有些高速是在平原上铺出来的，但有一条高速像是从云层里架出来的，车轮每向前一公里，海拔平均就要上升7米多。它就是雅西高速，全长约240公里，起于雅安，始于西昌，是京昆高速的重要组成部分，双向四车道，设计时速80，公里数看上去并不夸张。可真正走过这条路的人都知道，这不是一条普通的高速公路，而是一条在横断山区向天要路的工程奇迹。和平原高速顺着地形拉直线路的思路完全不同。雅西高速是迁就大山，设计路线，在悬崖、峡谷和云雾之间重新设计了一套交通空间。为什么这么说？因为从雅安出发，车辆很快就会驶入四川盆地向高山峡谷过渡的地带。这里山势陡、沟谷深，地质构造复杂，地震活动和断裂构造发育，雨雾暴、暴雨、低温和季节性冰冻交替出现。对普通道路来说，这些只是自然环境，对高速公路路来说，却意味着每一座桥、每一个岁道口、每一段边坡，都必须提前算清楚大山可能发生的变化。而雅安雨城的气候属性，孕育了茶马古道、南方丝绸之路上的交通记忆，但也给现代高速带来了持续的排水、防滑和边坡防护压力。所以第一道难题是怎么跨过山沟。在鄞金境内，雅西高速遇到了著名的辣巴金特大桥，它的桥长一千多米，最震撼的不是长度，而是桥墩的高度。十号桥墩高达182.5米，从桥面到谷底整体高度超过200米，可山谷里的风雨和地震都可能影响高敦桥的稳定。桥不能只追求架得起来，还要经得住长期的风荷载、温度变化和山区复杂地质工程师从桩基、墩身到梁体，逐层算清受力路径，才把巨型桥梁稳稳架在了两山之间。山谷跨过去了，山体却还在前面。雅西高速上的双螺旋隧道是最特别的设计，通隧道向前延伸，它却像盘山公路一样在山体内部连续转弯。为什么不直接爬坡？因为水平距离太短，山顶和山脚的高差却太大，路线一旦拉直，纵坡就会过大，车辆行驶和制动都有安全隐患。于是，工程师设计了干海子铁寨子小半径双螺旋隧道，两圈转弯，在山体内消化约320米高差，把超标纵坡降到安全范围，相当于把一段隐形盘山公路藏进了山里。而且，路线选择还要尽量避开断裂构造、季节性冰冻带以及生态敏感区域。也就是说，这个双螺旋不是为了好看，而是地形、地质、安全与生态之间反复权衡的最优解。真正让施工人员紧张的还有泥巴山隧道。这条隧道双洞长度都接近10公里，全线穿越15条地质断层，最大日涌水量达5万立方米，相当于每天灌满20个标准泳池，是国内地质条件最复杂的长大隧道之一。山体表面看起来完整，钻头打进去之后，里面可能是破碎岩体，也可能突然出现水压极高的地下水。在这里，隧道不是挖开就完事儿，拆挖一步就要及时支护。围岩变化了，支护参数也要跟着调整。遇到涌水，就要探明水源，控制水压，做好排水和防水。而且，长距离地下空间必须持续排出废气，补充新鲜空气。每项前推进1米，背后都对应着一套监测支护和风险控制。所以雅西高速最难的地方是因为它把所有难题叠加在了一条线路上。有高墩桥，就有深切峡谷。有长大隧道，就有断层和勇水。山上云雾缭绕，山下可能暴雨成灾，隧道这头还在阴等潮湿的淫经穿出去，另一头的汗源却可能已经阳光炽烈。过去翻越大象岭，要沿着老108国道，在陡坡急弯里缓慢盘旋，遇雨雾天动辄几个小时才能走完。如今，桥梁隧道连成线，天险变成了通途，山里的农产品能更快运出去，外面的游客能更方便走进来，一座大山再也隔不开两边的生活。2012年4月28日，雅西高速正式通车，它连接的不只是雅安和西昌，也让成都平原、川西地区与沿线山区之间的物资、人员和产业流动变得更加顺畅。今天，很多人开车经过腊八金大桥只觉得云海壮观。驶入双螺旋隧道只觉得路线神奇，穿过泥巴山隧道只觉得车程缩短了。但在这些看得见的奇观背后，是数不清的地质勘察、结构计算、爆破开挖、监控量测和反复调整。山没有被征服，但人类在山里修出了一条通往远方的路，这就是雅西高速。京昆高速就是从北京到昆明的高速公路，编号G5，这其中从雅安到西昌这一段，我们习惯称之为雅西高速。之所以把这一段高速单拎出来，就是因为它足够特别，无论是从建造难度还是沿途景观，都是京昆高速之最。尤其是栗子坪这段路，双螺旋更是叹为观止的存在。雅西高速几乎全线都是高山大川，这样这条路看上去就好像脚不沾地一直架在空中一样。高速公路横跨青衣江、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条路分布在崇山峻岭之间。全线桥隧比高达55%有270座桥梁，其中有23座特大桥、168座大桥。有25条隧道，其中有两条特长隧道、16条长隧道。看这些数据，再看着眼前的场景，我们就不难感受到这条高速的施工难度。雅西高速施工难度最大的一段就是双螺旋，我们在地图上看就好像一副眼镜一样，我想每一个司机可能都想来开一段，感受它的刺激。双螺旋是由干海子特大桥和铁寨的双螺旋隧道组成，总长大约有12公里，其中干海子特大桥全长1811米，最高的墩柱达到了107米，创造了四个世界第一。当然，修成圆形不是为了美观，而是切实的解决了通车的困境，用十一二公里的距离把海拔提高了340米，从雅安到西昌，海拔的落差达到了1518米，相当于400层楼那么高。坡度大就不能保证通过性和安全性，用螺旋的方式来减小车辆爬升的坡度，以确保车辆的发动机、变速箱和轮胎等部件能够承受住爬升所带来的压力。下坡同样如此。在这里有相当一部分路段位于雪线以上，这意味着在秋冬季节，路面很有可能会积雪或者是结冰，通过减小坡度并要求司机持续转向，可以降低车辆因轮胎打滑而失控的风险。因为地处青藏高原和四川盆地的交界地带，地质灾害高发。桥墩和桥梁的部分设计采用了特殊的钢缓冲结构，以确保这些桥梁具有抵抗九级地震的强大抗震能力。主路面距离山体是有一定距离的这一有效的防止了落实对道路的破坏。如此精心的设计注入了多项高科技，让道路的成本也提高了许多，据统计，一公里的造价就高达一个亿。雅西高速被誉为云端上的高速，俯瞰整条路，像是两条巨龙蜿蜒在崇山峻岭之间，与沿途的风光相辅相成，形成了一道难得的风景线。这条高速不仅是一条交通要道，更是一条连接自然与人文的纽带、沟通仪汉、彝、藏的重要桥梁。