江苏省（职教高考）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目三任务二 45分钟专题训练卷

江苏省（职教高考）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共57份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有江苏省职教高考考试《汽车底盘构造与维修》《汽车构造与拆装》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 江苏省（职教高考）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目三：发动机排气系统 任务二：排气歧管新技术的运用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机采用集成式排气歧管，将排气通道布置在气缸盖内部，其主要技术作用是（ ） A. 缩短排气流程并加快三元催化器起燃 B. 增大进气流程并提高发动机进气量 C. 延长排气流程并降低废气流动速度 D. 减少冷却液循环并降低燃油喷射压力 2. 排气歧管采用双层隔热结构的主要目的是（ ） A. 扩大排气管径并提高发动机进气效率 B. 增加废气阻力并降低发动机输出功率 C. 减少废气散热并提高催化器升温速度 D. 降低排气温度并延长催化器预热时间 3. 为缩短冷起动后污染物净化装置的起效时间，三元催化器通常应布置在（ ） A. 远离发动机的排气管末端位置 B. 靠近排气歧管的高温位置 C. 发动机进气歧管的下游位置 D. 消声器内部的低温位置 4. 排气歧管采用等长分支设计，主要有利于改善发动机的（ ） A. 各缸排气脉冲一致性和气缸排气效率 B. 各缸进气温度一致性和燃油雾化效果 C. 冷却液流动均匀性和散热器换热效果 D. 曲轴旋转平衡性和活塞运动稳定性 5. 采用水冷式集成排气歧管时，其主要工程目的是（ ） A. 减少冷却液流量并提高燃烧室压缩比 B. 提高排气歧管表面温度并加快锈蚀 C. 增加排气歧管质量并降低发动机转速 D. 控制排气歧管外壁温度并改善热管理 6. 现代排气歧管较多采用薄壁不锈钢材料，主要是为了（ ） A. 增加部件质量并降低废气流动速度 B. 减轻部件质量并提高耐热耐腐蚀性能 C. 降低材料强度并提高排气泄漏概率 D. 减少耐热性能并延长催化器预热时间 7. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 8. 将排气歧管与涡轮增压器采用一体化设计，主要有利于（ ） A. 缩短排气通道并改善涡轮响应性能 B. 延长排气通道并降低涡轮工作效率 C. 增加进气阻力并减小压气机流量 D. 降低排气能量并提高发动机泵气损失 9. 某汽油发动机在冷起动后的短时间内排放超标，检查发现排气歧管外壁隔热层破损。优先采取的维修措施是（ ） A. 延后点火正时以降低进气歧管温度 B. 拆除三元催化器以降低排气阻力 C. 增大喷油器孔径以提高燃油供给量 D. 修复隔热结构以减少排气热量散失 10. 在排气歧管设计中，优先采用较短且平顺的排气通道，主要是为了（ ） A. 减小排气脉冲强度并降低发动机充气效率 B. 增加排气流动损失并降低废气能量利用率 C. 延长废气停留时间并降低催化器工作温度 D. 减少排气流动损失并提高废气能量利用率 11. 某发动机采用集成式排气歧管后出现排气异响，冷却液液面缓慢下降且机油中含水，最可能的故障是（ ） A. 排气歧管支架橡胶垫产生轻微老化 B. 排气歧管隔热层与外壁之间发生松动 C. 排气歧管水道与排气通道之间发生泄漏 D. 排气歧管表面防腐涂层出现局部脱落 12. 汽油发动机采用缸盖集成式排气歧管技术，主要目的是（ ） A. 提高冷却液流量并降低机油温度 B. 增大排气管长度并降低进气温度 C. 减少进气阻力并提高燃油压力 D. 缩短排气通道并加快催化器升温 13. 水冷式集成排气歧管中设置冷却液通道，主要作用是（ ） A. 减少燃烧室容积并提高发动机压缩比 B. 提高排气歧管内气体压力并增大流量 C. 降低排气歧管外壁温度并控制热负荷 D. 增加进气歧管温度并改善燃油雾化 14. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 15. 排气歧管与三元催化器采用近距离布置的新技术，主要能够（ ） A. 降低排气脉动并取消氧传感器反馈 B. 延长排气流程并降低催化器转化温度 C. 增加排气背压并减少发动机进气量 D. 缩短排气流程并使催化器快速升温 16. 将涡轮增压器布置在排气歧管附近，属于排气系统热管理技术，其主要优点是（ ） A. 减少排气能量损失并改善涡轮响应 B. 增加进气管容积并降低增压压力 C. 降低燃烧温度并提高排气含氧量 D. 延迟催化器升温并减小排气流速 17. 薄壁化排气歧管在汽车发动机上的应用，主要是为了（ ） A. 减小零件热容量并加快催化器升温 B. 增大零件热容量并延缓排气温升 C. 提高歧管质量并降低发动机振动 D. 增加管壁厚度并提高排气阻力 18. 排气歧管采用等长和分组流道设计，主要是为了改善各缸排气脉冲的（ ） A. 燃油压力并提高喷油器流量 B. 冷却速度并降低冷却液消耗量 C. 到达时序并提高排气流动利用率 D. 进气温度并降低节气门开度 19. 采用水冷式集成排气歧管的发动机，若冷却液进入排气通道，最应优先怀疑的部件故障是（ ） A. 节气门位置传感器出现信号偏差 B. 排气歧管内部冷却通道出现裂纹 C. 燃油泵滤网出现局部堵塞 D. 曲轴位置传感器出现安装松动 20. 车辆主要在城市短途工况运行时，优先采用排气歧管近端催化器技术，主要考虑其能够（ ） A. 延长冷启动后发动机达到怠速的时间 B. 缩短冷启动后催化器达到起燃温度的时间 C. 提高冷却系统对发动机机油的加热速度 D. 降低暖机阶段发动机的燃油喷射次数 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 将排气歧管直接集成在气缸盖内部，可缩短排气通道，减少排气能量损失，并有利于（______）快速起效。 22. 水冷式排气歧管利用冷却液带走部分排气热量，能够降低排气歧管及（______）的热负荷。 23. 双涡管涡轮增压器将不同气缸的排气脉冲分别引入涡轮，可减少排气脉冲之间的（______）。 24. 排气歧管采用耐高温材料或隔热结构，主要是为了减少热量向发动机舱内的（______）。 25. 排气系统诊断时，发现排气歧管连接处有明显漏气声，首先应检查歧管与缸盖之间的（______）。 26. 排气歧管背压过高，会使发动机排气阻力增大，导致发动机充气效率下降和（______）减小。 27. 检测排气歧管背压时，通常可拆下前氧传感器，将压力表接入（______）进行测量。 28. 检测排气歧管背压时，应分别记录发动机怠速和规定转速下的压力，并观察压力随发动机转速升高是否（______）。 29. 某发动机怠速时背压基本正常，持续提高转速后背压快速升高，说明排气系统可能存在（______）。 30. 排气歧管背压表读数为 15 kPa，若规定允许值为 10 kPa，则该实测背压超过限值（______）kPa。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 缸盖集成式排气歧管可以缩短排气通道，并有利于利用排气热量快速提高催化器温度。（ ） 32. 排气歧管采用双涡流设计后，各气缸排气脉冲会完全消失，发动机因此不再产生排气噪声。（ ） 33. 将排气歧管集成在气缸盖内部，可以缩短排气通道至催化转化器的距离，有利于催化转化器快速达到工作温度。（ ） 34. 双层薄壁排气歧管利用夹层结构减少热量向发动机舱传递，同时有利于保持排气温度。（ ） 35. 采用不锈钢薄壁材料制造排气歧管，通常能够减轻部件质量并提高耐高温腐蚀能力。（ ） 36. 将涡轮增压器布置在排气歧管附近或与排气歧管集成后，可以取消发动机高温部位所需的隔热和冷却措施。（ ） 37. 分流式排气歧管能够将不同气缸的排气脉冲进行合理分组，减少排气脉冲相互干扰，有利于提高涡轮增压器的工作效率。（ ） 38. 在排气歧管表面增加陶瓷隔热涂层，主要目的是提高歧管向发动机舱的散热能力。（ ） 39. 水冷集成式排气歧管只能降低排气歧管温度，不能改善发动机暖机和催化转化器的起燃过程。（ ） 40. 排气歧管采用柔性连接或膨胀补偿结构，可以适应高温下的热膨胀，减小歧管及连接部位产生裂纹的风险。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述集成式排气歧管相比传统分体式排气歧管的主要技术优势及使用中应注意的问题。 42. 汽油发动机排气系统结构示意图如下所示。请回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； （2）说出在排气管上安装氧传感器的目的； （3）说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 43. 某涡轮增压汽油发动机采用分流式排气歧管。简述这种结构对增压性能的作用，并说明检修时应重点检查的项目。 44. 简述发动机采用集成式排气歧管技术的主要优点。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某涡轮增压汽油发动机采用集成式排气歧管，排气歧管与气缸盖制成一体，并将三元催化转化器布置在靠近排气歧管的位置。车辆出现加速无力、发动机高速运转时排气声沉闷等故障现象。发动机充分暖机后保持 2500 r/min，使用压力表分别测得三元催化转化器前压力为 42 kPa，转化器后压力为 12 kPa。维修手册规定：2500 r/min 时转化器前背压不应超过 35 kPa，转化器前后压力差不应超过 15 kPa，尾管背压不应超过 10 kPa。（1）计算三元催化转化器前后的压力差，并计算转化器前背压超过规定值的百分率。（2）根据检测结果判断排气系统的主要故障部位，并说明判断依据。（3）说明集成式排气歧管与近发动机布置三元催化转化器的主要技术作用，并提出相应的维修处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 江苏省（职教高考）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共57份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有江苏省职教高考考试《汽车底盘构造与维修》《汽车构造与拆装》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 江苏省（职教高考）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目三：发动机排气系统 任务二：排气歧管新技术的运用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机采用集成式排气歧管，将排气通道布置在气缸盖内部，其主要技术作用是（ ） A. 缩短排气流程并加快三元催化器起燃 B. 增大进气流程并提高发动机进气量 C. 延长排气流程并降低废气流动速度 D. 减少冷却液循环并降低燃油喷射压力 【答案】A 【解析】集成式排气歧管把排气通道布置在气缸盖内部，可缩短排气歧管至三元催化器的距离，减少热量散失，使催化器更快达到有效工作温度。其他选项所述作用与该结构的主要目的不符。 2. 排气歧管采用双层隔热结构的主要目的是（ ） A. 扩大排气管径并提高发动机进气效率 B. 增加废气阻力并降低发动机输出功率 C. 减少废气散热并提高催化器升温速度 D. 降低排气温度并延长催化器预热时间 【答案】C 【解析】双层隔热结构能够减少排气热量向外界散失，使排气保持较高温度，从而加快三元催化器达到起燃温度。其他选项不是双层隔热结构的主要技术效果。 3. 为缩短冷起动后污染物净化装置的起效时间，三元催化器通常应布置在（ ） A. 远离发动机的排气管末端位置 B. 靠近排气歧管的高温位置 C. 发动机进气歧管的下游位置 D. 消声器内部的低温位置 【答案】B 【解析】三元催化器靠近排气歧管布置，可以利用较高的排气温度快速升温，缩短冷起动后的起燃时间。进气系统和消声器位置不适合作为催化器的优选近端布置位置。 4. 排气歧管采用等长分支设计，主要有利于改善发动机的（ ） A. 各缸排气脉冲一致性和气缸排气效率 B. 各缸进气温度一致性和燃油雾化效果 C. 冷却液流动均匀性和散热器换热效果 D. 曲轴旋转平衡性和活塞运动稳定性 【答案】A 【解析】等长分支可使各缸排气脉冲的传播条件较为接近，减小排气干扰，有利于改善气缸排气效率和发动机性能。其他选项分别属于进气、冷却和曲柄连杆机构的主要影响范围。 5. 采用水冷式集成排气歧管时，其主要工程目的是（ ） A. 减少冷却液流量并提高燃烧室压缩比 B. 提高排气歧管表面温度并加快锈蚀 C. 增加排气歧管质量并降低发动机转速 D. 控制排气歧管外壁温度并改善热管理 【答案】D 【解析】水冷式集成排气歧管利用冷却液带走部分热量，可降低排气歧管外壁及发动机舱周围的热负荷，改善整车热管理。其他选项与水冷结构的实际作用相矛盾或无直接关系。 6. 现代排气歧管较多采用薄壁不锈钢材料，主要是为了（ ） A. 增加部件质量并降低废气流动速度 B. 减轻部件质量并提高耐热耐腐蚀性能 C. 降低材料强度并提高排气泄漏概率 D. 减少耐热性能并延长催化器预热时间 【答案】B 【解析】薄壁不锈钢排气歧管具有质量较轻、耐高温和耐腐蚀等特点，适合现代发动机的轻量化和快速升温要求。其他选项描述了材料性能降低或故障风险增加，不符合采用该材料的技术目的。 7. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 【答案】C 8. 将排气歧管与涡轮增压器采用一体化设计，主要有利于（ ） A. 缩短排气通道并改善涡轮响应性能 B. 延长排气通道并降低涡轮工作效率 C. 增加进气阻力并减小压气机流量 D. 降低排气能量并提高发动机泵气损失 【答案】A 【解析】排气歧管与涡轮增压器一体化可缩短高温排气通道，减少排气能量损失，使更多排气能量用于驱动涡轮，从而改善涡轮响应性能。其他选项所述结果与一体化设计的主要作用相反。 9. 某汽油发动机在冷起动后的短时间内排放超标，检查发现排气歧管外壁隔热层破损。优先采取的维修措施是（ ） A. 延后点火正时以降低进气歧管温度 B. 拆除三元催化器以降低排气阻力 C. 增大喷油器孔径以提高燃油供给量 D. 修复隔热结构以减少排气热量散失 【答案】D 【解析】排气歧管隔热层破损会使排气热量散失增多，三元催化器升温变慢，冷起动阶段的净化效率下降。修复隔热结构有助于保持排气温度并缩短催化器达到有效工作温度的时间。 10. 在排气歧管设计中，优先采用较短且平顺的排气通道，主要是为了（ ） A. 减小排气脉冲强度并降低发动机充气效率 B. 增加排气流动损失并降低废气能量利用率 C. 延长废气停留时间并降低催化器工作温度 D. 减少排气流动损失并提高废气能量利用率 【答案】D 【解析】较短且平顺的排气通道可减少弯折和局部阻力，降低废气流动损失，有利于保持排气能量并改善发动机换气性能。其余选项描述了不利的排气流动变化。 11. 某发动机采用集成式排气歧管后出现排气异响，冷却液液面缓慢下降且机油中含水，最可能的故障是（ ） A. 排气歧管支架橡胶垫产生轻微老化 B. 排气歧管隔热层与外壁之间发生松动 C. 排气歧管水道与排气通道之间发生泄漏 D. 排气歧管表面防腐涂层出现局部脱落 【答案】C 【解析】集成式排气歧管内部同时存在排气通道和冷却液水道，若两者之间发生裂纹或密封失效，冷却液可能进入排气通道和曲轴箱，造成排气异响、冷却液减少及机油含水。其他选项不能同时解释这些故障现象。 12. 汽油发动机采用缸盖集成式排气歧管技术，主要目的是（ ） A. 提高冷却液流量并降低机油温度 B. 增大排气管长度并降低进气温度 C. 减少进气阻力并提高燃油压力 D. 缩短排气通道并加快催化器升温 【答案】D 【解析】缸盖集成式排气歧管将排气通道布置在缸盖内部，可缩短排气路径并利用排气热量使催化器更快达到工作温度，从而改善冷启动排放。 13. 水冷式集成排气歧管中设置冷却液通道，主要作用是（ ） A. 减少燃烧室容积并提高发动机压缩比 B. 提高排气歧管内气体压力并增大流量 C. 降低排气歧管外壁温度并控制热负荷 D. 增加进气歧管温度并改善燃油雾化 【答案】C 【解析】水冷式集成排气歧管利用冷却液带走部分排气热量，可降低发动机舱热负荷并改善排气系统的热管理。其他选项所述分别涉及增压、燃烧室结构或进气系统功能。 14. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 【答案】D 15. 排气歧管与三元催化器采用近距离布置的新技术，主要能够（ ） A. 降低排气脉动并取消氧传感器反馈 B. 延长排气流程并降低催化器转化温度 C. 增加排气背压并减少发动机进气量 D. 缩短排气流程并使催化器快速升温 【答案】D 【解析】催化器靠近排气歧管布置，可减少排气热量在管路中的散失，使催化器更快达到起燃温度，有利于降低冷启动阶段的污染物排放。 16. 将涡轮增压器布置在排气歧管附近，属于排气系统热管理技术，其主要优点是（ ） A. 减少排气能量损失并改善涡轮响应 B. 增加进气管容积并降低增压压力 C. 降低燃烧温度并提高排气含氧量 D. 延迟催化器升温并减小排气流速 【答案】A 【解析】涡轮增压器靠近排气歧管可缩短高温排气通道，减少排气能量损失，使更多能量用于驱动涡轮，从而改善增压响应。 17. 薄壁化排气歧管在汽车发动机上的应用，主要是为了（ ） A. 减小零件热容量并加快催化器升温 B. 增大零件热容量并延缓排气温升 C. 提高歧管质量并降低发动机振动 D. 增加管壁厚度并提高排气阻力 【答案】A 【解析】薄壁化可减小排气歧管的质量和热容量，使排气热量更快传递到下游催化器，有利于缩短催化器达到工作温度的时间。 18. 排气歧管采用等长和分组流道设计，主要是为了改善各缸排气脉冲的（ ） A. 燃油压力并提高喷油器流量 B. 冷却速度并降低冷却液消耗量 C. 到达时序并提高排气流动利用率 D. 进气温度并降低节气门开度 【答案】C 【解析】等长和分组流道有助于合理安排各缸排气脉冲的到达时序，减少脉冲干扰并改善排气流动，从而提高涡轮增压或换气系统的工作效率。 19. 采用水冷式集成排气歧管的发动机，若冷却液进入排气通道，最应优先怀疑的部件故障是（ ） A. 节气门位置传感器出现信号偏差 B. 排气歧管内部冷却通道出现裂纹 C. 燃油泵滤网出现局部堵塞 D. 曲轴位置传感器出现安装松动 【答案】B 【解析】水冷式集成排气歧管内部存在冷却液通道，若冷却液进入排气通道，优先检查歧管内部通道及其密封部位是否裂纹或泄漏。其他部件故障不会直接造成冷却液进入排气系统。 20. 车辆主要在城市短途工况运行时，优先采用排气歧管近端催化器技术，主要考虑其能够（ ） A. 延长冷启动后发动机达到怠速的时间 B. 缩短冷启动后催化器达到起燃温度的时间 C. 提高冷却系统对发动机机油的加热速度 D. 降低暖机阶段发动机的燃油喷射次数 【答案】B 【解析】城市短途行驶中冷启动和暖机阶段占比较大，催化器靠近排气歧管能够减少热量散失并快速达到起燃温度，有利于降低冷启动排放。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 将排气歧管直接集成在气缸盖内部，可缩短排气通道，减少排气能量损失，并有利于（______）快速起效。 【答案】三元催化器 【解析】集成式排气歧管缩短排气流程，可减少热量散失，使三元催化器更快达到工作温度。 22. 水冷式排气歧管利用冷却液带走部分排气热量，能够降低排气歧管及（______）的热负荷。 【答案】涡轮增压器 【解析】水冷结构可控制排气歧管周围温度，并降低涡轮增压器承受的热负荷。 23. 双涡管涡轮增压器将不同气缸的排气脉冲分别引入涡轮，可减少排气脉冲之间的（______）。 【答案】相互干扰 【解析】双涡管结构分隔排气脉冲，有利于保持脉冲能量，提高涡轮响应速度。 24. 排气歧管采用耐高温材料或隔热结构，主要是为了减少热量向发动机舱内的（______）。 【答案】辐射和传导 【解析】耐热材料提高工作可靠性，隔热结构可减少排气热量向周围部件的辐射和传导。 25. 排气系统诊断时，发现排气歧管连接处有明显漏气声，首先应检查歧管与缸盖之间的（______）。 【答案】密封垫 【解析】连接处漏气常与密封垫损坏、变形或安装不当有关，应先检查密封垫及紧固状态。 26. 排气歧管背压过高，会使发动机排气阻力增大，导致发动机充气效率下降和（______）减小。 【答案】输出功率 【解析】背压过高会阻碍废气排出，增加泵气损失，使进气量和发动机输出功率下降。 27. 检测排气歧管背压时，通常可拆下前氧传感器，将压力表接入（______）进行测量。 【答案】氧传感器安装孔 【解析】前氧传感器安装孔位于排气系统前部，接入压力表可较准确地测量排气背压。 28. 检测排气歧管背压时，应分别记录发动机怠速和规定转速下的压力，并观察压力随发动机转速升高是否（______）。 【答案】明显升高 【解析】排气系统堵塞时，转速升高会使废气流量增大，背压通常出现明显升高。 29. 某发动机怠速时背压基本正常，持续提高转速后背压快速升高，说明排气系统可能存在（______）。 【答案】堵塞 【解析】高转速时背压快速升高而怠速基本正常，是催化转化器或消声器堵塞的典型表现。 30. 排气歧管背压表读数为 15 kPa，若规定允许值为 10 kPa，则该实测背压超过限值（______）kPa。 【答案】5 【解析】超出量为实测值减允许值，即 15 kPa 减去 10 kPa，结果为 5 kPa。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 缸盖集成式排气歧管可以缩短排气通道，并有利于利用排气热量快速提高催化器温度。（ ） 【答案】正确 【解析】缸盖集成式排气歧管将排气通道集成在缸盖内部，减少了歧管到催化器之间的距离和散热损失，因此有利于催化器快速升温。 32. 排气歧管采用双涡流设计后，各气缸排气脉冲会完全消失，发动机因此不再产生排气噪声。（ ） 【答案】错误 【解析】双涡流排气歧管只能通过分组流道减少排气脉冲之间的干扰，不能消除气缸排气脉冲，也不能使发动机完全没有排气噪声。 33. 将排气歧管集成在气缸盖内部，可以缩短排气通道至催化转化器的距离，有利于催化转化器快速达到工作温度。（ ） 【答案】正确 【解析】集成式排气歧管缩短了排气歧管与催化转化器之间的距离，减少排气热量散失，使催化转化器更快进入高效工作状态，有利于降低冷起动阶段的排放。 34. 双层薄壁排气歧管利用夹层结构减少热量向发动机舱传递，同时有利于保持排气温度。（ ） 【答案】正确 【解析】双层薄壁结构能够降低排气歧管外表面的温度，减少发动机舱受热，并使排气保持较高温度，从而有利于催化转化器快速起燃。 35. 采用不锈钢薄壁材料制造排气歧管，通常能够减轻部件质量并提高耐高温腐蚀能力。（ ） 【答案】正确 【解析】不锈钢材料具有较好的耐热性和耐腐蚀性，采用薄壁结构还可以减小排气歧管质量，因此被广泛用于新型排气歧管制造。 36. 将涡轮增压器布置在排气歧管附近或与排气歧管集成后，可以取消发动机高温部位所需的隔热和冷却措施。（ ） 【答案】错误 【解析】涡轮增压器与排气歧管靠近或集成，有利于减少排气能量损失和改善增压响应，但高温集中会增加热管理要求，仍需采取隔热、冷却及可靠密封措施。 37. 分流式排气歧管能够将不同气缸的排气脉冲进行合理分组，减少排气脉冲相互干扰，有利于提高涡轮增压器的工作效率。（ ） 【答案】正确 【解析】分流式排气歧管按照点火顺序和排气脉冲特性对气缸进行分组，可减少相邻排气脉冲的干扰，使涡轮获得更有序的驱动力。 38. 在排气歧管表面增加陶瓷隔热涂层，主要目的是提高歧管向发动机舱的散热能力。（ ） 【答案】错误 【解析】陶瓷隔热涂层的主要作用是减少排气热量向外传递，降低发动机舱温度并保持排气能量，而不是提高排气歧管向发动机舱的散热能力。 39. 水冷集成式排气歧管只能降低排气歧管温度，不能改善发动机暖机和催化转化器的起燃过程。（ ） 【答案】错误 【解析】水冷集成式排气歧管能够控制排气歧管及周边部件的热负荷，并可将部分排气热量传递给冷却液，从而有助于发动机暖机和催化转化器较快达到工作温度。 40. 排气歧管采用柔性连接或膨胀补偿结构，可以适应高温下的热膨胀，减小歧管及连接部位产生裂纹的风险。（ ） 【答案】正确 【解析】排气歧管工作温度变化较大，柔性连接或膨胀补偿结构能够释放热膨胀位移，降低热应力和振动应力，从而提高排气系统连接部位的可靠性。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述集成式排气歧管相比传统分体式排气歧管的主要技术优势及使用中应注意的问题。 【答案】（1）集成式排气歧管将排气通道布置在气缸盖内部，可缩短排气通道与催化转化器之间的距离，减少热量散失，使催化转化器较快达到工作温度，降低冷起动排放。（2）合理利用冷却液对排气歧管进行热管理，可以降低排气歧管及发动机舱部件的热负荷，并改善发动机暖机性能。（3）维修时应检查排气歧管内部通道、冷却液通道、密封部位和相关传感器是否泄漏或损坏，装配时应按规定顺序和力矩紧固，防止因热应力造成裂纹或漏气。 【解析】本题考查集成式排气歧管的结构特点、热管理作用及维修要求。作答应同时说明其对排气温度和排放的影响，并结合内部冷却通道、密封和热应力等内容提出注意事项。 42. 汽油发动机排气系统结构示意图如下所示。请回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3 所示零部件的名称； （2）说出在排气管上安装氧传感器的目的； （3）说出在三元催化转换器上安装温度传感器的目的。 【答案】（1）图中 1 是尾管，2 是排气歧管，3 是挠性管。 （2）在排气管上安装氧传感器的目的是检测排气中的氧含量，将信号反馈给发动机控制单元（ECU），以便 ECU 根据氧含量调整空燃比，使混合气浓度保持在最佳状态，从而提高燃烧效率，降低尾气排放。 （3）在三元催化转换器上安装温度传感器的目的是监测催化器的工作温度。因为三元催化转换器只有在达到一定工作温度时才能有效转化有害气体，通过温度传感器监测温度，确保催化器正常工作，并防止其过热损坏。 43. 某涡轮增压汽油发动机采用分流式排气歧管。简述这种结构对增压性能的作用，并说明检修时应重点检查的项目。 【答案】（1）分流式排气歧管按照气缸排气脉冲进行合理分组，可减少排气脉冲之间的相互干扰，使涡轮获得更集中、连续的驱动力。（2）该结构有利于提高低速增压响应，改善发动机低速转矩，并提高涡轮增压系统的能量利用率。（3）检修时应重点检查歧管本体及焊接部位是否裂纹，法兰和垫片是否漏气，分流通道是否堵塞，连接螺栓是否松动，以及涡轮入口和相关隔热部件是否异常。 【解析】分流式排气歧管的核心是合理管理各气缸排气脉冲，减少脉冲干扰并提高涡轮能量利用率。检修时既要检查排气泄漏和结构裂纹，也要检查通道畅通性、连接可靠性及高温隔热状况。 44. 简述发动机采用集成式排气歧管技术的主要优点。 【答案】（1）将排气歧管与气缸盖制成一体，减少零部件数量和连接部位，结构更加紧凑。（2）利用冷却液对排气歧管进行冷却，降低排气温度和周围部件的热负荷。（3）有利于催化转化器快速达到工作温度，改善冷启动阶段的排放性能。（4）减轻排气系统质量，并提高装配可靠性。 【解析】集成式排气歧管把排气通道布置在气缸盖内部，能够缩短排气路径并优化发动机舱空间。冷却液带走部分排气热量，同时有利于催化转化器在冷启动后快速升温，因此可兼顾紧凑化、热管理和排放控制要求。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某涡轮增压汽油发动机采用集成式排气歧管，排气歧管与气缸盖制成一体，并将三元催化转化器布置在靠近排气歧管的位置。车辆出现加速无力、发动机高速运转时排气声沉闷等故障现象。发动机充分暖机后保持 2500 r/min，使用压力表分别测得三元催化转化器前压力为 42 kPa，转化器后压力为 12 kPa。维修手册规定：2500 r/min 时转化器前背压不应超过 35 kPa，转化器前后压力差不应超过 15 kPa，尾管背压不应超过 10 kPa。（1）计算三元催化转化器前后的压力差，并计算转化器前背压超过规定值的百分率。（2）根据检测结果判断排气系统的主要故障部位，并说明判断依据。（3）说明集成式排气歧管与近发动机布置三元催化转化器的主要技术作用，并提出相应的维修处理措施。 【答案】（1）转化器前后压力差：。转化器前背压超限百分率：。（2）主要故障部位为三元催化转化器，可能存在载体熔损、破碎或堵塞。压力差为 30 kPa，超过规定的 15 kPa，且转化器前背压超过规定值，说明排气阻力过大。（3）集成式排气歧管有利于减少排气热量损失，使催化转化器快速达到起燃温度；近发动机布置可缩短排气通道，进一步提高催化转化器的热效率并减少冷启动排放。维修时应检查催化转化器是否堵塞或熔损，同时检查混合气过浓、点火失火和机油进入燃烧室等导致催化转化器损坏的原因，必要时更换催化转化器并清除故障原因。 【解析】（1）用转化器前压力减去转化器后压力，得到压力差；再用实际超出值除以规定上限并换算为百分率。（2）压力差明显超限，表明催化转化器内部排气阻力过大。（3）新技术主要服务于快速升温、降低热损失和减少冷启动排放，维修应先确认堵塞原因再处理。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $