2.2 构造地貌的形成（第2课时）（导学案）地理人教版选择性必修1

该高中地理导学案聚焦“构造地貌的形成（第2课时）”，核心知识点为板块运动与宏观地貌、山地对交通的影响。课堂通过辛格维利尔国家公园情境导入，结合图像材料引导学生从实例切入，学习支架涵盖课前预习填空、课中任务探究（板块运动案例分析、山地交通多要素讨论）、总结表格及思维导图绘制，构建连贯知识脉络。 以真实案例（如雅西高速、红海扩张）驱动探究，通过小组合作分析板块边界类型、交通选线利弊，培养综合思维与地理实践力。习题结合雅万高铁等现实工程，强化区域认知与人地协调观，助力学生建立多要素、跨尺度的地理思维，提升解决实际问题的能力。

第二章 地表形态的塑造 第二节 构造地貌的形成（第2课时） （导学案） 【教学目标】 1.课程标准：结合实例，认识常见地质构造与地貌之间的关系。 2.核心素养导向教学目标： 区域认知：能够在板块分布图上识别不同板块边界类型，说出不同边界对应的典型地貌分布；结合典型山区案例，认识不同区域山地条件差异，理解山地交通布局具有显著的区域差异性；能结合区域背景，解释区域地貌特征对当地交通建设的限制。 综合思维：能够结合板块运动原理，分析板块挤压、张裂运动如何驱动褶皱、断层发育，塑造宏观山脉、裂谷等构造地貌；从地形、地质、造价、安全等多要素综合分析山地对交通线路选址、走向、形态的影响；学会从时间演化、空间尺度等多角度解释构造地貌与人类活动的关系，建立多要素、跨尺度的地理思维。 地理实践力：能够阅读板块示意图、山地交通景观图与等高线地形图，提取地理信息；尝试结合山区修路、隧道建设等真实工程案例，分析工程选址需要考虑的地质构造问题；能运用本节课原理，简单解释身边或新闻中山区道路建设的现象。 人地协调观：通过分析山地交通建设中人类改造地形的措施，认识自然环境对人类工程活动的制约，理解人类在开发建设时需要尊重地质规律、因地制宜；辩证看待山地交通建设带来的利弊，树立工程建设与自然环境和谐共生的观念，同时认识工程建设中的生态风险与成本代价，形成因地制宜、安全优先、绿色低碳的人地协调理念。 【教学重难点】 重点：1.掌握生长边界与消亡边界的位置、运动方向及所形成的宏观地貌 2.掌握山地对交通运输方式选择、线路选址及走向、线网密度的影响，归纳山区交通建设的一般原则。 难点：1.能够判读板块边界类型并解释宏观地貌的成因，准确区分海沟与海岭、岛弧与海岸山脉的形成部位；理解板块运动“速度缓慢但时间漫长”的地质时间尺度。 2.能够综合地形、地质、造价、生态、安全等多个要素，全面分析山区交通选线的利弊，区分自然限制因素与人类改造措施。 【课前预习】 知识点一 板块运动与地貌 1.板块构造学说的观点：板块构造学说认为，地球岩石圈是刚性的，破碎成为多个 的块体，即 。这些板块覆盖于熔融的 之上，一直处于 的、不断的 之中。板块间的相互运动主要有 、相离等形式，并因此产生不同的地貌形态。板块 相对 ，两个板块之间的 是地壳比较 的地带。 2.板块运动形成的宏观地貌：（1）板块相向运动使得在边界处发生 或俯冲，由此形成 、海沟、 等不同的地貌形态。板块 运动形成 、海洋。 （2）当大洋板块与 板块相碰撞时，大洋板块俯冲到大陆板块下方，俯冲边界处形成 ，大陆板块边缘形成 或 。当大陆板块与 板块相碰撞时，相互挤压并抬升形成巨大的 。青藏高原的抬升就是 板块和印度洋板块相碰撞所造成的。 知识点二 山地对交通的影响 1.山地交通建设的难度：与平原相比，山地相对 和坡度大，不利于人类通行。一方面，在山区修建交通运输线路，不仅 ，难度也比较大。另一方面，山地 复杂，坡地稳定性差， 形成快，水流急，都对交通运输设施和人员安全构成威胁。因此，科学合理的交通运输布局，不仅可以降低工程造价，还能够最大限度地保证交通运输 和 的安全。 2.山区交通运输布局的原则：人们通常优先建造 较低、难度较小的 ，其次才是铁路。山区交通运输布局还应该合理选择交通运输线路。 3.山区交通线选址及走向：为了降低修建难度，人们通常会在地形相对和缓的 、 和河谷地带选线，线路往往需要 。需要翻越山岭时，为减低道路的坡度，一般采用 的线路设计。因此，同样的直线距离，山区的线路弯曲程度和总长度一般要 相应的平原地区。 4.在山区自然灾害和生态环境对交通建设的影响：山区交通线的建设，还需要有效防范自然灾害，尽量减少对山地景观的破坏和对 、林地的占用，最大限度地保护 。 5.科学技术和生产力水平对山地交通的影响：随着 的进步和 的提高，在山区交通线路建设中，越来越多地采用了 相结合的方式，不仅能够 ，提高通行速度，减少通行时间，而且能够有效地避免自然灾害的威胁。但是，桥隧比例的增加，也会大幅度增加 和 。 【课中探究】 情境导入 观看图像，阅读材料：《辛格维利尔国家公园》 在冰岛，辛格维利尔国家公园宛如一本生动的教科书，展示着地球内部力量的强大与神奇。公园恰好位于欧洲和北美洲板块之间，是世界上屈指可数的能清晰目睹大陆漂移的地方。两大板块以每年约两厘米的速度持续分离，在这里大地仿佛被一双巨手撕裂，形成了深邃的裂缝、陡峭的悬崖和广阔的峡谷。游客漫步其中，脚下是两大板块的交界线，这种跨越两大洲的奇妙体验，独一无二。 任务一：地壳的撕裂拼合博弈——板块运动 【教材回归】自主学习：阅读教材p29内容，回答以下问题。 1. 什么是板块构造学说？ 【教材回归】自主学习：阅读教材P29内容，回答以下问题。 2.板块构造学说有什么主要观点？ 【小组合作探究】阅读教材p29内容，回答问题 1.板块之间的运动可以形成哪些地貌？请举例说明。 【案例】阅读教材p30内容，了解红海的形成与扩张 红海是非洲东北部和阿拉伯半岛之间的狭长海域。早在2000万年前，阿拉伯半岛整体还与非洲大陆连在一起，红海自然也不存在。之后，阿拉伯半岛从非洲板块中分裂出来，它们之间形成裂谷带。大陆继续开裂，裂谷变长变深，成为带有通向大洋出口的海峡。红海还在不断扩张，有人预测几千万年后红海将成为新的大洋。 【材料一】辛格维利尔国家公园，是世界罕见的陆上大西洋中脊，地处生长边界，是少数可以在陆地上直接观察板块张裂地貌的地点。大西洋中脊绝大部分隐没在大西洋海底，而冰岛因地幔热点抬升，让这一段洋中脊出露海面。两大板块在此相互分离，每年大约拉开 2 厘米，速度近似人指甲生长速度。持续的张力把地壳拉断，形成一系列断层、裂隙与裂谷。 【材料二】辛格维利尔国家公园标志性景观阿尔曼纳加峡谷，一侧岩壁属于北美板块，另一侧属于欧亚板块；板块拉伸，中间地块断裂下沉，形成地堑。地表遍布熔岩台地、裂缝，伴随地震活动；地下岩浆上涌，塑造冰岛火山、地热资源。 【小组合作探究】读材料，探究并回答： （1）公园的标志性景观阿尔曼纳加峡谷属于裂谷，讨论并简述它的形成过程。 （2）板块每年仅拉开约 2 厘米，速度非常缓慢，为什么能形成巨大的峡谷与广阔熔岩台地？ （3）东非大裂谷同样是陆地上的张裂裂谷。分析辛格维利尔裂谷和东非大裂谷成因上的异同点。 （4）推测该区域多发地震、地热资源丰富的原因。 （5）有人说 “在这里可以一脚踩在欧亚板块，一脚踩在北美板块”，从地质角度评价这个说法。 任务二：山地的阻隔、迂回与权衡——山地对交通运输的影响 【情境导入】云端天路——雅西高速 雅西高速，北起雅安，南至凉山冕宁泸沽镇，从四川盆地边缘向着横断山区爬升，翻越多座高山，跨越多条大河，穿越多条地震断裂带，沿线山高谷深、地势起伏巨大，每前进 1 千米，海拔平均抬升 7.5 米，地质灾害多发，被称为 “云端上的高速”。 高速超过一半路程行驶在桥梁与隧道之中，为克服巨大高差，设计了独特的双螺旋隧道，通过盘旋上升降低路面坡度。古代此地只有茶马古道，依靠骡马通行。雅西高速建设造价高昂，工程人员需要在地形限制、地质风险、建设成本、聚落联系之间反复权衡取舍。 构造地貌对人类的生产、生活影响很大，其中，山地对交通的影响尤为显著。 【小组合作探究】读教材并查找数据，小组讨论并回答： ☆修建公路和铁路的最大限制坡度 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%-9% 铁路 3% ☆不同地形区修建普通铁路的工程量比与造价比 项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价 山地 1.5-2 7-11 2.2-3 山地/丘陵 1以上 2-3 1.5 ☆修建公路和铁路的运量与建设门槛 类型 运量与建设门槛 公路 可分段修建，先修简易路，后期升级；单段工程量小，工期短 铁路 属于线性大工程，一次性投资巨大，很难分段建设 【教材回归】自主学习：阅读教材p30内容，回答以下问题。 1.山区自然环境的特点对交通建设有什么影响？ 2.山区交通运输方式的选择的原则是什么？为什么？ 3.请总结山区线路选址及走向。 4.简述在山区自然灾害和生态环境对交通建设的影响。 5.科学技术和生产力水平对山地交通的影响体现在哪些方面？ 【活动】了解影响山区公路选址的因素。小组讨论，并思考回答： 1.公路选线时考虑了哪些自然因素?又是如何处理与这些自然因素的关系的? 2.山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关?这种现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响? 【材料一】在雅西高速修建之前，本地对外联系依靠国道108。老国道沿山坡修建大量 “之” 字形盘山公路，利用公路可适应较大坡度的特点翻越山岭。在拖乌山北坡，两地直线距离仅 12km，高差却达到 326 米。如果直接修建直线路线，坡度会远超高速公路安全标准。设计师采用“双螺旋隧道 + 干海子特大桥”组合展线方案，两次入洞、两次出洞，把线路拉长，将平均纵坡控制在 2.97%，满足高速行车坡度要求，同时避开活动断裂带与古滑坡体。 【材料二】雅西高速线路选址尽量沿河谷地带延伸，串联沿线城镇，改善凉山地区对外联系；但山地地质灾害常年威胁道路运营安全，冬季高海拔路段积雪结冰，增加养护难度。 【小组合作探究】读材料，小组讨论并回答： （1）对比平原地区，简述山地地形从哪些方面影响交通运输线路。 （2）老国道 108 采用 “之” 字形盘山公路，目的是什么？为什么高速公路不再采用传统盘山展线，改用双螺旋隧道 + 特大桥？ （3）结合限制坡度数据，分析横断山区早期优先修建公路而非铁路的原因。 （4）雅西高速桥隧占比高达 55%，分析大量修建桥隧的有利影响与不利影响。 （5）雅西高速运营期间，滑坡、落石、冬季冰雪灾害多发。说出山地公路运营阶段应对地质、气象灾害可采取的措施。 任务三：总结提升 1.板块运动 板块 运动 边界类型 宏观 地形 图示 实例 碰 撞 挤 压 消亡边界 板块 运动 边界类型 宏观 地形 图示 实例 张 裂 分 离 生长边界 2.山地对交通的影响 项目 一般原则 原因 方式 线路选址及走向 网线密度 【课堂总结】 学生自行绘制思维导图 【课堂练习】 爪哇岛位于板块边界处，火山活动频繁，是印尼人口密集度最高的地区。2023年10月2日，中国共建“一带一路”倡议下的爪哇岛雅万高铁正式通车，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。下图示意爪哇岛局部地形图。完成下面小题。 1．火山喷发对该地自然环境的影响有（   ） ①塑造火山地貌②改良土壤③扩大原始森林面积 ④增大河流航运价值⑤加强大气逆辐射 A．①②③ B．②③④ C．③④⑤ D．①②⑤ 2．雅万高铁在建设和运行中遇到的主要困难有（   ） ①地形起伏大②高温高湿高盐雾的环境容易腐蚀列车部件 ③缺少售后运维保障④地震火山等地质灾害频发 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 地堑和地垒是两种由断层活动形成的地质构造，分别表现为地壳的相对下沉与抬升。骊山属于秦岭山脉的支脉，交通方式以盘山公路为主。下图示意秦岭及骊山周边地质剖面。据此完成下面小题。 3．推测骊山从白垩纪开始依次经历的地质作用是（   ） A．变质作用—岩浆侵入—固结成岩作用 B．岩浆侵入—岩层断裂、地壳抬升—外力侵蚀作用 C．固结成岩作用—变质作用—外力侵蚀作用 D．外力侵蚀作用—岩浆侵入—变质作用 4．骊山以盘山公路为主要交通方式的原因是（   ） A．提高行车安全性 B．减轻水土流失 C．缩短行驶路程 D．避免生态破坏 锡拉岛位于地中海，整个岛屿被深厚的火山岩和火山灰覆盖。约3600年前的古锡拉岛是一个圆形的大岛（范围包括现在的锡拉岛和附近小岛，以及这些岛屿之间的海域），后来演变成环形群岛。下图示意锡拉岛的位置及岩石圈物质循环。完成下面小题。 5．锡拉岛地表岩石为图中的（   ） A．乙 B．丙 C．丁 D．戊 6．导致古锡拉岛形态发生演变的主要地质作用为图中的（   ） A．① B．② C．③ D．④ 7．与锡拉岛所处海域板块边界类型相似的是（   ） A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅳ 玛珥火山口是指岩浆与地下水相互作用引发蒸汽爆炸形成的火山口，其外围有完整的低平岩环。山东省临朐县的山旺盆地源于一个小型玛珥火山口，后经河湖沉积等地质作用而成。山旺盆地地层完好保存了700余种古生物化石，成为世界级化石宝库。下图示意玛珥火山口形成过程。据此完成下面小题。 8．玛珥火山口（   ） A．地表以下深度大 B．内部坡度平缓 C．有典型的火山锥 D．岩浆岩碎屑多 9．山旺盆地能够完好保存古生物化石，主要得益于（   ） A．生态环境好，生物数量多 B．盆地深度大，沉积岩层厚 C．湖水温度低，生物分解慢 D．封闭程度高，外界破坏小 我国早期的城（政治统治与军事防御的城堡）和市（商品交易的场所）是分离的，唐宋以后逐渐进行空间和功能的融合才有“城市”。秦岭南麓的华阳古镇位于傥骆古道上，是秦汉时期关中平原与汉中盆地联系的重要节点。古镇空间结构呈南北中轴线布局，沿街商业建筑多东西向延伸，因主体呈船型，故被誉为“千年古船城”。如图示意华阳古镇空间结构。完成下面小题。 10．翻越秦岭的傥骆古道经过地貌类型主要有（   ） ①河谷/峡谷②鞍部③山脊④山峰 A．①② B．①③ C．②③ D．③④ 11．华阳古镇中轴线呈南北向、商业街建筑呈东西向的主导因素分别是（   ） A．交通、气候 B．交通、交通 C．气候、气候 D．气候、交通 12．最符合对华阳古镇空间结构描述的是（   ） A．城铸船身市山头，堡据曲水锁咽喉 B．山环两岸排衙走，酉水一路向西流 C．戍城市井同船修，民坊棋布在舟头 D．城在山头市在舟，万家烟火一船收 【参考答案】 知识点一 板块运动与地貌 1.板块构造学说的观点：板块构造学说认为，地球岩石圈是刚性的，破碎成为多个不规则的块体，即板块。这些板块覆盖于熔融的软流层之上，一直处于缓慢的、不断的运动之中。板块间的相互运动主要有相向、相离等形式，并因此产生不同的地貌形态。板块内部相对稳定，两个板块之间的交界处是地壳比较活跃的地带。 2.板块运动形成的宏观地貌：（1）板块相向运动使得在边界处发生碰撞或俯冲，由此形成巨大山系、海沟、岛弧等不同的地貌形态。板块相离运动形成裂谷、海洋。 （2）当大洋板块与大陆板块相碰撞时，大洋板块俯冲到大陆板块下方，俯冲边界处形成海沟，大陆板块边缘形成海岸山脉或岛弧。当大陆板块与大陆板块相碰撞时，相互挤压并抬升形成巨大的褶皱山系。青藏高原的抬升就是亚欧板块和印度洋板块相碰撞所造成的。 知识点二 山地对交通的影响 1.山地交通建设的难度：与平原相比，山地相对高度和坡度大，不利于人类通行。一方面，在山区修建交通运输线路，不仅成本高，难度也比较大。另一方面，山地地质构造复杂，坡地稳定性差，洪水形成快，水流急，都对交通运输设施和人员安全构成威胁。因此，科学合理的交通运输布局，不仅可以降低工程造价，还能够最大限度地保证交通运输线路和通行的安全。 2.山区交通运输布局的原则：人们通常优先建造成本较低、难度较小的公路，其次才是铁路。山区交通运输布局还应该合理选择交通运输线路。 3.山区交通线选址及走向：为了降低修建难度，人们通常会在地形相对和缓的山麓、山间盆地和河谷地带选线，线路往往需要迂回前进。需要翻越山岭时，为减低道路的坡度，一般采用盘山曲折的线路设计。因此，同样的直线距离，山区的线路弯曲程度和总长度一般要大于相应的平原地区。 4.在山区自然灾害和生态环境对交通建设的影响：山区交通线的建设，还需要有效防范自然灾害，尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用，最大限度地保护生态环境。 5.科学技术和生产力水平对山地交通的影响：随着科技的进步和生产力水平的提高，在山区交通线路建设中，越来越多地采用了桥（梁）隧（道）相结合的方式，不仅能够缩短里程，提高通行速度，减少通行时间，而且能够有效地避免自然灾害的威胁。但是，桥隧比例的增加，也会大幅度增加建设费用和维护成本。 【课堂练习】 【答案】1．D 2．B 【详解】1．火山喷发涌出岩浆、堆积火山灰，会形成火山锥、熔岩台地等独特火山地貌，①正确。 火山灰富含矿物质养分，风化后形成肥沃火山土，利于植物生长，②正确。 火山喷发会掩埋地表植被、高温灼烧林木，直接破坏森林，不会扩大原始森林，③错误。 火山喷发产生大量松散碎屑，易被流水带入河道，淤积河床、抬高水位，河道变浅，降低航运能力，④错误。 火山喷发释放大量火山灰悬浮于大气，增强大气对地面辐射的吸收与保温作用，大气逆辐射变强，⑤正确。 2．图中等高线分层显示爪哇岛山地广布、地势落差大，高铁修建需要大量桥隧工程，施工难度大，是主要困难，①正确。 爪哇岛地处南半球赤道附近，热带雨林气候，全年高温多雨；西侧毗邻印度洋，海风带来盐雾，易腐蚀轨道、列车金属部件，增加运维难度，②正确。 材料明确该项目是全产业链出海，从建设到运维整套技术、配套服务同步落地，不存在缺少售后运维保障的问题，③错误。 材料说明岛屿地处板块边界，火山活动频繁，地壳活跃多地震，会威胁线路、列车运行安全，是重大困难，④正确。 【答案】3．B 4．A 【详解】3．读图可知，骊山白垩纪时期首先经历了岩浆侵入活动，形成了花岗岩，然后骊山所在区域岩层发生断裂，地壳抬升成为山脉，之后在外力侵蚀作用下形成现在的骊山。其余选项顺序不符合花岗岩形成、断块抬升的地质逻辑。B正确。 4．骊山山地坡度大，盘山公路通过迂回展线降低路面坡度，提升行车安全，A正确； 修路开挖坡面会加剧水土流失，B错误； 盘山公路线路弯折，行驶路程更长，C错误； 开山修路本身会扰动山体、破坏植被，无法避免生态破坏，D错误。 【答案】5．D 6．D 7．A 【详解】5．由材料可知，锡拉岛地表岩石为火山岩，火山岩是喷出型岩浆岩，右图中甲由沉积物形成，故甲为沉积岩，结合岩石圈物质循环基础知识，丁形成丙和戊，戊能直接形成沉积物，说明戊在地表，丙隆起才能到地表，说明丙在地下，可推测丁为岩浆，戊为喷出型岩浆岩，丙为侵入型岩浆岩，乙为变质岩，故锡拉岛地表岩石为图中的戊，D正确，ABC错误。 6．根据上题，①为重熔再生，②为风化、侵蚀等外力作用，③为变质作用，④为岩浆喷发，根据材料，3600年前古锡拉岛是一个圆形大岛，后来演变成环形群岛，结合岛屿被厚厚的火山岩和火山灰覆盖，可推测因火山爆发，炽热岩浆从原来圆形大岛的中部喷发而出造成岛屿中心大面积塌陷，形成环形群岛，因此导致古锡拉岛形态发生演变的主要地质作用为岩浆喷发，D正确，ABC错误。 7．根据材料，锡拉岛位于地中海，处于亚欧板块和非洲板块挤压处，为消亡边界，结合板块相关知识，Ⅰ位于堪察加半岛附近，是太平洋板块与亚欧板块的消亡边界，A正确； Ⅱ处于印度洋板块与南极洲板块张裂处，为生长边界，Ⅲ处于亚欧板块与美洲板块张裂处，为生长边界，Ⅳ位于非洲板块与印度洋板块、南极洲板块张裂处，为生长边界，BCD错误。 【答案】8．A 9．D 【详解】8．根据材料和玛珥火山口的形成过程示意图可知，玛珥火山口是岩浆上升到地下含水层后，与冷水接触发生地下蒸汽爆炸侵蚀形成的火山口，爆炸作用在地下形成规模较大的凹坑，因此玛珥火山口整体位于地表以下深度大，A正确； 玛珥火山口是爆炸侵蚀形成的坑状构造，内部整体坡度较大，并非平缓，B错误； 材料明确说明玛珥火山口外围只有完整的低平岩环，不存在高耸陡峭的典型火山锥，C错误； 蒸汽爆炸产生的岩浆岩碎屑大多被抛射到火山口外围堆积形成低平岩环，火山口内部岩浆岩碎屑少，D错误。 9．本题设问是古生物化石完好保存的原因，而非化石储量多的原因，生态环境好、生物数量多和化石保存完好没有直接关联，A错误； 山旺盆地源于小型玛珥火山口，盆地深度不大，且沉积岩层厚只能说明化石可能数量多，不能保障化石完好保存，B错误； 玛珥火山形成初期受岩浆余热影响，湖水温度并不低，且温度低不是该地化石完好保存的主要原因，C错误； 玛珥火山口本身是封闭的洼地地形，成盆后封闭程度高，受外力侵蚀、构造运动等外界破坏作用小，沉积环境稳定，因此古生物化石能够完好保存，D正确。 【答案】10．A 11．A 12．D 【详解】10．古代山地交通选线优先选择地势起伏小、通行难度低的区域，河谷/峡谷地势低平，修筑难度小，且水源充足，适合古道通行，①正确； 鞍部是山地两座山峰之间的低洼过渡地带，翻越山地时坡度远小于山脊山峰，适合古道通过，②正确； 山脊地势高、坡度大，通行修筑难度大，不适合作为古道线路，③错误； 山峰海拔高、地势陡峭，通行条件极差，不会成为古道经过的主要地貌，④错误。 11．傥骆古道是南北走向的交通要道，古镇沿古道布局发展，因此南北向中轴线的主导因素是交通；秦岭南麓为亚热带季风气候，商业街建筑东西向延伸，可使建筑主要采光面朝向南方，利于获得充足光照、通风散热，适应区域气候条件，因此建筑东西延伸的主导因素是气候，A正确。 12．结合图示可知，防御功能的古堡位于东侧山地（山头），商业市井（古镇主体建筑）位于两河之间的条带区域，整体形态为船形，整个古镇聚落都位于该船形空间内；“城在山头市在舟，万家烟火一船收”符合图示空间结构特征，D正确； “市山头”错误，商业集市分布在船形河谷地带，不在山头，A错误； “酉水一路向西流”错误，结合指北针，图示酉水整体为南北向延伸，并非向西流，B错误； 公司2 / 18 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