江苏省（职教高考）汽车类 《新能源汽车》项目一任务一 45分钟专题训练卷

江苏省（职教高考）汽车类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共57份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有江苏省职教高考考试《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 江苏省（职教高考）汽车类 《新能源汽车》 项目一：新能源汽车概述 任务一：纯电动汽车 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列关于纯电动汽车动力来源的说法，正确的是（ ） A. 动力电池提供全部驱动能量 B. 发动机提供主要驱动能量 C. 燃料电池提供全部驱动能量 D. 蓄电池仅提供辅助电能 【答案】A 【解析】纯电动汽车以动力电池为唯一车载动力源，通过驱动电机产生行驶动力。 2. 纯电动汽车主要储存电能的部件是（ ） A. 动力电池组 B. 燃料电池堆 C. 发动机燃油箱 D. 超级电容组 【答案】A 【解析】动力电池组负责储存电能，并向驱动系统提供动力电源。 3. 将动力电池电能转化为车轮驱动力的核心部件是（ ） A. 车载充电机 B. 直流变换器 C. 驱动电机 D. 电池管理系统 【答案】C 【解析】驱动电机将电能转化为机械能，并通过传动机构向车轮输出转矩。 4. 纯电动汽车驱动电机的主要作用是（ ） A. 将机械能转化为电能 B. 将化学能转化为机械能 C. 将热能转化为电能 D. 将电能转化为机械能 【答案】D 【解析】驱动电机接收动力电池输出的电能，产生驱动车辆行驶所需的机械能。 5. 纯电动汽车进行再生制动时，主要实现的能量转换是（ ） A. 将车辆动能转化为电能储存 B. 将电能转化为制动液压 C. 将制动热能转化为机械能 D. 将化学能转化为车辆动能 【答案】A 【解析】再生制动利用驱动电机发电，将车辆减速时的部分动能转化为电能并回充动力电池。 6. 纯电动汽车行驶所需的主要动力来源是（ ） A. 车载动力电池储存的电能 B. 发动机燃烧燃油产生的能量 C. 燃料电池反应产生的电能 D. 太阳能电池即时转换的电能 【答案】A 【解析】纯电动汽车主要依靠车载动力电池储存的电能，经电机控制器输送给驱动电机产生驱动力。纯电动汽车通常不配置发动机或燃料电池作为行驶动力源。 7. 动力电池荷电状态通常表示为（ ） A. 当前端电压占额定电压的比例 B. 当前温度占允许温度的比例 C. 当前容量占设计寿命容量的比例 D. 剩余电量占额定容量的百分比 【答案】D 【解析】荷电状态表示动力电池当前剩余电量相对于额定容量的百分比。 8. 纯电动汽车中，将动力电池的直流电转换为驱动电机所需交流电的部件是（ ） A. 车载充电机 B. 电机控制器 C. 直流变换器 D. 高压配电盒 【答案】B 【解析】电机控制器能够根据整车控制指令，将动力电池输出的直流电转换为驱动电机需要的交流电，并调节电机的转速和转矩。车载充电机主要负责外部交流电充入动力电池。 9. 纯电动汽车动力电池管理系统的主要功能是（ ） A. 控制电池状态并实施安全保护 B. 控制车轮转向并调节转向助力 C. 控制制动液压并改变制动间隙 D. 控制空调制冷并调节车内温度 【答案】A 【解析】动力电池管理系统用于采集单体电压、温度和电流等信息，估算电池状态，并实施均衡、过充、过放和过热等保护。其他选项分别属于转向、制动和空调系统的主要功能。 10. 纯电动汽车制动能量回收时，驱动电机主要处于（ ）状态 A. 电动运行状态 B. 发电运行状态 C. 停止运行状态 D. 绝缘保护状态 【答案】B 【解析】制动时车轮带动电机旋转，电机将车辆动能转化为电能并回充动力电池。 11. 纯电动汽车减速或下坡时，驱动电机进行能量回收的工作状态通常是（ ） A. 电动机状态，将电能转为机械能 B. 发电机状态，将机械能转为电能 C. 起动机状态，将化学能转为机械能 D. 压缩机状态，将热能转为电能 【答案】B 【解析】车辆减速或下坡时，车轮带动驱动电机旋转，驱动电机处于发电状态，将车辆的部分机械能转换为电能并回充动力电池。该过程能够减少制动能量损失。 12. 动力电池荷电状态通常表示电池的（ ） A. 输出功率大小 B. 内部温度高低 C. 额定电压等级 D. 剩余电量程度 【答案】D 【解析】荷电状态用于表示动力电池当前剩余电量相对于可用容量的程度。 13. 维修纯电动汽车高压系统前，首先应采取的规范措施是（ ） A. 断开高压电源并执行安全放电 B. 拆卸驱动电机并检查绕组状态 C. 更换冷却液并检查散热器压力 D. 连接充电设备并读取充电功率 【答案】A 【解析】维修高压系统前，必须按照规定断开高压电源，进行高压互锁确认和安全放电，并使用合适的检测工具确认无电。这样可以降低触电和电弧伤害风险。 14. 车载充电机在交流充电过程中，主要负责将交流电转换为（ ） A. 直流电 B. 机械能 C. 化学能 D. 液压能 【答案】A 【解析】交流充电时，车载充电机将外部交流电整流并变换为适合动力电池充电的直流电。 15. 纯电动汽车车载充电机的主要作用是（ ） A. 将交流电转换为直流电为动力电池充电 B. 将直流电转换为交流电驱动电机 C. 将高压电转换为低压电供车灯使用 D. 将机械能转换为电能补充动力电池 【答案】A 【解析】车载充电机负责把充电桩或交流电网提供的交流电转换为符合动力电池要求的直流电，并按照充电控制要求为动力电池充电。直流变换器主要用于高压与低压电能转换。 16. 纯电动汽车高压电路中的直流变换器主要用于（ ） A. 把高压直流电转换为低压直流电 B. 把低压直流电转换为高压交流电 C. 把交流电转换为机械能驱动车轮 D. 把机械能转换为交流电储存 【答案】A 【解析】直流变换器主要将动力电池输出的高压直流电转换为低压直流电，为低压蓄电池及车灯、控制器等低压用电设备供电。它不直接完成驱动车轮的机械能转换。 17. 某纯电动汽车动力电池额定电压为400 V，额定容量为100 Ah，按额定容量的80%作为可用容量，则可用电能约为（ ） A. 32 kWh B. 40 kWh C. 50 kWh D. 80 kWh 【答案】A 【解析】额定电能为：400 V × 100 Ah = 40000 Wh = 40 kWh。按额定容量的80%作为可用容量，则可用电能为：40 kWh × 80% = 32 kWh。因此选A。 18. 某纯电动汽车动力电池额定容量为 60 kW·h，可用容量为额定容量的 90%，百公里耗电量为 15 kW·h。在忽略其他损耗的条件下，该车理论续驶里程约为（ ） A. 300 km B. 360 km C. 400 km D. 450 km 【答案】B 【解析】可用电量为 kW·h，续驶里程为 km。 19. 某纯电动汽车可用动力电池容量为64 kWh，行驶前荷电状态为75%，行驶100 km后降至50%，忽略能量回收影响。根据测量数据，正确的判断是（ ） A. 百公里耗电量为12 kWh，剩余续航约267 km B. 百公里耗电量为16 kWh，剩余续航约200 km C. 百公里耗电量为20 kWh，剩余续航约160 km D. 百公里耗电量为24 kWh，剩余续航约133 km 【答案】B 【解析】行驶100 km消耗电能为64×25%，即16 kWh，百公里耗电量为16 kWh；剩余电能为64×50%，续航约为200 km。 20. 一辆纯电动汽车按下启动开关后无法进入就绪状态，仪表显示变暗；检测得低压蓄电池电压为 10.8 V，动力电池荷电状态正常，绝缘检测正常。最可能的原因是（ ） A. 动力电池容量不足导致接触器无法闭合 B. 驱动电机温度过高导致制动踏板失效 C. 车载充电机故障导致低压系统无法上电 D. 低压蓄电池电压过低导致控制系统无法唤醒 【答案】D 【解析】低压蓄电池电压过低会使整车控制器及高压接触器无法正常工作，车辆因而不能进入就绪状态。 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 纯电动汽车的动力源主要是动力蓄电池，驱动装置主要是______。 【答案】驱动电动机 【解析】纯电动汽车由动力蓄电池供能，经驱动电动机将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。 22. 纯电动汽车的电池管理系统主要负责监测动力电池的电压、温度和______等状态参数。 【答案】荷电状态 【解析】荷电状态反映动力电池剩余电量，是电池管理系统进行能量管理的重要参数。 23. 动力电池荷电状态通常用英文缩写______表示。 【答案】SOC 【解析】SOC是荷电状态的英文缩写，用于表示动力电池当前剩余电量占额定容量的比例。 24. 纯电动汽车制动时，驱动电动机可由电动状态转为发电状态，将车辆的______转化为电能。 【答案】动能 【解析】制动能量回收利用电动机发电，将车辆部分动能转化为电能并储存在动力电池中。 25. 交流充电时，车载充电机将交流电转换为适合动力电池充电的______电。 【答案】直流 【解析】动力电池通常需要直流电充电，交流充电时由车载充电机完成交直流转换。 26. 新能源汽车高压线束通常采用______颜色作为醒目标识。 【答案】橙色 【解析】新能源汽车高压部件及高压线束通常使用橙色进行标识，以提示维修人员注意高压危险。 27. 纯电动汽车的动力电池通常安装在车身底部，其主要作用是储存和输出______。 【答案】电能 【解析】动力电池是纯电动汽车的车载能量储存装置，能够储存电能，并按照整车控制要求向驱动电机及相关高压用电设备供电。 28. 纯电动汽车中，驱动电机将动力电池输出的电能转换为车轮所需的______。 【答案】机械能 【解析】驱动电机工作时，将动力电池提供的电能转换为机械能，通过减速器和传动机构传递给车轮，从而产生车辆行驶所需的驱动力。 29. 纯电动汽车进行高压系统维修时，确认高压回路无电后，维修人员还应采取规范的______措施。 【答案】个人防护 【解析】高压系统维修必须在断电、放电并确认无电后进行，同时佩戴绝缘手套、绝缘鞋等符合要求的个人防护用品。规范的个人防护能够进一步降低触电伤害风险。 30. 某纯电动汽车动力电池标称电压为400 V、容量为100 Ah，其理论储能量约为______kW·h。 【答案】40 【解析】储能量为 ，未计入能量损失。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 纯电动汽车行驶时，驱动电机将动力电池输出的电能转化为机械能，驱动车轮旋转。（ ） 【答案】正确 【解析】驱动电机通过电磁转换产生转矩，将动力电池的电能转化为车轮所需的机械能。 32. 纯电动汽车制动时，车辆的全部动能都能通过能量回收转化为电能并储存在动力电池中。（ ） 【答案】错误 【解析】能量回收会受到电机效率、电池允许充电功率及制动需求等限制，车辆动能不可能全部回收。 33. 动力电池的荷电状态表示电池当前实际剩余电量与额定容量的精确比值，不需要通过估算获得。（ ） 【答案】错误 【解析】荷电状态通常由电池管理系统结合电压、电流、温度等参数进行估算，并非直接测得的精确比值。 34. 维修纯电动汽车高压系统前，应先执行高压下电操作，并确认系统不存在危险电压。（ ） 【答案】正确 【解析】高压下电和验电能够切断高压电源并确认安全状态，是维修前防止触电事故的必要措施。 35. 纯电动汽车通常不设置离合器和多挡变速器，但传动系统仍可设有减速器和差速器。（ ） 【答案】正确 【解析】驱动电机转速范围较宽，纯电动汽车常采用单级减速器；差速器用于实现左右车轮的转速差。 36. 纯电动汽车的驱动能源主要来自动力电池，驱动电机将电能转化为机械能输出动力。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车不配置用于驱动车辆的燃油发动机，动力电池储存的电能经电机控制器输送给驱动电机，由驱动电机转换为机械能驱动车轮。 37. 纯电动汽车在减速或制动时，驱动电机可以转换为发电状态，将部分车辆动能转化为电能储存在动力电池中。（ ） 【答案】正确 【解析】纯电动汽车制动时，驱动电机可在控制系统作用下进行再生制动，将车辆行驶动能转化为电能并回馈动力电池，同时产生一定的制动力。 38. 纯电动汽车动力电池的热管理系统只负责降低电池温度，不承担低温加热功能。（ ） 【答案】错误 【解析】动力电池热管理系统既能在高温时散热，也能在低温时加热，使电池保持适宜工作温度。 39. 纯电动汽车的动力电池电量越低，车辆驱动电机的额定功率就会自动提高，以保证车辆动力不变。（ ） 【答案】错误 【解析】电池电量降低时，电池管理系统通常会限制输出功率，电机可用驱动力可能下降。电机额定功率属于技术参数，不会因电量变化自动提高。 40. 纯电动汽车的制动能量回收只会在驾驶人完全松开加速踏板时发生，踩下制动踏板时不会进行回收。（ ） 【答案】错误 【解析】制动踏板制动和松开加速踏板减速时均可能进行能量回收，具体取决于控制策略和电池状态。 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述纯电动汽车的主要组成及能量传递过程。 【答案】（1）主要由动力电池、电机、电机控制器、车载充电机、减速器和整车控制器等组成。（2）车辆行驶时，动力电池输出直流电，经电机控制器变换后供给驱动电机。（3）驱动电机将电能转化为机械能，经减速器和驱动轴传递给车轮。（4）制动或滑行时，驱动电机可将部分机械能转化为电能，回收到动力电池中。 【解析】主要由动力电池、电机控制器、驱动电机、车载充电机、整车控制器和减速器等组成。驱动时，电池直流电经控制器变换后驱动电机，转化为机械能并经减速器传至车轮；制动或滑行时，电机发电，将部分能量回收到电池。 42. 某纯电动汽车续驶里程明显下降，仪表显示动力电池温度较高。简述可能原因及处理措施。 【答案】（1）可能存在动力电池散热系统故障，导致电池温度长期偏高。（2）可能存在电池单体一致性变差或容量衰减，使可用电量减少。（3）检查冷却液液位、冷却管路、冷却泵和散热器，排除散热系统故障。（4）使用诊断设备读取单体电压、温度和故障码，必要时检修或更换异常电池模块。 【解析】动力电池温度过高会触发功率限制，并加速电池性能衰减。诊断应先检查热管理系统，再结合单体数据判断电池状态。 43. 一辆纯电动汽车出现无法行驶的故障，仪表显示动力电池电量充足，但车辆挂入行驶挡后驱动电机不运转。简述维修人员对此类故障的基本检查思路。 【答案】（1）确认车辆已满足驱动许可条件，检查充电枪是否拔出、制动踏板信号是否正常以及行驶挡位信号是否正确。 （2）使用诊断仪读取整车控制器、动力电池管理系统、电机控制器和驱动电机的故障信息，确认是否存在高压系统互锁、绝缘或通信故障。 （3）在执行断电和安全防护措施后，按规定检查动力电池高压输出、维修开关、高压配电装置、熔断器及高压线束的连接情况。 （4）检查电机控制器的供电、接地和控制信号，确认故障原因后修复或更换损坏部件，并进行绝缘检测和道路试验。 【解析】纯电动汽车无法驱动时，应遵循先确认驱动许可条件、再读取故障信息、最后进行高压系统检测的顺序。维修高压部件必须执行断电、验电和安全防护要求，不能仅凭动力电池剩余电量判断驱动系统正常。 44. 一辆纯电动汽车发生碰撞后无法启动，仪表仍有部分电气设备显示，维修人员准备检查高压系统。简述规范的检修安全步骤及注意事项。 【答案】（1）设置警戒区域，关闭车辆电源，取下钥匙并防止车辆被误启动。（2）按照维修手册断开维修开关或高压互锁装置，等待规定时间使高压电容放电。（3）穿戴绝缘手套、绝缘鞋和护目镜，使用合格的绝缘工具。（4）使用符合等级要求的万用表检测高压端子，确认高压母线电压降至安全值后方可作业。（5）检查动力电池外壳、线束、连接器和绝缘状态，发现电池变形、冒烟或温度异常时应立即隔离车辆并按规定处理。 【解析】碰撞后部分低压设备仍可能工作，不能据此判断高压系统已断电。检修必须完成断电、等待、验电和绝缘防护，并先排除电池损伤及漏电风险。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某新能源汽车维修企业对一辆纯电动汽车进行续驶里程检测。该车动力电池组额定电压为 350 V，额定容量为 180 A·h，电池管理系统将荷电状态控制在 90%至15%之间。电池至驱动轮的综合效率为 88%。车辆以 60 km/h 匀速行驶时，驱动电机输出功率为 18 kW，空调及其他辅助用电设备功率为 1.5 kW。现有一段全程 200 km 的运营线路，要求车辆到达终点时仍保留 15% 的荷电状态。（1）计算该车在规定荷电状态范围内可使用的电池能量，并计算车辆以该工况行驶时的百公里耗电量和理论续驶里程。（2）判断该车在不途中充电的情况下能否完成 200 km 运营线路，并说明判断依据。（3）维修人员提出两项改进方案：将辅助用电设备功率降低 0.5 kW，或将电池至驱动轮的综合效率提高到 92%。在其他条件不变时，分别说明哪项方案对续驶里程提升更有利，并给出理由。 【答案】（1）电池总能量为。可使用能量为。驱动系统从电池侧消耗的功率为。行驶 1 h 的距离为 60 km，百公里耗电量为。理论续驶里程为。（2）不能完成。理论续驶里程约为 129.1 km，小于线路全程 200 km；若要完成线路，必须途中充电或降低能耗并调整运营安排。（3）提高综合效率更有利。降低辅助功率只能减少固定的附加能耗，而提高驱动系统效率可直接减少驱动能量损失，对车辆持续行驶时的耗电量影响更大。实际应结合道路工况和测试数据确定最终方案。 【解析】（1）电池总能量为350×180=63 kWh，可用能量为63×75%=47.25 kWh。电池侧功率为18÷0.88+1.5=21.95 kW，百公里耗电量为36.59 kWh，理论续驶里程约129.1 km。（2）不能完成，因129.1 km小于200 km。（3）降低辅助功率后续驶里程约132.1 km；效率提高至92%后约134.6 km，后者更有利。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 江苏省（职教高考）汽车类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共57份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有江苏省职教高考考试《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 江苏省（职教高考）汽车类 《新能源汽车》 项目一：新能源汽车概述 任务一：纯电动汽车 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列关于纯电动汽车动力来源的说法，正确的是（ ） A. 动力电池提供全部驱动能量 B. 发动机提供主要驱动能量 C. 燃料电池提供全部驱动能量 D. 蓄电池仅提供辅助电能 2. 纯电动汽车主要储存电能的部件是（ ） A. 动力电池组 B. 燃料电池堆 C. 发动机燃油箱 D. 超级电容组 3. 将动力电池电能转化为车轮驱动力的核心部件是（ ） A. 车载充电机 B. 直流变换器 C. 驱动电机 D. 电池管理系统 4. 纯电动汽车驱动电机的主要作用是（ ） A. 将机械能转化为电能 B. 将化学能转化为机械能 C. 将热能转化为电能 D. 将电能转化为机械能 5. 纯电动汽车进行再生制动时，主要实现的能量转换是（ ） A. 将车辆动能转化为电能储存 B. 将电能转化为制动液压 C. 将制动热能转化为机械能 D. 将化学能转化为车辆动能 6. 纯电动汽车行驶所需的主要动力来源是（ ） A. 车载动力电池储存的电能 B. 发动机燃烧燃油产生的能量 C. 燃料电池反应产生的电能 D. 太阳能电池即时转换的电能 7. 动力电池荷电状态通常表示为（ ） A. 当前端电压占额定电压的比例 B. 当前温度占允许温度的比例 C. 当前容量占设计寿命容量的比例 D. 剩余电量占额定容量的百分比 8. 纯电动汽车中，将动力电池的直流电转换为驱动电机所需交流电的部件是（ ） A. 车载充电机 B. 电机控制器 C. 直流变换器 D. 高压配电盒 9. 纯电动汽车动力电池管理系统的主要功能是（ ） A. 控制电池状态并实施安全保护 B. 控制车轮转向并调节转向助力 C. 控制制动液压并改变制动间隙 D. 控制空调制冷并调节车内温度 10. 纯电动汽车制动能量回收时，驱动电机主要处于（ ）状态 A. 电动运行状态 B. 发电运行状态 C. 停止运行状态 D. 绝缘保护状态 11. 纯电动汽车减速或下坡时，驱动电机进行能量回收的工作状态通常是（ ） A. 电动机状态，将电能转为机械能 B. 发电机状态，将机械能转为电能 C. 起动机状态，将化学能转为机械能 D. 压缩机状态，将热能转为电能 12. 动力电池荷电状态通常表示电池的（ ） A. 输出功率大小 B. 内部温度高低 C. 额定电压等级 D. 剩余电量程度 13. 维修纯电动汽车高压系统前，首先应采取的规范措施是（ ） A. 断开高压电源并执行安全放电 B. 拆卸驱动电机并检查绕组状态 C. 更换冷却液并检查散热器压力 D. 连接充电设备并读取充电功率 14. 车载充电机在交流充电过程中，主要负责将交流电转换为（ ） A. 直流电 B. 机械能 C. 化学能 D. 液压能 15. 纯电动汽车车载充电机的主要作用是（ ） A. 将交流电转换为直流电为动力电池充电 B. 将直流电转换为交流电驱动电机 C. 将高压电转换为低压电供车灯使用 D. 将机械能转换为电能补充动力电池 16. 纯电动汽车高压电路中的直流变换器主要用于（ ） A. 把高压直流电转换为低压直流电 B. 把低压直流电转换为高压交流电 C. 把交流电转换为机械能驱动车轮 D. 把机械能转换为交流电储存 17. 某纯电动汽车动力电池额定电压为400 V，额定容量为100 Ah，按额定容量的80%作为可用容量，则可用电能约为（ ） A. 32 kWh B. 40 kWh C. 50 kWh D. 80 kWh 18. 某纯电动汽车动力电池额定容量为 60 kW·h，可用容量为额定容量的 90%，百公里耗电量为 15 kW·h。在忽略其他损耗的条件下，该车理论续驶里程约为（ ） A. 300 km B. 360 km C. 400 km D. 450 km 19. 某纯电动汽车可用动力电池容量为64 kWh，行驶前荷电状态为75%，行驶100 km后降至50%，忽略能量回收影响。根据测量数据，正确的判断是（ ） A. 百公里耗电量为12 kWh，剩余续航约267 km B. 百公里耗电量为16 kWh，剩余续航约200 km C. 百公里耗电量为20 kWh，剩余续航约160 km D. 百公里耗电量为24 kWh，剩余续航约133 km 20. 一辆纯电动汽车按下启动开关后无法进入就绪状态，仪表显示变暗；检测得低压蓄电池电压为 10.8 V，动力电池荷电状态正常，绝缘检测正常。最可能的原因是（ ） A. 动力电池容量不足导致接触器无法闭合 B. 驱动电机温度过高导致制动踏板失效 C. 车载充电机故障导致低压系统无法上电 D. 低压蓄电池电压过低导致控制系统无法唤醒 二、填空题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 21. 纯电动汽车的动力源主要是动力蓄电池，驱动装置主要是______。 22. 纯电动汽车的电池管理系统主要负责监测动力电池的电压、温度和______等状态参数。 23. 动力电池荷电状态通常用英文缩写______表示。 24. 纯电动汽车制动时，驱动电动机可由电动状态转为发电状态，将车辆的______转化为电能。 25. 交流充电时，车载充电机将交流电转换为适合动力电池充电的______电。 26. 新能源汽车高压线束通常采用______颜色作为醒目标识。 27. 纯电动汽车的动力电池通常安装在车身底部，其主要作用是储存和输出______。 28. 纯电动汽车中，驱动电机将动力电池输出的电能转换为车轮所需的______。 29. 纯电动汽车进行高压系统维修时，确认高压回路无电后，维修人员还应采取规范的______措施。 30. 某纯电动汽车动力电池标称电压为400 V、容量为100 Ah，其理论储能量约为______kW·h。 三、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分） 31. 纯电动汽车行驶时，驱动电机将动力电池输出的电能转化为机械能，驱动车轮旋转。（ ） 32. 纯电动汽车制动时，车辆的全部动能都能通过能量回收转化为电能并储存在动力电池中。（ ） 33. 动力电池的荷电状态表示电池当前实际剩余电量与额定容量的精确比值，不需要通过估算获得。（ ） 34. 维修纯电动汽车高压系统前，应先执行高压下电操作，并确认系统不存在危险电压。（ ） 35. 纯电动汽车通常不设置离合器和多挡变速器，但传动系统仍可设有减速器和差速器。（ ） 36. 纯电动汽车的驱动能源主要来自动力电池，驱动电机将电能转化为机械能输出动力。（ ） 37. 纯电动汽车在减速或制动时，驱动电机可以转换为发电状态，将部分车辆动能转化为电能储存在动力电池中。（ ） 38. 纯电动汽车动力电池的热管理系统只负责降低电池温度，不承担低温加热功能。（ ） 39. 纯电动汽车的动力电池电量越低，车辆驱动电机的额定功率就会自动提高，以保证车辆动力不变。（ ） 40. 纯电动汽车的制动能量回收只会在驾驶人完全松开加速踏板时发生，踩下制动踏板时不会进行回收。（ ） 四、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 41. 简述纯电动汽车的主要组成及能量传递过程。 42. 某纯电动汽车续驶里程明显下降，仪表显示动力电池温度较高。简述可能原因及处理措施。 43. 一辆纯电动汽车出现无法行驶的故障，仪表显示动力电池电量充足，但车辆挂入行驶挡后驱动电机不运转。简述维修人员对此类故障的基本检查思路。 44. 一辆纯电动汽车发生碰撞后无法启动，仪表仍有部分电气设备显示，维修人员准备检查高压系统。简述规范的检修安全步骤及注意事项。 五、综合应用题（本大题共1小题，每题10分，共10分） 45. 某新能源汽车维修企业对一辆纯电动汽车进行续驶里程检测。该车动力电池组额定电压为 350 V，额定容量为 180 A·h，电池管理系统将荷电状态控制在 90%至15%之间。电池至驱动轮的综合效率为 88%。车辆以 60 km/h 匀速行驶时，驱动电机输出功率为 18 kW，空调及其他辅助用电设备功率为 1.5 kW。现有一段全程 200 km 的运营线路，要求车辆到达终点时仍保留 15% 的荷电状态。（1）计算该车在规定荷电状态范围内可使用的电池能量，并计算车辆以该工况行驶时的百公里耗电量和理论续驶里程。（2）判断该车在不途中充电的情况下能否完成 200 km 运营线路，并说明判断依据。（3）维修人员提出两项改进方案：将辅助用电设备功率降低 0.5 kW，或将电池至驱动轮的综合效率提高到 92%。在其他条件不变时，分别说明哪项方案对续驶里程提升更有利，并给出理由。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $