项目2 任务 1 纯电动汽车传动系统的认知（同步练习）-《新能源汽车底盘构造与检修》同步精品课堂（大象版）

项目2 任务 1 纯电动汽车传动系统的认知 一、填空题 1. 纯电动汽车传动系统按照驱动轮布置不同，可分为后轮驱动传动系统、________、四轮驱动传动系统。 2. ________驱动布置形式一般用于改造型纯电动汽车，结构和传统内燃机后轮驱动基本一致。 3. 电机‑驱动桥组合后驱动布置形式，将驱动电机、________、差速器集成为一个整体。 4. 单电机整体后驱动布置形式取消了机械式________，依靠单台电机经减速器驱动两个后轮。 【解析】轮边电机方案可独立控制各车轮转矩，操控性能优异。 5. 纯电动汽车普遍采用________变速器，又叫做固定齿轮比变速器，本质上就是减速器。 【解析】电机调速范围宽，纯电动车大多使用单速减速器替代多挡位变速器。 6. 单速变速器内部核心齿轮机构为________齿轮。 7. 轮边电机后驱动布置形式多用于纯电动________。 8. 前后单电机驱动布置形式，分别将驱动电机布置在汽车________轴和后轴。 9. 纯电动汽车传动系统布置两大原则是简单、________。 二、单项选择题 1. 下列不属于纯电动汽车传动系统驱动轮布置分类的是（） A. 后轮驱动 B. 前轮驱动 C. 混联驱动 D. 四轮驱动 2. 传统后驱动布置形式的纯电动汽车，一般用于（） A. 全新开发高端乘用车 B. 改造型纯电动汽车 C. 电动客车 D. 微型代步车 3. 电机‑驱动桥组合后驱动布置形式，没有下面哪个部件（） A. 离合器 B. 驱动电机 C. 减速器 D. 差速器 4. 特斯拉 Model S 后置后驱采用哪一种布置形式（） A. 传统后驱动 B. 电机‑驱动桥组合后驱动 C. 单电机整体后驱动 D. 轮边电机后驱动 5. 关于双电机整体后驱动布置说法正确的是（） A. 必须配备机械式差速器 B. 依靠电子差速实现车轮转速差异 C. 电机只能同步同速转动 D. 结构体积大，控制精度低 6. 轮边电机后驱动布置形式多用于（） A. 家用小型轿车 B. 纯电动客车 C. 跑车 D. 微型代步车 7. 下面对轮毂电机驱动描述错误的是（） A. 轮毂充当电机转子 B. 羊角轴承座充当电机定子 C. 必须配备传动轴、半轴 D. 传动效率高，节省车内空间 8. 前轮驱动纯电动汽车的缺点是（） A. 结构过于复杂，占用大量后部空间 B. 上坡时前轮附着力减小，容易打滑 C. 无法实现转向功能 D. 整车重量显著变大 9. 纯电动汽车普遍采用的变速器类型是（） A. 多挡位手动变速器 B. 单速变速器（减速器） C.AT 自动变速器 D. 双离合变速器 10. 单速变速器实质上就是一台（） A. 差速器 B. 减速器 C. 离合器 D. 万向节 三、多项选择题 1. 属于后轮驱动传动系统布置形式的有（） A. 传统后驱动布置 B. 电机‑驱动桥组合后驱动 C. 单电机整体后驱动 D. 轮边电机后驱动 2. 电机‑驱动桥组合后驱动布置形式的特点有（） A. 取消离合器、变速器、传动轴 B. 驱动电机、减速器、差速器集成为一体 C. 传动装置体积小，占用空间小 D. 对驱动电机启动转矩要求高 3. 轮毂电机驱动布置形式的优点包括（） A. 减少零部件数量 B. 省去半轴、机械差速器 C. 提高车内空间利用率 D. 车轮可以独立控制，灵活性高 4. 前轮驱动传动系统主要布置形式有（） A. 电机‑驱动桥组合前驱动 B. 单电机整体前驱动 C. 双电机整体前驱动 D. 轮边电机前驱动 5. 轮边电机后驱动布置特点，说法正确的有（） A. 轮边电机和减速器集成驱动桥 B. 刚性连接，减少高压线路长度 C. 可以提升离地间隙 D. 主要用于纯电动客车 6. 前后轮边电机驱动布置形式优势（） A. 节省整车布置空间 B. 每个车轮作为独立动力单元 C. 转矩分配反应直接、效率高 D. 完全不需要减速器 7. 纯电动汽车采用单速变速器（固定速比减速器）的优点有（） A. 结构简单 B. 传递效率高 C. 故障率小 D. 体积小、成本低 8. 单电机整体前驱动布置特点描述正确的是（） A. 是国内纯电动轿车常用布置 B. 电机布置在前部，驱动前轮 C. 可以搭配固定速比减速器 D. 必须配备传统离合器 四、判断题 1. 纯电动汽车传动系统分为后轮驱动、前轮驱动、四轮驱动三大类。（） 2. 传统后驱动布置形式，改动很大，只能用于全新开发的电动车。（） 3. 电机‑驱动桥组合后驱动布置形式取消了传动轴、离合器，保留减速器和差速器。（） 4. 双电机整体后驱动布置依靠机械式差速器实现左右车轮转速差。（） 5. 轮毂电机驱动中，羊角轴承座充当电机的定子。（） 6. 中型、微型纯电动轿车大多采用后轮驱动形式。（） 7. 前轮驱动纯电动汽车上坡时前轮附着力会下降，容易打滑。（） 8. 前后轮边电机驱动，每个车轮是独立动力单元，可以精准分配转矩。（） 9. 纯电动汽车单速变速器内部采用圆锥齿轮作为减速齿轮。（） 10. 轮边电机后驱动布置形式经常用于家用小型纯电动轿车。（） 五、简答题 1. 请简述纯电动汽车传动系统，按照驱动轮布置分为哪三类？ 2. 简述电机‑驱动桥组合后驱动布置形式主要特点。 3. 简述轮毂电机驱动布置的主要优点。 4. 简述前轮驱动纯电动汽车的优缺点。 5. 什么是纯电动汽车单速变速器？写出它的四项优点。 六、综合分析大题 1. 对比单电机整体后驱动与双电机整体后驱动两种纯电动汽车后轮驱动布置形式，请分别说明结构差异、差速实现方式，各自特点。 2. 结合教材，论述纯电动汽车四轮驱动中，前后轮边电机驱动布置形式的结构、工作特点，并分析该方案发展前景。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 项目2 任务 1 纯电动汽车传动系统的认知 一、填空题 1. 纯电动汽车传动系统按照驱动轮布置不同，可分为后轮驱动传动系统、________、四轮驱动传动系统。 【答案】前轮驱动传动系统 2. ________驱动布置形式一般用于改造型纯电动汽车，结构和传统内燃机后轮驱动基本一致。 【答案】传统后驱动 3. 电机‑驱动桥组合后驱动布置形式，将驱动电机、________、差速器集成为一个整体。 【答案】固定速比减速器 4. 单电机整体后驱动布置形式取消了机械式________，依靠单台电机经减速器驱动两个后轮。 【答案】差速器 【解析】轮边电机方案可独立控制各车轮转矩，操控性能优异。 5. 纯电动汽车普遍采用________变速器，又叫做固定齿轮比变速器，本质上就是减速器。 【答案】单速 【解析】电机调速范围宽，纯电动车大多使用单速减速器替代多挡位变速器。 6. 单速变速器内部核心齿轮机构为________齿轮。 【答案】圆柱 7. 轮边电机后驱动布置形式多用于纯电动________。 【答案】客车 8. 前后单电机驱动布置形式，分别将驱动电机布置在汽车________轴和后轴。 【答案】前 9. 纯电动汽车传动系统布置两大原则是简单、________。 【答案】节省空间 二、单项选择题 1. 下列不属于纯电动汽车传动系统驱动轮布置分类的是（） A. 后轮驱动 B. 前轮驱动 C. 混联驱动 D. 四轮驱动 【答案】C 【解析】混联驱动属于混合动力；纯电动分为后轮、前轮、四轮驱动三类。 2. 传统后驱动布置形式的纯电动汽车，一般用于（） A. 全新开发高端乘用车 B. 改造型纯电动汽车 C. 电动客车 D. 微型代步车 【答案】B 【解析】传统后驱动布置一般用于改造型纯电动汽车。 3. 电机‑驱动桥组合后驱动布置形式，没有下面哪个部件（） A. 离合器 B. 驱动电机 C. 减速器 D. 差速器 【答案】A 【解析】该方案取消离合器、变速器、传动轴；保留减速器与差速器。 4. 特斯拉 Model S 后置后驱采用哪一种布置形式（） A. 传统后驱动 B. 电机‑驱动桥组合后驱动 C. 单电机整体后驱动 D. 轮边电机后驱动 【答案】C 5. 关于双电机整体后驱动布置说法正确的是（） A. 必须配备机械式差速器 B. 依靠电子差速实现车轮转速差异 C. 电机只能同步同速转动 D. 结构体积大，控制精度低 【答案】B 【解析】双电机独立调速，实现电子差速，取消机械差速器。 6. 轮边电机后驱动布置形式多用于（） A. 家用小型轿车 B. 纯电动客车 C. 跑车 D. 微型代步车 【答案】B 【解析】轮边电机后驱动多用于纯电动客车。 7. 下面对轮毂电机驱动描述错误的是（） A. 轮毂充当电机转子 B. 羊角轴承座充当电机定子 C. 必须配备传动轴、半轴 D. 传动效率高，节省车内空间 【答案】C 【解析】轮毂电机可以省去传动轴、半轴、差速器。 8. 前轮驱动纯电动汽车的缺点是（） A. 结构过于复杂，占用大量后部空间 B. 上坡时前轮附着力减小，容易打滑 C. 无法实现转向功能 D. 整车重量显著变大 【答案】B 【解析】前驱车辆上坡时前轮载荷变小，附着力下降易打滑。 9. 纯电动汽车普遍采用的变速器类型是（） A. 多挡位手动变速器 B. 单速变速器（减速器） C.AT 自动变速器 D. 双离合变速器 【答案】B 【解析】驱动电机调速范围宽，纯电动汽车大量使用单速减速器。 10. 单速变速器实质上就是一台（） A. 差速器 B. 减速器 C. 离合器 D. 万向节 【答案】B 【解析】单速变速器又称为固定齿轮比变速器，本质就是减速器。 三、多项选择题 1. 属于后轮驱动传动系统布置形式的有（） A. 传统后驱动布置 B. 电机‑驱动桥组合后驱动 C. 单电机整体后驱动 D. 轮边电机后驱动 【答案】ABCD 【解析】后驱动包含以上全部四种，还有双电机整体后驱动、轮毂电机后驱动。 2. 电机‑驱动桥组合后驱动布置形式的特点有（） A. 取消离合器、变速器、传动轴 B. 驱动电机、减速器、差速器集成为一体 C. 传动装置体积小，占用空间小 D. 对驱动电机启动转矩要求高 【答案】ABCD 【解析】对电机启动转矩、后备功率要求较高。 3. 轮毂电机驱动布置形式的优点包括（） A. 减少零部件数量 B. 省去半轴、机械差速器 C. 提高车内空间利用率 D. 车轮可以独立控制，灵活性高 【答案】ABCD 【解析】轮毂电机驱动，传动链大幅简化，各轮独立可控。 4. 前轮驱动传动系统主要布置形式有（） A. 电机‑驱动桥组合前驱动 B. 单电机整体前驱动 C. 双电机整体前驱动 D. 轮边电机前驱动 【答案】ABCD 【解析】前驱四类布置形式，其中单电机整体前驱动应用最广。 5. 轮边电机后驱动布置特点，说法正确的有（） A. 轮边电机和减速器集成驱动桥 B. 刚性连接，减少高压线路长度 C. 可以提升离地间隙 D. 主要用于纯电动客车 【答案】ABCD 【解析】全部为教材轮边电机后驱动知识点。 6. 前后轮边电机驱动布置形式优势（） A. 节省整车布置空间 B. 每个车轮作为独立动力单元 C. 转矩分配反应直接、效率高 D. 完全不需要减速器 【答案】ABC 【解析】轮边电机依然集成减速器，D 错误。 7. 纯电动汽车采用单速变速器（固定速比减速器）的优点有（） A. 结构简单 B. 传递效率高 C. 故障率小 D. 体积小、成本低 【答案】ABCD 8. 单电机整体前驱动布置特点描述正确的是（） A. 是国内纯电动轿车常用布置 B. 电机布置在前部，驱动前轮 C. 可以搭配固定速比减速器 D. 必须配备传统离合器 【答案】ABC 【解析】纯电动该方案不需要传统离合器，D 错误。 四、判断题 1. 纯电动汽车传动系统分为后轮驱动、前轮驱动、四轮驱动三大类。（） 【答案】√ 2. 传统后驱动布置形式，改动很大，只能用于全新开发的电动车。（） 【答案】× 【解析】传统后驱动结构接近燃油后驱车，多用于改造型纯电动汽车。 3. 电机‑驱动桥组合后驱动布置形式取消了传动轴、离合器，保留减速器和差速器。（） 【答案】√ 【解析】该方案集成电机、减速器、差速器，去掉离合器、变速器、传动轴。 4. 双电机整体后驱动布置依靠机械式差速器实现左右车轮转速差。（） 【答案】× 【解析】取消机械差速器，依靠两台电机调速实现电子差速。 5. 轮毂电机驱动中，羊角轴承座充当电机的定子。（） 【答案】√ 6. 中型、微型纯电动轿车大多采用后轮驱动形式。（） 【答案】× 【解析】中型、微型纯电动轿车多采用前轮驱动。 7. 前轮驱动纯电动汽车上坡时前轮附着力会下降，容易打滑。（） 【答案】√ 【解析】上坡载荷后移，前轮附着力减小，易打滑，属于前驱缺点。 8. 前后轮边电机驱动，每个车轮是独立动力单元，可以精准分配转矩。（） 【答案】√ 【解析】轮边电机四轮方案转矩分配直接高效。 9. 纯电动汽车单速变速器内部采用圆锥齿轮作为减速齿轮。（） 【答案】× 【解析】单速变速器内部使用圆柱齿轮。 10. 轮边电机后驱动布置形式经常用于家用小型纯电动轿车。（） 【答案】× 【解析】轮边电机后驱动多用于纯电动客车。 五、简答题 1. 请简述纯电动汽车传动系统，按照驱动轮布置分为哪三类？ 【答案】分为后轮驱动传动系统、前轮驱动传动系统、四轮驱动传动系统。 2. 简述电机‑驱动桥组合后驱动布置形式主要特点。 【答案】 ①取消离合器、变速器、传动轴；保留减速器、差速器； ②驱动电机、固定速比减速器、差速器三者集成为一体； ③传动装置体积小，占用整车空间小； ④对驱动电机的启动转矩、后备功率要求高，多用于低速电动汽车。 3. 简述轮毂电机驱动布置的主要优点。 【答案】 ①减少零部件数量，省去传动半轴、机械式差速器； ②提升车内空间利用率； ③每个车轮独立驱动，灵活性高，可以实现传统车辆难以实现的行驶特性。 4. 简述前轮驱动纯电动汽车的优缺点。 【答案】 优点：结构紧凑，利于整车总成布置；转向和加速时行车稳定性较好。 缺点：驱动轮同时承担转向任务，结构复杂；上坡时前轮附着力减小，容易打滑；多用于中型、微型纯电动轿车。 5. 什么是纯电动汽车单速变速器？写出它的四项优点。 【答案】 纯电动汽车单速变速器又叫固定齿轮比变速器，本质就是减速器，依靠圆柱齿轮组完成减速。 优点：结构简单、传递效率高、故障率小、体积小、成本低（任选 4 点）。 六、综合分析大题 1. 对比单电机整体后驱动与双电机整体后驱动两种纯电动汽车后轮驱动布置形式，请分别说明结构差异、差速实现方式，各自特点。 【答案】 1）单电机整体后驱动： 结构：采用一台驱动电机，搭配固定速比减速器，直接驱动两个后轮；取消机械式差速器。 差速实现：依靠车轮与地面滑移实现转速差。 特点：结构简单，成本低；无电子差速，转弯性能弱于双电机方案；代表车型特斯拉 Model‑S。 2）双电机整体后驱动： 结构：配置两台独立驱动电机，各配固定速比减速器，分别驱动左右后轮；取消机械差速器。 差速实现：依靠两台电机独立转速调节，实现电子差速。 特点：电子差速控制精准，提升车辆操控性能；零部件更多，成本更高。 2. 结合教材，论述纯电动汽车四轮驱动中，前后轮边电机驱动布置形式的结构、工作特点，并分析该方案发展前景。 【答案】 1）结构：车辆前、后轴均采用轮边电机 + 减速器集成方案；每个车轮拥有独立的轮边电机驱动单元。 2）工作特点： ①各个车轮为独立动力单元，能够对每个车轮进行精准转矩分配； ②转矩响应更快，传动效率高； ③可以极大节省整车布置空间。 3）发展前景： 轮边电机和轮毂电机驱动布置形式，是纯电动汽车传动系统重要发展趋势；可以实现传统燃油车难以实现的底盘控制效果；但受成本、制造工艺制约，目前客车领域应用成熟，乘用车领域正在发展。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $