检查相关线路和部件。 32. 检查驻车制动性能时，应选择安全、平整且无障碍的场地，并采取防止车辆意外移动的措施。（ ） 【答案】正确 【解析】驻车制动性能检查存在车辆移动风险，应在安全平整的场地进行，并使用车轮挡块等措施辅助防溜车，确保检测人员和车辆安全。 33. 驻车制动系统的主要作用是在车辆停车后，利用制动力防止车辆自行移动。（ ） 【答案】正确 【解析】驻车制动系统用于车辆停放时保持车辆静止，防止车辆因道路坡度或外力作用而自行移动。 34. 机械式驻车制动器通常通过拉索或拉杆，将操纵力传递给车轮制动器产生驻车制动力。（ ） 【答案】正确 【解析】机械式驻车制动器依靠操纵杆、拉索或拉杆传递力，使制动器产生制动力。其工作不以制动防抱死控制为主要实现方式。 35. 车辆停在较大坡度上时，仅将变速器置于空挡并拉紧驻车制动器，就能完全代替车轮固定措施。（ ） 【答案】错误 【解析】在较大坡度或特殊停车条件下，除拉紧驻车制动器外，还应根据需要采取挂入适当挡位、使用车轮挡块等辅助措施，不能认为驻车制动器可以完全代替车轮固定措施。 36. 车辆起步前若未解除机械式驻车制动器，继续行驶可能造成制动器过热和摩擦片异常磨损。（ ） 【答案】正确 【解析】驻车制动器未解除时，制动器仍处于制动状态，车辆行驶会使制动部件持续摩擦，导致温度升高、摩擦片磨损加剧，严重时还会影响制动性能。 37. 调整机械式驻车制动器拉索时，拉索越紧越好，只要驻车制动力足够即可。（ ） 【答案】错误 【解析】拉索过紧会使制动器不能完全解除，造成制动拖滞和部件发热；调整时应保证规定的操纵行程和驻车制动力，不能单纯追求拉索越紧越好。 38. 检查驻车制动器时，除检查操纵行程外，还应检查拉索、制动机构及制动摩擦元件是否存在卡滞或异常磨损。（ ） 【答案】正确 【解析】驻车制动器的性能不仅与操纵行程有关，还取决于拉索传力、制动机构回位以及摩擦元件的工作状态，因此检修时应进行相关部件的综合检查。 39. 电子驻车制动器出现故障指示时，可以反复操作开关代替故障诊断，直到制动器恢复工作。（ ） 【答案】错误 【解析】电子驻车制动器出现故障指示时，应读取故障信息并检查电源、线路、执行机构及相关传感器，不能通过反复操作开关代替规范诊断，以免扩大故障或影响车辆安全。 40. 电子驻车制动器的自动释放功能通常需要满足车辆起步等规定条件，不能简单理解为任何时候都会自动解除驻车制动。（ ） 【答案】正确 【解析】电子驻车制动器的自动释放通常由控制系统根据点火状态、车门状态、安全带状态和驱动力等条件进行判断，只有满足设定条件时才可能自动解除，不能认为任何情况下都会自动释放。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述机械式驻车制动器制动力不足的主要原因，并写出相应的检查要点。 【答案】（1）驻车制动拉索过度松弛、拉索伸长或连接部位松脱，应检查拉索状态和连接情况并按规定调整。 （2）制动摩擦片磨损过度、表面硬化或沾有油污，应检查摩擦元件并视情更换或清洁。 （3）制动器内部间隙过大、调节机构失效或制动机构卡滞，应检查制动器工作状态并修复或更换损坏部件。 【解析】驻车制动力不足既可能由操纵和传力机构造成，也可能由制动器间隙、摩擦元件或内部机构异常造成。检查时应按照先外部操纵传力机构、后制动器本体的顺序进行，并在修复后检验驻车性能。 42. 一辆配备电子驻车制动器的汽车停放后，仪表出现驻车制动故障提示，且按下驻车制动开关时执行机构无动作。分析该故障的基本诊断步骤。 【答案】（1）确认蓄电池电压和相关熔断器状态，检查电子驻车制动器的供电与搭铁是否正常。 （2）使用诊断仪读取电子驻车制动器控制单元的故障码和数据流，根据故障信息确定检查范围。 （3）检查驻车制动开关、控制单元、执行电机及其线路和插接器，重点检查断路、短路、接触不良或执行电机卡滞。 （4）排除故障后清除故障码，按照维修资料进行功能初始化或标定，并进行驻车制动功能试验。 【解析】电子驻车制动器无动作时，应先排除电源和熔断器等基础故障，再借助诊断仪确定控制系统的故障范围，随后检查开关、线路、控制单元和执行机构。维修完成后还需进行故障码处理、必要的初始化标定及功能验证。 43. 一辆后轮鼓式驻车制动汽车，驻车制动杆行程明显增大，停在规定坡度上时出现溜车现象。请分析该故障的可能原因，并说明规范的检查与调整步骤。 【答案】（1）可能原因包括制动蹄与制动鼓间隙过大、制动蹄摩擦片磨损严重、驻车制动拉索伸长或外套损坏、自动间隙调整机构失效，以及摩擦片受到油液污染等。 （2）先检查驻车制动操纵杆、拉索、均衡器和后轮制动器有无变形、卡滞、松脱及损坏，再检查制动蹄摩擦片厚度和表面状况。 （3）先按照规定调整制动蹄与制动鼓的间隙，使两侧基础制动器间隙基本一致；然后调整拉索的有效长度或驻车制动杆自由行程，使操纵杆行程符合要求。 （4）调整后分别检查左右后轮的制动力和释放情况，确认驻车制动可靠、解除后车轮无拖滞，最后进行坡道试验。 【解析】该故障需要按照先检查基础制动器、再调整制动蹄间隙、最后调整操纵拉索的顺序处理。若只收紧拉索而未消除制动蹄间隙，可能导致操纵杆行程暂时变小，但制动器仍存在制动力不足或释放不彻底的问题；两侧制动作用还必须保持基本一致。 44. 简述机械式驻车制动系统的主要作用，并写出其主要组成部件。 【答案】（1）驻车时使车轮保持制动状态，防止车辆在斜坡或停车位置自行移动。 （2）在行车制动系统失效等紧急情况下，可作为辅助制动装置使用，但不能完全替代正常的行车制动。 （3）主要组成部件包括驻车制动操纵杆或踏板、拉索或拉杆、均衡器、后轮驻车制动器及相应的回位和调整装置。 【解析】机械式驻车制动器利用驾驶人的操纵力，通过拉索或拉杆将力传递至后轮制动器，使制动蹄或制动钳产生夹紧作用。其核心功能是停车保持，组成部件可按操纵机构、传力机构和车轮制动执行机构进行归纳。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 一辆采用后轮鼓式机械式驻车制动器的轿车进入维修工位。驻车制动操纵杆输入力为180 N，操纵机构的力放大倍数为5，拉索及连接机构的传力效率为90%，均衡器将拉索输出力平均分配给左右后轮。每个后轮制动器的机械增力倍数为1.6，制动器内部传力效率为75%。规定每个后轮制动蹄的实际推力至少达到450 N。维修中又发现右侧拉索因锈蚀卡滞，实际传递拉力只有280 N。 （1）按左右拉索状态正常计算，求每侧拉索的拉力和每个后轮制动蹄的实际推力，并判断是否达到规定值。 （2）考虑右侧拉索卡滞后，求右侧制动蹄的实际推力，并判断该车驻车制动是否满足要求。 （3）针对该故障说明维修处理措施和维修后的检查项目。 【答案】（1）操纵机构输出力为180 N×5，得到900 N。经传力效率折算后，拉索总输出力为900 N×0.90，得到810 N。均衡器平均分配后，每侧拉索拉力为810 N除以2，得到405 N。每个后轮制动蹄的实际推力为405 N×1.6再乘以0.75，得到486 N。486 N大于规定的450 N，正常状态下满足要求。 （2）右侧制动蹄的实际推力为280 N×1.6再乘以0.75，得到336 N。336 N小于规定的450 N，右侧制动力不足，车辆的驻车制动性能不满足要求，并可能出现左右制动力不均或单侧制动的现象。 （3）应检查右侧拉索及外套的锈蚀、弯折和卡滞情况，必要时更换拉索总成；检查均衡器、制动蹄、制动鼓和回位装置，修复或更换损坏部件。更换或修复后，先调整两侧制动蹄间隙，再调整驻车制动操纵杆行程，检查驻车制动释放后车轮是否拖滞，并进行制动力检测和规定坡道上的驻车试验。 【解析】（1）先用操纵杆力放大倍数和传力效率求出拉索总输出力，再按均衡器分配比例求每侧拉力，最后结合制动器增力倍数及内部效率求制动蹄推力，计算结果为486 N。 （2）右侧拉索卡滞使输入制动器的拉力降低，实际推力只有336 N，低于规定值，因此不能仅依据左侧制动力正常就判定系统合格。 （3）驻车制动的调整应建立在传力机构和车轮制动器状态良好的基础上。拉索卡滞、制动蹄间隙过大或两侧调整不一致，都会造成制动力不足、左右不均或解除不彻底。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $